JP7099945B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来より、サイドウォール部の外表面に存在する凹凸を目立たなくさせる技術が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載されたサイドウォール部には、同じ輪郭形状を成した複数の模様要素がタイヤ周方向に連なって設けられた複数の周方向模様要素列と、複数の模様要素がタイヤ径方向に連なって設けられた複数の径方向模様要素列とが形成される。

特開２０１３－７１５７２号公報

近年、環境保護の要求が高まるに連れて、タイヤについても、さらなる軽量化が求められている。タイヤの軽量化手法の一つとして、サイドウォール部のゲージ厚を薄くすることが知られている。サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合、凹凸が深く形成されず、サイドウォール部の外観性を向上させることが困難である。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部の外観性が向上する空気入りタイヤの提供を目的とする。

本発明に係る空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）は、路面に接するトレッド部（トレッド部２）と、トレッド部に連なり、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部（サイドウォール部３）と、を含む。サイドウォール部の外表面には、タイヤ幅方向外側における算術平均粗さが異なる複数の小領域（小領域１１、１２、１３）から成る大領域（大領域１０）が形成され、大領域１０は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って複数形成され、隣接する大領域１０の境界線において、算術平均粗さが異なる小領域同士が接する。

本発明によれば、サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部の外観性が向上する。

図１は、空気入りタイヤのタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。 図２は、空気入りタイヤの側面図である。 図３は、図２の一部拡大図である。 図４は、本発明の実施形態に係る大領域について説明する図である。 図５は、本発明の実施形態に係る小領域の算術平均粗さを説明する斜視図である。 図６は、本発明の実施形態に係る大領域について説明する図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係るマークについて説明する図である。 図８は、図７のＡ－Ａ方向から見た断面図である。 図９は、本発明の他の実施形態について説明する図である。 図１０は、本発明の他の実施形態について説明する図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

（１）空気入りタイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１は、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方側のみを示す。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。

図１、２に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２、サイドウォール部３、カーカス６、及びビード部７を備える。

トレッド部２は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部２には、空気入りタイヤ１の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。

サイドウォール部３は、トレッド部２に連なり、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向外側端からビード部７の上端までの領域である。

カーカス６は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する。カーカス６は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）を有するラジアル構造である。但し、カーカス６は、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。

ビード部７は、サイドウォール部３に連なり、サイドウォール部３のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部７は、円環状であり、ビード部７を介してカーカス６がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。

図２に示すように、サイドウォール部３の外表面には、装飾領域４（第１装飾領域）が形成される。装飾領域４は、タイヤ周方向に沿って、円環状に形成される。装飾領域４の詳細は後述するが、装飾領域４には、多数の大領域１０が形成される。なお、装飾領域４が形成される場所は、タイヤ最大幅を含む。

次に、図３を参照して、図２に示す装飾領域４の一部の領域（図２に示す破線で囲まれた領域５）について説明する。図３は、図２に示す領域５の拡大図である。図３に示すように、装飾領域４は、複数の大領域１０から成る。大領域１０は、タイヤ周方向及び前記タイヤ径方向に沿って複数形成される。

次に、図４～図６を参照して、大領域１０の詳細について説明する。図４に示すように、大領域１０の形状は、大領域１０の上面視において四角形状である。ただし、後述するように、大領域１０の形状は四角形状に限定されない。また、図４に示すように、大領域１０は、複数の小領域（小領域１１、１２、１３）から成る。大領域１０の上面視における、小領域１１、１２、１３の形状は、すべて三角形状である。ただし、後述するように、小領域１１、１２、１３の形状は三角形状に限定されない。なお、小領域１１、１２、１３は、一例として、レーザによって加工される。

小領域１１、１２、１３において、タイヤ幅方向外側における算術平均粗さは、図５に示すようにそれぞれ異なる。小領域１１のタイヤ幅方向外側における算術平均粗さは、１．２μｍ～１．４μｍである。小領域１２のタイヤ幅方向外側における算術平均粗さは、１．５μｍ～１．８μｍである。小領域１３のタイヤ幅方向外側における算術平均粗さは、１．９μｍ～４．５μｍである。

図４に示す例では、小領域１１、１２、１３は、１つの三角錐を形成する。この三角錐が２つ組み合わされて、大領域１０が形成される。換言すれば、大領域１０は、小領域１１、１２、１３が２つずつ組み合わされて形成される。

また、図６に示すように、隣接する大領域１０の境界線において、算術平均粗さが異なる小領域同士が接する。図６に示す２０～２４は、図６の中央の大領域１０と、この大領域１０に隣接する大領域１０との境界線である。境界線２０において、小領域１１と、小領域１３が接する。境界線２１において、小領域１１と、小領域１２が接する。境界線２２において、小領域１１と、小領域１３が接する。境界線２３において、小領域１１と、小領域１２が接する。このように、隣接する大領域１０において、算術平均粗さが異なる小領域同士が接する。

（２）作用・効果
以上説明したように、サイドウォール部３の外表面には、タイヤ幅方向外側における算術平均粗さが異なる複数の小領域１１、１２、１３から成る大領域１０が形成される。大領域１０は、タイヤ周方向及び前記タイヤ径方向に沿って複数形成される。隣接する大領域１０の境界線において、算術平均粗さが異なる小領域同士が接する。小領域１１、１２、１３の算術平均粗さの差異によって生じるコントラストが、凹凸を有する立体感を生じさせる。これにより、サイドウォール部３のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部３の外観性が向上する。

図４に示すように、大領域１０の形状は、大領域１０の上面視において四角形状である。大領域１０の上面視における小領域１１、１２、１３の形状は、すべて三角形状であり、小領域１１、１２、１３は、１つの三角錐を形成する。この三角錐が２つ組み合わされて、大領域１０が形成される。三角錐形状によって、凹凸がより強調されるため、ユーザは立体感を得ることができる。

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、図７に示すように、サイドウォール部３の外表面には、装飾領域４とは異なる標章領域５０（第２装飾領域）が形成されてもよい。図７に示すように、標章領域５０には、マーク３０が形成される。マーク３０とは、例えば標章である。マーク３０は、複数の突起部４０から成る。図８に示すように、突起部４０の高さは、一例として０．１～１．０ｍｍである。マーク３０と大領域１０との組み合わせにより、立体感がより一層強調されるため、サイドウォール部３の外観性が向上する。なお、一例として、タイヤ径方向におけるマーク３０の長さは、２０ｍｍ以上である。

また、大領域１０の形状は、図４に示す四角形状に限定されない。例えば、大領域１０の形状として、図９及び図１０に示す形状が採用されてもよい。図９及び図１０においても、小領域１１、１２、１３の算術平均粗さはそれぞれ異なる。なお、算術平均粗さの値は、上述した値と同じである。図９及び図１０の形状においても、上述した効果と同様の効果が得られる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ 装飾領域
６ カーカス
７ ビード部
１０ 大領域
１１～１３ 小領域
２０～２３ 境界線
３０ マーク
４０ 突起部
５０ 標章領域

Claims (3)

1. 路面に接するトレッド部と、
   前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部と、
   を含む空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部の外表面には、タイヤ幅方向外側における算術平均粗さが異なる複数の小領域から成る大領域が形成され、
   前記大領域は、タイヤ周方向及び前記タイヤ径方向に沿って複数形成され、
   隣接する大領域の境界線において、前記算術平均粗さが異なる小領域同士が接すると共に、
   前記大領域は、３つの小領域から成り、
   前記３つの小領域の前記算術平均粗さは、それぞれ１．２μｍ～１．４μｍ、１．５μｍ～１．８μｍ、１．９μｍ～４．５μｍであることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記大領域の上面視における、前記３つの小領域の形状は、すべて三角形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記サイドウォール部の外表面は、複数の前記大領域から成る第１装飾領域と、前記第１装飾領域とは異なる第２装飾領域と、を含み、
   前記第２装飾領域には、複数の突起部が形成され、
   前記突起部の高さは、０．１～１．０ｍｍであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。

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