JP2011235686A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォール部に形成されたタイヤ識別用標章の視認性がより一層向上した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 空気入りタイヤは、１対のサイドウォール部の少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示され、少なくとも２つの装飾領域と、無装飾領域と、標章表示領域とを備えている。２つの前記装飾領域は、多数のリッジで装飾されている。前記無装飾領域は、タイヤ周方向において前記装飾領域の間に挟まれた、リッジを有さない平滑面を有する。前記標章表示領域は、文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれている。前記装飾領域は、リッジ間隔が異なる少なくとも２種類の領域を有する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、１対のサイドウォール部の少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章が設けられている。従来の空気入りタイヤにおいて、タイヤ識別用標章と、タイヤ識別用標章の文字、記号を囲む領域の一方を多数のリッジで形成し、他方を平滑面で形成することにより、タイヤ識別用標章の識別性を高める技術が既に提案されている（特許文献１及び２参照）。

特許文献１及び２には、タイヤ識別用標章を多数のリッジで形成し、タイヤ識別用標章の文字、記号を平滑面で囲み、タイヤ識別用標章及び平滑面が、タイヤ周方向の両側に配された多数のリッジで挟まれたサイドウォール部を有するタイヤが記載されている。
このようなタイヤは、タイヤ識別用標章の一定程度の視認性を期待することができる。

特開２００９−９０９５０号公報 特開２００９−６７３５５号公報

しかし、タイヤ識別用標章の視認性は、絶えず、より高いレベルでの視認性が求められている。
本発明は、サイドウォール部に形成されたタイヤ識別用標章の視認性がより一層向上した空気入りタイヤを提供する。

本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
１対のサイドウォール部の少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤであって、
多数のリッジで装飾された少なくとも２つの装飾領域と、
タイヤ周方向において前記装飾領域の間に挟まれた、リッジを有さない平滑面を有する無装飾領域と、
文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれた標章表示領域と、を備え、
前記装飾領域は、リッジ間隔が異なる少なくとも２種類の領域を有する、ことを特徴とする。

その際、前記標章表示領域は、前記平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数のリッジを有する凹部領域であり、
前記標章表示領域のリッジの前記底部からの高さは、前記平滑面に対する前記底部の凹み深さより短いことが好ましい。

前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部とリッジ間隔の異なる第２のリッジ部とを有し、
前記第１のリッジ部は、前記第２のリッジ部側に配される頂点と前記無装飾領域側に配される対辺とからなる概三角形状に形成され、
前記第１のリッジ部と前記第２のリッジ部との境界は、タイヤ周方向に対し１０〜４５°の角度をなしていることが好ましい。

前記第１及び第２のリッジ部のリッジは、少なくとも前記第１のリッジ部と前記第２のリッジ部が接する部分において同方向を向いて形成されていることが好ましい。

１対のサイドウォール部の少なくとも一方に、タイヤ周上の反対側位置に２つの標章が表示された空気入りタイヤであって、
前記２つの標章のそれぞれは、前記タイヤ識別用標章として前記標章表示領域に表示されることが好ましい。

１対のサイドウォール部の少なくとも一方に、タイヤ周上に離間して２つの標章が前記タイヤ識別用標章として表示された空気入りタイヤであって、
前記装飾領域は、前記２つの標章のそれぞれを囲む前記無装飾領域を挟んでタイヤ周方向の両側に設けられ、
前記装飾領域のそれぞれは、前記２つの標章のそれぞれからお互いに近づくように設けられた２つの第１のリッジ部と、前記２つの第１のリッジ部の間に挟まれ、前記第１のリッジ部とリッジ間隔の異なる１つの第２のリッジ部を有し、
前記第１のリッジ部の領域は、前記第２のリッジ部側に配される頂点と前記無装飾領域側に配される対辺とからなる概三角形状に形成され、
前記第２のリッジ部の領域は概三日月形状に形成されていることが好ましい。

前記無装飾領域のタイヤ径方向外側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ外径装飾領域をさらに備え、
前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
前記タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭いことが好ましい。

前記無装飾領域のタイヤ径方向内側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ内径装飾領域をさらに備え、
前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
前記タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭いことが好ましい。

前記無装飾領域のタイヤ径方向外側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ外径装飾領域と、前記無装飾領域のタイヤ径方向内側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ内径装飾領域とを備え、
前記タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔は、前記タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔より狭いことが好ましい。

前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
前記標章表示領域は、前記平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数のリッジを有する凹部領域であり、
前記標章表示領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭いことが好ましい。

上記態様の空気入りタイヤは、リッジ間隔の異なる２種のリッジ部が、装飾領域において濃淡を生じさせ、見る人の注意を引きやすくなっている。これにより、装飾領域の周方向の延長にある標章表示領域に目が行きやすくなり、タイヤ識別用標章の視認性が向上する。

一実施形態の空気入りラジアルタイヤを示す側面図である。 図１に示す空気入りラジアルタイヤのサイドウォール部の一部を拡大して示す部分側面図である。 図２に示すＡ−Ａ線におけるサイドウォール部の断面図である。

以下、本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤという）１０を示す側面図である。タイヤ１０は、乗用車用タイヤである。なお、タイヤ１０の後述するサイドウォール部は、重荷重用タイヤ、航空機用タイヤ、建設車両用タイヤ、二輪車用タイヤ等に用いることができ、タイヤの種類は制限されない。
以下で説明するリッジの高さやリッジ間隔は、乗用車用タイヤにおける数値例である。
タイヤ１０は、トレッド部１２と、サイドウォール部１４と、ビード部１６とを有する。この他に図示されないが、タイヤ１０は、カーカス層、インナライナ層、ベルト層等を有する。サイドウォール部１４及びビード部１６は、トレッド部１２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。なお、図１において、トレッド部１２及びビード部１６は、タイヤ径方向の外形線のみ示す。
本発明におけるタイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の周方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤを回転体としてみたときの径方向をいう。

トレッド部１２、ビード部１６、カーカス層、インナライナ層、ベルト層等は、公知のものが用いられてもよいし、新規なものが用いられてもよく、本発明において、特に限定されない。
サイドウォール部１４の少なくとも一方の表面は、図１、図２にしめすような形態を有し、その表面には、標章表示領域１１、無装飾領域３、装飾領域５、タイヤ外径装飾領域８及びタイヤ内径装飾領域９が形成されている。標章表示領域１１は、無装飾領域３の中に位置する。これらの領域１１，３，５，８，９は、１対のサイドウォール部１４の一方又は両方に設けられてよい。一方にのみ設ける場合は、タイヤ１０を車両に装着した場合に車両外側に配されるサイドウォール部１４に設けられるのが好ましい。

（標章表示領域）
標章表示領域１１は、文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章（以下、標章という）１が表示される領域である。標章表示領域１１は、タイヤ周上に１つ又はタイヤ周上に離間して複数配されてよく、本実施形態では、タイヤ周上の反対側位置の２箇所に配されている。具体的には、標章表示領域１１のタイヤ周方向の中心位置同士が１６０〜２００度をなすタイヤ周上の位置に配されている。
標章１は、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字、記号又はこれらの組み合わせからなる。標章１を構成する文字及び記号の数は、１つ又は複数であってよい。記号には数字が含まれる。文字、記号はそれぞれ、図案化されたものも含む。図１に示すタイヤ１０において、上部の標章表示領域１１の標章１は、左端に配された図案化されたｙの文字と、この右側に隣接して配された「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」との文字列とで構成される。また、下部の標章表示領域１１の標章１は、「ＡＢＣＤＥ」との文字列で構成される。標章１を構成する文字、記号は、それぞれ無装飾領域３に囲まれている。

標章表示領域１１は、図案化されたｙの文字の領域を除き、図２及び図３に示すように、無装飾領域３の後述する平滑面３ａに対して凹んだ底部１ａと、底部１ａから突出する多数のリッジ１ｂと、を有する凹部領域１ｃを有する。なお、図２は、タイヤ１０のサイドウォール部１４の一部を拡大して示す図である。図３は、「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」の「Ｏ」の位置における図２のＡ−Ａ線断面図である。標章表示領域１１は、このような凹部領域１ｃを有することにより、タイヤ１０の側面において他の領域と比較して濃く見え、標章１の視認性が上がる。例えば、無装飾領域３の平滑面３ａにおける光の鏡面反射光等の成分により無装飾領域３の色は白っぽく見え（濃度が淡く見え）、標章表示領域３は光の散乱反射光の成分により標章表示領域３の色は黒く見える（濃度が濃く見える）。凹部領域１ｃにおいて、リッジ１ｂの底部１ａからの高さは、標章表示領域の鏡面反射光を抑えるため、平滑面３ａに対する底部１ａの凹み深さより短いことが好ましい。リッジ１ｂの底部１ａからの高さは、例えば、図３に示すように、凹部領域１ｃの平滑面３ａからの凹み深さ０．５ｍｍに対して０．３ｍｍである。

リッジ１ｂのリッジ間隔は、反射光の最適範囲を得るため、後述する第１のリッジ部６のリッジ６ｃのリッジ間隔より広く、後述する第２のリッジ部７のリッジ７ａのリッジ間隔より狭いことが好ましい。本発明におけるリッジ間隔とは、隣接する２つのリッジの最高点の距離をいう。リッジ１ｂの延びる方向は、特に制限されず、例えば、第１のリッジ部６のリッジ６ｃ及び第２のリッジ部７のリッジ７ａの延びる方向と同方向である。標章表示領域１１のうち、図案化されたｙの文字の領域は、平滑面３ａに対して凹んだ底部１ａを有する凹部領域からなり、多数のリッジは形成されていない。勿論、ｙの文字の領域に、「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」と同様に、多数のリッジ１ｂが形成されてもよい。

（無装飾領域）
無装飾領域３は、２つの標章表示領域１１が配されるタイヤ周上の位置と対応して、タイヤ周上の反対側位置の２箇所に配されている。無装飾領域３は、タイヤ周方向の両側から装飾領域５に挟まれている。無装飾領域３は、平滑な平滑面３ａからなる。

（装飾領域）
装飾領域５は、タイヤ周上の２箇所に配され、２つの無装飾領域３とタイヤ周方向に交互に並んで配されている。装飾領域５は、多数のリッジで装飾された領域であり、リッジ間隔が異なる少なくとも２種類の領域を有し、例えば、第１のリッジ部６と、第２のリッジ部７とを有する。

第１のリッジ部６は、２つの標章表示領域１１のそれぞれの両側に配され、見る者の目が、互いに２つの標章表示領域１１のそれぞれに向かうような形状を成している。具体的には、第１のリッジ部６は、意匠性を高め、かつ、標章１の視認性を上げる観点から、第２のリッジ部７側の端部６ａを頂点とし、無装飾領域３に隣接する第１のリッジ部６の縁に位置するリッジ６ｂを対辺とする概三角形状に形成されている。リッジ６ｂは、無装飾領域３との境界を際だたせるために、平滑面３ａからタイヤ幅方向外側に突出して形成されたリッジである。

第１のリッジ部６は、さらに、内部の領域に多数のリッジ６ｃを有している。リッジ６ｃは、無装飾領域３の平滑面３ａと同じ高さ位置から凹んだ底部から突出するよう形成されている。リッジ６ｃの底部からの高さは、例えば、この底部の凹み深さ０．５ｍｍに対して０．５ｍｍである。リッジ６ｃの間隔は、例えば、０．７〜０．９ｍｍであり、好ましくは０．８ｍｍである。リッジ６ｃは、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延びて形成されている。

第１のリッジ部６は、さらに、第２のリッジ部７との境界に、リッジ６ｂのタイヤ内径側の端部から先端部６ａに向けて延びるリッジ６ｄを有している。リッジ６ｄは、第２のリッジ部７との境界を際だたせるためのもので、例えば、リッジ６ｂと同じ高さに形成されている。リッジ６ｄのタイヤ周方向に傾斜する角度、すなわち、リッジ６ｄと後述するタイヤ内径装飾領域８のリッジ８ａとのなす角度θは、第１のリッジ部６の面積を大きくし、標章１の視認性を上げる観点から、１０〜４５°であるのが好ましく、例えば、３０°である。

第２のリッジ部７は、第１のリッジ部６に対し無装飾領域５とタイヤ周方向の反対側に隣接して配され、各装飾領域５において、２つの第１のリッジ部６に挟まれるよう配されている。第２のリッジ部７は、概三日月形状に形成されている。

第２のリッジ部７は、多数のリッジ７ａを有している。無装飾領域３の平滑面３ａと同じ高さ位置から凹んだ底部から突出するよう形成されている。リッジ７ａの底部からの高さは、例えば、この底部の凹み深さ０．５ｍｍに対して０．５ｍｍである。リッジ７ａの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔と異なっている。リッジ７ａの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ間隔より広いのが好ましい。例えば、リッジ７ａの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔の１．３〜３．０倍である。リッジ７ａの間隔をこのように定めることで、リッジ間隔の異なる２つのリッジ部６，７がタイヤ１０のサイドウォール部１４において濃淡となって現れ（明度が異なって現れ）、装飾領域５に見る者の注意を引きやすくなる。この結果、装飾領域５のタイヤ周方向に隣接する無装飾領域３及び標章表示領域１１に見る者の目が行きやすくなり、標章１の視認性が向上する。本実施形態では、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔が、最も狭く、タイヤ１０のサイドウォール部１４において濃く見えるので、これに隣接する無装飾領域３の淡さが強調されて、無装飾領域３に囲まれた標章１の視認性を効果的に上げることができる。
第２のリッジ部７のリッジ７ａは、第１のリッジ部６のリッジ６ｃのタイヤ周方向に対する傾斜角度と同じ角度を持ってタイヤ周方向に対し傾斜している。このため、見る者にとって第１のリッジ部６と第２のリッジ部７との間で領域の変化を強く意識させずに、標章１に見る者の目を自然と向けさせることができる。さらに、タイヤ１０側面を見る角度によって、第２のリッジ部７と第１のリッジ部６との濃淡が逆転するのを抑制し、標章１の視認性が下がるのを回避することができる。

（タイヤ外径装飾領域）
タイヤ外径装飾領域８は、無装飾領域３及び装飾領域５に対しタイヤ径方向外側に隣接して配されている。タイヤ外径装飾領域８は、無装飾領域３及び装飾領域５との境界に、タイヤ周方向に延びるリッジ８ａを有している。リッジ８ａは、無装飾領域３及び装飾領域５との境界を際だたせるためのもので、例えば、上記リッジ６ｂと同じ高さに形成されている。

タイヤ外径装飾領域８は、さらに、リッジ８ａからタイヤ径方向の外側にわずかに間隔をあけて形成された多数のリッジ８ｂを有している。リッジ８ｂは、無装飾領域３の平滑面３ａと同じ高さ位置から凹んだ底部から突出するよう形成されている。リッジ８ｂの底部からの高さは、例えば、この底部の凹み深さ０．５ｍｍに対して０．５ｍｍである。リッジ８ｂの間隔は、標章１の視認性を上げる観点から、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔より広く、第２のリッジ部７のリッジ７ａの間隔より狭いことが好ましい。例えば、リッジ８ｂの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔の１．１〜２．０倍である。また、リッジ８ｂの間隔は、後述するタイヤ内径装飾領域９のリッジ９ａの間隔より狭いことが好ましい。リッジ８ｂの間隔をこのように定めることで、タイヤ外径装飾領域８にも注意を引きつけ、タイヤ外径装飾領域９に隣接する無装飾領域３に囲まれた標章１の視認性を上げることができる。リッジ８ｂの延びる方向は、特に制限されず、例えば、第１のリッジ部６のリッジ６ｃ及び第２のリッジ部７のリッジ７ａの延びる方向と同方向である。

（タイヤ内径装飾領域）
タイヤ内径装飾領域９は、無装飾領域３及び装飾領域５に対しタイヤ径方向内側に隣接して配されている。タイヤ内径装飾領域９は、無装飾領域３及び装飾領域５との境界に、タイヤ周方向に延びるリッジ９ａを有している。リッジ９ａは、無装飾領域３及び装飾領域５との境界を際だたせるためのもので、例えば、上記リッジ６ｂと同じ高さに形成されている。

タイヤ内径装飾領域９は、さらに、リッジ９ａに接して形成された多数のリッジ９ｂを有している。リッジ９ｂは、無装飾領域３の平滑面３ａと同じ高さ位置から凹んだ底部から突出するよう形成されている。リッジ９ｂの底部からの高さは、例えば、凹み深さ０．５ｍｍに対して０．５ｍｍである。リッジ９ｂの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔より広く、第２のリッジ部７のリッジ７ａの間隔より狭いことが好ましい。例えば、リッジ９ｂの間隔は、第１のリッジ部６のリッジ６ｃの間隔の１．２〜２．５倍である。リッジ９ｂの間隔をこのように定めることで、タイヤ内径装飾領域９にも注意を引きつけ、タイヤ内径装飾領域９に隣接する無装飾領域３に囲まれた標章１の視認性を上げることができる。リッジ９ｂの延びる方向は、特に制限されない。リッジ９ｂの延びる方向は、例えば、第１のリッジ部６のリッジ６ｃ、第２のリッジ部７のリッジ７ａ及び外径装飾領域８のリッジ８ｂの延びる方向と直交する方向に延びている。

なお、本発明では、標章表示領域は、多数のリッジが形成されていなくてもよい。また、標章表示領域は、凹部領域に代えて、平滑部と同じ高さの面又は平滑部から突出した面と、これらの面に形成された多数のリッジとからなってもよい。標章表示領域の多数のリッジは、第１のリッジ部の多数のリッジ部と同じ高さであってもよい。
また、装飾領域に、リッジ間隔の異なる３種以上の領域を有してよい。第１のリッジ部と第２のリッジ部の境界のタイヤ周方向に対する角度は、１０°未満又は４５°より大きくてもよい。
第１のリッジ部と第２のリッジ部とは、多数のリッジの延びる方向が、同方向でなく、例えば、直交してもよい。また、第２のリッジ部の多数のリッジは、第１のリッジ部の多数のリッジとの境界に隣接する領域（例えば、第１のリッジ部と同じタイヤ周方向領域）においてのみ、第１のリッジ部のリッジと同方向に延びていてもよい。

第１のリッジ部、第２のリッジ部の形状は、それぞれ概三角形状、概三日月形状でなくてもよく、例えば、タイヤ周方向に沿って延びる矩形状に形成されてもよい。
タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔は、タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔より広くてもよく、同じであってもよい。
第１のリッジ部、第２のリッジ部、タイヤ外径装飾領域の多数のリッジのリッジ間隔の大小関係、第１のリッジ部、第２のリッジ部、タイヤ内径装飾領域の多数のリッジのリッジ間隔の大小関係、および標章表示領域のリッジ、第１のリッジ部、第２のリッジ部の多数のリッジ部のリッジ間隔の大小関係は、上述したものに限定されない。
本実施形態では、タイヤ外径装飾領域およびタイヤ内径装飾領域が設けられるが、これらの領域は設けられなくてもよい。

（実施例）
以下、本発明のタイヤの効果を調べるために、サイドウォール部の仕様を種々変えたタイヤ（１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）を試作し、標章の視認性を評価した。
視認性の評価は、試作したタイヤを、リムに組み付け、２１０ｋＰａの内圧を充填し、乗用車に装着し、タイヤ幅方向に対し左方に４５°傾斜した方向に１ｍ離れた位置に２０人のモニターが立ってそれぞれ目視したときに、標章を視認できるかを調べ、その結果を集計して指数化した。指数は高いほど視認性が優れていることを示す。

（実施例１〜１８、従来例１，２）
実施例１〜１８と、従来例１，２における詳細な仕様と、評価結果を表１〜３に示す。
表１〜３において、「無装飾領域に対する多数のリッジの配置位置」の欄で、「無装飾領域の周方向両側」とは、無装飾領域に隣接する領域として第１のリッジ部のみが形成され、タイヤ外径装飾領域及びタイヤ内径装飾領域が形成されていないことを意味する。また、「無装飾領域の四方」とは、無装飾領域に隣接する領域として第１リッジ部、タイヤ外径装飾領域及びタイヤ内径装飾領域が形成されていることを意味する。
また、ハイフンで結ばれた大、中、小、無は、例えば、「第１のリッジ部、第２のリッジ部、タイヤ外径装飾領域の多数のリッジのリッジ間隔の大小関係」の欄で、「大−中−小」とは、第１のリッジ部のリッジ間隔が最も大きく、タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔が最も小さく、第２のリッジ部のリッジ間隔はこれらの中間の広さであることを意味する。また、同欄で「中−中−無」とは、第１のリッジ部と第２のリッジ部とでリッジ間隔に相違がなく、タイヤ外径装飾領域には多数のリッジが形成されていないことを意味する。
同様に、ハイフンで結ばれた概三角、概三日月は、例えば、「１つの装飾領域に配される第１のリッジ部、第２のリッジ部、第１のリッジ部の形状」の欄で、「概三角−概三日月−概三角」とは、２つの第１のリッジ部が概三角形状であり、第２のリッジ部が概三日月形状であることを意味する。なお、概平行四辺形とは、第１のリッジ部及び第２のリッジ部がそれぞれタイヤ周方向に沿って延びる矩形状であることを意味する。

「標章表示領域の凹部領域の平滑面からの高さ」の欄で、−０．５ｍｍと示す場合は、平滑面に対し０．５ｍｍ凹んでいることを意味し、０．５ｍｍと示す場合は、平滑面から０．５ｍｍ突出していることを意味する。
「第１のリッジ部の多数のリッジの延びる方向と第２のリッジ部の多数のリッジの延びる方向との関係」の欄で、平行とは、第１のリッジ部の多数のリッジと、第２のリッジ部の多数のリッジとが同じ方向に同じ傾斜角度を持って延びて形成されていることを意味し、直角とは、これら２種のリッジが直交する方向に延びて形成されていることを意味する。

従来例２と実施例１〜１８に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔と第２のリッジ部のリッジ間隔が異なることで、優れた視認性が得られることが分かる。
従来例１と実施例１〜１８に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔と第２のリッジ部のリッジ間隔が異なり、標章表示領域が平滑面に対し凹んだ凹部領域であることで、優れた視認性が得られることが分かる。
実施例１，３に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔が第２のリッジ部より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例２，３に示す評価結果から、標章表示領域に多数のリッジ部が形成されていることで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，４に示す評価結果から、標章表示領域の多数のリッジの高さが平滑面からの凹み深さより短いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。

実施例３，５〜８に示す評価結果から、第１のリッジ部と第２のリッジ部との境界のタイヤ周方向に対する角度が１０〜４５°であることにより、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，９に示す評価結果から、第１のリッジ部の多数のリッジと第２のリッジ部の多数のリッジとが平行であることで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１０に示す評価結果から、第１のリッジ部が概三角形状に形成され、第２のリッジ部が概三日月形状に形成されることにより、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１１に示す評価結果から、タイヤ外径装飾領域及びタイヤ内径装飾領域に多数のリッジが形成されていることにより、より優れた視認性が得られることが分かる。

実施例３，１２に示す評価結果から、タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔が第２のリッジ部より狭く、タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔がタイヤ内径装飾領域より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１３に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔がタイヤ外径装飾領域より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１４に示す評価結果から、タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔が第２のリッジ部より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１５に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔がタイヤ内径装飾領域より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１６に示す評価結果から、タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔がタイヤ内径装飾領域より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１７に示す評価結果から、第１のリッジ部のリッジ間隔が標章表示領域より狭いことにより、より優れた視認性が得られることが分かる。
実施例３，１８に示す評価結果から、標章表示領域のリッジ間隔が第２のリッジ部より狭いことで、より優れた視認性が得られることが分かる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１ タイヤ識別用標章
１ａ 底部
１ｂ，６ｃ，７ａ，８ｂ，９ｂ リッジ
３ 無装飾領域
３ａ 平滑面
５ 装飾領域
６ 第１のリッジ部
６ａ 先端部（頂点）
６ｂ リッジ（対辺）
７ 第２のリッジ部
８ タイヤ外径装飾領域
９ タイヤ内径装飾領域
１０ 空気入りタイヤ
１１ 標章表示領域
１２ トレッド部
１４ サイドウォール部

本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
１対のサイドウォール部の少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタ
イヤであって、
多数のリッジで装飾された少なくとも２つの装飾領域と、
タイヤ周方向において前記装飾領域の間に挟まれた、リッジを有さない平滑面を有する
無装飾領域と、
文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前
記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれた標章表示領域と、を備え、
前記装飾領域は、リッジ間隔が異なる少なくとも２種類の領域を有し、
前記標章表示領域は、前記平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出す
る多数のリッジを有する凹部領域であり、
前記標章表示領域のリッジの前記底部からの高さは、前記平滑面に対する前記底部の凹
み深さより短い。

Claims (10)

1. １対のサイドウォール部の少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤであって、
   多数のリッジで装飾された少なくとも２つの装飾領域と、
   タイヤ周方向において前記装飾領域の間に挟まれた、リッジを有さない平滑面を有する無装飾領域と、
   文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれた標章表示領域と、を備え、
   前記装飾領域は、リッジ間隔が異なる少なくとも２種類の領域を有する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記標章表示領域は、前記平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数のリッジを有する凹部領域であり、
   前記標章表示領域のリッジの前記底部からの高さは、前記平滑面に対する前記底部の凹み深さより短い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部とリッジ間隔の異なる第２のリッジ部とを有し、
   前記第１のリッジ部は、前記第２のリッジ部側に配される頂点と前記無装飾領域側に配される対辺とからなる概三角形状に形成され、
   前記第１のリッジ部と前記第２のリッジ部との境界は、タイヤ周方向に対し１０〜４５°の角度をなしている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１及び第２のリッジ部のリッジは、少なくとも前記第１のリッジ部と前記第２のリッジ部が接する部分において同方向を向いて形成されている、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. １対のサイドウォール部の少なくとも一方に、タイヤ周上の反対側位置に２つの標章が表示された空気入りタイヤであって、
   前記２つの標章のそれぞれは、前記タイヤ識別用標章として前記標章表示領域に表示される、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. １対のサイドウォール部の少なくとも一方に、タイヤ周上に離間して２つの標章が前記タイヤ識別用標章として表示された空気入りタイヤであって、
   前記装飾領域は、前記２つの標章のそれぞれを囲む前記無装飾領域を挟んでタイヤ周方向の両側に設けられ、
   前記装飾領域のそれぞれは、前記２つの標章のそれぞれからお互いに近づくように設けられた２つの第１のリッジ部と、前記２つの第１のリッジ部の間に挟まれ、前記第１のリッジ部とリッジ間隔の異なる１つの第２のリッジ部を有し、
   前記第１のリッジ部の領域は、前記第２のリッジ部側に配される頂点と前記無装飾領域側に配される対辺とからなる概三角形状に形成され、
   前記第２のリッジ部の領域は概三日月形状に形成された、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記無装飾領域のタイヤ径方向外側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ外径装飾領域をさらに備え、
   前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
   前記タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭い、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記無装飾領域のタイヤ径方向内側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ内径装飾領域をさらに備え、
   前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
   前記タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭い、請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記無装飾領域のタイヤ径方向外側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ外径装飾領域と、前記無装飾領域のタイヤ径方向内側に隣接して配され、多数のリッジが形成されたタイヤ内径装飾領域とを備え、
   前記タイヤ外径装飾領域のリッジ間隔は、前記タイヤ内径装飾領域のリッジ間隔より狭い、請求項１から８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記装飾領域は、前記無装飾領域に隣接する第１のリッジ部と、前記第１のリッジ部と前記無装飾領域から離れる側に隣接し、前記第１のリッジ部よりリッジ間隔の広い第２のリッジ部とを有し、
    前記標章表示領域は、前記平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数のリッジを有する凹部領域であり、
    前記標章表示領域のリッジ間隔は、前記第１のリッジ部のリッジ間隔より広く、前記第２のリッジ部のリッジ間隔より狭い、請求項１から９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。