WO2011062241A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2011062241A1
WO2011062241A1 PCT/JP2010/070612 JP2010070612W WO2011062241A1 WO 2011062241 A1 WO2011062241 A1 WO 2011062241A1 JP 2010070612 W JP2010070612 W JP 2010070612W WO 2011062241 A1 WO2011062241 A1 WO 2011062241A1
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WO
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ridge
decorative element
decorative
tire
mark
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PCT/JP2010/070612
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Inventor
聡太郎 岩渕
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient

Definitions

  • the present invention relates to a tire having a decorative portion on a tire side portion.
  • US Pat. No. 5,807,446 discloses an example in which a second ridge is formed in a first ridge to form a side decorative band.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-273505 discloses a side decorative band having a first decorative element composed of only a first ridge and a second decorative element in which the second ridge is arranged in the first ridge.
  • An example of forming is disclosed.
  • an object of the present invention is to provide a tire that makes the unevenness of the side portion inconspicuous and further improves the appearance of the side portion.
  • the tire according to the first aspect includes a decorative portion on a tire side portion, and the decorative portion is inclined with respect to a tire circumferential direction and the decorative element is divided into two or more regions.
  • a ridge that discontinuizes the ridge in the tire circumferential direction, and the ridge includes a first ridge and a second ridge having at least one of height and width smaller than the first ridge. And at least some of the first ridges are adjacent to each other while being inclined with respect to the tire circumferential direction, whereby the valley is formed between the adjacent first ridges.
  • the tire is usually a pneumatic tire, but may be a solid tire that does not contain air. Further, a part of the first ridge may constitute a decorative element on both sides of the first ridge. Moreover, as long as it is a tire side surface, the decoration part may be provided not only to the tire side part but to the shoulder part and the bead part.
  • the decorative portion having the ridge is provided on the tire side portion, the unevenness of the tire portion provided with the decorative portion can be made inconspicuous.
  • the ridge formed in this decoration part has the 1st ridge and the 2nd ridge whose at least one of height and width is small compared with the 1st ridge, the presence or absence of reflection of light, A difference in lightness (shadow density) can be effectively produced, and a pneumatic tire can be obtained in which the appearance (designability) of the tire side surface is remarkably improved.
  • the valleys reliably prevent the ridges constituting the decorative element from continuing in the tire circumferential direction. Therefore, even if the force spreading in the tire radial direction acts on the tire side portion, the decorative portion formed on the tire side portion is hardly cracked.
  • the first ridges are adjacent to each other among the plurality of types of ridges, and valleys are formed between them. Therefore, it is not necessary to make the bottom of the valley lower than the portion where the ridge is not formed. Thereby, the strength of the tire portion forming the valley is remarkably increased.
  • the decorative element has an outer edge formed by the first ridge, an inner side of the outer edge is a smooth surface, and an outer edge formed by the first ridge.
  • the inner side of the outer edge portion of the first decorative element is a smooth surface, so that the visibility of the first decorative element is hardly deteriorated even if dirt such as soil is attached. Moreover, since the inner side of the outer edge of the first decorative element is a smooth surface, the reflectance of light is high and the reflection angle is uniform, and the silhouette is effectively visually recognized in the second decorative element.
  • the second decorative element is composed of at least two types in which directions of the second ridge are different from each other.
  • the light reflection direction by the side wall surface of the second ridge can be at least two directions, and the silhouette is visually recognized from at least two directions.
  • a decorative element row in which the first decorative elements and the second decorative elements are alternately arranged along the valley is formed, and between the adjacent decorative element rows, the The valleys are continuous along the decorative element row.
  • the appearance of the valley is better than when the valley is not continuous. And even if the continuous trough is formed, it is hard to produce a crack in a trough bottom.
  • the direction in which the valley extends has an angle of 20 to 90 ° with respect to the tire circumferential direction.
  • the angle may be either a clockwise angle or a counterclockwise angle with respect to the tire circumferential direction.
  • this angle is smaller than 20 °, the tensile stress generated at the bottom of the valley or the ridge edge tends to increase when a force spreading in the tire radial direction acts on the tire side portion.
  • this angle is more preferably 70 ° or less from the viewpoint of suppressing the tensile stress generated at the valley bottom or ridge edge when the force spreading in the tire circumferential direction acts on the tire side portion.
  • the bottom width of the valley is not less than 0.2 mm and not more than the longest width of the decorative element.
  • valley bottom width is narrower than 0.2 mm, cracks are likely to occur in the valley bottom. Moreover, when the valley bottom width is wider than the longest width of the decorative element, the appearance of the decorative portion is likely to deteriorate.
  • the height of the decorative element is 0.1 mm or more and less than 0.3 mm.
  • the decoration portion is configured by a combination of a plurality of types of decoration elements, and the plurality of types of decoration elements are A first decorative element formed only by the first ridge that forms the decorative element contour; the first ridge that forms the decorative element contour; and the first ridge disposed in a region partitioned by the first ridge. And a second decorative element having a second ridge with a low height.
  • the decorative elements when the decorative elements are adjacent to each other, the decorative elements may share a part of the first ridge.
  • the decoration part may be provided not only to the tire side part but to the shoulder part and the bead part.
  • the tire is usually a pneumatic tire, but may be a solid tire that does not contain air.
  • the unevenness of the tire portion provided with the decorative portion is not conspicuous. Can be made. And since the 2nd ridge whose height is lower than the 1st ridge is arranged in the 2nd decoration element, the presence or absence of reflection of light, the difference of the brightness (shade of shade) can be produced effectively, It can be a pneumatic tire in which the appearance (designability) of the tire side surface is remarkably improved.
  • a region surrounded by the first ridge is a smooth surface.
  • the light reflectance is high and the light reflection angle is uniform, and the silhouette is effectively visually recognized in the second decorative element.
  • the first ridge and the second ridge have different sidewall inclination angles.
  • the first decorative element and the second decorative element are periodically arranged in the decorative portion.
  • the first ridge is composed of a plurality of linear ridges whose directions are random.
  • the first ridge has a higher height than the second ridge, so the appearance is greatly improved. It can be a pneumatic tire.
  • the first decorative element and the second decorative element are arranged at least at a part around the mark portion.
  • ridges are arranged in a peripheral area excluding the mark in the mark portion, and the mark is displayed on a smooth surface.
  • two or more decoration parts are formed on the tire side part, and the decoration parts are arranged on both sides of the mark part in the tire circumferential direction. Is preferable.
  • the tire of the fifteenth aspect has a decoration part on a tire side part, the decoration part has a plurality of decoration elements, and the decoration element is formed only by a first ridge that forms a decoration element outline.
  • the arrangement of the second ridge is different from that of the first decoration element, the second decoration element composed of the first ridge and the second ridge arranged in the first ridge, as compared with the second decoration element.
  • a combination with a third decorative element is included.
  • the first to third decorative elements are adjacent to each other, even if the decorative elements share a part of the first ridge, the first to third decorative elements are It will be combined.
  • the tire side portion is provided with a decorative portion formed by combining a plurality of such first to third decorative elements, the unevenness of the tire portion provided with the decorative portion is conspicuous. Can be eliminated. And since the arrangement of the second ridge is different between the second decorative element and the third decorative element, it effectively produces the difference in shadow due to the difference in the way light (sunlight, ambient light, etc.) is reflected. Thus, it is possible to obtain a tire in which the appearance (designability) of the tire side portion is remarkably improved.
  • the region in the first ridge is a smooth surface.
  • the light reflectance is high and the light reflection angle is uniform in the region in the first ridge constituting the first decorative element, and the silhouette is effectively visually recognized in the second decorative element and the third decorative element.
  • the extending direction of the second ridge is different between the second decorative element B and the third decorative element.
  • the pitch of the second ridge is different between the second decorative element and the third decorative element.
  • This is particularly effective in making the lightness difference between the second decorative element and the third decorative element sufficiently visible when the amount of light incident on the tire side portion is small.
  • the first decorative element, the second decorative element, and the third decorative element are periodically arranged in the decorative portion.
  • the tire of the twentieth aspect includes a mark portion that displays a mark on the side surface of the tire, and the first decorative element and the second decorative element are arranged at least at a part around the mark portion. ing.
  • ridges are arranged in a peripheral area of the mark portion excluding the mark, and the mark is displayed on a smooth surface.
  • two or more decorative portions are formed and the decorative portions are arranged on both sides in the tire circumferential direction of the mark portion from the viewpoint of making the mark having a high degree of visibility more conspicuous.
  • the present invention it is possible to make the tire in which the unevenness of the side portion is inconspicuous and the appearance of the side portion is further improved.
  • FIG. 18A It is a partial expanded side view of the side decoration belt of the pneumatic radial tire concerning a 6th embodiment. It is a principal part enlarged view of FIG. 18A. It is the elements on larger scale of the modification of the side decoration belt
  • FIG. 1 is a side view of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment on the vehicle outer side
  • FIG. 2 is a vehicle inner side view of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment.
  • FIG. 1 (Pneumatic tire vehicle outside) As shown in FIG. 1, two arc-shaped side decorative bands 16 are formed on the side portion 14 on the vehicle outer side of the pneumatic tire 10. Two side decorative strips 16 are formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis C (see FIG. 1) in between. A large number of ridges 18 that are inclined with respect to the tire circumferential direction U are arranged on each side decorative strip 16.
  • the side portion 14 is formed with an arc-shaped mark portion 20 between one side decorative strip 16J and the other side decorative strip 16K. Accordingly, the two mark portions 20 are also formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis C in between.
  • the mark 22 is displayed with characters “ABCDEFGH” displayed on a smooth surface, for example.
  • a decorative part 24 is formed between the side decorative band 16 and the mark part 20. Therefore, the decoration part 24 is formed in four places.
  • the decoration part 24 is composed of two decoration halves 24A and 24B adjacent to each other in the tire circumferential direction U.
  • the decorative halves 24A and 24B are both parallelogram-shaped, but the decorative halves 24A are slightly located on the tire outer peripheral side, and the decorative halves 24B are slightly located on the tire inner peripheral side.
  • the decorative halves 24A and 24B both have a first ridge 26 extending in a direction inclined at an inclination angle ⁇ of about 45 ° with respect to the tire circumferential direction U, and a first ridge 26 A second ridge 28 having at least one of a height and a width smaller than that and a valley 32 extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction U are formed.
  • the valley 32 is formed between the first ridges 26 adjacent to each other.
  • the valley 32 divides the decorative elements forming the decorative half 24A into a plurality of regions, and the same applies to the decorative half 24B.
  • the two first ridges 26P form two wavy troughs 32P that are inclined with respect to the tire circumferential direction U, and the two first ridges 26Q are inclined with respect to the tire circumferential direction U.
  • one wavy trough 32Q extending is formed.
  • the valley 32P is continuous from one end to the other end of the decorative halves 24A and 24B.
  • a plurality of three-type first ridges 26P are arranged at equal intervals, and a plurality of two-type first ridges 26Q are also arranged at equal intervals.
  • a decorative element row 34P is formed along the three-type first ridge 26P (that is, along the valley 32P) between the adjacent three-type first ridges 26P. In the decorative element row 34P, the first decorative elements 36 and the second decorative elements 38 are alternately arranged.
  • the first decorative element 36 is a decorative element whose outer edge is formed by the first ridge 26 and whose inner side is formed by the smooth surface 37.
  • the second decorative element 38 is a decorative element having an outer edge portion formed by the first ridge 26 and a plurality of second ridges 28 arranged in parallel to each other inside the outer edge portion.
  • the second ridge 28 is a ridge that extends linearly from the lower left of the drawing to the upper right of the drawing.
  • a decorative element row 34Q is formed along the two-type first ridges 26Q (that is, along the valleys 32Q).
  • the arrangement of the smooth surfaces 37 and the second ridges 28 is set in a staggered manner so that the first decorative elements 36 and the second decorative elements 38 are alternately arranged in the decorative element row 34Q.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line 6-6 in FIG.
  • the first ridge 26 is trapezoidal in cross section.
  • the width B1 of the plane 26F that forms the top of the first ridge 26 is 0.2 mm at the maximum.
  • the angle ⁇ formed by the slope (side wall) 26S of the first ridge 26 with respect to the normal direction N of the side portion 16 is 45 °.
  • the height h1 of the first ridge 26 is 0.2 mm.
  • the interval (pitch) P between adjacent first ridges is 1.0 mm, and the bottom width W1 of the adjacent first ridges 26 is 0.4 mm.
  • the maximum height hM of the ridge 26 is 0.25 mm). If the bottom width W1 is 0.2 mm or more, it is possible to make a structure in which cracks are unlikely to occur at the bottom of the valley 32, and this dimension example can sufficiently prevent the occurrence of cracks.
  • the second ridge 28 is also trapezoidal in cross section.
  • the second ridge 28 can be configured such that the height of the second ridge 28 is lower than that of the first ridge 26, or the width of the plane forming the top of the second ridge 28 is narrower than that of the first ridge 26. Further, the second ridge 28 can be configured such that the height of the second ridge 28 is lower than that of the first ridge 26 and the width of the plane forming the top of the second ridge 28 is narrower than that of the first ridge 26.
  • the preferable dimension range of the first decorative element 36 and the second decorative element 38 is a range in which the tire circumferential direction length is 2 to 10 mm and the tire radial direction length is 2 to 10 mm.
  • the pitch of the second ridges 28 is preferably 0.5 mm or more from the viewpoint of preventing cracks between the adjacent second ridges 28 and 1.5 mm or less from the viewpoint of appearance. preferable.
  • the first ridge 26 and the second ridge 28 can be formed at the time of vulcanization by forming a recess in advance on the inner wall surface of a mold for vulcanization molding of a raw tire.
  • a second recess 42 for forming the second ridge 28 is formed on the inner wall 48 of the mold for forming the second decorative element 38 by using a drill ( Further, a first recess 44 for forming the first ridge 26 is formed (see FIG. 7B).
  • the drill for forming the second ridge 26 is replaced with the first recess formation scheduled portion 44Y.
  • Move while shaving For example, after one second concave portion 42M is formed by drilling to the end portion, the first concave portion forming planned portion 44Y is moved to the end portion position of the adjacent second concave portion forming position while being drilled, and the next second Two recesses 42N are formed.
  • the first recess 44 is formed with a drill.
  • the first concave portion 44Y is formed in the first concave portion formation planned portion 44Y, and no trace remains when the first concave portion formation planned portion 44Y is shaved with a drill forming the second concave portion 42. .
  • the 2nd recessed part 42 can be formed in a short time like one stroke writing.
  • the side portion 54 on the vehicle inner side of the pneumatic tire 10 has two arc-shaped side decoration bands 16 and two arc-shaped mark portions, like the side portion 14 on the outer side of the vehicle. 20 is formed.
  • a decorative portion 64 is formed between one side decorative band 16 and the mark portion 20. Accordingly, the decorative portions 64 are formed at two locations on both ends in the tire circumferential direction of the one side decorative strip 16.
  • a decorative portion 66 is also formed between the other side decorative band 16 and the mark portion 20. Accordingly, the decorative portions 66 are formed at two locations on both ends in the tire circumferential direction of the other side decorative band 16.
  • the decoration part 64 is configured by two decoration halves 64A and 64B adjacent to each other in the tire circumferential direction U.
  • the decorative half portions 64A and 64B are both parallelogram-shaped in shape, but the decorative half portion 64A is located slightly on the tire outer peripheral side, and the decorative half portion 64B is slightly located on the tire inner peripheral side.
  • the decoration halves 64A and 64B both have a first ridge 76 extending substantially linearly in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction U, and a height compared to the first ridge 76.
  • variety is small and the trough 82 extended in the direction inclined with respect to the tire circumferential direction U are formed.
  • the valley 82 is formed between the first ridges 76 adjacent to each other.
  • the valley 82 is formed between the first ridges 76 adjacent to each other.
  • the valley 82 divides the decorative elements forming the decorative half 64A into a plurality of regions, and the same applies to the decorative half 64B.
  • the first ridge 76 extends in a direction inclined at an inclination angle ⁇ of about 60 ° with respect to the tire circumferential direction U.
  • two double-type first ridges 76Q extending in parallel from the lower left side of the drawing to the upper right side of the drawing in FIG. 4A are formed.
  • the first ridge 76 is configured.
  • a trough 82 that is inclined with respect to the tire circumferential direction U is formed between the parallel first ridges 76 constituting the two-type first ridge 76Q.
  • the valley 82 is continuous from one end to the other end of the decorative halves 64A and 64B.
  • a plurality of two-type first ridges 76Q are arranged at equal intervals.
  • a decorative element row 84 is formed along the valley 82 between the adjacent two-type first ridges 76Q. In the decorative element row 84, the first decorative elements 86 and the second decorative elements 88 are alternately arranged.
  • the first decorative element 86 and the second decorative element 88 include a regular triangle 92 convex outward in the radial direction (hereinafter referred to as an outward regular triangle 92), or a regular triangle 94 convex inward in the radial direction. (Hereinafter referred to as an inward regular triangle 94).
  • the first decorative element 86 is formed by a first ridge 76 forming an outer edge of an isosceles triangle having a central angle of 120 °, and an isosceles triangle-shaped smooth surface 77 formed in the first ridge 76.
  • the second decorative element 88 includes a first ridge 76 that forms an outer edge of an isosceles triangle having a central angle of 120 °, and a second ridge 78 that is arranged in the first ridge 76.
  • the second ridge 78 extends in the tire radial direction R.
  • the outward regular triangle 92 (see FIG. 4B) is composed of two first decorative elements 86 adjacent to each other and one second decorative element 88.
  • the two first decorative elements 86 share the first ridge 76P at portions adjacent to each other, and the first ridge 76P constitutes both the first decorative elements 86.
  • the inward regular triangle 94 (see FIG. 4C) is composed of one first decorative element 86 and two second decorative elements 88.
  • the two second decorative elements 88 share the first ridge 76P at portions adjacent to each other, and the first ridge 76P constitutes both of the second decorative elements 88.
  • the outward regular triangles 92 and the inward regular triangles 94 are alternately arranged along the valleys 82.
  • the decoration portion 66 includes two decoration halves 66A and 66B adjacent to each other in the tire circumferential direction U.
  • the decoration halves 66A and 66B are both parallelogram-shaped, but the decoration half 66A is located slightly on the tire outer periphery side, and the decoration half 66B is slightly positioned on the tire inner periphery side.
  • a lattice-like ridge 98 is formed by a ridge extending from the lower right of the paper to the upper left of the paper and a ridge extending from the lower left of the paper to the upper right of the paper.
  • the unevenness of the tire portion provided with the decorative portion can be made inconspicuous.
  • the ridge formed in the decorative portion 64 includes a first ridge 26 and a second ridge 28 having at least one of a height and a width smaller than that of the first ridge 26.
  • the ridge formed in the decorative portion 64 includes a first ridge 76 and a second ridge 78 having at least one of height and width smaller than that of the first ridge 76. Therefore, the presence or absence of light reflection and the difference in lightness (shadow density) can be effectively produced, and a pneumatic tire can be obtained in which the appearance (designability) of the tire side face is remarkably improved.
  • the decoration part 24 of the side part 14 outside the vehicle is formed on the both sides of the plurality of valleys 32 (32P, 32Q) inclined with respect to the tire circumferential direction U and the valleys 32.
  • first ridges 26 are adjacent to each other while being inclined with respect to the tire circumferential direction U, valleys 32 are formed between the adjacent first ridges 26. Therefore, it is not necessary to make the bottom of the valley 32 lower than the flat portion such as the smooth surface 37. Therefore, the strength of the tire portion forming the valley 32 is sufficiently high.
  • the inner side of the outer edge portion of the first decorative element 36 is a smooth surface 37, the visibility of the first decorative element 36 is unlikely to deteriorate even if dirt such as dirt is attached. Further, the smooth surface 37 has a high light reflectance and a uniform reflection angle, and the silhouette is effectively visually recognized by the second decorative element 38. And, compared with the case where a ridge is formed inside the first decorative element 36, the number of processing steps for a mold or the like can be reduced by using the smooth surface 37.
  • decorative element rows 34P and 34Q are formed in the decorative portion 24.
  • the first decorative elements 36 and the second decorative elements 38 are alternately arranged along the valleys 32P, and in the decorative element row 34Q, the first decorative elements 36 and the second decorative elements 38 are arranged. They are arranged alternately along the valley 32Q.
  • the trough 32 (32P, 32Q) is extended so that it may continue from the edge part of an ornamental element row
  • the valley 32 forms an angle ⁇ of about 45 ° with respect to the tire circumferential direction U, even if a force spreading in the tire radial direction R or a force spreading in the tire circumferential direction U acts on the side portion 14, It is possible to sufficiently prevent the tensile stress generated at the bottom and the ridge bottom edge (particularly the ridge bottom edge of the first ridge 26) from becoming large.
  • the angle ⁇ is not limited to 45 °, and the angle ⁇ is in the range of 20 to 90 °, so that when the force spreading in the tire radial direction R acts on the side portion 14, the bottom of the valley 32 or the ridge The tensile stress generated at the edge can be effectively reduced.
  • the angle ⁇ is more preferably 70 ° or less.
  • a plurality of valleys 82 that are inclined with respect to the tire circumferential direction U are also formed on the decorative portion 64 of the side portion 54 on the vehicle inner side, and the first decorative element 86 and the second decorative element 88 are between the adjacent valleys 82. It is formed, and the same effect as the decoration part 24 of the side part 54 inside a vehicle is show
  • the bottom width of the valley 32 is 0.2 mm or more and not more than the longest width of the first decorative element 36 and the second decorative element 38. Thereby, it can be set as the structure where a crack is hard to produce in the bottom of the trough 32, without deteriorating the external appearance property of the decoration part 24.
  • FIG. The same applies to the valley 82.
  • the heights of the first decorative element 36 and the second decorative element 38 are preferably 0.1 mm or more and less than 0.3 mm. .
  • production of the decoration part 24 can fully be prevented, without reducing the visibility of the 1st decoration element 36 and the 2nd decoration element 38.
  • FIG. The same applies to the first decorative element 86 and the second decorative element 88.
  • a pattern may be formed with a ridge or the like instead of the smooth surfaces 37 and 77.
  • the second ridge 79 may be arranged in place of the smooth surface 37 (see FIG. 3).
  • the second ridge 79 is arranged so that the direction of the second ridge 79 is different from that of the second ridge 28 by about 90 °.
  • the light reflection direction differs between the second ridge 28 and the second ridge 79 by about 90 °. Therefore, since the shade of the shadow due to the difference in the viewing direction changes regularly, the appearance (designability) of the tire side surface is further improved.
  • the decorative portions 24 are formed at four locations on the side portion 14 on the vehicle outer side, and the decorative portions 64 are formed on both ends in the tire circumferential direction of one side decorative strip 16 on the side portion 54 on the vehicle inner side.
  • the decorative portions 66 are formed on both ends in the tire circumferential direction of the other side decorative band 16 has been described, the present invention is not limited thereto, and the decorative portion 24 and the decorative portions are provided on the side portion 14 outside the vehicle.
  • the part 64 may be arranged, and the number of decoration parts may be more than four or less.
  • FIG. 9 is a side view of the pneumatic tire 100 according to the present embodiment.
  • the side portion 114 of the pneumatic tire 100 has an arc-shaped side decoration band 116 (FIG. 9, FIG. 9) formed by combining a plurality of first decoration elements 120 and second decoration elements 122. 10) is formed.
  • the 1st decoration element 120 is formed only by the 1st ridge 126 which forms the outline of the smooth surface area
  • the second decorative element 122 includes a first ridge 126 that forms a contour, and a second ridge 128 that is arranged in the first ridge 126 and has a lower height than the first ridge 126.
  • the first decorative element 120 and the second decorative element 122 that are adjacent to each other share the first ridge 126.
  • the two side decoration bands 116 are formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis C (see FIG. 9) in between.
  • an arc-shaped mark portion 130 is formed on the side portion 114 so as to be adjacent to one side decorative strip 116 and the other side decorative strip 116 at both ends. Accordingly, the two mark portions 130 are also formed so as to be arranged symmetrically with respect to the tire central axis C.
  • the mark 132 is displayed by, for example, characters “ABCDEF” displayed on a smooth surface.
  • a large number of ridges 134 are arranged in the surrounding area 136 excluding the mark 132 in the mark portion 130.
  • the first decorative element 120 and the second decorative element 122 are periodically arranged on the side decorative band 116. More specifically, in the side decorative strip 116, the first decorative element 120 and the second decorative element 122 are alternately (in a checkered pattern) arranged in the tire circumferential direction U and the tire radial direction R. The concept of alternately arranging the first decorative elements 120 and the second decorative elements 122 in this way will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 11, in this embodiment, the arrangement positions of the first decorative element 120 and the second decorative element 122 are shifted from each other.
  • the smooth surface region 124 surrounded by the first ridge 126 of the first decorative element 120 includes a substantially rectangular elongated portion 124L elongated in the tire circumferential direction U, and a tire circumferential direction central portion of the elongated portion 124L inward in the tire radial direction. It is comprised with the substantially square-shaped extension part 124T extended toward the direction. Since the first ridge 126 forms the contour of the smooth surface region 124, the first decorative element 120 has a shape displaying a “convex” directed inward in the tire radial direction.
  • the second decorative element 122 has a shape that displays “convex” toward the outer side in the tire radial direction.
  • the second ridge 128 constituting the second decorative element 122 is a ridge extending in the tire radial direction R.
  • the side decorative bands 116 in which the first decorative elements 120 and the second decorative elements 122 are alternately arranged in the tire circumferential direction U and the tire radial direction R are formed on the side portions 114.
  • the first decorative element 120 is formed by only the first ridge 126 that forms the contour of the smooth surface area 124.
  • the second decorative element 122 is configured by an arrangement of second ridges 128 having a height lower than that of the first ridge 126.
  • the first ridge 126 serves as an outer frame of the decorative pattern, and the second ridge 126
  • the ridge 128 plays a role of improving visibility.
  • the first decorative element 120 and the second decorative element 122 are alternately and continuously formed, so that the unevenness of the portion where the side decorative band 116 is formed can be made inconspicuous,
  • the second ridge pattern can effectively produce the presence / absence of light reflection and brightness (shadow density), and the smooth surface area 124 has the same reflection direction, so the glossiness is clear and gives a high-class feeling.
  • appearance (design) is improved. This is particularly noticeable when the side decorative strip 16 is coated with wax. Since the first ridge 126 is higher than the second ridge 128, the appearance is remarkably improved as compared with the case where the height is the same. Note that different dimensions between the first ridge 126 and the second ridge 128 can be realized by varying the processing depth when forming the ridge by cutting or etching.
  • first decorative element 120 and the second decorative element 122 have the same shape except that their directions are opposite, uniformity and regularity appear in the side decorative band 116, and the side decorative band 116 A further effect is obtained in making the unevenness inconspicuous.
  • first decorative element 120 and the second decorative element 122 are periodically arranged (arranged in a checkered pattern) on the side decorative band 116. Therefore, the appearance (designability) is excellent. Further, a difference in brightness due to the presence or absence of the second ridge 128 is clearly generated at the boundary formed by the first ridge 126, and the visibility of the side decorative band 116 formed by the first decorative element 120 and the second decorative element 122 is visible. Is further improved.
  • the pneumatic tire 100 includes a mark portion 130 on the tire side surface.
  • the mark portion 130 displays the mark 132 and the first decorative element 120 and the second decoration at both ends. Each is adjacent to element 122. Therefore, the visibility of the mark part 130 is improved, that is, the visibility of the mark 132 is improved.
  • the mark 132 is displayed on a smooth surface, and a ridge 134 (for example, a straight or curved ridge) is arranged in the surrounding area 136 excluding the mark 132 in the mark portion 130.
  • a ridge 134 for example, a straight or curved ridge
  • the direction in which the second ridge 128 extends is the tire radial direction R.
  • the present invention is not limited to this and may be a direction crossing the tire radial direction R.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 in FIG.
  • the first ridge 126 has a trapezoidal cross section.
  • the width B10 of the plane 126F that forms the top of the first ridge 126 is 0.2 mm at the maximum.
  • the angle ⁇ 1 formed by the slope (side wall) 126S of the first ridge 126 with respect to the normal direction N of the side decorative strip 116 is 45 °.
  • the height h10 of the first ridge 126 is 0.2 mm.
  • the height h30 of the partition ridge 138 that extends in the tire radial direction R and separates the side decoration band 116 and the mark portion 130 is 0.4 mm.
  • the second ridge 128 is also trapezoidal in cross section.
  • the width B20 of the plane 28F that forms the top of the second ridge 128 is also 0.2 mm at the maximum.
  • the angle ⁇ 2 formed by the slope 128S of the second ridge 128 with respect to the normal direction N of the side decorative strip 116 is 35 °.
  • the height h20 of the second ridge 128 is 0.15 mm.
  • the interval d20 between the adjacent second ridges 128 is 0.6 mm.
  • the slope 126S of the first ridge 126 and the slope 28S of the second ridge 128 are different in inclination angle ( ⁇ 1 and ⁇ 2 are different), so that the first ridge 126 serves as an outer frame of the decorative pattern.
  • the second ridge 128 can further clearly play the role of improving the visibility of the pattern. This is further manifested by the relationship of h10> h20 and ⁇ 1> ⁇ 2.
  • the height h10 of the first ridge 126 is higher than the height h20 of the second ridge 128, these dimensions are within the range of ⁇ 50% of the values exemplified here, preferably within the range of ⁇ 30%. If there is, sufficient effects such as visibility and durability can be obtained.
  • the first decorative element 150 and the second decorative element 152 are spaced apart from each other on the side decorative band 116 of the side portion 114 of the pneumatic tire 100 shown in FIG. Has been.
  • the first decorative element 150 is the same as the first ridge 126 in the vertical direction (tire radial direction R) in the drawing as compared to the first decorative element 120 described in the second embodiment.
  • the first ridge 156 is formed around the smooth surface region 154.
  • the second decorative element 152 is formed with a first ridge 158 having a cross-sectional dimension that is the same as that of the first ridge 126 as compared with the second decorative element 122 described in the second embodiment.
  • the second ridge 128 is arranged in the first ridge 156.
  • the first ridges 156 and 158 serve as an outer frame of the decorative pattern, and the second ridge 128 serves to improve visibility.
  • the second ridge pattern can effectively produce the presence / absence of light reflection and lightness (shadow density), and the smooth surface area 154 has the same reflection direction, thereby improving the appearance (design). Can do.
  • the first decorative element 170 and the second decorative element 172 are provided on the side portion 114 of the pneumatic tire 100 shown in FIG.
  • a plurality of arc-shaped side decorative bands 166 are formed in combination.
  • Two side decorative strips 166 are formed so as to be arranged symmetrically with respect to the tire central axis.
  • the circular-arc-shaped mark part 130 is formed in the side part.
  • a regular triangle 162 (hereinafter referred to as an outward regular triangle 162) convex outward in the radial direction between the first decorative element and the second decorative element, or A regular triangle 164 that protrudes radially inward (hereinafter referred to as an inward regular triangle 164) is formed.
  • the first decorative element 170 is formed by only the first ridge 176 that forms the contour of the smooth surface region 174 having an isosceles triangle shape with a central angle of 120 °.
  • the second decorative element 172A includes a first ridge 176 that forms a contour, and a second ridge 178 that is arranged in the first ridge 176 and has a lower height than the first ridge 176.
  • the second ridge 178 extends in the tire radial direction R.
  • the outward regular triangle 162 (see FIG. 14B) includes two first decorative elements 170 adjacent to each other and one second decorative element 172A.
  • the second decorative element 172A is formed in an area of the outward regular triangle 162 excluding the first decorative element 170. Therefore, the shape of the second decorative element 172A is an isosceles triangle having the same dimensions as the first decorative element 170.
  • the two first decorative elements 170 share the first ridge portion 176P at portions adjacent to each other, and the first ridge portion 176P constitutes both the first decorative elements 170.
  • the inward regular triangle 164 (see FIG. 14C) is composed of one first decorative element 170 and one second decorative element 172B. Also in the inward regular triangle 164, the second decorative element 172B is formed in a region of the inward regular triangle 164 excluding the first decorative element 170. A second ridge 178 having a lower height than the first ridge 176 is arranged in the second decorative element 172B. In the present embodiment, the second decorative element 172B extends linearly from the center of the inward regular triangle 164 (that is, the vertex of the isosceles triangle formed by the first decorative element 170), and the second ridge 178 is formed. A dividing ridge 186 is formed that bisects the region being formed. The sectional ridge 186 has the same cross-sectional dimension as the first ridge 176. Therefore, the second decorative element 172B is visually recognized as two adjacent decorative elements 172A constituting the outward regular triangle 162 being adjacent to each other.
  • the outward regular triangle 162 and the inward regular triangle 164 are arranged in a staggered arrangement in the tire radial direction R and the tire circumferential direction U. That is, the outward regular triangle 162 and the inward regular triangle 164 are alternately arranged in the tire circumferential direction U and are also alternately arranged in the tire radial direction R.
  • the concept of alternately arranging the outward regular triangle 162 and the inward regular triangle 164 in this way will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 15, in the present embodiment, the arrangement positions of the first outward regular triangle 162 and the inward regular triangle 164 are shifted.
  • the first decorative element 170 and the second decorative elements 172A and 172B are periodically arranged on the side decorative band 116. According to this embodiment, the same effect as that of the second embodiment can be obtained.
  • FIG. 16 a plurality of first decorative elements 200 and a plurality of second decorative elements 202 are combined with the side portions 114 of the pneumatic tire 100 shown in FIG. 205 is formed.
  • Two side decoration bands 205 are formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis in between.
  • the arc-shaped mark part 130 (refer FIG. 9) is formed in the side part similarly to 2nd Embodiment or 3rd Embodiment.
  • the first decorative element 200 is formed only by the first ridge 206 that forms the contour of the smooth surface region 204.
  • the first ridge 206 is composed of a plurality of linear ridges whose directions are random.
  • the second decorative element 202 includes a first ridge 206 that forms a contour, and a second ridge 208 that is arranged in the first ridge 206 and has a height lower than that of the first ridge 206.
  • the second ridges 208 all extend in the tire radial direction R.
  • first decorative element 200 and the second decorative element 202 in this way will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 17, in this embodiment, there is no concept of particularly shifting the arrangement positions of the first ridge 206 constituting the first decorative element 200 and the second ridge 208 constituting the second decorative element 202.
  • first ridge 206 so as to form each first decorative element 200
  • a side decorative band unit 205U constituting the side decorative band 205 is formed.
  • the side decorative band units 205U is formed.
  • the first ridge 206 is higher in height than the second ridge 208 even with a simple configuration in which the arrangement positions of the first decorative element 200 and the second decorative element 202 are not periodically aligned. Compared with the case where the height is the same, the appearance is remarkably improved as in the second embodiment.
  • this side decorative band unit 205U is continuously arranged in the tire circumferential direction U. That is, the side decorative band 205 formed by periodically arranging the side decorative band units 205U in the tire circumferential direction U seems to have the first decorative element 200 and the second decorative element 202 having a random shape arranged without periodicity. Visible to. Accordingly, the side decorative band 205 that is visually recognized without periodicity can be manufactured significantly more easily than when the decorative elements are randomly arranged over the entire side decorative band without forming the side decorative band unit 205U. .
  • FIGS. 18A and 18B an arc shape formed by combining a plurality of first decorative elements 220 and second decorative elements 222 on the side portion 114 of the pneumatic tire 100 shown in FIG.
  • Side decoration band 216 is formed.
  • Two side decorative strips 216 are formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis in between.
  • the arc-shaped mark part 130 (refer FIG. 9) is formed in the side part similarly to 2nd Embodiment or 3rd Embodiment.
  • a peripheral ridge 224 is formed on each of the peripheral edge portions on the outer side and the inner side in the tire radial direction of the side decorative band 216.
  • the first decorative element 220 includes a first ridge 246 that divides a region and a second ridge 248 arranged in the first ridge 246.
  • the first ridge 246 has a slightly elongated shape, and includes an outer ridge 250 and an inner ridge 252 formed on the inner side of the outer ridge 250 at an equal interval.
  • the outer ridge 250 is formed on both sides in the longitudinal direction and has an outer convex portion 250T that is curved convex toward the outside, and is formed on both sides in the short direction and curved convex toward the inside, that is, outward.
  • an outer concave portion 250D that is a curved concave shape.
  • the inner ridge 252 is also formed on both sides in the longitudinal direction and has an inner convex portion 252T that is curved convex toward the outer side, and an inner concave portion 252D that is formed on both sides in the lateral direction and has a curved concave shape with respect to the outer side. Consists of.
  • the second ridge 248 is a ridge that extends linearly in the longitudinal direction of the first decorative element 220.
  • the second decorative element 222 has the same shape as the first ridge 246 of the first decorative element 220 and is arranged so that the directions of the first decorative element 220 are different from each other by 90 °, and the second ridge 248 is not formed. .
  • the components of the second decorative element 222 (the first ridge 246 and the second ridge 248) will be described using the same reference numerals as those of the first decorative element 220.
  • the first decorative element 220 and the second decorative element 222 are periodically arranged on the side decorative band 216. More specifically, in the side decorative band 216, the first decorative elements 220 and the second decorative elements 222 are alternately arranged (in a checkered pattern) in the tire circumferential direction U and the tire radial direction R.
  • the dimensions of the outer convex portion 250T and the outer concave portion 250D are set in advance so that the outer ridge 250 of the first decorative element 220 and the outer ridge 250 of the second decorative element 222 are connected without forming a corner. (For example, when the outer convex portion 250T and the outer concave portion 250D have an arc shape, the radius of curvature and the arc length of the outer convex portion 250T and the outer concave portion 250D are set in advance).
  • the side decoration band 216 in which the first decoration elements 220 and the second decoration elements 222 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction R is formed on the side portion 114.
  • the first decorative element 220 includes a curved first ridge 246 that divides a region, and a linear second ridge 248 arranged in the first ridge 246.
  • the second decorative element 222 has the same shape as the first ridge 246 of the first decorative element 220 and has a 90 ° difference in orientation.
  • the first ridge 246 serves as an outer frame of the decorative pattern, and the second ridge 248 serves to improve visibility.
  • the first decoration elements 220 and the second decoration elements 222 are alternately and continuously arranged periodically, so that uniformity and regularity appear in the side decoration band 216, and the side decoration band 216. It is possible to make the unevenness of the portion where is formed inconspicuous.
  • the first ridge 246 has a curved shape, this effect becomes more remarkable.
  • the outer ridge 250 of the first decorative element 220 and the outer ridge 250 of the second decorative element 222 are continuous so as not to form corners, the effect of visualizing uniformity and regularity can be further obtained. ing.
  • the extending center direction of the first ridge 246 is different by 90 ° and the extending direction of the second ridge 248 is also different by 90 °.
  • the appearance (designability) of the tire side surface is further improved.
  • each first ridge 246 of the first decorative element 220 and the second decorative element 222 is curved. Thereby, the light incident from one direction can be reflected in a wide angle range, and the unevenness of the tire portion can be made less noticeable.
  • the same effect can be obtained even when the first decorative element or the second decorative element rotated by 45 ° clockwise as viewed in FIG. 19 is formed as the side decorative band 266. Can play. Further, as shown in FIG. 19, the outer ridges are arranged only on opposite sides of the first decorative element and the second decorative element to form an outer ridge 268 that appears to extend in a wavy shape along one direction. May be.
  • a side decorative band 276 is formed on the side portion 114 of the pneumatic tire 100 shown in FIG.
  • the side decorative band 276 is provided with a band-shaped smooth surface 280 that is inclined 30 ° clockwise relative to the tire radial direction between adjacent decorative elements.
  • the effect of improving the appearance due to the strip-shaped smooth surface 280 is also exhibited.
  • FIG. 21 is a side view of the pneumatic tire 300 according to the present embodiment.
  • the side portion 314 of the pneumatic tire 300 has an arc-shaped side decoration formed by combining a plurality of first decorative elements A1, second decorative elements B1, and third decorative elements C1.
  • a band 316 (see FIGS. 21 and 22A) is formed.
  • Two side decorative strips 316 are formed so as to be arranged symmetrically with respect to the tire central axis CE (see FIG. 21).
  • An arc-shaped mark portion 330 is formed on the side portion 314 so as to be adjacent to one side decorative strip 316 and the other side decorative strip 316 at both ends. Accordingly, the two mark portions 330 are also formed so as to be arranged symmetrically with respect to the tire central axis CE.
  • the mark 332 is displayed with characters “ABCDEFGH” displayed on a smooth surface, for example.
  • a large number of ridges 334 are arranged in the surrounding area 336 of the mark portion 330 excluding the mark 332.
  • first decorative elements A1, second decorative elements B1, and third decorative elements C1 are periodically combined.
  • Two side decoration bands 316 are formed so as to be arranged at symmetrical positions with the tire central axis in between.
  • 1st decoration element A1 is formed only by the 1st ridge 346 which forms the outline of the rhombus-shaped smooth surface area
  • the second decorative element B1 includes a first ridge 346 that forms an outline of a parallelogram-shaped region that rises to the left in the drawing, and a second ridge 349 that is arranged in the first ridge 346 so as to extend in the upper left direction on the drawing. Composed.
  • the reflected light on the surface of the second ridge 349 the reflected light when the light is incident from the normal direction of the surface is most brightly visible.
  • the third decorative element C1 includes a first ridge 346 that forms an outline of a parallelogram-shaped region that rises to the right in the drawing, and a second ridge 349 that is arranged in the first ridge 346 so as to extend in the upper right direction on the drawing. It is configured. In the present embodiment, the extending direction of the second ridge 349 differs by 90 ° between the second decorative element B1 and the third decorative element C1.
  • the first decorative element A1 to the third decorative element C1 have a structure in which overlapping portions are shared with each other.
  • the height of the second ridge 349 is lower than that of the first ridge 346.
  • the first decorative elements A1 are arranged side by side in the tire circumferential direction U.
  • the second decorative elements B1 and the second decorative elements C1 are alternately arranged in the tire circumferential direction U.
  • the first decorative element row 354 in which the first decorative elements A1 are arranged in the tire circumferential direction U, and the second decorative element row 356 in which the second decorative elements B1 and the third decorative elements C1 are arranged in the tire circumferential direction U. are alternately arranged in the tire radial direction R.
  • the first decorative element rows 354 sandwiching the second decorative element row 356 from both sides in the tire radial direction are arranged so as to be shifted from each other in the tire circumferential direction U by half of the tire circumferential direction length of the decorative element A1.
  • the second decorative element rows 356 sandwiching the first decorative element row 354 from both sides in the tire radial direction are shifted from each other in the tire circumferential direction U by the tire circumferential direction length of the second decorative element B1 or the third decorative element C1. Is arranged.
  • the concept of arranging the first decorative element A1, the second decorative element B1, and the third decorative element C1 in this way will be described with reference to FIG.
  • the first decorative element A1 to the third decorative element C1 have the same rhombus shape, each of which forms a regular hexagon. Accordingly, the first decorative element A1 to the third decorative element C1 have a rhombus shape with a wide angle of 120 ° and an included angle of 60 °.
  • the smooth surface region 344 is formed in the first ridge 346, and in the second decorative element C1, the second decorative element 349 is arranged in the second decorative element B1.
  • the second ridge 349 is arranged (however, the second ridge 349 of the third decorative element C1 is arranged so that the extending direction differs from the second ridge 349 of the second decorative element B1 by 90 °). ),
  • the arrangement positions of the first ridge 346, the second ridge 349, and the smooth surface region 344 are set in advance, and the first ridge 346, the second ridge 349, and the smooth surface region 344 are combined.
  • the first decorative element A1, the second decorative element B1, and the third decorative element C1 are periodically arranged on the side decorative band 316.
  • the side decorative band 316 is formed on the side portion 114 in the present embodiment.
  • the first decorative element A1, the second decorative element B1, and the third decorative element C1 are periodically arranged in the tire circumferential direction U and the tire radial direction R.
  • the first ridge 346 of the first decorative element A1 is a smooth surface region 344
  • the second ridge 349 is arranged in the first ridge 346 of the second decorative element B1
  • the third decorative element C1 includes: A second ridge 349 that forms an angle of 90 ° with the second ridge 349 of the second decorative element B1 is arranged. Accordingly, three different gradations (gradations) are visually recognized on the side decorative band 316.
  • the first decorative element A1 to the third decorative element C1 can effectively produce a difference in lightness (shadow density) due to a difference in the light reflection direction.
  • a reflectance is high and the reflection direction is the same direction. Therefore, it is possible to provide the pneumatic tire 100 with clear glossiness and high-quality feeling and improved appearance (design). This is particularly noticeable when the side decorative strip 316 is coated with wax.
  • the height of the first ridge 346 is higher than that of the second ridge 349. Accordingly, the first ridge 346 serves as an outer frame of the decorative pattern, and the second ridge 349 serves to improve the visibility, so that the appearance is further improved. It should be noted that the ridge dimensions can be varied in this manner by varying the processing depth when forming the ridge by cutting or etching.
  • the side decorative band 316 the first decorative element A1, the second decorative element B1, and the third decorative element C1 are periodically and continuously formed.
  • the side decorative band 316 is formed. It is possible to make the unevenness of the part that is present inconspicuous.
  • the first ridges 346 forming the outer edges of the first decorative element A1 to the third decorative element C1 have the same shape and the same ridge height. Thereby, uniformity and regularity appear remarkably in the side decoration band 316, and further effects can be obtained in making the unevenness of the side decoration band 316 inconspicuous.
  • the reflected light from the first decoration element A1, the second decoration element B1, and the third decoration element C1 is emitted at regular intervals. And the uniformity and regularity of the side decoration portion are strongly visually recognized.
  • the extending direction of the second ridge 349 differs between the second decorative element B1 and the third decorative element C1 by 90 °. Therefore, since the shade of the shadow changes regularly when the pneumatic tire 100 rotates at a rotational speed at which the first decorative element A1 to the third decorative element C1 are visible, the appearance of the side portion 114 (designability) ) Is further improved.
  • the pneumatic tire 100 includes the mark portion 130 on the side portion 114.
  • the mark portion 130 displays the mark 132 and the first decorative element A1 and the second decorative element at both ends. Adjacent to the decorative element B1. Therefore, the visibility of the mark part 130 is improved, that is, the visibility of the mark 132 is improved.
  • the mark 132 is displayed on a smooth surface, and a ridge 34 (for example, a linear or curved ridge) is arranged in the surrounding area 136 of the mark portion 130 excluding the mark 132.
  • a ridge 34 for example, a linear or curved ridge
  • the visibility of the mark 132 is further improved, and the impact on the person who has seen the mark 132 is great.
  • the two side decoration bands 316 are formed and this side decoration band 316 is arrange
  • FIG. 24 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 in FIG. 22B.
  • the first ridge 346 constituting the first decorative element B1 has a trapezoidal cross section.
  • the width B12 of the plane 346F forming the top of the first ridge 346 is 0.2 mm at the maximum.
  • the angle ⁇ 10 formed by the slope (side wall) 36S of the first ridge 346 with respect to the normal direction N of the side decorative strip 316 is 45 °.
  • the height h12 of the first ridge 346 is 0.2 mm (note that h12 is preferably in the range of 0.15 to 0.35 mm).
  • the height of the partition ridge 338 (see FIG. 2) extending in the tire radial direction R and partitioning the side decoration band 316 and the mark portion 330 is 0.4 mm.
  • the second ridge 349 is also trapezoidal in cross section.
  • the width B22 of the plane 349F that forms the top of the second ridge 349 is also 0.2 mm at the maximum.
  • an angle ⁇ 20 formed by the inclined surface 349S of the second ridge 349 with respect to the normal direction N of the side decorative band 316 is 35 °.
  • the height h22 of the second ridge 349 is 0.15 mm (note that h22 is preferably in the range of 0.1 to 0.3 mm).
  • the interval d22 between the adjacent second ridges 349 is 0.6 mm.
  • FIG. 25 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 22B.
  • the cross-sectional dimensions of the first ridge 346 and the second ridge 349 constituting the third decorative element C1 are the same as those of the first ridge 346 and the second ridge 349 constituting the second decorative element B1, respectively. It is. However, the distance d32 between the adjacent second ridges 349 is 0.8 mm.
  • the slopes 346S of the first ridge 346 and the slopes 348S of the second ridge 348 are different in inclination angle ( ⁇ 10 and ⁇ 20 are different), so that the first ridge 346 serves as an outer frame of the decorative pattern.
  • the second ridge 349 can further clearly play the role of improving the visibility of the pattern. This is further manifested by the relationship of h12> h22 and ⁇ 10> ⁇ 20.
  • the pitch of the second ridges 349 arranged in the third decorative element C1 (adjacent to the pitch of the second ridges 349 arranged in the second decorative element B1 (interval d22 between the adjacent second ridges 349).
  • the distance d32) between the second ridges 349 is wider.
  • the second ridges 349 are arranged at a higher density in the second decorative element B1 than in the third decorative element C1. Accordingly, it is possible to effectively produce a difference in shadow caused by a difference in pitch between the second decorative element B1 and the third decorative element C1. This is particularly effective when the lightness difference between the second decorative element B1 and the third decorative element C1 is sufficiently visible when the amount of light incident on the tire side surface is small.
  • FIG. 26 in the side portion of the pneumatic tire according to the present embodiment, a side in which a third decorative element C2 is arranged instead of the third decorative element C1 (see FIG. 22B) as compared with the eighth embodiment.
  • a decorative band 366 is formed.
  • the extending direction of the second ridge 349 is the same as that of the second ridge 349 of the second decorative element B1 compared to the third decorative element C1 described in the eighth embodiment.

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Abstract

　空気入りタイヤは、タイヤサイド部に装飾部を備え、装飾部は、リッジを有する装飾要素と、タイヤ周方向に対して傾斜し装飾要素を２つ以上の領域に分けることで、リッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、を有し、リッジが、第１リッジと、第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有し、少なくとも一部の第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う第１リッジの間に谷が形成されている。

Description

タイヤ
　本発明は、タイヤサイド部に装飾部を備えたタイヤに関する。
　従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。
　例えば米国特許第５８０７４４６号明細書には、第１リッジ内に第２リッジを形成してサイド装飾帯とする例が開示されている。また、特開２００８－２７３５０５号公報には、第１リッジのみで構成された第１装飾要素と、第１リッジ内に第２リッジを配置してなる第２装飾要素と、を有するサイド装飾帯を形成する例が開示されている。
　米国特許第５８０７４４６号明細書では、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られるものの、光の当たり方によるシルエットの変化が乏しく、見る人に与えるインパクトが弱い。また、特開２００８－２７３５０５号公報では、装飾要素Ａ、Ｂの組合せで光の反射状態を異ならせて外観性を向上させる効果が得られるが、リッジ高さの変化による明暗の強弱の変化に乏しい。
　本発明は、上記事実を考慮して、サイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイド部の外観性を更に向上させたタイヤを提供することを課題とする。
　第１の態様のタイヤは、タイヤサイド部に装飾部を備え、前記装飾部は、リッジを有する装飾要素と、タイヤ周方向に対して傾斜し前記装飾要素を２つ以上の領域に分けることで、前記リッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、を有し、前記リッジが、第１リッジと、前記第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有し、少なくとも一部の前記第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う前記第１リッジの間に前記谷が形成されている。
　タイヤは、通常、空気入りタイヤであるが、空気を入れない中実タイヤであってもよい。また、第１リッジの一部が第１リッジ両側の装飾要素を構成していてもよい。また、装飾部は、タイヤ側面である限り、タイヤサイド部に限らず、ショルダー部やビード部にまで備えられていてもよい。
　第１の態様のタイヤでは、リッジを有する装飾部がタイヤサイド部に備えられているので、この装飾部が設けられたタイヤ部分の凹凸を目立たなくさせることができる。そして、この装飾部に形成されているリッジは、第１リッジと第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有しているので、光の反射の有無、明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができ、タイヤ側面の外観性（意匠性）を格段に向上させた空気入りタイヤとすることができる。
　また、第１の態様のタイヤでは、谷によって、装飾要素を構成するリッジがタイヤ周方向に連続することが確実に防止されている。よって、タイヤ径方向に広がる力がタイヤサイド部に作用しても、タイヤサイド部に形成した装飾部に亀裂が発生し難い。
　また、複数種類のリッジのうち上記第１リッジ互いに隣接していることでその間に谷が形成されている。従って、谷の底部をリッジを形成していない部位に比べて低くする必要がない。これにより、谷を形成しているタイヤ部分の強度が格段に高くなる。
　第２の態様のタイヤは、前記装飾要素が、外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側が平滑面である第１装飾要素と、外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側に前記第２リッジが配列された第２装飾要素と、を有する。
　第２の態様のタイヤでは、第１装飾要素の外縁部の内側が平滑面であるので、土などの汚れが多少付いても第１装飾要素の視認性が悪化し難い。また、第１装飾要素の外縁部の内側が平滑面であるので光の反射率が高くしかも反射角度が均一であり、第２装飾要素では効果的にシルエットが視認される。
　第３の態様のタイヤは、前記第２装飾要素は、前記第２リッジの方向が互いに異なる少なくとも２種類で構成される。
　これにより、第２装飾要素で、第２リッジの側壁面による光の反射方向を少なくとも２方向とすることができ、シルエットが少なくとも２方向から視認される。
　第４の態様のタイヤは、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記谷に沿って交互に配置されてなる装飾要素列が形成され、隣り合う前記装飾要素列の間では、前記装飾要素列に沿って前記谷が連続している。
　これにより、谷が連続していない場合に比べ、谷の外観性が良い。そして、連続した谷が形成されていても、谷底に亀裂が生じにくい。
　第５の態様のタイヤは、前記谷の延びる方向が、タイヤ周方向に対して２０～９０°の範囲の角度をなす。
　上記角度は、タイヤ周方向に対し右回り側の角度、左回り側の角度の何れであってもよい。
　この角度が２０°よりも小さいと、タイヤ径方向に広がる力がタイヤサイド部に作用したときに谷底やリッジ縁に生じる引張応力が大きくなり易い。
　なお、タイヤ周方向に広がる力がタイヤサイド部に作用したときに谷底やリッジ縁に生じる引張応力を抑える観点で、この角度は７０°以下であることがより好ましい。
　第６の態様のタイヤは、前記谷の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、前記装飾要素の最長幅以下である。
　谷底幅が０．２ｍｍよりも狭いと、谷底に亀裂が生じ易くなる。また、谷底幅が装飾要素の最長幅よりも広いと、装飾部の外観性が低下し易い。
　第７の態様のタイヤは、前記装飾要素の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である。
　０．１ｍｍよりも低いと、装飾要素の視認性が低下し易い。また、０．３ｍｍ以上であると、装飾部の亀裂発生を充分に防止することが難しくなる。
　第８の態様のタイヤは、タイヤサイド部に標章部と装飾部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部を複数種類の装飾要素の組合せで構成すると共に、前記複数種類の装飾要素は、装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成した第１装飾要素と、装飾要素輪郭を形成する前記第１リッジと、前記第１リッジで区画された領域内に配置され前記第１リッジよりも高さが低い第２リッジとを有する第２装飾要素と、を含む。
　第８の態様のタイヤでは、装飾要素同士が互いに隣接する場合、装飾要素は第１リッジの一部を共有していてもよい。また、装飾部は、タイヤ側面である限り、タイヤサイド部に限らず、ショルダー部やビード部にまで備えられていてもよい。また、タイヤは、通常、空気入りタイヤであるが、空気を入れない中実タイヤであってもよい。
　第８の態様のタイヤでは、このような第１装飾要素と第２装飾要素とを含む装飾部がタイヤサイド部に備えられているので、この装飾部が設けられたタイヤ部分の凹凸を目立たなくさせることができる。そして、第２装飾要素では第１リッジよりも高さが低い第２リッジが配置されているので、光の反射の有無、明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができ、タイヤ側面の外観性（意匠性）を格段に向上させた空気入りタイヤとすることができる。
　第９の態様のタイヤは、前記第１装飾要素では、前記第１リッジで囲われた領域内が平滑面である。
　これにより、第１装飾要素を構成する第１リッジ内の領域では、光の反射率が高くしかも光の反射角度が均一であり、第２装飾要素では効果的にシルエットが視認される。
　第１０の態様のタイヤは、前記第１リッジと前記第２リッジとでは側壁の傾斜角度が互いに異なる。
　これにより、第１リッジの斜面と第２リッジの斜面とで反射方向が異なるので、第１リッジと第２リッジとの視認による区別が明確になる。
　第１１の態様のタイヤは、前記装飾部には、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが周期的に配置されている。
　これにより、均一性、規則性が視認される効果が更に得られる。
　第１２の態様のタイヤは、前記第１リッジが、方向がランダムな複数の直線状リッジで構成されている。
　これにより、第１装飾要素と第２装飾要素との配置位置を周期的に揃えない簡易な構成にしても、第１リッジは第２リッジよりも高さが高いので外観性が格段に向上した空気入りタイヤとすることができる。
　第１３の態様のタイヤは、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている。
　これにより、標章部の視認性が向上、すなわち標章の視認性が向上する。
　第１４の態様のタイヤは、前記標章部のうち標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、前記標章が平滑面で表示されている。
　これにより、標章の視認性が更に向上するとともに、標章を見た人に与えるインパクトが大きい。なお、タイヤサイド部に装飾部が２つ以上形成され、標章部のタイヤ周方向両側にこの装飾部が配置されていることが、視認性の重要度が高い標章をより際立たせる観点上で好ましい。
　第１５の態様のタイヤは、タイヤサイド部に装飾部を有し、前記装飾部は複数個の装飾要素を有し、前記装飾要素は、装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成された第１装飾要素と、前記第１リッジと前記第１リッジ内に配置された第２リッジとで構成される第２装飾要素と、前記第２装飾要素に比べて前記第２リッジの配置が異なる第３装飾要素と、の組合せを含む。
　第１５の態様のタイヤでは、第１～第３装飾要素が互いに隣接する場合、装飾要素同士が第１リッジの一部を共有している場合であっても、第１～第３装飾要素が複数組み合わせられていることになる。
　第１５の態様のタイヤでは、このような第１～第３装飾要素が複数組合せられてなる装飾部がタイヤサイド部に備えられているので、この装飾部が設けられたタイヤ部分の凹凸を目立たなくさせることができる。そして、第２装飾要素と第３装飾要素とでは第２リッジの配置が異なっているので、光（太陽光、環境光など）の反射の仕方の違いによる陰影の差を効果的に演出することができ、タイヤサイド部の外観性（意匠性）を格段に向上させたタイヤとすることができる。
　第１６の態様のタイヤは、前記第１装飾要素では、前記第１リッジ内の領域が平滑面である。
　これにより、第１装飾要素を構成する第１リッジ内の領域では光の反射率が高くしかも光の反射角度が均一であり、第２装飾要素及び第３装飾要素では効果的にシルエットが視認される。
　第１７の態様のタイヤは、前記第２装飾要素Ｂと前記第３装飾要素とでは、前記第２リッジの延在方向が互いに異なる。
　これにより、第２装飾要素と第３装飾要素とで、光の反射方向の違いによる明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができる。
　第１８の態様のタイヤは、前記第２装飾要素と前記第３装飾要素とでは、前記第２リッジのピッチが互いに異なる。
　これにより、第２装飾要素と第３装飾要素とで、ピッチ差が異なることによる陰影の差を効果的に演出することができる。このことは、タイヤサイド部への光の入射量が少ないときに第２装飾要素と第３装飾要素との明度差を充分に視認させる上で、特に有効である。
　第１９の態様のタイヤは、前記装飾部には、前記第１装飾要素、前記第２装飾要素、及び、前記第３装飾要素が周期的に配置されている。
　これにより、装飾部に均一性、規則性が現れ、装飾部が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができる。
　第２０の態様のタイヤは、前記タイヤ側面に、標章を表示する標章部を備え、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている。
　これにより、標章部の視認性が向上、すなわち標章の視認性が向上する。
　第２１の態様のタイヤは、前記標章部のうち前記標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、前記標章が平滑面で表示されている。
　これにより、標章の視認性が更に向上するとともに、標章を見た人に与えるインパクトが大きい。なお、装飾部が２つ以上形成され、標章部のタイヤ周方向両側にこの装飾部が配置されていることが、視認性の重要度が高い標章をより際立たせる観点上で好ましい。
　本発明によれば、サイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイド部の外観性を更に向上させたタイヤとすることができる。
第１実施形態に係る空気入りタイヤの車両外側の側面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの車両内側の側面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図であり、外向き三角形を示す図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図であり、内向き三角形を示す図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部の装飾部を構成する第１リッジを示す断面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤを製造する金型に、第１リッジ及び第２リッジに対応した凹部を形成することを示す一工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤを製造する金型に、第１リッジ及び第２リッジに対応した凹部を形成することを示す一工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の変形例を示す部分拡大図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 第２実施形態で、第１装飾要素と第２装飾要素とを配置することの概念の説明図である。 図１０の矢視４－４から見た断面図である。 第３実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 第４実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 図１４Ａの第１要部の拡大図である。 図１４Ａの第２要部の拡大図である。 第４実施形態で、第１装飾要素と第２装飾要素とを配置することの概念の説明図である。である。 第５実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 第５実施形態で、第１装飾要素と第２装飾要素とを配置することの概念の説明図である。 第６実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 図１８Ａの要部拡大図である。 第６実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の変形例の部分拡大側面図である。 第７実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。 第８実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第８実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤサイド部の部分拡大側面図である。 図２２Ａの要部拡大図である。 第８実施形態で、第１装飾要素と第２装飾要素とを配置することの概念の説明図である。 図２２Ｂの矢視４－４から見た断面図である。 図２２Ｂの矢視５－５から見た断面図である。 第９実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。
　以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の車両外側の側面図であり、図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の車両内側の側面図である。
　（空気入りタイヤの車両外側）
　図１に示すように、空気入りタイヤ１０の車両外側のサイド部１４には、２つの円弧状のサイド装飾帯１６が形成されている。サイド装飾帯１６は、タイヤ中心軸Ｃ（図１参照）を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。各サイド装飾帯１６には、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した多数のリッジ１８が配列されている。
　更に、サイド部１４には、一方のサイド装飾帯１６Ｊと他方のサイド装飾帯１６Ｋとの間に円弧状の標章部２０が形成されている。従って、標章部２０もタイヤ中心軸Ｃを挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。標章２２は平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。
　そして、サイド装飾帯１６と標章部２０との間には装飾部２４が形成されている。従って、装飾部２４は４ヶ所に形成されている。
　（装飾部２４）
　装飾部２４は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部２４Ａ、２４Ｂで構成されている。装飾半部２４Ａ、２４Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部２４Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部２４Ｂはややタイヤ内周側に位置する。
　装飾半部２４Ａ、２４Ｂには、何れも、図３に示すように、タイヤ周方向Ｕに対して約４５°の傾斜角θで傾斜した方向に延びる第１リッジ２６と、第１リッジ２６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ２８と、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に延びる谷３２と、が形成されている。この谷３２は、第１リッジ２６が互いに隣接することでその間に形成されている。そして、谷３２が装飾半部２４Ａを形成する装飾要素を複数の領域に分けており、装飾半部２４Ｂについても同様である。
　詳細に説明すると、装飾半部２４Ａ、２４Ｂには、図３において、紙面右下から紙面左上に（すなわち、タイヤ側面視でタイヤ半径方向内側から外側へタイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に）３本平行に延びる波状の３本型第１リッジ２６Ｐと、紙面左下から紙面右上に２本平行に延びる波状の２本型第１リッジ２６Ｑと、が形成されている。３本型第１リッジ２６Ｐ、及び、２本型第１リッジ２６Ｑを構成する各々のリッジは、何れも第１リッジ２６によって構成されている。そして、３本型第１リッジ２６Ｐによって、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる２本の波状の谷３２Ｐが形成され、２本型第１リッジ２６Ｑによって、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる波状の１本の谷３２Ｑが形成されている。谷３２Ｐは、装飾半部２４Ａ、２４Ｂの一方端から他方端まで連続している。
　３本型第１リッジ２６Ｐは、等間隔で複数本配列されており、２本型第１リッジ２６Ｑも等間隔で複数本配列されている。そして、隣り合う３本型第１リッジ２６Ｐの間に、３本型第１リッジ２６Ｐに沿って（すなわち谷３２Ｐに沿って）装飾要素列３４Ｐが形成されている。この装飾要素列３４Ｐでは、第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが交互に配列されている。
　第１装飾要素３６は、外縁部が第１リッジ２６で形成され、外縁部の内側が平滑面３７で形成された装飾要素である。第２装飾要素３８は、外縁部が第１リッジ２６で形成され、外縁部の内側に複数本の第２リッジ２８が互いに平行に配列された装飾要素である。この第２リッジ２８は、紙面左下から紙面右上に直線状に延びるリッジである。
　また、隣り合う２本型第１リッジ２６Ｑの間に、２本型第１リッジ２６Ｑに沿って（すなわち谷３２Ｑに沿って）装飾要素列３４Ｑが形成されている。そして、この装飾要素列３４Ｑでも第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが交互に配列されるように、上述の平滑面３７及び第２リッジ２８の配置が千鳥状に設定されている。
　（好適な寸法例）
　以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０で、第１リッジ２６、第２リッジ２８及びこれらの配置間隔などの好適な具体例を示す。図６は、図３の矢視６－６から見た断面図である。
　図６に示すように、第１リッジ２６は断面台形状である。第１リッジ２６の頂部を形成する平面２６Ｆの幅Ｂ１は最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド部１６の法線方向Ｎに対する第１リッジ２６の斜面（側壁）２６Ｓがなす角度αは４５°である。第１リッジ２６の高さｈ１は０．２ｍｍである。隣り合う第１リッジの間隔（ピッチ）Ｐは１．０ｍｍであり、隣り合う第１リッジ２６の底幅Ｗ１は０．４ｍｍである。この設定により、第１リッジ２６を形成する後述の第１凹部４４の加工交差０．０５ｍｍを考慮した場合、最小の底幅ＷＳであっても０．３ｍｍとなる（なお、このときの第１リッジ２６の最大高さｈＭは０．２５ｍｍとなる）。底幅Ｗ１が０．２ｍｍ以上であると谷３２の底部に亀裂が生じ難い構造にすることができるので、この寸法例によりこの亀裂の発生を充分に防止することができる。
　第２リッジ２８も断面台形状である。第２リッジ２８は、第１リッジ２６よりも高さが低い、または、第２リッジ２８の頂部を形成する平面の幅が第１リッジ２６よりも狭い構成にすることができる。さらに、第２リッジ２８は、第１リッジ２６よりも高さが低く、かつ、第２リッジ２８の頂部を形成する平面の幅が第１リッジ２６よりも狭い構成にすることができる。
　また、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の好適な寸法範囲は、タイヤ周方向長さが２～１０ｍｍの範囲で、タイヤ半径方向長さが２～１０ｍｍの範囲である。また、第２リッジ２８のピッチは、隣り合う第２リッジ２８間での亀裂発生防止の観点で０．５ｍｍ以上であることが好ましく、また、外観性の観点で１．５ｍｍ以下であることが好ましい。
　第１リッジ２６、第２リッジ２８を形成するには、生タイヤを加硫成形する金型の内壁面に予め凹部を形成しておくことで、加硫成形時に形成することができる。
　本実施形態では、図７Ａ、図７Ｂに示すように、第２装飾要素３８を形成する金型内壁部４８に、ドリルを用いて、第２リッジ２８を形成する第２凹部４２を形成し（図７Ａ参照）、更に、第１リッジ２６を形成する第１凹部４４を形成する（図７Ｂ参照）。
　ここで、第２凹部４２が不連続となる部分であって第１凹部４４がこの不連続部分に形成される場合では、第２リッジ２６を形成するドリルを、第１凹部形成予定部４４Ｙを削りつつ移動させる。例えば、１本の第２凹部４２Ｍを端部までドリルで形成した後、隣りの第２凹部形成位置の端部位置にまで第１凹部形成予定部４４Ｙをドリルで削りつつ移動させ、次の第２凹部４２Ｎを形成する。
　このようにして一筆書きのように第２凹部４２を形成した後、第１凹部４４をドリルで形成する。この結果、図７Ｂに示すように、第１凹部形成予定部４４Ｙには第１凹部４４が形成され、第１凹部形成予定部４４Ｙを第２凹部４２を形成するドリルで削った痕跡は残らない。これにより、第２凹部４２を一筆書きのように短時間で形成することができる。
　（空気入りタイヤの車両内側）
　図２に示したように、空気入りタイヤ１０の車両内側のサイド部５４には、車両外側のサイド部１４と同様に２つの円弧状のサイド装飾帯１６と、２つの円弧状の標章部２０とが形成されている。
　そして、一方のサイド装飾帯１６と標章部２０との間には装飾部６４が形成されている。従って、装飾部６４は一方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側の２ヶ所にそれぞれ形成されている。
　さらに、他方のサイド装飾帯１６と標章部２０との間にも装飾部６６が形成されている。従って、装飾部６６は他方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側の２ヶ所にそれぞれ形成されている。
　　（装飾部６４）
　装飾部６４は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部６４Ａ、６４Ｂで構成されている。装飾半部６４Ａ、６４Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部６４Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部６４Ｂはややタイヤ内周側に位置する。
　装飾半部６４Ａ、６４Ｂには、何れも、図４Ａに示すように、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に略直線状に延びる第１リッジ７６と、第１リッジ７６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ７８と、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に延びる谷８２と、が形成されている。この谷８２は、第１リッジ７６が互いに隣接することでその間に形成されている。この谷８２は、第１リッジ７６が互いに隣接することでその間に形成されている。そして、谷８２が装飾半部６４Ａを形成する装飾要素を複数の領域に分けており、装飾半部６４Ｂについても同様である。
　詳細に説明すると、第１リッジ７６は、タイヤ周方向Ｕに対して約６０°の傾斜角δで傾斜した方向に延びている。そして、装飾半部６４Ａ、６４Ｂには、図４Ａにおいて紙面左下から紙面右上に２本平行に延びる２本型第１リッジ７６Ｑが形成されており、この２本型第１リッジ７６Ｑは２本の第１リッジ７６で構成されている。そして、この２本型第１リッジ７６Ｑを構成する平行な第１リッジ７６間に、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる谷８２が形成されている。谷８２は、装飾半部６４Ａ、６４Ｂの一方端から他方端まで連続している。
　２本型第１リッジ７６Ｑは等間隔で複数本配列されている。そして、隣り合う２本型第１リッジ７６Ｑの間に、谷８２に沿って装飾要素列８４が形成されている。この装飾要素列８４では、第１装飾要素８６と第２装飾要素８８とが交互に配列されている。
　本実施形態では、第１装飾要素８６と第２装飾要素８８とで、半径方向外側に凸の正三角形９２（以下、外向き正三角形９２という）、又は、半径方向内側に凸の正三角形９４（以下、内向き正三角形９４という）を形成している。
　第１装飾要素８６は、中心角が１２０°の二等辺三角形の外縁部を形成する第１リッジ７６と、第１リッジ７６内に形成された二等辺三角形状の平滑面７７と、で形成されている。第２装飾要素８８は、中心角が１２０°の二等辺三角形の外縁部を形成する第１リッジ７６と、第１リッジ７６内に配列された第２リッジ７８と、で構成されている。本実施形態では、第２リッジ７８はタイヤ半径方向Ｒに延びている。
　外向き正三角形９２（図４Ｂ参照）は、２つの互いに隣接する第１装飾要素８６と、１つの第２装飾要素８８と、で構成される。また、この２つの第１装飾要素８６は、互いに隣接している部位では第１リッジ７６Ｐを共有しており、第１リッジ７６Ｐが両方の第１装飾要素８６を構成している。
　内向き正三角形９４（図４Ｃ参照）は、１つの第１装飾要素８６と、２つの第２装飾要素８８と、で構成される。この２つの第２装飾要素８８は、互いに隣接している部位では第１リッジ７６Ｐを共有しており、第１リッジ７６Ｐが両方の第２装飾要素８８を構成している。
　なお、外向き正三角形９２及び内向き正三角形９４は、谷８２に沿って交互に配列されている。
　　（装飾部６６）
　装飾部６６は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部６６Ａ、６６Ｂで構成されている。装飾半部６６Ａ、６６Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部６６Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部６６Ｂはややタイヤ内周側に位置する。
　装飾半部６６Ａ、６６Ｂには、何れも、図５に示すように、紙面右下から紙面左上に延びるリッジと、紙面左下から紙面右上に延びるリッジとによって格子状リッジ９８が形成されている。
　以上説明したように、本実施形態によれば、リッジを有する装飾部２４、６４がタイヤサイド部に備えられているので、この装飾部が設けられたタイヤ部分の凹凸を目立たなくさせることができる。そして、装飾部６４に形成されているリッジは、第１リッジ２６と第１リッジ２６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ２８と、を有している。また、装飾部６４に形成されているリッジは、第１リッジ７６と第１リッジ７６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ７８と、を有している。したがって、光の反射の有無、明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができ、タイヤ側面の外観性（意匠性）を格段に向上させた空気入りタイヤとすることができる。
　また、本実施形態によれば、車両外側のサイド部１４の装飾部２４は、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した複数本の谷３２（３２Ｐ、３２Ｑ）と、谷３２の両側に形成された第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８と、を有する。従って、谷３２によって、第１装飾要素３６や第２装飾要素３８を構成する第１リッジ２６及び第２リッジ２８がタイヤ周方向Ｕに連続することが確実に防止されている。よって、タイヤ半径方向（タイヤ径方向）Ｒに広がる力がサイド部１４に作用しても装飾部２４に亀裂が発生し難い。このことは、カーカスプライの折り返し端などによってサイド部１４の裏面側に段差が生じていて、この段差を跨る位置に装飾部２４が配置されている場合に、特に顕著な効果が得られる。
　また、第１リッジ２６がタイヤ周方向Ｕに対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う第１リッジ２６の間に谷３２が形成されている。従って、平滑面３７などの平坦部よりも谷３２の底を低くする必要はない。よって、谷３２を形成しているタイヤ部分の強度が充分に高い。
　更に、第１装飾要素３６の外縁部の内側が平滑面３７であるので、土などの汚れが多少付いても第１装飾要素３６の視認性が悪化し難い。また、平滑面３７により光の反射率が高くしかも反射角度が均一であり、第２装飾要素３８では効果的にシルエットが視認される。そして、第１装飾要素３６の内側にリッジを形成する場合に比べ、平滑面３７とするほうが金型等の加工工数を低減させることができる。
　また、装飾部２４には、装飾要素列３４Ｐ、３４Ｑが形成されている。装飾要素列３４Ｐは第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが谷３２Ｐに沿って交互に配置されたものであり、装飾要素列３４Ｑは第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが谷３２Ｑに沿って交互に配置されたものである。そして、谷３２（３２Ｐ、３２Ｑ）は、装飾要素列の端部から端部まで連続するように延びている。これにより、谷が連続していない場合に比べ、谷３２の外観性が良い。そして、連続した谷３２が形成されていても、谷底に亀裂が生じにくい。
　また、谷３２がタイヤ周方向Ｕに対して約４５°の角度θをなすので、タイヤ半径方向Ｒに広がる力やタイヤ周方向Ｕに広がる力がサイド部１４に作用しても、谷３２の底部やリッジ底縁（特に第１リッジ２６のリッジ底縁）に生じる引張応力が大きくなることを充分に防止することができている。ここで、４５°に限らず、この角度θが２０～９０°の範囲の角度をなしていることで、タイヤ半径方向Ｒに広がる力がサイド部１４に作用したときに谷３２の底部やリッジ縁に生じる引張応力を効果的に下げることができる。なお、タイヤ周方向Ｕに広がる力がサイド部１４に作用したときに谷３２の底部やリッジ底縁に生じる引張応力を抑える観点で、この角度θは７０°以下であることがより好ましい。
　車両内側のサイド部５４の装飾部６４についても、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した複数本の谷８２が形成され、隣り合う谷８２の間に第１装飾要素８６及び第２装飾要素８８が形成されており、車両内側のサイド部５４の装飾部２４と同様の効果が奏される。
　また、谷３２の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の最長幅以下であることが好ましい。これにより、装飾部２４の外観性を低下させずに谷３２の底に亀裂が生じ難い構造にすることができる。谷８２についても同様である。
　更に、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の高さが、すなわち第１リッジ２６、７６、第２リッジ２８、７８の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満であることが好ましい。これにより、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の視認性を低下させずに、装飾部２４の亀裂発生を充分に防止することができる。第１装飾要素８６及び第２装飾要素８８についても同様である。
　また、平滑面３７、７７に代えてリッジ等で模様を形成してもよい。例えば、図８に示すように、平滑面３７（図３参照）に代えて第２リッジ７９を配列してもよい。この場合、この第２リッジ７９の方向が第２リッジ２８とは約９０°方向が異なるように配列する。これにより、第２リッジ２８と第２リッジ７９とで光の反射方向が約９０°異なる。従って、視認する方向の違いによる影の濃淡が規則的に変化するので、タイヤ側面の外観性（意匠性）が更に向上する。
　なお、本実施形態では、車両外側のサイド部１４では４ヶ所に装飾部２４が形成され、車両内側のサイド部５４では一方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側に装飾部６４がそれぞれ形成され、他方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側にそれぞれ装飾部６６が形成されている例で説明したが、本発明はこれに限らず、車両外側のサイド部１４に装飾部２４と装飾部６４とが配置されていてもよく、更には、装飾部の数が４つよりも多い数、或いは少ない数であってもよい。
［第２実施形態］
　次に、第２実施形態について説明する。図９は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１００の側面図である。図９、図１０に示すように、空気入りタイヤ１００のサイド部１１４には、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とが複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯１１６（図９、図１０参照）が形成されている。第１装飾要素１２０は、設定形状の平滑面領域１２４の輪郭を形成する第１リッジ１２６のみで形成されている。第２装飾要素１２２は、輪郭を形成する第１リッジ１２６と、第１リッジ１２６内に配列され第１リッジ１２６よりも高さが低い第２リッジ１２８と、で構成されている。なお、互いに隣接する第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とは、第１リッジ１２６を共有している。
　サイド装飾帯１１６は、タイヤ中心軸Ｃ（図９参照）を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。
　そして、一方のサイド装飾帯１１６と他方のサイド装飾帯１１６とに両端部でそれぞれ隣接するように、円弧状の標章部１３０がサイド部１１４に形成されている。従って、標章部１３０もタイヤ中心軸Ｃを挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。標章１３２は、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦ」の文字で表示されている。そして、標章部１３０のうち標章１３２を除いた周囲領域１３６には多数のリッジ１３４が配列されている。
　図１０に示すように、サイド装飾帯１１６には、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とが周期的に配置されている。詳細に説明すると、サイド装飾帯１１６では、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とが、タイヤ周方向Ｕ及びタイヤ半径方向Ｒに交互に（市松状に）配置されている。なお、このように第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とを交互に配置することの概念を図１１に説明する。図１１に示すように、本実施形態では、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２との配置位置をずらして配置している。
　第１装飾要素１２０の第１リッジ１２６で囲まれた平滑面領域１２４は、タイヤ周方向Ｕに細長い略長方形状の細長部１２４Ｌと、細長部１２４Ｌのタイヤ周方向中央部からタイヤ半径方向内側に向けて延び出している略正方形状の延出し部１２４Ｔとで構成されている。この平滑面領域１２４の輪郭を第１リッジ１２６が形成しているので、第１装飾要素１２０はタイヤ半径方向内側に向けた「凸」を表示する形状となっている。
　第２装飾要素１２２は、タイヤ半径方向外側に向けて「凸」を表示する形状となっている。第２装飾要素１２２を構成する第２リッジ１２８は、タイヤ半径方向Ｒに延びるリッジである。
　以上説明したように、本実施形態では、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とがタイヤ周方向Ｕ及びタイヤ半径方向Ｒに交互に配置されたサイド装飾帯１１６がサイド部１１４に形成されている。そして、第１装飾要素１２０は、平滑面領域１２４の輪郭を形成する第１リッジ１２６のみで形成されている。第２装飾要素１２２は、第１リッジ１２６よりも高さが低い第２リッジ１２８が配列されたもので構成されており、第１リッジ１２６は装飾模様の外枠としての役割を果たし、第２リッジ１２８は視認性を向上させる役割を果たす。サイド装飾帯１１６では、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とが交互に連続して形成されているので、サイド装飾帯１１６が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができ、しかも、第２リッジ模様により光の反射の有無、明度（影の濃淡）を効果的に演出できるとともに平滑面領域１２４では反射方向が同一方向であるので、光沢の濃淡が明瞭で高級感を与えることができ、外観性（意匠性）が向上する。このことは、サイド装飾帯１６にワックスを塗ったときに特に顕著となる。そして、第１リッジ１２６は第２リッジ１２８よりも高さが高いので、高さが同じである場合に比べ、この外観性が格段に向上している。なお、第１リッジ１２６と第２リッジ１２８とで寸法を異ならせるには、バイト加工やエッチング処理などでリッジを形成する際に加工深さを異ならせることで実現される。
　また、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とでは、向きが逆であること以外は同一形状とされているので、サイド装飾帯１１６に均一性、規則性が現れ、サイド装飾帯１１６の凹凸を目立たなくさせる上で更なる効果が得られる。
　また、サイド装飾帯１１６には第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とが周期的に配置（市松状に配置）されている。従って、外観性（意匠性）が優れている。また、第１リッジ１２６が形成する輪郭を境に第２リッジ１２８の有無による明暗差が明確に生じ、第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とによって形成されたサイド装飾帯１１６の視認性が更に向上する。
　また、本実施形態では、空気入りタイヤ１００は標章部１３０をタイヤ側面に備えており、この標章部１３０は、標章１３２を表示するとともに、両端で第１装飾要素１２０と第２装飾要素１２２とにそれぞれ隣接している。従って、標章部１３０の視認性が向上、すなわち標章１３２の視認性が向上している。
　更に、標章１３２が平滑面で表示され、標章部１３０のうち標章１３２を除いた周囲領域１３６にはリッジ１３４（例えば直線状や曲線状のリッジ）が配列されている。これにより、標章１３２の視認性が更に向上するとともに、標章１３２を見た人に与えるインパクトが大きい。
　また、本実施形態では、第２リッジ１２８の延びる方向をタイヤ半径方向Ｒとしたが、本発明はこれに限られず、タイヤ半径方向Ｒに交差する方向であってもよい。
　以下、第１リッジ１２６、第２リッジ１２８、これらの配置間隔などの好適な具体例を示す。図１２は、図１０の矢視４－４から見た断面図である。図１２に示すように、第１リッジ１２６は断面台形状である。第１リッジ１２６の頂部を形成する平面１２６Ｆの幅Ｂ１０は最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯１１６の法線方向Ｎに対する第１リッジ１２６の斜面（側壁）１２６Ｓがなす角度α１は４５°である。第１リッジ１２６の高さｈ１０は０．２ｍｍである。また、タイヤ半径方向Ｒに延びてサイド装飾帯１１６と標章部１３０とを仕切る仕切りリッジ１３８の高さｈ３０は０．４ｍｍである。
　第２リッジ１２８も断面台形状である。第２リッジ１２８の頂部を形成する平面２８Ｆの幅Ｂ２０も最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯１１６の法線方向Ｎに対する第２リッジ１２８の斜面１２８Ｓがなす角度α２は３５°である。第２リッジ１２８の高さｈ２０は０．１５ｍｍである。また、隣り合う第２リッジ１２８の間隔ｄ２０は０．６ｍｍである。
　このように、第１リッジ１２６の斜面１２６Ｓと第２リッジ１２８の斜面２８Ｓとで傾斜角度が異なること（α１とα２が異なること）により、第１リッジ１２６には装飾模様の外枠としての役割を、第２リッジ１２８には模様の視認性を向上させる役割を、更に、明確に果たさせることができる。そして、ｈ１０＞ｈ２０、α１＞α２の関係になっていることにより、このことが更に顕在化している。
　なお、第１リッジ１２６の高さｈ１０が第２リッジ１２８の高さｈ２０よりも高い限り、これらの寸法がここに例示した値の±５０％の範囲内、好ましくは±３０％の範囲内であれば、視認性や耐久性などで充分な効果を奏することができる。
［第３実施形態］
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、図９に示される空気入りタイヤ１００のサイド部１１４のサイド装飾帯１１６に、図１３に示すように、第１装飾要素１５０及び第２装飾要素１５２が、それぞれ離隔して配置されている。第１装飾要素１５０は、第２実施形態で説明した第１装飾要素１２０に比べ、紙面上下方向（タイヤ半径方向Ｒ）が逆向きとされたものであり、断面寸法が第１リッジ１２６と同じである第１リッジ１５６が平滑面領域１５４の周囲に形成されている。第２装飾要素１５２は、第２実施形態で説明した第２装飾要素１２２に比べ、断面寸法が第１リッジ１２６と同じである第１リッジ１５８が周囲に形成されているものである。第２リッジ１２８は第１リッジ１５６内に配列されている。
　本実施形態では、第１リッジ１５６、１５８は装飾模様の外枠としての役割を果たし、第２リッジ１２８は視認性を向上させる役割を果たす。そして、第２リッジ模様により光の反射の有無、明度（影の濃淡）を効果的に演出できるとともに平滑面領域１５４では反射方向が同一方向であるので、外観性（意匠性）を向上させることができる。
［第４実施形態］
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、図９に示される空気入りタイヤ１００のサイド部１１４に、図１４Ａに示すように、第１装飾要素１７０及び第２装飾要素１７２（後述の第２装飾要素１７２Ａ、１７２Ｂ）が複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯１６６が形成されている。サイド装飾帯１６６は、タイヤ中心軸を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。そして、第１実施形態と同様、円弧状の標章部１３０（図９参照）がサイド部に形成されている。
　図１４Ａ～Ｃ、図１５に示すように、本実施形態では、第１装飾要素と第２装飾要素とで、半径方向外側に凸の正三角形１６２（以下、外向き正三角形１６２という）、又は、半径方向内側に凸の正三角形１６４（以下、内向き正三角形１６４という）を形成している。
　第１装飾要素１７０は、中心角が１２０°の二等辺三角形状の平滑面領域１７４の輪郭を形成する第１リッジ１７６のみで形成されている。第２装飾要素１７２Ａは、輪郭を形成する第１リッジ１７６と、第１リッジ１７６内に配列され第１リッジ１７６よりも高さが低い第２リッジ１７８と、で構成されている。なお、本実施形態では、第２リッジ１７８はタイヤ半径方向Ｒに延びている。
　外向き正三角形１６２（図１４Ｂ参照）は、２つの互いに隣接する第１装飾要素１７０と、１つの第２装飾要素１７２Ａと、で構成される。この外向き正三角形１６２では、第２装飾要素１７２Ａは、外向き正三角形１６２のうち第１装飾要素１７０を除いた領域に形成されている。従って、第２装飾要素１７２Ａの形状は、第１装飾要素１７０と同じ寸法の二等辺三角形である。また、この２つの第１装飾要素１７０は、互いに隣接している部位では第１リッジ部分１７６Ｐを共有しており、第１リッジ部分１７６Ｐが両方の第１装飾要素１７０を構成している。
　内向き正三角形１６４（図１４Ｃ参照）は、１つの第１装飾要素１７０と、１つの第２装飾要素１７２Ｂと、で構成される。この内向き正三角形１６４でも、第２装飾要素１７２Ｂは、内向き正三角形１６４のうち第１装飾要素１７０を除いた領域に形成されている。第２装飾要素１７２Ｂには、第１リッジ１７６よりも高さが低い第２リッジ１７８が配列されている。そして、本実施形態では、第２装飾要素１７２Ｂには、内向き正三角形１６４の中心（すなわち第１装飾要素１７０が形成する二等辺三角形の頂点）から直線状に延び、第２リッジ１７８が形成されている領域を二分する区分リッジ１８６が形成されている。区分リッジ１８６の断面寸法は、第１リッジ１７６と同じにされている。従って、第２装飾要素１７２Ｂは、見かけ上、外向き正三角形１６２を構成する２つの第２装飾要素１７２Ａが互いに隣接したものと視認される。
　ここで、外向き正三角形１６２及び内向き正三角形１６４は、タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ周方向Ｕに千鳥配置となるように配列されている。すなわち、外向き正三角形１６２と内向き正三角形１６４とがタイヤ周方向Ｕに交互に配置されているとともにタイヤ半径方向Ｒにも交互に配置されている。なお、このように外向き正三角形１６２と内向き正三角形１６４とを交互に配置することの概念を図１５に説明する。図１５に示すように、本実施形態では、第外向き正三角形１６２と内向き正三角形１６４との配置位置をずらして配置している。
　このような構成により、サイド装飾帯１１６には、第１装飾要素１７０、及び、第２装飾要素１７２Ａ、１７２Ｂが周期的に配置されている。
　本実施形態により、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
［第５実施形態］
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、図９に示される空気入りタイヤ１００のサイド部１１４に、図１６に示すように、第１装飾要素２００及び第２装飾要素２０２が複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯２０５が形成されている。サイド装飾帯２０５は、タイヤ中心軸を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。そして、第２実施形態や第３実施形態と同様、円弧状の標章部１３０（図９参照）がサイド部に形成されている。
　第１装飾要素２００は、平滑面領域２０４の輪郭を形成する第１リッジ２０６のみで形成されている。本実施形態では、第１リッジ２０６は、方向がランダムな複数の直線状リッジで構成されている。
　第２装飾要素２０２は、輪郭を形成する第１リッジ２０６と、第１リッジ２０６内に配列され第１リッジ２０６よりも高さが低い第２リッジ２０８と、で構成されている。第２リッジ２０８は、全てタイヤ半径方向Ｒに延びている。
　このように第１装飾要素２００、及び、第２装飾要素２０２を形成することの概念を図１７に説明する。図１７に示すように、本実施形態では、第１装飾要素２００を構成する第１リッジ２０６と、第２装飾要素２０２を構成する第２リッジ２０８との配置位置を特にずらすという概念がなくても、各第１装飾要素２００を形成するように第１リッジ２０６を配置することにより、サイド装飾帯２０５を構成するサイド装飾帯ユニット２０５Ｕが形成される。このサイド装飾帯ユニット２０５Ｕをタイヤ周方向Ｕに連続して配置することによりサイド装飾帯２０５が形成される。
　本実施形態により、第１装飾要素２００と第２装飾要素２０２との配置位置を周期的に揃えない簡易な構成にしても、第１リッジ２０６は第２リッジ２０８よりも高さが高いので、高さが同じである場合に比べ、第２実施形態と同様、この外観性が格段に向上している。
　また、１つのサイド装飾帯ユニット２０５Ｕにおける第１装飾要素２００と第２装飾要素２０２との配置位置には周期性はないので、このサイド装飾帯ユニット２０５Ｕをタイヤ周方向Ｕに連続して配置してなる、すなわちサイド装飾帯ユニット２０５Ｕをタイヤ周方向Ｕに周期的に配置してなるサイド装飾帯２０５は、ランダム形状の第１装飾要素２００及び第２装飾要素２０２が周期性なく配置されたように視認される。従って、サイド装飾帯ユニット２０５Ｕを形成せずにサイド装飾帯全体にわたって装飾要素をランダムに配置する場合に比べ、周期性がないように視認されるサイド装飾帯２０５を著しく容易に製造することができる。
［第６実施形態］
　次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、図９に示される空気入りタイヤ１００のサイド部１１４に、図１８Ａ、図１８Ｂに示すように、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とが複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯２１６が形成されている。サイド装飾帯２１６は、タイヤ中心軸を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。そして、第２実施形態や第３実施形態と同様、円弧状の標章部１３０（図９参照）がサイド部に形成されている。なお、サイド装飾帯２１６のタイヤ半径方向外側及び内側の各周縁部には周縁リッジ２２４が形成されている。
　第１装飾要素２２０は、領域を区分する第１リッジ２４６と、第１リッジ２４６内に配列された第２リッジ２４８と、で構成される。
　第１リッジ２４６は、やや細長状であり、外リッジ２５０と、外リッジ２５０から均等間隔内側に離れて形成された内リッジ２５２と、で構成される。外リッジ２５０は、長手方向両側にそれぞれ形成されて外側に向けて湾曲凸状である外側凸部２５０Ｔと、短手方向両側にそれぞれ形成されて内側に向けて湾曲凸状、すなわち外側に対して湾曲凹状である外側凹部２５０Ｄと、で構成される。内リッジ２５２も、長手方向両側にそれぞれ形成されて外側に向けて湾曲凸状である内側凸部２５２Ｔと、短手方向両側にそれぞれ形成されて外側に対して湾曲凹状である内側凹部２５２Ｄと、で構成される。第２リッジ２４８は、第１装飾要素２２０の長手方向に直線状に延びるリッジである。
　第２装飾要素２２２は、第１装飾要素２２０の第１リッジ２４６と同形状で第１装飾要素２２０とは向きが互いに９０°異なるように配置されており、第２リッジ２４８は形成されていない。以下、第２装飾要素２２２の構成要素（第１リッジ２４６及び第２リッジ２４８）には第１装飾要素２２０の構成要素と同じ符号を付して説明する。
　サイド装飾帯２１６には、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とが周期的に配置されている。詳細に説明すると、サイド装飾帯２１６では、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とが、タイヤ周方向Ｕ及びタイヤ半径方向Ｒに交互に（市松状に）配置されている。そして、第１装飾要素２２０の外リッジ２５０と第２装飾要素２２２の外リッジ２５０とが角部を形成せずに繋がるように、外側凸部２５０Ｔ、外側凹部２５０Ｄの寸法が予め設定されている（例えば、外側凸部２５０Ｔ、外側凹部２５０Ｄが円弧状である場合には、外側凸部２５０Ｔ、外側凹部２５０Ｄの曲率半径、円弧長さが予め設定されている）。
　以上説明したように、本実施形態では、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とがタイヤ周方向及びタイヤ半径方向Ｒに交互に配置されたサイド装飾帯２１６がサイド部１１４に形成されている。そして、第１装飾要素２２０は、領域を区分する曲線形状の第１リッジ２４６と、第１リッジ２４６内に配列された直線状の第２リッジ２４８と、で構成される。第２装飾要素２２２は、第１装飾要素２２０の第１リッジ２４６と同形状であって向きが９０°異なる。
　第１リッジ２４６は装飾模様の外枠としての役割を果たし、第２リッジ２４８は視認性を向上させる役割を果たす。サイド装飾帯２１６では、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とが交互に連続して周期的に配置されているので、サイド装飾帯２１６に均一性、規則性が現れ、サイド装飾帯２１６が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができる。しかも、第１リッジ２４６が曲線状であるので、この効果が一層顕著となる。また、第１装飾要素２２０の外リッジ２５０と第２装飾要素２２２の外リッジ２５０とが角部を形成しないように連続しているので、均一性、規則性が視認される効果が更に得られている。
　また、第１装飾要素２２０と第２装飾要素２２２とで向きが９０°異なるので、第１リッジ２４６の延在中心方向が９０°異なるとともに、第２リッジ２４８の延在方向も９０°異なっており、タイヤ側面の外観性（意匠性）が更に向上する。
　また、第１装飾要素２２０及び第２装飾要素２２２の各第１リッジ２４６は曲線状である。これにより、一方向から入射した光を広角度の範囲で反射することができ、タイヤ部分の凹凸を更に目立たなくさせることができる。
　なお、図１９に示すように、本実施形態に比べて第１装飾要素や第２装飾要素を紙面右回りに４５°回転させたものをサイド装飾帯２６６として形成しても、同様の効果を奏することができる。また、図１９に示したように、外リッジを第１装飾要素や第２装飾要素の互いに対向する両側にだけ配置して、一方向に沿って波状に延びるように見える外リッジ２６８を形成してもよい。
［第７実施形態］
　次に、第７実施形態について説明する。本実施形態では、図９に示される空気入りタイヤ１００のサイド部１１４に、図２０に示すように、サイド装飾帯２７６が形成されている。サイド装飾帯２７６には、第４実施形態に比べ、隣り合う装飾要素の間に、タイヤ半径方向に対して紙面右回りに３０°傾斜した帯状平滑面２８０が形成されている
　本実施形態により、第４実施形態で奏される効果に加え、帯状平滑面２８０による外観性の向上の効果も奏される。
［第８実施形態］
　次に、第８実施形態について説明する。図２１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ３００の側面図である。図２１、図２２Ａに示すように、空気入りタイヤ３００のサイド部３１４には、第１装飾要素Ａ１と第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とが複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯３１６（図２１、図２２Ａ参照）が形成されている。サイド装飾帯３１６は、タイヤ中心軸ＣＥ（図２１参照）を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。
　そして、一方のサイド装飾帯３１６と他方のサイド装飾帯３１６とに両端部でそれぞれ隣接するように、円弧状の標章部３３０がサイド部３１４に形成されている。従って、標章部３３０もタイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。標章３３２は、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。そして、標章部３３０のうち標章３３２を除いた周囲領域３３６には多数のリッジ３３４が配列されている。
　図２２Ａに示されるように、サイド装飾帯３１６では、第１装飾要素Ａ１と第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とが周期的に複数組み合わされている。このサイド装飾帯３１６は、タイヤ中心軸を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。
　第１装飾要素Ａ１は、長手方向がタイヤ周方向Ｕである菱形状の平滑面領域３４４の輪郭を形成する第１リッジ３４６のみで形成されている。なお、平滑面領域３４４での反射光としては、平滑面領域３４４の法線方向から光が入射したときの反射光が最も明るく視認され易い。
　第２装飾要素Ｂ１は、紙面左上がりの平行四辺形状の領域の輪郭を形成する第１リッジ３４６と、紙面左上方向に延びるように第１リッジ３４６内に配列された第２リッジ３４９と、で構成される。なお、第２リッジ３４９の表面での反射光としては、該表面の法線方向から光が入射したときの反射光が最も明るく視認され易い。
　第３装飾要素Ｃ１は、紙面右上がりの平行四辺形状の領域の輪郭を形成する第１リッジ３４６と、紙面右上方向に延びるように第１リッジ３４６内に配列された第２リッジ３４９と、で構成されている。本実施形態では、第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とでは、第２リッジ３４９の延在方向が９０°異なっている。
　第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１は、重なり合う部分を互いに共有した構造となっている。また、本実施形態では、第２リッジ３４９の高さは第１リッジ３４６に比べて低い。
　第１装飾要素Ａ１は、タイヤ周方向Ｕに並んで配列されている。第２装飾要素Ｂ１及び第２装飾要素Ｃ１は、タイヤ周方向Ｕに交互に配列されている。そして、第１装飾要素Ａ１がタイヤ周方向Ｕに配列された第１装飾要素列３５４と、第２装飾要素Ｂ１及び第３装飾要素Ｃ１がタイヤ周方向Ｕに配列された第２装飾要素列３５６とは、タイヤ半径方向Ｒに交互に配列されている。また、第２装飾要素列３５６をタイヤ半径方向両側から挟む第１装飾要素列３５４同士では、装飾要素Ａ１のタイヤ周方向長さの半分だけタイヤ周方向Ｕに互いにずれるように配置されている。そして、第１装飾要素列３５４をタイヤ半径方向両側から挟む第２装飾要素列３５６同士では、第２装飾要素Ｂ１や第３装飾要素Ｃ１のタイヤ周方向長さだけタイヤ周方向Ｕに互いにずれるように配置されている。
　なお、このように第１装飾要素Ａ１、第２装飾要素Ｂ１、及び、第３装飾要素Ｃ１を配置することの概念を図２３に説明する。図２３に示すように、本実施形態では、第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１は、３つで正六角形をそれぞれ構成する同形状の菱形状とされている。従って、第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１は、広角が１２０°で挟角が６０°の菱形状である。
　また、第１装飾要素Ａ１では第１リッジ３４６内に平滑面領域３４４が形成されるように、第２装飾要素Ｂ１には第２リッジ内３４９が配列されるように、第３装飾要素Ｃ１にも第２リッジ３４９が配列されるように（ただし、第３装飾要素Ｃ１の第２リッジ３４９は、第２装飾要素Ｂ１の第２リッジ３４９とは延在方向が９０°異なるように配列される）、第１リッジ３４６、第２リッジ３４９、及び、平滑面領域３４４の配置位置を予め設定し、第１リッジ３４６、第２リッジ３４９、及び、平滑面領域３４４を組み合わせている。
　このような構成により、サイド装飾帯３１６には、第１装飾要素Ａ１、第２装飾要素Ｂ１、及び、第３装飾要素Ｃ１が周期的に配置されている。
　以上説明したように、本実施形態ではサイド装飾帯３１６がサイド部１１４に形成されている。このサイド装飾帯３１６には、第１装飾要素Ａ１と第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とがタイヤ周方向Ｕ及びタイヤ半径方向Ｒに周期的に配置されている。そして、第１装飾要素Ａ１の第１リッジ３４６内は平滑面領域３４４とされ、第２装飾要素Ｂ１の第１リッジ３４６内には第２リッジ３４９が配列され、第３装飾要素Ｃ１には、第２装飾要素Ｂ１の第２リッジ３４９と９０°の角度をなす第２リッジ３４９が配列されている。従って、サイド装飾帯３１６では３種類の互いに異なる階調（グラデーション）が視認される。これにより、第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１で、光の反射方向の違いによる明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができる。そして、平滑面領域３４４では反射率が高くて反射方向が同一方向である。従って、光沢の濃淡が明瞭でしかも高級感を与えることができ、外観性（意匠性）が向上した空気入りタイヤ１００とすることができる。このことは、サイド装飾帯３１６にワックスを塗ったときに特に顕著となる。
　そして、第１リッジ３４６の高さは、第２リッジ３４９よりも高い。従って、第１リッジ３４６は装飾模様の外枠としての役割を果たし、第２リッジ３４９は視認性を向上させる役割を果たすので、外観性が更に向上している。なお、このようにリッジ寸法を異ならせるには、バイト加工やエッチング処理などでリッジを形成する際に加工深さを異ならせることで実現される。
　また、サイド装飾帯３１６では、第１装飾要素Ａ１と第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とが周期的に連続して形成されているので、これにより、サイド装飾帯３１６が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができる。
　そして、第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１の各外縁を形成している第１リッジ３４６は互いに同形状であり、リッジ高さも互いに同じである。これにより、サイド装飾帯３１６に均一性、規則性が顕著に現れ、サイド装飾帯３１６の凹凸を目立たなくさせる上で更なる効果が得られる。また、光の入射角度が短時間に変化する状況（特にタイヤが回転する状況）で、第１装飾要素Ａ１、第２装飾要素Ｂ１、及び、第３装飾要素Ｃ１からの反射光が一定時間毎に連続的に視認され、サイド装飾部の均一性、規則性が強く視認される。
　また、第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とでは、第２リッジ３４９の延在方向が９０°異なる。従って、第１装飾要素Ａ１～第３装飾要素Ｃ１を視認できる程度の回転速度で空気入りタイヤ１００が回転したときに影の濃淡が規則的に変化するので、サイド部１１４の外観性（意匠性）が更に向上する。
　また、本実施形態では、空気入りタイヤ１００は標章部１３０をサイド部１１４に備えており、この標章部１３０は、標章１３２を表示するとともに、両端で第１装飾要素Ａ１と第２装飾要素Ｂ１とにそれぞれ隣接している。従って、標章部１３０の視認性が向上、すなわち標章１３２の視認性が向上している。
　更に、標章１３２が平滑面で表示され、標章部１３０のうち標章１３２を除いた周囲領域１３６にはリッジ３４（例えば直線状や曲線状のリッジ）が配列されている。これにより、標章１３２の視認性が更に向上するとともに、標章１３２を見た人に与えるインパクトが大きい。そして、サイド装飾帯３１６が２つ形成され、標章部１３０のタイヤ周方向両側にこのサイド装飾帯３１６が配置されているので、視認性の重要度が高い標章１３２をより際立たせることができる。
　以下、第１リッジ３４６、第２リッジ３４９、これらの配置間隔などの好適な具体例を示す。
　図２４は、図２２Ｂ矢視４－４から見た断面図である。図２４示すように、第１装飾要素Ｂ１を構成する第１リッジ３４６は断面台形状である。第１リッジ３４６の頂部を形成する平面３４６Ｆの幅Ｂ１２は最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯３１６の法線方向Ｎに対する第１リッジ３４６の斜面（側壁）３６Ｓがなす角度α１０は４５°である。第１リッジ３４６の高さｈ１２は０．２ｍｍである（なお、ｈ１２は０．１５～０．３５ｍｍの範囲内であることが好ましい）。また、タイヤ半径方向Ｒに延びてサイド装飾帯３１６と標章部３３０とを仕切る仕切りリッジ３３８（図２参照）の高さは０．４ｍｍである。
　第２リッジ３４９も断面台形状である。第２リッジ３４９の頂部を形成する平面３４９Ｆの幅Ｂ２２も最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯３１６の法線方向Ｎに対する第２リッジ３４９の斜面３４９Ｓがなす角度α２０は３５°である。第２リッジ３４９の高さｈ２２は０．１５ｍｍである（なお、ｈ２２は０．１～０．３ｍｍの範囲内であることが好ましい）。また、隣り合う第２リッジ３４９同士の間隔ｄ２２は０．６ｍｍである。
　図２５は、図２２Ｂの矢視５－５から見た断面図である。図２５に示すように、第３装飾要素Ｃ１を構成する第１リッジ３４６、第２リッジ３４９の断面寸法は、それぞれ、第２装飾要素Ｂ１を構成する第１リッジ３４６及び第２リッジ３４９と同じである。ただし、隣り合う第２リッジ３４９同士の間隔ｄ３２は０．８ｍｍである。
　このように、第１リッジ３４６の斜面３４６Ｓと第２リッジ３４８の斜面３４８Ｓとで傾斜角度が異なること（α１０とα２０が異なること）により、第１リッジ３４６には装飾模様の外枠としての役割を、第２リッジ３４９には模様の視認性を向上させる役割を、更に明確に果たさせることができる。そして、ｈ１２＞ｈ２２、α１０＞α２０の関係になっていることにより、このことが更に顕在化している。
　また、第２装飾要素Ｂ１に配列された第２リッジ３４９のピッチ（隣り合う第２リッジ３４９同士の間隔ｄ２２）よりも、第３装飾要素Ｃ１に配列された第２リッジ３４９のピッチ（隣り合う第２リッジ３４９同士の間隔ｄ３２）のほうが広い。従って、第２装飾要素Ｂ１のほうが第３装飾要素Ｃ１に比べて第２リッジ３４９が高い密度で配列されている。これにより、第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１とで、ピッチ差が異なることによる陰影の差を効果的に演出することができる。このことは、タイヤ側面への光の入射量が少ないときに、第２装飾要素Ｂ１と第３装飾要素Ｃ１との明度差を充分に視認させる上で、特に有効である。
　なお、これらの寸法がここに例示した値の±５０％の範囲内、好ましくは±３０％の範囲内であれば、視認性や耐久性などで充分な効果を奏することができる。
［第９実施形態］
　次に、第９実施形態について説明する。図２６に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部には、第８実施形態に比べ、第３装飾要素Ｃ１（図２２Ｂ参照）に代えて第３装飾要素Ｃ２を配置したサイド装飾帯３６６が形成されている。
　第３装飾要素Ｃ２では、第８実施形態で説明した第３装飾要素Ｃ１に比べ、第２リッジ３４９の延在方向が第２装飾要素Ｂ１の第２リッジ３４９と同方向とされている。
　本実施形態によっても、サイド装飾帯３６６では３種類の互いに異なる階調（グラデーション）が視認され、第８実施形態と同様の効果を得ることができる。
　以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (21)

  1. 　タイヤサイド部に装飾部を備え、
    　前記装飾部は、リッジを有する装飾要素と、タイヤ周方向に対して傾斜し前記装飾要素を２つ以上の領域に分けることで、前記リッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、を有し、
    　前記リッジが、第１リッジと、前記第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有し、
    　少なくとも一部の前記第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う前記第１リッジの間に前記谷が形成されている、タイヤ。
  2. 　前記装飾要素は、
    　外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側が平滑面である第１装飾要素と、
    　外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側に前記第２リッジが配列された第２装飾要素と、
    　を有する、請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記第２装飾要素は、前記第２リッジの方向が互いに異なる少なくとも２種類で構成される、請求項２に記載のタイヤ。
  4. 　前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記谷に沿って交互に配置されてなる装飾要素列が形成され、
    　隣り合う前記装飾要素列の間では、前記装飾要素列に沿って前記谷が連続している、請求項２又は３に記載のタイヤ。
  5. 　前記谷の延びる方向が、タイヤ周方向に対して２０～９０°の範囲の角度をなす、請求項１～４のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  6. 　前記谷の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、前記装飾要素の最長幅以下である、請求項１～５のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  7. 　前記装飾要素の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である、請求項１～６のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  8. 　タイヤサイド部に標章部と装飾部とを備えたタイヤにおいて、
    　前記装飾部を複数種類の装飾要素の組合せで構成すると共に、
    　前記複数種類の装飾要素は、
    　装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成した第１装飾要素と、
    　装飾要素輪郭を形成する前記第１リッジと、前記第１リッジで区画された領域内に配置され前記第１リッジよりも高さが低い第２リッジとを有する第２装飾要素と、
    　を含む、タイヤ。
  9. 　前記第１装飾要素では、前記第１リッジで囲われた領域内が平滑面である、請求項８に記載タイヤ。
  10. 　前記第１リッジと前記第２リッジとでは側壁の傾斜角度が互いに異なる、請求項８又は９に記載のタイヤ。
  11. 　前記装飾部には、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが周期的に配置されている、請求項８～１０のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  12. 　前記第１リッジが、方向がランダムな複数の直線状リッジで構成されている、請求項８～１１のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
  13. 　前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている、請求項８～１２のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  14. 　前記標章部のうち標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、
    　前記標章が平滑面で表示されている、請求項１３に記載のタイヤ。
  15. 　タイヤサイド部に装飾部を有し、
    　前記装飾部は複数個の装飾要素を有し、
    　前記装飾要素は、装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成された第１装飾要素と、前記第１リッジと前記第１リッジ内に配置された第２リッジとで構成される第２装飾要素と、前記第２装飾要素に比べて前記第２リッジの配置が異なる第３装飾要素と、の組合せを含む、タイヤ。
  16. 　前記第１装飾要素では、前記第１リッジ内の領域が平滑面である、請求項１５記載のタイヤ。
  17. 　前記第２装飾要素と前記第３装飾要素とでは、前記第２リッジの延在方向が互いに異なる、請求項１５又は１６に記載のタイヤ。
  18. 　前記第２装飾要素と前記第３装飾要素とでは、前記第２リッジのピッチが互いに異なる、請求項１５～１７のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  19. 　前記装飾部には、前記第１装飾要素、前記第２装飾要素、及び、前記第３装飾要素が周期的に配置されている、請求項１５～１８のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  20. 　前記タイヤ側面に、標章を表示する標章部を備え、
    　前記装飾要素Ａと前記装飾要素Ｂとが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている、請求項１５～１９のうち何れか１項に記載のタイヤ。
  21. 　前記標章部のうち前記標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、
    　前記標章が平滑面で表示されている、請求項２０に記載のタイヤ。
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