CN113195263B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎(1)包含：胎面部(2)，其与路面接触；以及胎侧部(3)，其与胎面部(2)相连并且位于胎面部(2)的轮胎径向内侧。在胎侧部(3)的外表面形成有大区域(10)，该大区域(10)包括轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差不同的多个小区域(11、12、13)，大区域(10)沿着轮胎周向和所述轮胎径向形成有多个，在相邻的大区域(10)的分界线处，轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往以来，已知有使存在于胎侧部的外表面的凹凸不明显的技术(专利文献1)。在专利文献1所记载的胎侧部形成有多个周向图案元素列和多个径向图案元素列，其中，该多个周向图案元素列设置为使形成相同的轮廓形状的多个图案元素沿轮胎周向相连，该多个径向图案元素列设置为使多个图案元素沿轮胎径向相连。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－71572号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，随着环境保护的要求的提高，对轮胎也要求进一步的轻量化。作为一种轮胎的轻量化方法，已知有减薄胎侧部的标准尺寸厚度(日文：ゲージ厚)的方法。在减薄了胎侧部的标准尺寸厚度的情况下，凹凸无法形成为较深，难以提高胎侧部的外观性。

于是，本发明即是鉴于这样的情况而做成的，其目的在于提供一种即使在减薄了胎侧部的标准尺寸厚度的情况下也能提高胎侧部的外观性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎(充气轮胎1)包含：胎面部(胎面部2)，其与路面接触；以及胎侧部(胎侧部3)，其与胎面部相连并且位于胎面部的轮胎径向内侧。在胎侧部的外表面形成有大区域(大区域10)，该大区域(大区域10)包括轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差不同的多个小区域(小区域11、12、13)，大区域10沿着轮胎周向和轮胎径向形成有多个，在相邻的大区域10的分界线处，轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接。

发明的效果

根据本发明，即使在减薄了胎侧部的标准尺寸厚度的情况下也能提高胎侧部的外观性。

附图说明

图1是充气轮胎的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。

图2是充气轮胎的侧视图。

图3是图2的局部放大图。

图4是对本发明的实施方式的大区域进行说明的图。

图5是对本发明的实施方式的小区域的轮廓算术平均偏差进行说明的立体图。

图6是对本发明的实施方式的大区域进行说明的图。

图7是对本发明的其他的实施方式的标记进行说明的图。

图8是从图7的A－A方向观察到的剖视图。

图9是对本发明的其他的实施方式进行说明的图。

图10是对本发明的其他的实施方式进行说明的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。在附图的记载中，对相同的部分标注相同的附图标记并省略说明。

(1)充气轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的充气轮胎1的局部剖视图。具体而言，图1是充气轮胎1的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。其中，图1仅示出了以轮胎赤道线CL为基准的一侧。图2是本实施方式的充气轮胎1的侧视图。

如图1、2所示，充气轮胎1包括胎面部2、胎侧部3、胎体6以及胎圈部7。

胎面部2为与路面(未图示)接触的部分。在胎面部2形成有与充气轮胎1的使用环境、所安装的车辆的种类相对应的花纹(未图示)。

胎侧部3与胎面部2相连并且位于胎面部2的轮胎径向内侧。胎侧部3为自胎面部2的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部7的上端的区域。

胎体6形成充气轮胎1的骨架。胎体6为具有沿着轮胎径向呈辐射状配置的胎体帘线(未图示)的子午线结构。但是，胎体6并不限定于子午线结构，也可以是胎体帘线与轮胎径向交错地配置的斜交结构。

胎圈部7与胎侧部3相连并且位于胎侧部3的轮胎径向内侧。胎圈部7为圆环状，胎体6经由胎圈部7自轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回。

如图2所示，在胎侧部3的外表面形成有装饰区域4(第1装饰区域)。装饰区域4沿着轮胎周向形成为圆环状。在装饰区域4形成有许多大区域10，装饰区域4的详细情况见后述。此外，形成有装饰区域4的部位包含轮胎最大宽度。

接着，参照图3，对图2所示的装饰区域4的局部的区域(图2所示的由虚线围起来的区域5)进行说明。图3为图2所示的区域5的放大图。如图3所示，装饰区域4包括多个大区域10。大区域10沿着轮胎周向和所述轮胎径向形成有多个。

接着，参照图4～图6说明大区域10的详细情况。如图4所示，在俯视大区域10时，大区域10的形状为四边形形状。但是，如下所述，大区域10的形状并不限定于四边形形状。另外，如图4所示，大区域10包括多个小区域(小区域11、12、13)。在俯视大区域10时，小区域11、12、13的形状全部为三角形形状。但是，如下所述，小区域11、12、13的形状并不限定于三角形形状。此外，例如利用激光来加工小区域11、12、13。

在小区域11、12、13中，如图5所示，它们的轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差彼此不同。小区域11的轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差为1.2μm～1.4μm。小区域12的轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差为1.5μm～1.8μm。小区域13的轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差为1.9μm～4.5μm。

在图4所示的例子中，小区域11、12、13形成一个三棱锥。通过对两个该三棱锥进行组合而形成大区域10。换言之，通过对小区域11、12、13各两个进行组合而形成大区域10。

另外，如图6所示，在相邻的大区域10的分界线处，轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接。图6所示的附图标记20～24为图6的中央的大区域10和与该大区域10相邻的大区域10之间的分界线。在分界线20处，小区域11与小区域13相接。在分界线21处，小区域11与小区域12相接。在分界线22处，小区域11与小区域13相接。在分界线23处，小区域11与小区域12相接。如此，在相邻的大区域10中，轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接。

(2)作用和效果

如以上说明的那样，在胎侧部3的外表面形成有大区域10，该大区域10包括轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差不同的多个小区域11、12、13。大区域10沿着轮胎周向和所述轮胎径向形成有多个。在相邻的大区域10的分界线处，轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接。由小区域11、12、13的轮廓算术平均偏差的差异产生的对比度会产生具有凹凸的立体感。由此，即使在减薄了胎侧部3的标准尺寸厚度的情况下，也能提高胎侧部3的外观性。

如图4所示，在俯视大区域10时，大区域10的形状为四边形形状。俯视大区域10时的小区域11、12、13的形状全部为三角形形状，小区域11、12、13形成一个三棱锥。通过对两个该三棱锥进行组合而形成大区域10。能利用三棱锥形状来进一步强调凹凸，因此用户能够感受到立体感。

如上所述地记载了本发明的实施方式，但不应理解为构成本公开的一部分的论述和附图是用于限定本发明的。根据本公开，本领域技术人员可明确各种各样的代替实施方式、实施例以及应用技术。

例如，如图7所示，在胎侧部3的外表面也可以形成与装饰区域4不同的标志区域50(第2装饰区域)。如图7所示，在标志区域50形成有标记30。标记30例如为标志。标记30包括多个突起部40。如图8所示，突起部40的高度例如为0.1～1.0mm。利用标记30和大区域10的组合能更进一步强调立体感，因此胎侧部3的外观性提高。此外，作为一个例子，标记30的轮胎径向上的长度为20mm以上。

另外，大区域10的形状并不限定于图4所示的四边形形状。例如，作为大区域10的形状，可以采用图9和图10所示的形状。在图9和图10中也是，小区域11、12、13的轮廓算术平均偏差彼此不同。此外，轮廓算术平均偏差的值与上述的值相同。在图9和图10的形状中也是，能够获得与上述的效果相同的效果。

将日本特愿2018－236003号(申请日：2018年12月18日)的全部内容引用到本说明书中。

附图标记说明

1、充气轮胎；2、胎面部；3、胎侧部；4、装饰区域；6、胎体；7、胎圈部；10、大区域；11～13、小区域；20～23、分界线；30、标记；40、突起部；50、标志区域。

Claims (2)

1.一种充气轮胎，其包含：

胎面部，其与路面接触；以及

胎侧部，其与所述胎面部相连并且位于所述胎面部的轮胎径向内侧，

其特征在于，

在所述胎侧部的外表面形成有大区域，该大区域包括轮胎宽度方向外侧处的轮廓算术平均偏差不同的第1小区域、第2小区域以及第3小区域，

所述大区域沿着轮胎周向和所述轮胎径向形成有多个，

在相邻的大区域的分界线处，所述轮廓算术平均偏差不同的小区域彼此相接，

所述大区域包括由所述大区域的对角线划分出的第1三棱锥和第2三棱锥，

所述第1小区域的所述轮廓算术平均偏差为1.2μm～1.4μm，

所述第2小区域的所述轮廓算术平均偏差为1.5μm～1.8μm，

所述第3小区域的所述轮廓算术平均偏差为1.9μm～4.5μm，

形成所述第1三棱锥的所述第2小区域和形成所述第2三棱锥的所述第3小区域相对。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧部的外表面包含包括多个所述大区域在内的第1装饰区域和与所述第1装饰区域不同的第2装饰区域，

在所述第2装饰区域形成有多个突起部，

所述突起部的高度为0.1～1.0mm。

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