CN104918797A

CN104918797A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104918797A
Application number: CN201380069853.4A
Authority: CN
Inventors: 岩渕聪太郎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2015-09-16
Anticipated expiration: 2033-12-16
Also published as: EP2944480A4; CN104918797B; JP2014133453A; US20150336432A1; US9931894B2; EP2944480A1; WO2014108961A1; EP2944480B1; JP5519812B1

Abstract

本发明提供了一种能够抑制轮胎滚动阻力降低并且能够显示大轮辋直径的充气轮胎。该充气轮胎具有埋设有胎圈芯的一对胎圈部、从胎圈部向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部和在两个胎侧部之间延伸的胎面部。在胎侧部形成具有平滑表面的装饰带。装饰带的轮胎径向最外端位于轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧。装饰带沿轮胎周向延伸、具有比轮胎的底色高的亮度并包括多个装饰线。装饰线之中亮度最高的装饰线的亮度为80％以上；并且亮度最高的装饰线的亮度和/或色相与至少一个其它装饰线的亮度和/或色相不同。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎设置有具有平滑表面且形成于轮胎的胎侧部的装饰带。

背景技术

为了使轮胎看起来大并改善轮胎外观，已经广泛实行了将与机动车轮胎组装的轮辋更换为具有更大轮辋直径的其它轮辋(也称为“尺寸增大”)。然而，这样产生了以下问题：当大直径的轮辋与大直径的轮胎组装时，由于车轮重量增加，那么向上弹起重量(upsprung weight)增加，因此滚动阻力等增加。

有鉴于此，如专利文献1公开地，已提出了一种充气轮胎，其设置有通过在轮胎的胎侧部打印、涂装、封印(seal)、贴签等而形成的装饰带(彩线)。该充气轮胎能够在不过多增加车辆的向上弹起重量的情况下使与该充气轮胎组装的轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-76555号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1的设置有装饰带的轮胎中沿轮胎周向形成有单一彩线。由于观看者对于装饰带一直感觉有些不协调，因此该装饰带在装饰性方面令人满意但在可视性方面不令人满意，即在使轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大的方面不令人满意。

本发明的目标是有效地解决上述问题，本发明的目的是提供一种能够在不过多增加轮胎的滚动阻力的情况下使轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎是，一种充气轮胎，其设置有装饰带，该装饰带具有平滑表面并形成于轮胎的胎侧部，其中：装饰带的轮胎径向最外端位于轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧；装饰带包括多个装饰线，各装饰线均沿轮胎周向延伸并具有比轮胎的底色高的亮度；装饰线之中亮度最高的装饰线的亮度为80％以上；并且亮度最高的装饰线的亮度和/或色相与至少一个其它装饰线的亮度和/或色相不同。

在本发明中，将在与适用轮辋组装并以规定内压充填的无负荷状态下的轮胎中测量诸如与装饰带的轮胎径向最外端有关的位置和尺寸等的位置和尺寸。

在本发明中，“适用轮辋”表示在轮胎制造和使用区域内有效的工业标准所规定的用于各轮胎尺寸的标准轮辋(或者“规定轮辋(Approved Rim)”或者“推荐轮辋(Recommended Rim)”)，上述工业标准的示例包括：美国的“轮胎和轮辋协会(THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.)”的“年报(YEAR BOOK)”；欧洲的“欧洲轮胎和轮辋技术组织(The European Tyreand Rim Technical Organization)”的“标准手册(STANDARDS MANUAL)”和日本的“日本机动车轮胎制造者协会”的“JATMA年报(JATMA YEARBOOK)”。

“规定内压”表示上述工业标准规定的与轮胎的最大负荷能力对应的内部空气压力。“最大负荷能力”表示由工业标准根据轮胎的尺寸(帘布层等级(rating))规定的、可以加载在轮胎上的最大质量。

在本发明中，“轮胎最大宽度位置”表示：在轮胎已与前述适用轮辋装配且充填了相关工业标准规定的最大空气压力的无负荷状态下排除诸如文字和轮辋保护部等的不相关的凸部而绘制的胎侧部的外轮廓假想曲线的最大宽度位置。

在本发明中，亮度、饱和度、色相由HSV模型定义。

亮度是表示颜色的明亮程度的指数。在各色相中，亮度100％表示最亮的颜色，亮度0％表示纯黑色(pitch black)。

饱和度是以0％至100％的范围表示颜色的纯度的指数。高饱和度表示纯色，低饱和度表示浊色(dull color)。

色相是通过0度至360度的范围的角度来表示颜色在色谱(spectrum)中的位置的指数。0度表示红色，60度、120度、180度、240度、300度分别表示黄色、绿色、青色、蓝色和品红色。

亮度、饱和度和色相在本发明中通过以下方式确定：首先通过使用分光光度计(例如，由柯尼卡美能达公司制造的分光光度计)，基于除了HSV颜色系统之外的、诸如Lab颜色空间等的系统，来测量诸如装饰带等的待测量对象的亮度等；然后，通过使用诸如photoshop(登记商标)等的必要的软件，将如此测量的值转换成基于HSV颜色系统的值。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，与传统充气轮胎相比，能够在不给观看者不协调印象的情况下，使轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大，同时避免了轮胎的滚动阻力的降低。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎在与适用轮辋组装且充填预定内压的无负荷状态下的轮胎半部的胎宽度方向截面图。

图2是图1中示出的轮胎的侧视图。

图3是图2的主要部分的放大图。

图4是与图2同样的、示出了根据本发明的另一实施方式的充气轮胎的侧视图。

图5是图4的主要部分的放大图。

具体实施方式

以下将参照附图示例性地说明本发明的一实施方式。

仅出于示例性的目的而提供以下说明，而并非限制轮胎的各部的结构、效果等。

图1中示例性示出的充气轮胎具有一对胎圈部1、一对胎侧部2和胎面部3，其中各胎圈部1均埋设有胎圈芯4，一对胎侧部2从胎圈部1向轮胎径向外侧延伸；胎面部3在两个胎侧部2之间延伸。充气轮胎还具有胎体帘布层6，胎体帘布层6被设置成在一对胎圈芯4之间具有环状形状。

如图1和图2所示，胎侧部2的轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向内侧形成有沿轮胎周向环状地延伸的装饰带10。例如，装饰带10的轮胎径向上的宽度可以是8mm或更大。装饰带10具有一个或多个平滑表面。装饰带10的轮胎径向内侧形成有包括凸部和凹部的系列标记(serial marking)15，装饰带10的轮胎径向外侧形成有包括凸部和凹部的系列标记16。系列标记15和系列标记16分别表示轮胎尺寸、标记等。

装饰带10包括多个(在附图示出的示例中为2个)装饰线11、12，各装饰线11、12均沿轮胎周向延伸并均具有比轮胎底色的亮度高的亮度。轮胎径向外侧的装饰线11为白色(亮度为100％、饱和度为0％、色相为0°)，轮胎径向内侧的装饰线12为绿色(亮度为60％、饱和度为66％、色相为150°)。

如图2所示，装饰线11和/或装饰线12的分断部可以形成有由诸如文字、图形等的标记构成的标记部13。在图2示出的实施方式中，标记部13具有与装饰带10的轮胎径向上的宽度大致相同的轮胎径向上的宽度。

在本实施方式的轮胎中，与装饰带由诸如脊部等的凸部和凹部形成的情况相比，由于本实施方式的轮胎的装饰带10具有平滑表面，因此能够良好地抑制轮胎重量的增加。可以通过例如打印或贴附封印(attaching seals)来形成具有平滑表面的装饰带10。

装饰线11和/或装饰线12可以以断续方式沿轮胎周向形成(图中未示出)。还可选地，装饰带10可以包括三个或更多个装饰线。

图1是轮胎半部的截面图。可以理解，另一轮胎半部没有装饰带10，并且以设置有装饰带10的轮胎半部面向车辆的宽度方向外侧的方式将轮胎安装在车辆上。

可选地，另一轮胎半部可以具有与图1和图2中示出的轮胎半部的装饰部对称的装饰部。

如上所述，由于装饰线11、12均具有比大致为黑色的轮胎底色的亮度高的亮度，因此改善了装饰带10的可视性，并且观看者能够从远离轮胎的位置良好地识别装饰带10。

装饰带10包括：装饰线11和装饰线12，其中装饰线11在各装饰线之中具有最高亮度(80％以上)，装饰线12的亮度和/或色相与装饰线11的亮度和/或色相不同(在本实施方式的示例中为亮度和色相两者均不同)。由于具有高亮度的装饰线11反光并且看起来好像装饰线11是具有高亮度的轮辋凸缘21，因此在这种情况下轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大。

此外，设置具有与装饰线11的亮度不同的亮度的装饰线12、即设置多个不同的装饰线，克服了由单个装饰线构成的传统装饰带所引起的不协调的感觉，并给予了观看者整个轮辋部的良好的三维图像(特别是沿其轮胎径向的良好的三维图像)，从而在不会引起观看者感觉不协调的情况下成功地使轮辋看起来比实际尺寸大。

在本实施方式的轮胎中，轮胎径向最外侧的装饰线11在各装饰线之中具有最高亮度。如上所述，位于靠近轮辋的轮胎径向最外部的该装饰线11反光并看起来好像装饰线11是具有高亮度的轮辋凸缘21。此外，形成于装饰线11的轮胎径向内侧的、且亮度不超过装饰线11的亮度的装饰线12看起来好像装饰线12是轮辋凸缘的轮胎径向内侧的盘部(disc portion)的外轮缘22。在本实施方式的轮胎中，通过这些效果，轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大。

此外，通过使装饰线12呈现彩色，能够强调轮胎的品牌形象(brandimage)和/或附加价值。例如，如本实施方式中呈现绿色的装饰线12使观看者想起树叶(tree foliage)并能使他/她感觉好像轮胎是对环境友好的。

如图1和图2所示，装饰带10的轮胎径向最外端10a位于轮胎的轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向内侧。将装饰带10设置在如本实施方式中的当轮胎转动时等经受相对小应变的区域抑制了装饰带发生剥离和龟裂，因而改善了装饰带的耐久性。

如图1所示，假设SH表示轮胎截面高度，为了改善装饰带10的可视性并良好地抑制装饰带10的剥离和龟裂，并且还为了确保用于容纳表示轮胎尺寸、标记等的系列标记的足够大的空间，则装饰带10的径向最外端10a与胎圈基线1a之间的轮胎径向距离d优选地设定为0.35×SH≤d＜0.50×SH。

距离d＜0.35×SH可能使装饰带的可视性降低且无法确保有用于容纳装饰带的轮胎径向内侧的系列标记的足够大的空间。距离d≥0.50×SH导致装饰带10被设置在当轮胎转动时等经受相对大应变的区域，这可能使得难以以令人满意的方式抑制装饰带的剥离和龟裂；并且无法确保有用于容纳装饰带的轮胎径向外侧的系列标记的足够大的空间。

为了改善装饰带的可视性并确保装饰带针对轮胎的应变的良好耐久性，装饰带10的装饰线11的轮胎径向宽度w₁和装饰线12的轮胎径向宽度w₂分别优选地在轮胎截面高度SH的2％至10％的范围。

宽度w₁/w₂＜SH的2％使得装饰线过窄，由此装饰线的可视性可能降低。宽度w₁/w₂＞SH的10％使应变容易集中在装饰线的端部处并因而在其中发生剥离，由此装饰线的耐久性可能降低。

为了改善装饰带10的可视性并确保轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大，具有最高亮度的装饰线11优选地呈现亮度为100％的白色。

为了改善装饰线11、12中的每一方的可视性，优选地以在轮胎径向上彼此间隔开的方式布置装饰线11、12。在装饰线11、12被设置成沿轮胎径向彼此邻接或过近的情况下，这些装饰线11、12会看起来像单个线，并可能无法发挥所期望的视觉效果。在这方面，装饰线11、12之间的间隙14的轮胎径向宽度w_g例如可以为1.5mm。

为了保持装饰带10与胎体帘布层6的经受大应变的端部6e之间的安全距离并因而提高装饰带10的耐久性，优选地将胎体帘布层6的端部6e(参见图1)布置在装饰带10的轮胎径向的最内端10b与最外端10a之间的轮胎径向部分以外的轮胎径向区域(即，在图1中示出的实施方式中，装饰带10的径向最外端10a的轮胎径向外侧的轮胎径向区域)。

具有最高亮度的装饰线11具有良好的可视性并看起来粗。因此，使具有最高亮度的装饰线11的轮胎径向宽度w₁比装饰线12的轮胎径向宽度w₂窄能够在装饰线11与装饰线12之间实现良好的平衡，防止了观看者对其产生不协调的印象，并且可靠地使轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大。

为了在不降低装饰线11的效果的情况下使标记部13明显，优选地将标记部13的亮度设定为比在各装饰线之中具有最高亮度的装饰线11的亮度高。

此外，为了使标记部13的周围的亮度比标记部13低并因而提高标记部13的可视性，如图3所示，优选地将具有最低亮度的装饰线12的沿轮胎周向与标记部13邻接的部分的轮胎径向宽度扩大以形成扩大宽度部12a并使得装饰线12在扩大宽度部12a处终止。

在装饰带10通过打印而形成的情况下，优选使用UV可固化墨。由于通过紫外线照射在UV可固化墨上时墨瞬间固化，由此能够抑制导致的装饰带的剥离和形成装饰带时墨的滴落，因此在这种情况下使用UV可固化墨能够改善作业性。

更进一步地，如图1所示，在本实施方式的轮胎中，胎体帘布层6的轮胎外表面侧设置有不含抗老化剂的污染防止橡胶层7。装饰带10与污染防止橡胶层7邻接。这种结构能够有效地抑制装饰带10被抗老化剂污染。

污染防止层7的橡胶成分的示例包括天然橡胶(NR)、丁基橡胶(IIR)、卤化丁基橡胶、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。这些橡胶可以单独用作橡胶成分，或者以两种或更多种的组合用作橡胶成分。在三元乙丙橡胶被混入污染防止橡胶层的情况下，污染防止橡胶层中的三元乙丙橡胶的含量优选为：相对于100重量份的污染防止橡胶的橡胶成分，有至少80重量份的三元乙丙橡胶。

就这一点，在污染防止橡胶层7的至少一部分中存在丁基系橡胶抑制了抗老化剂的透过污染防止橡胶层7，从而有效地防止了其它橡胶层中包含的抗老化剂污染装饰带10。

此外，在污染防止橡胶层7包含无机粘土矿物的情况下，无机粘土矿物进一步抑制了抗老化剂的透过污染防止橡胶层，从而进一步提高了由污染防止橡胶层所发挥的防止其它橡胶层污染装饰带10的效果。

接下来，图4和图5示出了根据本发明的另一实施方式的轮胎。轮胎的胎侧部2的轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向内侧形成有沿轮胎周向环状地延伸的装饰带110。装饰带110包括：装饰线111和装饰线112，其中装饰线111在各装饰线之中具有最高的亮度(80％以上)并位于轮胎径向内侧，装饰线112在各装饰线之中具有最低的亮度并位于轮胎径向外侧。装饰线111为白色(亮度为100％、饱和度为0％、色相为0°)，装饰线112为蓝色(亮度为60％、饱和度为100％、色相为219°)。系列标记115和系列标记116与图2和图3示出的系列标记15和系列标记16同样地分别形成于装饰带110的轮胎径向内侧和轮胎径向外侧。如图5所示，装饰线111与装饰线112之间形成有具有轮胎径向宽度w_g的间隙114。将具有最低亮度的装饰线112的沿轮胎周向与标记部113邻接的部分的宽度沿轮胎径向扩大以形成扩大宽度部112a，使得装饰线112在扩大宽度部112a处终止。

在本实施方式的轮胎中，由于具有最高亮度的装饰线111看起来装饰线111好像是轮辋凸缘21，因此轮辋的外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大。此外，在轮胎径向外侧设置具有彩色的装饰线112强调了装饰线112的色调并因而成功地提高了品牌形象对消费者的吸引效果。

实施例

分别制备根据本发明的实施例轮胎1至实施例轮胎10和比较例轮胎1至比较例轮胎4作为试验轮胎。各试验轮胎具有：205/55R16的轮胎尺寸；114mm的轮胎截面高度SH；以及装饰带，该装饰带包括两个装饰线(在比较例2中为一个装饰线)，该两个装饰线形成于轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧(轮胎最大宽度位置与胎圈基线之间的轮胎径向距离为52.5mm，其为0.46×轮胎截面高度SH)，其中各装饰线沿轮胎周向延伸并具有比轮胎底色(亮度为10％、饱和度为0％、色相为0°)高的亮度。在除了比较例轮胎2以外的各试验轮胎中，各装饰线的轮胎径向之间保持1.5mm的距离。

表1示出了各试验轮胎的：轮胎径向外侧的装饰线的亮度；轮胎径向内侧的装饰线的亮度；装饰带的径向最外端与胎圈基线之间的轮胎径向距离d与轮胎截面高度SH之比；装饰带的各装饰线的轮胎径向宽度w₁(＝w₂)与轮胎截面高度SH之比；以及胎体帘布层的折返端(folded-up end)是否布置于装饰带的轮胎径向最内端与最外端之间的轮胎径向部分、即帘布层端部是否与装饰带重叠。“是”表示帘布层端部与装饰带重叠，“否”表示帘布层端部不与装饰带重叠。

<装饰线的可视性>

将各试验轮胎与规定轮辋组装并调查各试验轮胎的装饰带的可视性。具体地，20个观看者观察如此制备的各试验轮胎，并对这些观看者进行关于装饰带的可视性是否改善的问卷调查、即外观上的轮辋直径看起来比实际尺寸大(比传统轮胎中相同的轮辋大)的问卷调查。结果在表1中示出。关于可视性的评价标准，记录回答外观上轮辋直径看起来比实际尺寸大的观看者的数量，等级A表示数量≥18，等级B表示10≤数量≤17，等级C表示数量≤9。表1还示出了对于各试验轮胎回答外观上轮辋直径看起来比实际尺寸大的观看者的具体数量。

<装饰带的耐久性>

各试验轮胎的装饰带的耐久性分别通过以下方法来确定：将试验轮胎与适用轮辋组装并以规定内压充填轮胎；将试验轮胎以对其施加最大容许负荷的方式设定在轮胎鼓试验机上；使试验轮胎在试验机上以恒定的速度行驶；并在分别行驶1万km和3万km后检查装饰带是否发生剥离。“○”表示未发生剥离，“×”表示发生了剥离。

[表1]

从试验的结果已证实，与比较例轮胎相比，各实施例轮胎展现出更好的装饰带的可视性，这些实施例轮胎为以下这样的轮胎：装饰带的轮胎径向最外端位于轮胎的最大宽度位置的轮胎径向内侧；装饰带包括多个装饰线，各装饰线均沿轮胎周向延伸并具有比轮胎的底色高的亮度；在各装饰线之中具有最高亮度的装饰线的亮度为80％以上；并且具有最高亮度的装饰线的亮度和/或色相与其它装饰线中的至少一个的亮度和/或色相不同。

附图标记说明

1：胎圈部

2：胎侧部

3：胎面部

4：胎圈芯

6：胎体帘布层

6e：胎体帘布层的端部

10：装饰带

10a：装饰带的轮胎径向最外端

10b：装饰带的轮胎径向最内端

11、12、111、112：装饰线

13、113：标记部

14、114：间隙

15、16、115、116：系列标记

21：轮辋凸缘

22：盘部的外轮缘

Claims

1.一种充气轮胎，其包括均埋设有胎圈芯的一对胎圈部、从胎圈部向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部、在两个胎侧部之间延伸的胎面部和形成于所述胎侧部且具有平滑表面的装饰带，其中，

所述装饰带的轮胎径向最外端位于轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧；

所述装饰带包括多个装饰线，各所述装饰线均沿轮胎周向延伸并具有比轮胎的底色高的亮度；

所述装饰线之中亮度最高的装饰线的亮度为80％以上；并且

所述亮度最高的装饰线的亮度和/或色相与至少一个其它装饰线的亮度和/或色相不同。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎径向最外侧的装饰线为亮度最高的装饰线。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述装饰带的轮胎径向最外端与胎圈基线之间的轮胎径向距离为轮胎截面高度SH的35％以上且不足50％。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述装饰带的各装饰线的轮胎径向宽度为轮胎截面高度SH的2％至10％。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述亮度最高的装饰线是亮度为100％的白色。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述装饰线以沿轮胎径向彼此间隔开的方式布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，胎体帘布层的端部配置在所述装饰带的轮胎径向最内端与所述装饰带的轮胎径向最外端之间的轮胎径向部分之外的轮胎径向区域。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述亮度最高的装饰线的轮胎径向宽度比其它装饰线中的每一个装饰线的轮胎径向宽度窄。