JP2000280716A

JP2000280716A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000280716A
Application number: JP11087891A
Authority: JP
Inventors: Hidechika Kajikawa; 秀親梶川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: JP4315515B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの側面に生じる凹凸を目立たなくする
と共に、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が次
第に摩滅し、堀始めと堀り終わりの隣接面に生じるタイ
ヤの外観不良を目立たなくする。【解決手段】サイドウォール１２に、断面形状が略台
形の第１のリッジ１６と断面形状が三角形の第２のリッ
ジ１８が隣接して交互に配置されることにより、光と影
のバランスや反射光の強弱が微妙に変化する。これによ
り、サイドウォール１２に生じるカーカスプライのジョ
イント部分や折り返し端による凹凸が目立たなくなる。
また、バイトで始めに掘った溝により形成された第１の
リッジ１６と、最後に掘った溝により形成された第１の
リッジ１６とは多少形状が異なることになっても、その
間に形状の異なる第２のリッジ１８が介在するので、第
１のリッジ１６の形状が多少異なっていても、それが目
立たなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、タイヤ側面に、周方向に間隔をおいて設けら
れた多数のリッジからなる環状の装飾帯を備えた空気入
りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般んい、そのカーカスは
初めから円環体として製造されるのではなく、まずシー
ト状に製造されたカーカスプライがタイヤの成形ドラム
上で一周回転されて、巻き始めと巻き終わりの個所がジ
ョイントされることによって円環状に張り付けられる。

【０００３】その後、チェーファー、ブレーカーまたは
ベルト及びトレッドなどの必要な構成部材が張り付けら
れて形成された生タイヤが、スチールやアルミニューム
などの金属よりなるモールド内で一定時間加圧・加熱さ
れて加硫されることによってタイヤが製造される。

【０００４】その結果、加硫後のタイヤのサイドウォー
ルには、カーカスプライの巻き始めと巻き終わりのジョ
イント部に相当する個所に、大なり小なり凹凸が生じ
る。

【０００５】このサイドウォールの凹凸は、タイヤの性
能面や耐久面で問題ないが、カーカスプライが１プライ
よりなる乗用車用ラジアルタイヤなどでは、サイドウォ
ールの凹凸が相対的に顕著に目立って、顧客に要らざる
不安感を与えることがある。

【０００６】また、空気入りタイヤは、一般に、左右一
対のビードコアを備えている。カーカスプライがこのビ
ードコアを内側から外側へ折り返されてビード部に係留
されるので、カーカスプライの折返端部がサイドウォー
ルに位置し、その外側にサイドゴムが配置されている。

【０００７】タイヤの軽量化等の要請を受けて、サイド
ゴムが薄くなると、カーカスプライの折り返し端部がサ
イドウォールの凹凸として相対的に目立ってくることが
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウォー
ルに形成された文字、数字、記号又は図形などよりなる
トレードマークやトレードドレスなどを目立たせるため
に、従来からサイドウォールの表面に、周方向に等間隔
に設けられた多数の小さく同じ高さのリッジからなる環
状の装飾帯を設け、この装飾帯の上に文字や図形などを
設けることが行われている。

【０００９】発明者は、タイヤのサイドウォールに生じ
る上記の凹凸を目立たなくするために、トレードマーク
やトレードドレスなどを目立たせるために設けられた上
記の小さなリッジをタイヤのサイドウォールの広範囲に
渡って形成することを思いついた。

【００１０】タイヤのサイドウォールにリッジを形成す
るためには、モールドに凹部（溝）を形成する必要があ
り、この凹部はバイトの刃先をモールド表面に沿って移
動させることによって掘られている。

【００１１】しかし、バイトの刃先が摩耗するため、始
めに掘った凹部と最後に掘った凹部とでは断面形状に差
が生じて、モールド１周の加工が終わったときに、掘り
始めと堀り終わりの隣接個所が不均一な模様となる。こ
のため、図８に示すように、最初に掘った凹部で形成さ
れたリッジ１００Ａと最後に掘った凹部で形成されたリ
ッジ１００Ｂとの隣接個所が不均一な模様となり（な
お、図８（Ａ）においては不均一さは表現していな
い。）、空気入りタイヤの外観品質が低下する問題があ
った。

【００１２】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消してタイヤの側面に生じる凹凸を目立たな
くすると共に、モールドに凹部を形成する際バイトの刃
先が次第に摩滅し、堀始めと堀り終わりの隣接面に生じ
るタイヤの外観不良を目立たなくするようなリッジをタ
イヤ側面に備えた空気入りタイヤを提供することであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ半径方向またはタイヤ半径方向に対して傾斜
する方向に延びる多数のリッジをタイヤ周方向に沿って
複数配置することにより形成される円環状装飾帯を両側
面の少なくとも一方に備えた空気入りタイヤであって、
前記リッジは、前記円環状装飾帯のタイヤ半径方向内側
端から外側端へ連続して延びており、前記円環状装飾帯
には、長手方向直角断面形状の異なるリッジが交互に隣
接するように配置されている、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、側
面に、タイヤ半径方向またはタイヤ半径方向に対して傾
斜する方向に延びる多数のリッジをタイヤ周方向に沿っ
て複数配置した円環状装飾帯を設け、しかもその円環状
装飾帯においては長手方向直角断面形状の異なるリッジ
が交互に隣接するように配置されているため、影と光の
トーンの変化する面を目立たせ、カーカスプライのジョ
イント部分や折り返し端によるタイヤ側面の凹凸を目立
たなくすることが可能となる。

【００１５】なお、カーカスプライのジョイント部分や
折り返し端によるタイヤ側面の凹凸の形成されている部
分に重ねて円環状装飾帯を形成する。

【００１６】また、ここでいう側面とは、リムに装着し
た空気入りタイヤの路面と接地する部分を除いた部分
で、かつ、外から見える部位であり、主にタイヤのサイ
ドウォールであるが、ビード部も含んでよい。

【００１７】また、空気入りタイヤを成形するモールド
の内面をバイトにて切削加工し、リッジ形成部となる凹
凸を形成するが、バイトの刃先が次第に摩滅するため、
堀始めと堀り終わりでは、加工面の形状、即ち、リッジ
の形状が異なってくる。

【００１８】しかし、長手方向直角断面形状の異なるリ
ッジが交互に隣接するように配置することにより、堀り
始めと堀り終わりでリッジの形状が多少異なっても、そ
れを目立たなくすることが可能となる。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記リッジは、高さが０．
３〜２mmであり、タイヤ周方向に沿って０．３〜５mmの
間隔で配置されていることを特徴としている。

【００２０】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、リ
ッジの高さを０．３〜２mmとし、タイヤ周方向に沿って
０．３〜５mmの間隔で配置したので、タイヤ側面の凹凸
を確実に目立たなくすることが可能となる。

【００２１】なお、リッジの高さが０．３mm未満では、
タイヤ側面の凹凸を目立たせなく効果が不足する。

【００２２】一方、リッジの高さが２．０mmを越える
と、リッジとして認識しにくくなる。

【００２３】また、リッジの間隔が０．３mm未満になる
と、リッジとして認識しにくくなる。

【００２４】リッジの間隔が５．０mmを越えると、タイ
ヤ側面の凹凸を目立たせなく効果が不足する。

【００２５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、長手方向に
交差する方向の断面形状が略三角形状のリッジ、略四角
形状のリッジ及び略台形状のリッジうちの少なくとも２
つのリッジを有することを特徴としている。

【００２６】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、断
面形状が略三角形状のリッジ、断面形状が略四角形状の
リッジ、及び断面形状が略台形状のリッジのうちの少な
くとも２つのリッジが隣接して交互に配置されることに
より、光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化し
て、タイヤ側面に生じるカーカスプライのジョイント部
分や折り返し端による凹凸が特に目立たなくなる。

【００２７】なお、断面形状が略三角形状、略四角形状
や略台形状等の角張ったリッジの方が、断面形状が滑ら
かな曲線で形成されているリッジ、例えば、半円形状、
半楕円形状等の断面形状を有するリッジよりも凹凸が目
立たなくなり、また、堀り始めと堀り終わりのリッジの
形状の差異も目立たなくなる。

【００２８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記リッジは、半径が３０mm以上の円弧状または直線状
に延びていることを特徴としている。

【００２９】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、リ
ッジが半径が３０mm以上の円弧状または直線状に延びて
いるため、リッジを形成する溝をモールドに加工し易く
なる。

【００３０】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記多数のリッジは、前記円環状装飾帯のタイヤ半径方
向内側端から外側端まで略平行に延びていることを特徴
としている。

【００３１】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、リ
ッジがタイヤ半径方向内側端から外側端まで略平行であ
るため、リッジを形成する溝をモールドに加工し易くな
る。

【００３２】なお、ここでいう略平行とは、隣接するリ
ッジ同士がタイヤ半径方向の内側端から外側端までの間
に互いに交差したり接触しないことを意味する。

【００３３】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記長手方向直角断面形状の異なるリッジが互いに交差
していることを特徴としている。

【００３４】請求項６に記載の空気入りタイヤでは、円
環状装飾帯の半径方向内側端から外側端までの間におい
て、長手方向直角断面形状の異なるリッジが互いに交差
しているため、タイヤ側面に生じるカーカスプライのジ
ョイント部分や折り返し端による凹凸をより一層目立た
なくさせることができる。

【００３５】また、堀り始めと堀り終わりのリッジの形
状の差異もより一層目立たなくさせることができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］図１にしたが
って本発明の空気入りタイヤの第１の実施形態を説明す
る。

【００３７】図１（Ａ）は、第１の実施形態に係る空気
入りタイヤ１０のサイドウォール１２の一部が示されて
いる。

【００３８】図１（Ａ）に示すように、空気入りタイヤ
１０のサイドウォール１２には円環状の装飾帯１４（な
お、図１（Ａ）には、周方向の一部のみ図示されてい
る。）が設けられている。

【００３９】この装飾帯１４は、少なくともカーカスプ
ライのジョイント部分や折り返し端による凹凸（図示せ
ず）が生じる部分に設けられている。

【００４０】装飾帯１４は、第１のリッジ１６及び第２
のリッジ１８がタイヤ周方向に小さな間隔を置いて交互
に設けられることによって形成されている。

【００４１】第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８
は、装飾帯１４のタイヤ径方向内側端１４Ａからタイヤ
径方向外側端１４Ｂへ連続して延びている。

【００４２】本実施形態では、第１のリッジ１６及び第
２のリッジ１８は、直線状に延びており、かつ、タイヤ
半径方向に対して同じ角度で傾斜している。

【００４３】図１（Ｂ）に示すように、第１のリッジ１
６は断面形状が三角形であり、第２のリッジ１８は断面
形状が略台形である。

【００４４】本実施形態では、第１のリッジ１６の高さ
ａと第２のリッジ１８の高さｂは同じである。なお、第
１のリッジ１６の高さａ及び第２のリッジ１８の高さｂ
は、０．３mm〜２．０mmの範囲内に設定される。

【００４５】また、第１のリッジ１６と第２のリッジ１
８との中心間隔は、０．３mm〜５．０mmの範囲内に設定
される。

【００４６】上記の第１のリッジ１６と第２のリッジ１
８は、空気入りタイヤ１０を形成する金属製（例えば、
アルミ、鉄等）のモールドの内面に形成された溝によっ
て形成される。

【００４７】また、モールドの溝は、バイトを用いてタ
イヤ周方向の一方向に順番に掘られている。（作用）本実施形態の空気入りタイヤ１０では、断面形
状が略台形の第１のリッジ１６と断面形状が三角形の第
２のリッジ１８が隣接して交互に配置されることによ
り、光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化す
る。

【００４８】これにより、サイドウォール１２に生じる
カーカスプライのジョイント部分や折り返し端による凹
凸が目立たなくなる。

【００４９】また、この空気入りタイヤ１０を成形する
モールドの内面には、第１のリッジ１６を形成する溝及
び、第２のリッジ１８を形成する溝が各々複数掘られて
いるが、例えば、バイトで始めに掘った溝と、最後に掘
った溝とは、バイトの摩耗によって形状が多少異なって
くる。このため、バイトで始めに掘った溝により形成さ
れた第１のリッジ１６と、最後に掘った溝により形成さ
れた第１のリッジ１６とは多少形状が異なることにな
る。

【００５０】このような形状の多少異なる第１のリッジ
１６が存在しても、その間に第１のリッジ１６とは形状
の異なる第２のリッジ１８が介在するので、第１のリッ
ジ１６の形状が多少異なっていても、それが目立たなく
なる。なお、これは第２のリッジ１８についても同様で
ある。

【００５１】また、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８は直線形状であ
るので、これらを形成するモールドの溝も直線状とな
り、モールドの加工が容易である。

【００５２】なお、第１のリッジ１６の高さａ及び第２
のリッジ１８の高さｂが０．３mm未満では、サイドウォ
ール１２の凹凸を目立たせなく効果が不足する。

【００５３】一方、第１のリッジ１６の高さａ及び第２
のリッジ１８の高さｂが２．０mmを越えると、リッジと
して認識しにくくなる。

【００５４】また、第１のリッジ１６と第２のリッジ１
８との中心間隔が０．３mm未満になると、リッジとして
認識しにくくなる。

【００５５】第１のリッジ１６と第２のリッジ１８との
中心間隔が５．０mmを越えると、サイドウォール１２の
凹凸を目立たせなく効果が不足する。［第２の実施形態］次に、本発明の空気入りタイヤの第
２の実施形態を図２にしたがって説明する。なお、第１
の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００５６】図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２の
実施形態に係る空気入りタイヤ１０のサイドウォール１
２には、第１の実施形態と同様に第１のリッジ１６及び
第２のリッジ１８が形成されているが、第１のリッジ１
６の高さａが第２のリッジ１８の高さｂよりも小さく設
定されている。

【００５７】なお、作用効果は第１の実施形態と同様で
ある。［第３の実施形態］次に、本発明の空気入りタイヤの第
３の実施形態を図３にしたがって説明する。なお、第１
の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００５８】図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、第３の
実施形態に係る空気入りタイヤ１０のサイドウォール１
２には、第１の実施形態と同様に第１のリッジ１６及び
第２のリッジ１８が形成されているが、第１のリッジ１
６の高さａが第２のリッジ１８の高さｂよりも大きく設
定されている。

【００５９】なお、サイドウォール１２の凹凸を目立た
せなくする作用効果は第１の実施形態と同様である。［第４の実施形態］次に、本発明の空気入りタイヤの第
４の実施形態を図４にしたがって説明する。なお、第１
の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００６０】図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２の
実施形態に係る空気入りタイヤ１０のサイドウォール１
２には、第１の実施形態と同様に第１のリッジ１６及び
第２のリッジ１８が形成されているが、第１のリッジ１
６及び第２のリッジ１８が、曲率半径Ｒの円弧状に形成
されている。

【００６１】なお、サイドウォール１２の凹凸を目立た
せなくする作用効果は第１の実施形態と同様である。

【００６２】ここで、第１のリッジ１６及び第２のリッ
ジ１８を円弧状とする場合、その曲率半径Ｒを３０mm以
上とすることが好ましい。

【００６３】第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８の
曲率半径Ｒが３０mm未満では、第１のリッジ１６及び第
２のリッジ１８を形成する溝をモールドに加工し難くな
る。［第５の実施形態］次に、本発明の空気入りタイヤの第
５の実施形態を図５及び図６にしたがって説明する。な
お、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。

【００６４】図５（Ａ）〜（Ｃ）及び図６に示すよう
に、第５の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のサイド
ウォール１２には、第１の実施形態と同様に、直線状の
第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８が形成されてい
るが、第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８が装飾帯
１４の半径方向中央付近で交差している。

【００６５】また、第１のリッジ１６の高さａと第２の
リッジ１８の高さｂとは同じである。

【００６６】なお、サイドウォール１２の凹凸を目立た
せなくする作用効果は第１の実施形態と同様であるが、
第１のリッジ１６と第２のリッジ１８とを平行とするよ
りもサイドウォール１２の凹凸を目立たせなくする作用
効果は大きくなる。［第６の実施形態］次に、本発明の空気入りタイヤの第
６の実施形態を図７にしたがって説明する。なお、第１
の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００６７】この第６の実施形態は、前記第５の実施形
態の変形例であり、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、
第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８が円弧形状に形
成されている。

【００６８】なお、サイドウォール１２の凹凸を目立た
せなくする作用効果は第５の実施形態と同様である。

【００６９】以上説明したように、本発明の適用された
実施形態の空気入りタイヤ１０では、サイドウォール１
２の凹凸の目立つ部分に、高さが０．３〜２mmで、断面
形状の異なる第１のリッジ１６及び第２のリッジ１８を
０．３〜５mmの間隔で交互に設けたので、サイドウォー
ルの凹凸を目立たなくすることが可能となり、また、第
１のリッジ１６の形状及び第２のリッジの形状が、各々
リッジ毎に多少異なっても、それを目立たなくすること
が可能となる。

【００７０】なお、上記実施形態では、断面形状が略台
形の第１のリッジ１６と断面形状が三角形の第２のリッ
ジ１８を交互に設けたが、本発明はこれに限らず、長手
方向直角断面形状の異なるリッジが交互に隣接するよう
に配置されていれば、リッジの断面形状は上記以外の断
面形状（例えば、四角形等）であっても良い。

【００７１】また、第１のリッジ１６の延びる方向と、
第２のリッジ１８の延びる方向は上記の実施形態以外の
方向であっても良く、半径方向内側端から外側端の間で
その向きが変更されても良い。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、タイヤの側面に生じる
外観不良を目立たなくすることができる、という優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図１（Ａ）
のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】（Ａ）は第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図２（Ａ）
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】（Ａ）は第３の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）
のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】（Ａ）は第４の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図４（Ａ）
のＤ−Ｄ線断面図である。

【図５】（Ａ）は第５の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）
のＥ−Ｅ線断面図であり、（Ｃ）は図５（Ａ）のＦ−Ｆ
線断面図である。

【図６】第５の実施形態に係る空気入りタイヤのリッジ
の斜視図である。

【図７】（Ａ）は第６の実施形態に係る空気入りタイヤ
の側面の一部を示す側面図であり、（Ｂ）は図７（Ａ）
のＧ−Ｇ線断面図であり、（Ｃ）は図７（Ａ）のＨ−Ｈ
線断面図である。

【図８】（Ａ）は従来の空気入りタイヤのリッジ加工さ
れた部分を示す空気入りタイヤの一部側面図であり、
（Ｂ）は図８（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。

【符号の説明】１０空気入りタイヤ１２サイドウォール（側面）１４装飾帯（円環状装飾帯）１４Ａ内側端１４Ｂ外側端１６第１のリッジ１８第２のリッジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ半径方向またはタイヤ半径方向に
対して傾斜する方向に延びる多数のリッジをタイヤ周方
向に沿って複数配置することにより形成される円環状装
飾帯を両側面の少なくとも一方に備えた空気入りタイヤ
であって、前記リッジは、前記円環状装飾帯のタイヤ半径方向内側
端から外側端へ連続して延びており、前記円環状装飾帯には、長手方向直角断面形状の異なる
リッジが交互に隣接するように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記リッジは、高さが０．３〜２mmであ
り、タイヤ周方向に沿って０．３〜５mmの間隔で配置さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項３】長手方向に交差する方向の断面形状が略
三角形状のリッジ、略四角形状のリッジ及び略台形状の
リッジうちの少なくとも２つのリッジを有することを特
徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項４】前記リッジは、半径が３０mm以上の円弧
状または直線状に延びていることを特徴とする請求項１
乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記多数のリッジは、前記円環状装飾帯
のタイヤ半径方向内側端から外側端まで略平行に延びて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１
項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記長手方向直角断面形状の異なるリッ
ジが互いに交差していることを特徴とする請求項１乃至
請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。