JP6631754B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

タイヤは、一般に、金型内で生タイヤを加圧、加熱し、加硫することによって製造される。このとき、金型とゴムとの間に空気が残ったまま加硫が行われると、タイヤの表面に凹みが形成され、これによってタイヤの外観が損なわれる場合がある。このようなタイヤ表面の欠陥を発生させないために、例えば、タイヤのサイド部と対応する金型の内表面に、筋状に延びる凹凸を形成することで、金型内でゴムを流れやすくし、これによって、金型とゴムの間に空気が残らないようにすることが行われる場合がある。

このような金型を用いて成型されたタイヤの表面には、上記凹凸が転写され、筋状に延びる複数の線状突起（リッジ）が並んだ形態の装飾模様が形成される。また、従来、カーカスプライ材等の構造体に起因してサイド部の表面に表れる凹凸を目立たないようにする目的で、複数の線状突起でサイド部の表面を装飾したタイヤが知られている（特許文献１、２）。

特許第３９４６８５０号公報 特許第４０１１９８４号公報

線状突起で装飾されたタイヤの表面は、平滑面と比べ、走行中に付着した泥などが保持されやすく、清浄に保ち難いという問題がある。

本発明は、線状突起で装飾されたサイド部の表面を清浄に保つことのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
前記線状突起のそれぞれは、
タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から前記先端まで延びる第２の部分と、を有し、
前記屈曲位置は、前記第１の部分のタイヤ径方向内側の端のタイヤ周方向位置、及び、前記先端のタイヤ周方向位置を両端とするタイヤ周方向の範囲のうちタイヤ周方向長さが短い方の範囲内にあり、
前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっている、ことを特徴とする。
前記屈曲位置は、前記線状突起１本につき１箇所である。すなわち、前記線状突起それぞれの前記屈曲位置の数は１つである。
前記第１の部分及び前記第２の部分はそれぞれ、直線状に延びることが好ましい。

前記線状突起の隣り合う間隔は、前記第１の部分のタイヤ径方向内側の端から前記第２の部分の前記先端に向かって進むとき、段階的又は連続的に広くなることが好ましい。

前記第２の部分の延在方向は、前記線状突起の間で互いに平行であることが好ましい。

前記装飾要素に含まれる前記屈曲位置は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって延びる直線上に位置していることが好ましい。

前記直線は、前記第１の部分の延在方向及び前記第２の部分の延在方向のそれぞれと交差するよう延びており、前記直線が前記第２の部分との間になす角は、前記直線が前記第１の部分との間になす角より大きいことが好ましい。
前記なす角はそれぞれ、前記直線が前記第２の部分との間になす角のうち小さい方の角、及び、前記直線が前記第１の部分との間になす角のうち小さい方の角を意味する。

前記第１の部分は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して傾斜して延びていることが好ましい。

前記装飾要素に含まれる前記線状突起の総数の８０％以上の線状突起の屈曲位置が、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向外側に位置していることが好ましい。

前記サイド部は、タイヤ周方向に並ぶ複数の領域のそれぞれに、前記装飾要素を有し、
前記装飾要素同士は、前記領域内の前記第１の部分の隣り合う間隔より広い間隔をあけて配置されていることが好ましい。

前記線状突起を第１の線状突起というとき、前記領域には、前記第１の線状突起の他に、前記第１の線状突起の第１の部分に対して間隔をあけて配置され、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって屈曲することなく延びる第２の線状突起が配置されていることが好ましい。
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
前記線状突起のそれぞれは、
タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
前記屈曲位置がタイヤ径方向外側に位置する線状突起であるほど、前記第２の部分の延在方向長さが長い、ことを特徴とする。
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
前記線状突起のそれぞれは、
タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
前記第１の部分の延在方向長さは、前記第２の部分の延在方向長さより長く、
前記屈曲位置がタイヤ径方外側に位置する線状突起であるほど、前記第１の部分の延在方向長さに対する前記第２の部分の延在方向長さの比は大きい、ことを特徴とする。
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
前記線状突起のそれぞれは、
タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
前記先端の側の前記第２の部分の端は、前記第１の部分の延在方向と平行な方向に並んでいる、ことを特徴とする。
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
前記線状突起のそれぞれは、
タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
前記第２の部分は、タイヤ周方向に対して４５度以内の傾斜角度で延びている、ことを特徴とする。

本発明によれば、線状突起で装飾されたサイド部の表面を清浄に保つことのできる空気入りタイヤが提供される。

本実施形態の空気入りタイヤを側方から見て示す図である。 サイド部の装飾要素の一例を示す図である。 サイド部の装飾要素の他の一例を示す図である。 サイド部の装飾要素の他の一例を示す図である。 比較例１のタイヤのサイド部の装飾要素を示す図である。

以下に説明する本実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤともいう）は、例えば、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤは、JATMA YEAR BOOK 2015（日本自動車タイヤ協会規格）のＡ章に定められるタイヤをいう。この他、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤおよびＣ章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。

図１に、本実施形態の空気入りタイヤを側方から見た図を示す。
タイヤ幅方向は、タイヤ１の回転軸Ａｘｉｓと平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤセンターラインから離れる側である。タイヤ赤道面とは、回転軸Ａｘｉｓと直交し、タイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインに近づく側である。タイヤ周方向Ｃは、タイヤ１の回転軸Ａｘｉｓを回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向Ｒは、タイヤ１の回転軸Ａｘｉｓと直交する方向である。タイヤ径方向外側は、回転軸Ａｘｉｓから離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、回転軸Ａｘｉｓに近づく側をいう。

タイヤ１は、路面と接触する表面を有するトレッド部２と、図示されないビードコアを有し、リム組みした際にリムと接触するビード部３と、トレッド部２とビード部３との間にあるサイド部４と、を備える。この他に図示されないが、タイヤ１は、カーカス層、インナライナ層、ベルト層等を有する。サイド部４及びビード部３は、トレッド部２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。
サイド部４は、タイヤ１の回転軸Ａｘｉｓを中心として円環状に連続して延び、互いに径の異なる連続突起４１、４２を有している。サイド部４は、連続突起４１と連続突起４２とに囲まれた円環状の領域に、後述する装飾要素で装飾された装飾部５を有している。図１に示す例において、装飾部５は、タイヤ周上の対向する２箇所に設けられている。サイド部４は、装飾部５の他に、ブランド名やタイヤサイズなどを表示する文字や図形などを含む標章を表示する標章表示部６を有している。標章表示部６は、上記円環状の領域に、２つの装飾部５に挟まれるように配置されている。なお、図１では、標章の図示を省略し、凹凸を有しない平滑面によって標章表示部６を示す。

図２は、装飾要素１０の一例を示す図である。
以下、装飾部５に含まれる装飾要素１０について説明する。
装飾要素１０は、図２に示されるように、サイド部４の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起１１が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置されることで構成される。鉤とは、先が曲がった金属製あるいは木製の器具をいい、鉤型形状とは、鉤の形状を模した線状突起１１の形状をいう。
「鉤の先端の向きを揃え」とは、複数の線状突起１１のすべてに関して、線状突起１１の屈曲位置１１ｃから、後述する第２の部分１１ｂが延びる方向（第２の部分の延在方向）が、タイヤ周方向の同じ側を向く成分を有している、あるいは、タイヤ径方向外側を向く成分を有していることをいう。図２に示す例において、第２の部分１１ｂの延在方向は、タイヤ周方向のうち右側を向く成分を有している。

線状突起１１のそれぞれは、第１の部分１１ａ、及び第２の部分１１ｂを有している。
第１の部分１１ａは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる部分である。
第２の部分１１ｂは、線状突起１１の屈曲位置１１ｃにおいて第１の部分１１ａとの間に９０度以上の角（図２においてθ１＋θ２）をなして屈曲位置１１ｃから延びる部分である。第１の部分１１ａ及び第２の部分１１ｂはそれぞれ、直線状に延びる線状突起１１の部分である。図２、及び、後で参照する図３に示す例において、第２の部分１１ｂは、屈曲位置１１ｃにおいて、第１の部分１１ａと接続されている。

なお、線状突起１１の高さは、例えば、０．２〜０．５ｍｍである。線状突起１１の高さは、隣り合う線状突起１１の間に位置する、最大深さを有する部分（谷部）からの突出高さである。図１〜図４では、線状突起１１を、高さが最大の部分（頂部）を表す線で示す。
線状突起１１の断面形状は、線状突起１１の延在方向と直交する平面において、三角形状、台形形状等の多角形状、円弧形状、楕円弧形状等である。
線状突起１１の幅は、例えば、０．２〜０．５ｍｍである。線状突起１１の幅とは、線状突起１１の延在方向と直交する方向の線状突起１１の最大長さ、すなわち、隣り合う谷部の間隔をいう。

装飾要素１０では、屈曲位置１１ｃのタイヤ径方向位置が線状突起１１の間で互いに異なり、線状突起１１の隣り合う間隔が第２の部分１１ｂにおいて第１の部分１１ａよりも広くなっている。すなわち、図２において、隣り合う第１の部分１１ａの間隔ｄ１、及び、隣り合う第２の部分１１ｂの間隔ｄ２に関して、ｄ２＞ｄ１である。隣り合う間隔とは、隣り合う２本の線状突起１１のうち、例えば、第２の部分１１ｂがタイヤ径方向外側に位置する方の線状突起１１の延在方向と直交する方向に沿った長さをいう。
本実施形態では、複数の線状突起１１の間で、屈曲位置１１ｃのタイヤ径方向位置が互いに異なっていることによって、第１の部分１１ａをタイヤ径方向に対して大きく傾斜させることなく、第２の部分１１ｂの隣り合う間隔ｄ２を第１の部分１１ａの隣り合う間隔ｄ１よりも広くすることができる。第１の部分１１ａがタイヤ径方向に対して大きく傾斜していると、第１の部分１１ａに付着した汚れが、タイヤ１の回転による遠心力を受けてタイヤ径方向外側に移動することが難しく、タイヤ径方向に移動する途中で停滞するおそれがある。上記汚れは、例えば、数本の線状突起１１に跨るような大きさの汚れである。
そして、本実施形態では、第２の部分１１ｂの隣り合う間隔ｄ２が第１の部分１１ａの隣り合う間隔ｄ１よりも広くなっていることで、第２の部分１１ｂが位置する領域では、線状突起１１と汚れとの接触面積が小さく、第１の部分１１ａが位置する領域よりも移動しやすいため、第１の部分１１ａに沿って屈曲位置１１ｃまで移動した汚れは、第２の部分１１ｂの領域を経て装飾領域５ａからスムーズに排出される。このようなセルフクリーニング機能が走行中に発揮されることで、泥、泥水などの流動性のある汚れがサイド部４に付着した場合に、乾いてしまう前に除去され、サイド部４の表面が清浄に保たれやすい。第２の部分１１ｂの領域では、汚れとの接触面積が小さいため、遠心力が大きい場合には、第２の部分１１ｂをタイヤ径方向外側に跨ぐように移動する効果も得られる。
また、本実施形態では、第１の部分１１ａと第２の部分１１ｂとのなす角のうち小さい方の角（屈曲角）が９０度以上であるため、屈曲位置１１ｃ付近での汚れの移動のしやすさが確保される。屈曲角が鋭角であると、屈曲位置１１ｃにおいて汚れが保持されてしまい、停滞しやすくなる。

好ましくは、第２の部分１１ｂの上記間隔ｄ２は、第１の部分１１ａの上記間隔ｄ１の２〜５倍である。間隔ｄ２が間隔ｄ１の２倍未満であると、汚れがスムーズに排出される効果が小さくなる。間隔ｄ２が間隔ｄ１の５倍を超えると、装飾部５に配置できる第２の部分１１ｂの数が制限され、サイド部４の表面に表れる凹凸を目立たなくする効果が損なわれる場合がある。

一実施形態によれば、線状突起１１の隣り合う間隔は、第１の部分１１ａのタイヤ径方向内側の端から第２の部分１１ｂの上記先端に向かって進むとき、段階的又は連続的に広くなることが好ましい。図２に示す例において、上記間隔は、屈曲位置１１ｃを境として段階的に広くなっている。このような形態によれば、線状突起１１の間隔が、タイヤ径方向内側の端から先端に向かって、狭まることがなく、汚れが移動しやすい。上記間隔が狭まる部分を有していると、ｄ２＞ｄ１の関係を満たす場合であっても、装飾要素１０に付着した汚れが、途中で停滞する場合がある。

一実施形態によれば、第２の部分１１ｂの延在方向は、複数の線状突起１１の間で互いに平行であることが好ましい。第２の部分１１ｂの延在方向が互いに平行であることで、間隔ｄ２の広さが第２の部分１１ｂの延在方向にわたって維持され、汚れがスムーズに排出される効果が確保される。屈曲位置１１ｃから先端にかけて間隔ｄ２が狭まっていると、上述したように、汚れが途中で停滞する場合がある。また、屈曲位置１１ｃから先端にかけて間隔ｄ２が広がっていると、装飾要素１０中の第１の部分１１ａの占有面積が減ることで、タイヤ１を成型する際のゴム流れ性が低下する場合がある。
好ましくは、第２の部分１１ｂの領域の複数の間隔ｄ２は、等間隔である。間隔ｄ２が等間隔でないと、汚れが付着した位置によって、汚れの移動し易さにばらつきが生じる場合がある。

また、一実施形態によれば、第１の部分１１ａの延在方向は、線状突起１１の間で互いに略平行、具体的には、第１の部分１１ａのタイヤ径方向内側の端におけるタイヤ径方向に対する傾斜角度が、線状突起１１の間で互いに同じであることが好ましい。これにより、間隔ｄ１が第１の部分１１ａの延在方向にわたって維持され、汚れがタイヤ径方向外側に移動する効果が確保されやすくなる。
好ましくは、第１の部分１１ａの領域の複数の間隔ｄ１は、等間隔である。間隔ｄ１が等間隔でないと、汚れが付着した位置によって、汚れの移動し易さにばらつきが生じる場合がある。

一実施形態によれば、屈曲位置１１ｃがタイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど、第２の部分１１ｂの延在方向長さが長いことが好ましい。装飾要素１０のうち、タイヤ径方向外側である位置ほど、遠心力を受けて汚れが移動する経路となる頻度が高い。このため、タイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど第２の部分１１ｂの長さを長くすることで、間隔が密な第１の部分１１ａの領域が減り、汚れが移動しやすくなる。また、サイド部４の表面に付着した汚れが回転軸Ａｘｉｓより上方に位置していると、車両が停止中又は低速走行中に、重力により下方に垂れ落ちる可能性がある。このため、タイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど第２の部分１１ｂの長さを長くすることで、第２の部分１１ｂの領域にある汚れが保持され、このような下方への垂れ落ちを抑制することができる。
好ましくは、第２の部分１１ｂの領域の複数の第２の部分１１ｂのうち、延在方向長さが最長であるものは、延在方向長さが最短であるものの２〜１０倍である。

さらに、屈曲位置１１ｃがタイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど、第１の部分１１ａの長さが長いことも好ましい。
好ましくは、線状突起１１の第１の部分１１ａのうち、延在方向長さが最長であるものは、延在方向長さが最短であるものの１．２〜２０倍の長さを有し、より好ましくは１．４〜２０倍の長さを有している。上記倍率が小さすぎると、第２の部分１１ｂの間隔ｄ２が狭くなりやすく、上記倍率が大きすぎると、汚れをタイヤ径方向外側に移動させる効果が十分に得られない場合がある。

一実施形態によれば、第１の部分１１ａの延在方向長さは、第２の部分１１ｂの延在方向長さより長く、屈曲位置１１ｃがタイヤ径方外側に位置する線状突起１１であるほど、第１の部分１１ａの延在方向長さに対する第２の部分１１ｂの延在方向長さの比は大きいことが好ましい。第１の部分１１ａの長さが長いことで、汚れを確実にタイヤ径方向外側に移動させることができる。また、屈曲位置１１ｃがタイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど上記比が大きいことで、後述する間隔ｄ３が間隔ｄ１に対して広くなりすぎるのを抑え、タイヤ成型時のゴム流れ性と、サイド部４の表面を清浄に保つ効果とを高い次元で両立できる。

一実施形態によれば、複数の線状突起１１の屈曲位置１１ｃが、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かう仮想の直線Ｌ上に位置していることが好ましい。このような形態は、ｄ２＞ｄ１の関係を満たす形態の装飾要素１０を作りやすくなる点で好ましい。
好ましくは、複数の線状突起１１の屈曲位置１１ｃは、直線Ｌ上に等間隔に配置されている。
この実施形態では、さらに、直線Ｌは、第１の部分１１ａの延在方向及び第２の部分１１ｂの延在方向のそれぞれと交差する方向に延び、図２に示されるように、第２の部分１１ｂとの間になす角のうち小さい方の角θ２は、第１の部分１１ａとの間になす角のうち小さい方の角θ１より大きいことが好ましい。このような形態は、ｄ２＞ｄ１を満たす形態の装飾要素１０を作りやすくなる点で好ましい。

一実施形態によれば、上記先端の側の第２の部分１１ｂの端は、第１の部分１１ａの延在方向と平行な方向に並んでいることが好ましい。
また、タイヤ径方向内側の第１の部分１１ａの端は、第２の部分１１ｂの延在方向と平行な方向に沿って並んでいることが好ましい。

一実施形態によれば、第２の部分１１ｂは、タイヤ周方向に対して４５度以内の傾斜角度で延びていることが好ましい。タイヤ周方向に対する第２の部分１１ｂの延在方向の傾斜角度が４５度を超えると、間隔ｄ２を広くするために、第１の部分１１ａの延在方向をタイヤ径方向に対して大きく傾斜させる必要が生じる場合がある。このため、汚れが遠心力を受けてもタイヤ径方向外側に移動し難く、停滞する場合がある。このような観点から、タイヤ周方向に対する第２の部分１１ｂの延在方向の傾斜角度は、好ましくは３０度以内、より好ましくは１５度以内、特に好ましくは０度である。

一実施形態によれば、第１の部分１１ａは、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して傾斜していることが好ましい。このような形態は、線状突起１１の屈曲角を大きな鈍角にしやすい点で好ましい。線状突起１１の屈曲角が大きな鈍角（例えば１２０〜１５０度）であると、装飾要素１０に付着した汚れが屈曲位置１１ｃで停滞し難くなる。この点で、タイヤ径方向に対する第１の部分１１ａの傾斜角度は、３０度以上であることが好ましい。一方、タイヤ径方向に対する第１の部分１１ａの傾斜角度が大きすぎると、汚れが移動し難く、停滞する場合があるため、６０度以下であることが好ましい。

一実施形態によれば、装飾要素１０に含まれる線状突起１１の総数の８０％以上の線状突起１１の屈曲位置１１ｃが、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向外側に位置していることが好ましい。このような形態は、装飾要素１０のうちのタイヤ径方向外側の領域において、線状突起１１の間隔が広い領域を確保できる点で好ましい。上記割合は、線状突起１１の総数の９０％以上であることが好ましく、１００％であることがより好ましい。
なお、１つの装飾要素１０に含まれる線状突起１１の総数は、２本以上であり、例えば、３〜１５本である。図２に示す例において、線状突起１１の総数は、６本である。

一実施形態によれば、サイド部４は、タイヤ周方向に並ぶ複数の領域５ａのそれぞれに、装飾要素１０を有していることが好ましい。複数の領域５ａは、図２に示す例では、タイヤ径方向に対して、第１の部分１１ａと同じ傾斜角度でタイヤ径方向に対して傾斜した、タイヤ周方向に等間隔に位置する仮想直線によって区画されている。この場合、隣り合う装飾要素１０同士は、領域５ａ内の第１の部分１１ａの隣り合う間隔ｄ１より広い間隔ｄ３をあけて配置されていることが好ましい。装飾要素１０同士の間隔ｄ３が広いと、装飾要素１０同士の間の領域に付着した汚れが、タイヤ径方向外側に向かって移動しやすい。一方、装飾要素１０同士の間隔ｄ３が広すぎると、タイヤ成型時のゴム流れ性が低下する場合がある。これらの観点から、装飾要素１０同士の間隔は、間隔ｄ１の１．５〜５倍であることが好ましい。１つの装飾部５に含まれる領域５ａの数は、例えば、３０〜７０個である。
なお、間隔ｄ３は、間隔ｄ１と同じ方向に沿った長さであり、図２に示す例において、間隔ｄ３は、第１の部分１１ａの延在方向と直交する方向に沿った長さである。

一実施形態によれば、線状突起１１を第１の線状突起１１というとき、領域５ａには、第１の線状突起１１の他に、第１の線状突起１１の第１の部分１１ａに対して間隔ｄ４をあけて配置され、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって屈曲することなく延びる第２の線状突起１２が配置されていることが好ましい。第２の線状突起１２が設けられていると、第２の部分１１ｂよりもタイヤ径方向外側に位置する領域が、隣り合う領域５ａの間で仕切られることで、例えば低速走行時であっても汚れがタイヤ径方向外側に誘導される効果が得られる。第２の線状突起１２と第１の線状突起１１との間隔ｄ４は、例えば、第１の部分１１ａの上記間隔ｄ１と等しい。
好ましくは、第２の線状突起１２のタイヤ径方向外側の先端は、屈曲位置１１ｃを結ぶ直線Ｌ上にある。

本実施形態において、装飾要素１０は、種々の形態をとることができ、図２に示す形態の他、例えば、図３及び図４に示す形態をとることができる。図３及び図４は、サイド部４の装飾要素１０の他の一例を示す図である。
一実施形態によれば、上記説明した比は、図３に示す例のように、線状突起１１の間で一定であってもよく、図４に示す例のように、屈曲位置１１ｃがタイヤ径方向外側に位置する線状突起１１であるほど小さくなっていてもよい。これらの形態によれば、上記間隔ｄ３を間隔ｄ１に対して広くしやすく、サイド部４の表面を清浄に保つ効果が向上する。
線状突起１１は、屈曲位置１１ｃにおいて、図４に示す例のように、湾曲していてもよい。図４に示す例において、屈曲位置１１ｃとは、第１の部分１１ａと第２の部分１１ｂとを接続する湾曲した部分をいう。屈曲位置１１ｃは、例えば、半径５ｍｍ以下の円弧形状を有している。

本実施形態によれば、複数の線状突起１１の間で、屈曲位置１１ｃのタイヤ径方向位置が互いに異なっていることによって、第１の部分１１ａをタイヤ径方向に大きく傾斜させることなく、第２の部分１１ｂの隣り合う間隔ｄ２を第１の部分１１ａの隣り合う間隔ｄ１よりも広くすることができる。そして、本実施形態では、第２の部分１１ｂの隣り合う間隔ｄ２が第１の部分１１ａの隣り合う間隔ｄ１よりも広くなっていることで、第２の部分１１ｂの領域では、線状突起１１と汚れとの接触面積が小さく、第１の部分１１ａが位置する部分よりも移動しやすいため、第１の部分１１ａに沿って屈曲位置１１ｃまで移動した汚れは、第２の部分１１ｂの領域を経て装飾領域５ａからスムーズに排出される。このようなセルフクリーニング機能が走行中に発揮されることで、泥、泥水などの流動性のある汚れがサイド部４に付着した場合に、乾いてしまう前に除去され、サイド部４の表面が清浄に保たれやすい。

（比較例、実施例）
本実施形態の空気入りタイヤの効果を調べるために、タイヤのサイド部の装飾要素の形態を種々異ならせたタイヤを作製した。作製したタイヤ（タイヤサイズ：２６５／５０Ｒ２０ １１１Ｗ）には、表に示した点及び下記の点を除いて、図１に示すサイド部において、図２に示す装飾要素を基調とした装飾部を設けた。

線状突起１１の高さは０．３ｍｍ、幅は０．６ｍｍとし、第１の部分１１ａの間隔ｄ１は１〜２ｍｍとした。
第１の部分１１ａのタイヤ径方向に対する傾斜角度は４５°とした。
第１の部分１１ａの延在方向の長さは３３〜５６ｍｍ、第２の部分１１ｂの延在方向の長さは１．５〜９ｍｍとした。

表１に、各タイヤの装飾要素に関する形態とその評価結果を示す。
比較例１の装飾要素には、図５に示す形態の装飾要素を用いた。比較例１では、線状突起１１１の全ての屈曲位置１１１ｃが、タイヤ最大幅位置に位置していた。
比較例３の装飾要素には、第２の部分１１ｂがタイヤ周方向に延在するとともに、線状突起１１の屈曲角が８０度をなすよう、第１の部分１１ａがタイヤ径方向に対して傾斜した形態を採用した。
実施例２の装飾要素には、図２に示す装飾要素に代えて、図３に示す装飾要素を採用した。なお、実施例２のｄ１に対するｄ３の大きさは、実施例１よりも大きかった。
実施例３の装飾要素には、図２に示す装飾要素に代えて、図４に示す装飾要素を採用した。
表中、「第１の部分に対する第２の部分の長さ比」は、上記説明した比の大きさが、タイヤ径方向内側の線状突起からタイヤ径方向外側の線状突起にかけてどのように変化しているかを表す。「小→大」は比が大きくなっていることを表し、「大→小」は比が小さくなっていることを表す。なお、タイヤ径方向の最も外側に位置する線状突起１１における上記比は、比較例１では０．２５、比較例２、３、実施例１、４、５では０．１７、実施例２、３では０．４０であった。

汚れ落ち性
作製したタイヤを、リム（リムサイズ：２０×８．５Ｊ）に装着し（空気圧２５０ｋＰａ）、排気量３．６リットルのＳＵＶ車を試験車両として、泥濘を設けたテストコースを０〜８０ｋｍ／時の範囲で１０ｋｍ走行した後、１０人のパネラーが、試験車両の側方からサイド部を正面視する位置に立って目視で汚れ具合を観察し、以下の判定基準に従って点数をつけた。点数の合計が３６〜４０の範囲内だった場合をＡ、２６〜３５の範囲内だった場合をＢ、１６〜２５の範囲内だった場合をＣ、１０〜１５の範囲内だった場合をＤ、と評価した。その結果、Ａ又はＢと評価したタイヤを、汚れ落ち性に優れると評価した。
（点数：判定基準）
４：きれいであると強く感じる。
３：相対的にきれいであると感じる。
２：相対的に汚れていると感じる。
１：汚れていると強く感じる。

実施例１〜５と、比較例１〜３との比較から、線状突起の屈曲位置のタイヤ径方向位置が線状突起の間で互いに異なり、ｄ２＞ｄ１の関係を満たし、屈曲角が９０°以上であることで、汚れ落ち性に優れることがわかる。

実施例１と、実施例２との比較から、ｄ１に対するｄ３の大きさが大きいことで、汚れ落ち性が向上することがわかる。

実施例１と、実施例４との比較から、ｄ２／ｄ１が大きいことで、汚れ落ち性が向上することがわかる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態あるいは実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１ タイヤ
２ トレッド部
３ ビード部
４ サイド部
５ 装飾部
５ａ 装飾部内の領域
６ 標章表示部
１０ 装飾要素
１１ 線状突起
１１ａ 第１の部分
１１ｂ 第２の部分
１１ｃ 屈曲位置

Claims (13)

1. 空気入りタイヤであって、
   トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
   前記線状突起のそれぞれは、
   タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
   前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から前記先端まで延びる第２の部分と、を有し、
   前記屈曲位置は、前記第１の部分のタイヤ径方向内側の端のタイヤ周方向位置、及び、前記先端のタイヤ周方向位置を両端とするタイヤ周方向の範囲のうちタイヤ周方向長さが短い方の範囲内にあり、
   前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記線状突起の隣り合う間隔は、前記第１の部分のタイヤ径方向内側の前記端から前記第２の部分の前記先端に向かって進むとき、段階的又は連続的に広くなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２の部分の延在方向は、前記線状突起の間で互いに平行である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記装飾要素に含まれる前記屈曲位置は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって延びる直線上に位置している、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記直線は、前記第１の部分の延在方向及び前記第２の部分の延在方向のそれぞれと交差するよう延びており、前記直線が前記第２の部分との間になす角は、前記直線が前記第１の部分との間になす角より大きい、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第１の部分は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して傾斜して延びている、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記装飾要素に含まれる前記線状突起の総数の８０％以上の線状突起の屈曲位置が、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向外側に位置している、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記サイド部は、タイヤ周方向に並ぶ複数の領域のそれぞれに、前記装飾要素を有し、
   前記装飾要素同士は、前記領域内の前記第１の部分の隣り合う間隔より広い間隔をあけて配置されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記線状突起を第１の線状突起というとき、前記領域には、前記第１の線状突起の他に、前記第１の線状突起の第１の部分に対して間隔をあけて配置され、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって屈曲することなく延びる第２の線状突起が配置されている、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
10. 空気入りタイヤであって、
    トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
    前記線状突起のそれぞれは、
    タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
    前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
    前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
    前記屈曲位置がタイヤ径方向外側に位置する線状突起であるほど、前記第２の部分の延在方向長さが長い、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
11. 空気入りタイヤであって、
    トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
    前記線状突起のそれぞれは、
    タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
    前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
    前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
    前記第１の部分の延在方向長さは、前記第２の部分の延在方向長さより長く、
    前記屈曲位置がタイヤ径方外側に位置する線状突起であるほど、前記第１の部分の延在方向長さに対する前記第２の部分の延在方向長さの比は大きい、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
12. 空気入りタイヤであって、
    トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
    前記線状突起のそれぞれは、
    タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
    前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
    前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
    前記先端の側の前記第２の部分の端は、前記第１の部分の延在方向と平行な方向に並んでいる、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
13. 空気入りタイヤであって、
    トレッド部とビード部との間にあるサイド部は、前記サイド部の表面において鉤型形状をなすよう屈曲して延びる複数の線状突起が、互いに間隔をあけ、鉤の先端の向きを揃えて配置された装飾要素を有し、
    前記線状突起のそれぞれは、
    タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向って延びる第１の部分と、
    前記線状突起の屈曲位置において前記第１の部分との間に９０度以上の角をなして前記屈曲位置から延びる第２の部分と、を有し、
    前記屈曲位置のタイヤ径方向位置が前記線状突起の間で互いに異なり、前記線状突起の隣り合う間隔が前記第２の部分において前記第１の部分よりも広くなっており、
    前記第２の部分は、タイヤ周方向に対して４５度以内の傾斜角度で延びている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。

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