JP4990562B2

JP4990562B2 - タイヤ

Info

Publication number: JP4990562B2
Application number: JP2006154470A
Authority: JP
Inventors: 大太糸井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-06-02
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2026-06-02
Also published as: JP2007320469A

Description

本発明は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、多数のリッジを並べてなる背景部分を設け、この背景部分の中に標章となる標章部分を配置した空気入りタイヤに関し、特に、標章の視認性を向上させるとともに耐クラック性を向上させることのできるものに関する。

タイヤのトレードマーク、トレードドレス等を表示するため、そのサイドウォールに、多数のリッジを並べた背景部分を設け、この背景部分の中に、文字、記号または図形よりなる標章を形成することが行われていて、これらの標章を目立たせることを目的とした、以下のようなタイヤが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。
特開平７−１６４８３１号公報特開平８−３１８７１７号公報

しかしながら、これらのタイヤにおいて、リッジは、（１）隣接するリッジとの最短距離が変化したり、（２）直線だけで、もしくは直線と曲線との組み合わせで構成されていたり、また、（３）曲率が不連続に変化する部分を含んでいたりしており、（１）の場合には、リッジ間の距離を全ての点で最小にはなっていないので、リッジの密度が周密でないことに起因して標章の視認性が低下し、（２）の場合には、直線部分が、標章の外輪郭と同じ向きになってしまう可能性があるため、この場合にも標章の視認性の低下をもたらし、また、（３）の場合には、曲率が不連続な部分があるとそこに応力が集中しそこからクラックが発生するというタイヤ不良を招く可能性があった。

図１は、従来例１として示すタイヤの全体側面図、図２は、その一部を拡大して示す側面図であり、このタイヤ９０のサイドウォール９２上には環状装飾帯９３が設けられ、環状装飾帯９３は、多数のリッジ９１よりなる背景部分９４の中に、リッジのない標章部分９５を配置することによって標章を表すよう構成され、これらのリッジ９１はタイヤ中心軸の周りに回転対称に配置されており、したがって、各リッジ９１の隣接するもの同士の間隔は、環状装飾帯９３の内側ではd_in、外側とではd_outとなって異なっており、このことによって背景部分９４には最稠密にリッジ９１を配置することができず、標章の視認性を低下させている。また、リッジ９１は、直線だけよりなり、標章輪郭と同じ向きで延在する可能性があり、これによっても視認性が低下する。

図３は、従来例２として示すタイヤの全体側面図、図４は、その一部を拡大して示す側面図であり、タイヤ９０Aのサイドウォール９２A上の環状装飾帯９３Aは、背景部分９４A内に標章部分９５Aを配置して構成され、背景部分９４Aは周方向に並ぶ複数の領域９７ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄに分割され、それぞれの領域９７ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄは、領域毎に予め定められた方向に向いて並ぶ互いに平行な直線よりなる多数のリッジ９１Ａで構成されている。リッジ９１Ａは平行に並ぶのでこれらを稠密に配置することはできるが、直線だけからなっていることによって、標章輪郭と同じ向きで延在する可能性が生じ視認性が低下することに加えて、リッジ９１Aが領域の境界９９Ａにおいてぶつかることになり、ぶつかった点９８Ａからクラックが発生する可能性が高くなるという問題があった。

図５は、従来例３として示すタイヤの全体側面図であり、図６は、その一部を拡大して示す側面図であり、このタイヤ９０Ｂも、複数の領域９７ｅ、９７ｆ、９７ｇ、９７ｈからなる背景部分９４Ｂを有し、それぞれの領域は、領域毎に予め定められた方向に向いて並ぶ互いに平行な直線よりなる多数のリッジ９１Ｂが配置される。このタイヤ９０Ｂにおいても、リッジ９１Ｂが直線であることによる問題のほか、この場合も、領域の境界９９Ｂでリッジ同士が角度をもって連結する点９８Ｂができこの付近に応力が集中してクラックが発生する可能性がある。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、多数のリッジを並べてなる背景部分を設け、この背景部分の中に標章となる標章部分を配置したタイヤにおいて、標章の視認性を向上させるとともに耐クラック性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

＜１＞は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、多数のリッジを並べてなる背景部分を設け、この背景部分の中に標章となる標章部分を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記環状装飾帯を、タイヤ中心軸線を中心とする円環で構成し、複数の円中心を周方向にジグザグに配置して並べ、隣接する前記円中心同士を結ぶ線分を隣接するリッジの最短距離の間隔で等分し、当該線分上の等分されたそれぞれの点を通る同心円を描くことにより、
各リッジを、隣接するリッジとの最短距離がリッジ上のどの点をとっても一定で、かつ、曲率が連続な曲線で構成してなる空気入りタイヤである。

ここで、標章とは、文字、記号、図形、および、これらの組み合わせをいうものとする。また、リッジとは、高さが0.3〜2mmの凸条をいい、本明細書において、曲線とは、直線部分を含まない線をいう。

＜１＞によれば、各リッジは、隣接するリッジとの最短距離がどの点をとっても一定となるように並ぶので、この距離を最小にすることによってリッジを最稠密に配置して視認性を高めるとともに、曲線で構成されていることにより、標章等の輪郭部分と平行して延在する部分をなくしこれによっても標章の視認性を向上させることができ、さらに、これらの曲線は曲率が連続であることにより、応力が集中する部分をなくし耐クラック性を向上させることができる。
また、前記リッジの少なくとも１本が曲率正負反転する部分を有するよう構成されることになるため、リッジの傾斜を一本内で大きく変化させることができ、このことによっても、リッジが、標章の外輪郭の傾斜角度と近似した傾斜で延在する長さをさらに短くすることができ、視認性を一層向上させることができる。
さらに、複数の円中心を周方向に並べ、これらの円中心を中心とする同心円同士を接続するので前記曲線を容易に形成することができる。
加えて、前記環状装飾帯を、タイヤ中心軸線を中心とする円環で構成し、前記円中心を周方向にジグザグに配置したので、照射方向に依存しにくい背景部分を形成することができ、安定した視認性を付与することができる。

本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図７は、実施例として示すタイヤの全体側面図、図８は、リッジの作図ルールを説明する概念図であり、このタイヤ１０のサイドウォール２上には環状装飾帯３が設けられ、環状装飾帯３は、多数のリッジ１よりなる背景部分４の中に、リッジのない標章部分５を配置することによって標章を表すよう構成され、これらのリッジ１は、それぞれ、リッジ１上の各点における、隣接するリッジ１との最短距離ｄが一定で、かつ曲率が連続な曲線で構成されている。

本発明は、リッジ１をこのように構成することによって、標章の視認性を向上させるとともに、もしリッジを構成する曲線において曲率が不連続になる部分があればその部分に応力が集中してそこからクラックが入るのを抑制することができる。

そして、好ましくは、リッジ１の少なくとも1本を、曲率正負反転する部分を有するよう構成するのがよく、このことによってリッジ１の傾斜角度を一本内で大きく変化させることができ、視認性を一層向上させることができる。

図示の例は、以上の要件を容易に実現することのできる例を示しており、環状装飾帯３を円環で形成し、この円環の周方向に沿って複数の仮想円中心１１をジグザグに配置し、各円中心、例えば、一つの円中心１１ａの周囲に所定の間隔dを空けて同心円１２ａを配置し、同心円１２ａと、円中心１１ａに隣接する円中心１１ｂの周りに所定の間隔dを空けて配置された同心円１２ｂとを、それらの接線が一致する位置１３で接続することにより、隣接するリッジ１との最短距離dが一定で、曲率が連続的する曲線からなるリッジ１を構成することができる。

より具体的には、隣接する円中心１１ａ、１１ｂ同士を結ぶ線分１５を所定の間隔dで等分し、この線分１５上の等分されたそれぞれの点を通る同心円１２ａ、１２ｂを描くことで前記曲線を設計することができる。

図７に示す実施例のタイヤ、および、図１、図３、図５にそれぞれ示す従来例１〜３のタイヤのそれぞれについて、視認性と耐クラック性との評価を行い、これらを比較した。それぞれの例のリッジに関する諸元および評価結果を表１に示す。この評価に用いたタイヤのサイズはいずれも235/50R17であった。また、視認性の評価は光源の位置と強さを段階的に変化させ、各段階について配置文字の判読が可能かどうかを記録し、判読可能であった段階の数を評価結果とし、一方、耐クラック性の評価は、ドラム試験機にて、クラックが発生するまでの走行距離を評価結果とし、表１には、これらの評価結果を実施例のものを100とする指数で表した。この指数の数値が大きいほど、それぞれの性能に優れていることを意味する。また、視認性の評価については、その評点が光の照射方向に依存するため評点の最大値と最小値との両方を記した。

表１から明らかなように、実施例のものは従来例のいずれに対しても、視認性および耐クラック性に優れていることが分かる。

本発明は、種々の種類や用途のタイヤに好適に用いることができる。

従来例１のタイヤを示す側面図である。図１の一部を拡大して示す側面図である。従来例２のタイヤを示す側面図である。図３の一部を拡大して示す側面図である。従来例３のタイヤを示す側面図である。図５の一部を拡大して示す側面図である。本発明に係る実施形態（実施例）のタイヤを示す側面図である。実施例のタイヤのリッジに関する作図ルールを示す概念図である。

符号の説明

１環状装飾帯
２サイドウォール
３環状装飾帯
４背景部分
５第二標章部分
１０タイヤ

Claims

一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に設けられた環状装飾帯に、多数のリッジを並べてなる背景部分を設け、この背景部分の中に標章となる標章部分を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記環状装飾帯を、タイヤ中心軸線を中心とする円環で構成し、複数の円中心を周方向にジグザグに配置して並べ、隣接する前記円中心同士を結ぶ線分を隣接するリッジの最短距離の間隔で等分し、当該線分上の等分されたそれぞれの点を通る同心円を描くことにより、
各リッジを、隣接するリッジとの最短距離がリッジ上のどの点をとっても一定で、かつ、曲率が連続な曲線で構成してなる空気入りタイヤ。