JP4229320B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤの側面に刻まれた装飾体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、タイヤの側面にリッジと呼ばれる微細な溝を多数刻んで装飾体を構成し、該装飾体により標章などを表示していた。例えば、標章となる領域にのみリッジを刻み、リッジが刻まれていない背景とは光の反射の具合が異なることを利用して、標章を表示していた。
【０００３】
あるいは、標章となる領域（標章領域）及び背景となる領域（背景領域）にリッジを刻み、両領域においてリッジの間隔及び／又は方向を互いに異ならせて、コントラストの違いを与えて標章の視認性を向上させていた。例えば、特許文献１に開示されたタイヤ側面に装飾体を備えた空気入りタイヤがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２８２２１５号公報（第１〜３頁、第１〜５図）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の空気入りタイヤにおいては、標章領域内及び背景領域内では、リッジの間隔及び方向は変化していなかったので一様に視認される。したがって、見る角度によっては標章の視認性が低下することがあった。
【０００６】
タイヤを車両に装着した状態ではタイヤ側面が視認されやすいので、該装飾体により自己の商品をアピールしてきた。しかし、標章領域及び背景領域は一様にリッジが刻まれているので、標章も一様に視認され需要者に与えるインパクトに欠けていた。そのため、タイヤ側面の装飾体に新たな視覚的な効果を生じせしめ、購買意欲を高めることが要求されていた。
【０００７】
また、加硫成型においては、リッジを形成する部分の金型とタイヤとの間にエアが入り製造不良が発生しやすくなるため、金型に多数のベントホールを設けなければならず、金型加工のコスト高となっていた。また、成型後においても多数のベントスピューが発生するので装飾体の美観及び視認性を劣化させていた。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、タイヤ側面に刻まれた装飾体に従来にない視覚的な効果を与えると共に、加硫成型時のエア入りを防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、タイヤ側面にリッジが刻まれた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午線に対して第１方向に延びる第１リッジと、タイヤ子午線に対して前記第１方向と異なる第２方向に延び、標章を表示する第２リッジが刻まれて、
前記第１リッジと前記第２リッジとが交差していることを特徴とする空気入りタイヤとした。
【００１０】
例えば、第１リッジをタイヤ側面の環状領域に刻まれたリッジとし、標章を表示する第２リッジを表示したい標章領域に前記第１リッジに交差するように第１リッジとは異なる方向に延びて刻まれたリッジとする。第１リッジ及び第２リッジが刻まれている標章領域において、両リッジは延びる方向が異なって交差しているので、第１リッジのみが刻まれている背景領域とは光の反射の具合などが異なる。その結果、標章領域は視認され、しかも、両リッジが密な箇所と、両リッジが疎な箇所ができ、濃淡が現れて視認され、従来にない視覚的な効果が生じる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記第１方向と前記第２方向との交差角度が１度〜１０度である請求項１に記載の空気入りタイヤとした。
【００１２】
交差角度はいずれでも構わないが、１度〜１０度であることが好ましい。該角度の範囲であれば、周期的にリッジの疎密が現れ、疎密に応じて標章に濃淡が現れ新たな視覚的効果が生じる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記第１リッジの稜線と、前記第２リッジの稜線とが実質的に同一面上にある請求項１又は２に記載の空気入りタイヤとした。
【００１４】
第１リッジと第２リッジの稜線が同一面上にあれば、リッジを形成する金型の溝の深さもほぼ等しくなる。その結果、加硫成型時において、金型内の空気の流れが均一化され、空気が溜まることなくリッジを形成することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記第１リッジの稜線間隔及び前記第２リッジの稜線間隔が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとした。
【００１６】
特に、前記第１リッジの稜線間隔及び前記第２リッジの稜線間隔が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。稜線間隔が０．５ｍｍ未満であると、稜線間隔が狭いため、リッジの疎密が顕在化せず、標章の濃淡がはっきりと現れない。また、稜線間隔が２．０ｍｍを越えても、刻まれるリッジの本数が相対的に少なくなるので標章の濃淡が現れなくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１は、本発明に係るタイヤ側面に刻まれたリッジを示す概略図である。図１（ａ）において、第１リッジＲ１はタイヤ側面Ｓの表面に略環状に刻まれたリッジであり、その一部を示している。第１リッジＲ１の延びる方向Ｄ１は、タイヤ子午線Ｍと同じ方向となっている。標章を表示する第２リッジＲ２は、標章として「Ｔ」の字を示す様に刻まれており、Ｄ１とは異なる方向Ｄ２に延びている。
【００１８】
交差角度θをなして、第１リッジＲ１と第２リッジＲ２は交差して刻まれているので、第１リッジＲ１を背景領域、第２リッジＲ２を標章領域として装飾体を成し、標章が視認される。しかも、標章領域において、第１リッジＲ１及び第２リッジＲ２の稜線が密な箇所と稜線が疎な箇所が周期的に現れ、標章に濃淡現れて視認され、従来のリッジによる装飾体にはなかった視覚的効果が生じる。
【００１９】
また、図１（ｂ）、（ｃ）のＡ線断面図、Ｂ線断面図に示すように、第１リッジＲ１及び第２リッジＲ２の稜線間隔はｄであり、ｄは０．５ｍｍ〜２．０ｍｍが好ましい。両リッジＲ１、Ｒ２の稜線が同一面上になるように、リッジの高さｈを等しくすることにより、リッジを形成する金型の溝の深さもほぼ等しくなる。その結果、加硫成型時において、金型内の空気の流れが均一化され、空気が溜まることなくリッジを形成することができる。
【００２０】
なお、第１リッジＲ１は環状に刻まれていなくても、環状の一部に刻まれてもよく、要するに背景領域となっていればよい。また、刻まれる方向Ｄ１はタイヤ子午線Ｍと同じでなくてもよく、いずれの角度（０度〜９０度）をなして刻まれてもよい。そして、第２リッジＲ２は、Ｄ１と異なる方向Ｄ２に延び第１リッジＲ１に交差して刻まれていればよく、交差角度は１度〜１０度が好ましい。また、本発明においては、標章は文字、図形、記号などに限らず、例えば、縞模様や市松模様などの模様も含まれ、同様に上述した視覚的効果が生じる。
【００２１】
【実施例】
実施例として本発明に係るリッジを備えた空気入りタイヤ、比較例として従来のリッジを備えた空気入りタイヤをそれぞれ試作した。実施例に係るリッジは、図１に示したリッジであり、寸法は表１に示す。比較例に係るリッジは、図２に示すように、背景領域となる第１リッジＲ１と標章領域となる第２リッジＲ２が交差せずに刻まれ、各リッジの高さは表１の通りである。
【００２２】
評価項目及び結果は表１に示す通りである。表１において、エア入りは、同じベントホール数の金型により試作した１００本のタイヤのうちエア入り不良が認められたタイヤの本数の逆数を示す。ベントホール数は、エア入り不良がなくなるまで金型にベントホールを追加したときのベントホール数の逆数を示す。視認性は、標章の視認性を官能評価した値である。いずれも比較例を１００とした指数で表し、数字が大きいほど評価が高いことになる。
【００２３】
【表１】

【００２４】
表１の結果によれば、実施例においては、視認性をほぼ同等に保ちながら、加硫成型時のエア入りを防止でき、従来にない視覚的な効果を与えることができた。
【００２５】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りタイヤにおいて、タイヤ側面に、タイヤ子午線に対して第１方向に延びる第１リッジと、タイヤ子午線に対して前記第１方向と異なる第２方向に延び、標章を表示する第２リッジが刻まれて、第１リッジと第２リッジとが交差している構造とした。その結果、タイヤ側面に刻まれた装飾体に従来にない視覚的な効果を与えると共に、加硫成型時のエア入りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの側面のリッジを示す要部概略図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ線断面図、（ｃ）はＢ線断面図である。
【図２】比較例に係るリッジを示す要部概略図である。
【符号の説明】
Ｒ１ 第１リッジ
Ｒ２ 第２リッジ
Ｍ タイヤ子午線
Ｓ タイヤ側面

Claims (4)

1. タイヤ側面にリッジが刻まれた空気入りタイヤにおいて、
   タイヤ子午線に対して第１方向に延びる第１リッジと、タイヤ子午線に対して前記第１方向と異なる第２方向に延び、標章を表示する第２リッジが刻まれて、
   前記第１リッジと前記第２リッジとが交差していることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１方向と前記第２方向との交差角度が１度〜１０度である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１リッジの稜線と、前記第２リッジの稜線とが実質的に同一面上にある請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１リッジの稜線間隔及び前記第２リッジの稜線間隔が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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