CN105339192B - 轮胎 - Google Patents
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Abstract
轮胎(10)具有在侧部(12)的表面上使用涂料形成的装饰部(15)。该装饰部(15)具有白色涂料层(16)、有色涂料层(17)和保护层(18)。在装饰部(15)的至少一部分形成白色涂料层(16)。有色涂料层(17)层叠于白色涂料层(16)。有色涂料层(17)的厚度比白色涂料层(16)的厚度小。保护层(18)层叠于有色涂料层(17)。保护层(18)的厚度比白色涂料层(16)的厚度小。保护层(18)的弹性模量比白色涂料层的弹性模量大且比有色涂料层的弹性模量大。包括白色涂料层(16)、有色涂料层(17)和保护层(18)的装饰部(15)的整体厚度为150μm以下。
Description
相关申请的引用
本申请要求2013年6月24日提交的日本专利申请2013-131911的优先权及权益，上述专利申请的全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及一种轮胎。
背景技术
传统上，通过使用涂料将标记或装饰施加到轮胎的侧部的表面。由于外部摩擦或碰撞可能会使涂料劣化或损失。于是，提出了利用保护层覆盖涂料层从而保护涂料层的方案(参见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-176682号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述轮胎中，因为轮胎的基色为黑色，所以使涂料层变暗及其发色性(coloring)相对劣化。因此，期望提高发色性。此外，为了通过使用上述保护层以获得所要求的耐外伤性，需要使保护层必要地具有特定的硬度。然而，保护层越硬，由于行驶中的轮胎的侧部形变导致保护层发生龟裂的可能性越高。特别地，如果发色性提高了，则由于轮胎和保护层之间的厚度会使形变变大。因此，龟裂的可能性进一步增大。为此，期望在提高发色性的同时具有优异的耐外伤性和耐龟裂性。
因此，考虑上述这些问题作出本发明，本发明的目的在于提供一种具有提高的发色性和优异的耐外伤性和耐龟裂性的装饰部的轮胎。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明的轮胎具有装饰部，所述装饰部是在侧部的表面通过使用涂料而形成的，该装饰部具有白色涂料层、有色涂料层和保护层，在该装饰部的至少一部分配置所述白色涂料层，所述有色涂料层的厚度比所述白色涂料层的厚度小且所述有色涂料层层叠配置于所述白色涂料层的至少一部分的轮胎宽度方向外侧，所述保护层的厚度比所述白色涂料层的厚度小，所述保护层的弹性模量比所述白色涂料层和所述有色涂料两者的弹性模量均大，并且所述保护层层叠配置于所述有色涂料层的轮胎宽度方向外侧，包括所述白色涂料层、所述有色涂料层和所述保护层的所述装饰部的整体厚度为150μm以下。另外，装饰部的整体厚度和保护层的厚度是指在装饰部内的各自的最大厚度位置处的厚度。根据这种结构，提高了有色涂料层的发色性，并且能够提高装饰性及获得耐外伤性和耐龟裂性两者。
此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述保护层的弹性模量为1×107Pa至1×108Pa。另外，弹性模量是根据JIS K7244-4(ISO 6721-4)“拉伸振动(Tensile Vibration)”测量的值。根据这种结构，可以获得充分的耐外伤性和耐龟裂性。
此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述保护层的至少一部分在不隔着所述白色涂料层和所述有色涂料层的情况下层叠配置于所述侧部，并且所述保护层的厚度为所述装饰部的整体厚度的10％以上。根据这种结构，可以抑制在装饰部的仅构造有保护层的区域与还构造有其它层的区域之间的边界处发生龟裂。
此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述保护层的厚度为20μm以下。根据这种结构，可以获得充分的耐龟裂性。
此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述保护层的厚度为所述白色涂料层和所述有色涂料层的总的涂料厚度的30％以下。根据这种结构，可以获得充分的耐龟裂性。另外，保护层的厚度和涂料厚度的比较是在装饰部的任一点进行厚度比较所得的关系。
此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述装饰部的整体厚度为95μm以下。根据这种结构，可以获得充分的耐龟裂性。
发明的效果
根据如上所述构造的本发明，可以提供一种具有提高的发色性和优异的耐外伤性和耐龟裂性的装饰部的轮胎。
附图说明
图1是根据本发明的一实施方式的轮胎的宽度方向截面图。
具体实施方式
以下，将参见附图说明本发明的实施方式。
首先，说明根据本发明的一实施方式的轮胎。图1是根据本实施方式的轮胎的宽度方向截面图。如图1所示，轮胎10包括胎面部11和侧部12。胎面部11与路面接地。侧部12包括胎侧部13和胎圈部14。更具体地，侧部12是在从胎面表面的轮胎宽度方向外侧的端缘到胎圈部14的轮辋装配部的范围的部分。
本实施方式的轮胎10在侧部12具有装饰部15。该装饰部15表示通过使用白色涂料或其它颜色的涂料的标记、装饰等。装饰部15在其至少一部分包括白色涂料层16、层叠在该白色涂料层16上的有色涂料层17以及进一步层叠的保护层18。装饰部15可以是沿着侧部12的周向连续的或断续的，或者部分地形成于侧部12。另外，装饰部15的结构可以仅包括通过层叠白色涂料层16、有色涂料层17和保护层18形成的部分，还可以部分地包括这种部分。包括白色涂料层16、有色涂料层17和保护层18的装饰部15的整体厚度必要地为150μm以下，优选为95μm以下。另外，装饰部15的整体厚度是指在侧部12内的最大厚度位置处的厚度。另外，在图1中，为了容易理解，示出了白色涂料层16、有色涂料层17和保护层18具有夸张了的厚度的形式。
通过例如打印白色涂料将白色涂料层16配置于装饰部15的至少一部分。在侧部12的表面可以直接形成白色涂料层16或者可以经由诸如底漆形成白色涂料层16。
通过例如打印颜色与白色涂料不同的有色涂料而将有色涂料层17层叠配置于白色涂料层16的至少一部分的轮胎宽度方向外侧。此外，关于有色涂料层17，有色涂料层17的厚度必要地比白色涂料层16的厚度小。另外，有色涂料层17的厚度和白色涂料层16的厚度是指在装饰部15内的各自的最大厚度位置处的厚度。另外，例如，通过使用有色涂料层17将标记、装饰等施加到白色涂料层16上。另外，在白色涂料层16的表面可以直接形成有色涂料层17或者可以经由诸如其它层形成有色涂料层17。
在本实施方式中，白色涂料和有色涂料是如下的UV墨：该UV墨包含例如光聚合引发剂、低聚物、单体或着色剂作为主要成分，根据需要与紫外线吸收剂、抗氧化剂、光稳定剂、粘合促进剂、流变调节剂、分散剂等混合。
通过使用OP清漆、水系聚氨酯树脂等的透明材料将保护层18层叠配置于有色涂料层17的轮胎宽度方向外侧。另外，优选的是，保护层18的至少一部分在不隔着白色涂料层16和有色涂料层17的情况下以超出所形成的白色涂料层16的外缘的方式配置于侧部12的表面(参见附图标记“A”)。此外，保护层18的厚度必要地比白色涂料层16的厚度小，在保护层18在不隔着白色涂料层16和有色涂料层17的情况下配置于侧部12的表面时，该保护层18的厚度优选为装饰部15的整体厚度的10％以上，优选为20μm以下，优选为白色涂料层16和有色涂料层17的总的涂料厚度的30％以下。另外，保护层18的厚度和涂料厚度是指装饰部15内的最大厚度位置处的厚度。此外，与白色涂料层16的弹性模量和有色涂料层17的弹性模量相比，保护层18的弹性模量必要地大，优选为1×107Pa至1×108Pa。另外，弹性模量是根据JIS K7244-4(ISO6721-4)“拉伸振动”测量的值。
根据具有上述结构的本实施方式的轮胎，因为装饰部15的整体厚度为150μm以下，可以使装饰部15从整体上跟随侧部12的变形，从而装饰部15获得了相对于侧部12的假定形变的优异的耐龟裂性。此外，根据本实施方式的轮胎，如上所述，因为与有色涂料层17的厚度和保护层18的厚度相比，白色涂料层16的厚度大，所以使在侧部12发生形变时白色涂料层16的弹性模量比保护层18的弹性模量小。此外，由于有色涂料层17介于白色涂料层16和保护层18之间，所以可以极大地抑制保护层18的形变的影响。因此，可以使用具有对于保护层18能够实现所要求耐外伤性的弹性模量的材料，同时，相对于侧部12的假定形变，保护层18能够获得所要求的耐龟裂性。根据上述作用的组合，装饰部15能够具有优异的耐外伤性和优异的耐龟裂性两者。此外，根据本实施方式的轮胎，因为有色涂料层17层叠配置于白色涂料层16，所以与在侧部12直接形成有色涂料层17的结构相比，可以提高有色涂料层17的发色性。
此外，通过将白色涂料层16的厚度设定为比白色涂料层17的厚度大，可以提高有色涂料层17的发色性和装饰性。
此外，通过将保护层18的弹性模量设定为1×107Pa以上，可以获得充分的耐外伤性。此外，通过将保护层18的弹性模量设定为1×108Pa以下，可以获得充分的耐龟裂性。
此外，在保护层18在不隔着白色涂料层16和有色涂料层17的情况下配置于侧部12的表面时，通过将保护层18的厚度设定为装饰部15的整体厚度的10％以上，可以抑制在下述的边界位置处发生龟裂。在装饰部15内，如果在仅构造有保护层18区域与还构造有其它层(白色涂料层16和有色涂料层17)的区域之间的厚度差太大，会增加在两个区域之间的边界位置处发生龟裂的可能性。为此，根据本实施方式，通过设定厚度的差的上限，可以抑制在边界位置处发生龟裂。此外，通过将保护层18在不隔着白色涂料层16和有色涂料层17的情况下配置于侧部12的表面，可以充分保护白色涂料层16和有色涂料层17。
此外，通过将保护层18的厚度设定为20μm以下，可以进一步抑制保护层18的形变，从而抑制由保护层18的形变产生的变形量。相应地，可以获得充分的耐龟裂性。
此外，通过将保护层18的厚度设定为涂料厚度的30％以下，可以进一步抑制保护层18形变的集中。因此，会进一步抑制保护层18本身的形变的变形量。相应地，可以获得充分的耐龟裂性。
此外，通过将装饰部15的整体厚度设定为95μm以下，装饰部15整体跟随侧部12的变形，并且获得充分的耐龟裂性。
实施例
接着，试制根据本发明的轮胎，如下所述地对耐龟裂性、耐外伤性及发色性进行评价。利用表1中示出的规格，通过如下的方式试制轮胎尺寸为195/65R15的比较例1至比较例3的轮胎以及实施例1至实施例11的轮胎：通过使用UV固化墨(由海山涂料株式会社(MiyamaPaint，Inc.)制造)的白色涂料和有色涂料配置白色涂料层16和有色涂料层17，而通过使用水系聚氨酯树脂配置保护层。利用如下的方法评价比较例1至比较例3的轮胎以及实施例1至实施例11的轮胎的耐龟裂性、耐外伤性和发色性。在表1中示出了所得结果。
<耐龟裂性评价试验>
将比较例1至比较例3的轮胎以及实施例1至实施例11的轮胎组装到尺寸为6JJ的轮辋(JATMA标准的标准轮辋)并且充填240kPa的空气压力(JATMA标准的最大空气压力)，使这些轮胎在负荷615kg(JATMA最大负载)的转鼓负载的条件下以60km/h的转鼓速度行驶10000km来进行转鼓试验(10000km试验)。此外，以与10000km试验相同的试验条件进行30000km的转鼓试验(30000km试验)。在负荷转鼓负载之后，分别进行10000km试验和30000km试验，然后经由视觉观察判断白色涂料层16和有色涂料层17的层叠部分有无龟裂来评价耐龟裂性。在表1中示出了评价结果。另外，要求的耐龟裂性是在10000km试验中不会发生龟裂的性能。
<耐外伤性评价试验>
通过利用金属片(coin)对比较例1至比较例3的轮胎以及实施例1至实施例11的轮胎的装饰部15刮擦20次来进行耐外伤试验(20次金属片试验)。此外，通过利用金属片刮擦100次来进行耐外伤试验(100次金属片试验)。在利用金属片刮擦之后，经由视觉观察判断装饰部15有无外伤来评价耐外伤性。在表1中示出了评价结果。另外，要求的耐外伤性是在20次金属片试验中不会发生外伤的性能。
<发色性评价试验>
由20个观察者观察比较例1至比较例3的轮胎以及实施例1至实施例11的轮胎，然后统计有色涂料层17的发色性的三级评价问卷调查来评价发色性。在表1中示出了评价结果。在表1中，如果在三级评价中20个观察员中少于10人评价为良好则将发色性评价为C，10人以上且少于15人评价为良好则将发色性评价为B，而15人以上评价为良好则将发色性评价为A。另外，要求的发色性是获得A或B的评价的性能。
[表1]
表1中的“*1”在有色涂料层17的厚度和保护层18的厚度两者都比白色涂料层16的厚度小的情况表示为“小”，而有色涂料层17的厚度和保护层18的厚度两者中的至少一方比白色涂料层16的厚度大的情况表示为“大”。
如表1所示，在实施例1至实施例11中，在10000km试验中未发生龟裂。另一方面，在比较例2和比较例3中，在10000km试验中发生了龟裂。因此，如果有色涂料层17的厚度和保护层18的厚度两者都比白色涂料层16的厚度小且装饰部15的整体厚度为150μm以下，则可知耐龟裂性是充分的。此外，在实施例1、实施例3至实施例6、实施例8和实施例10中，在30000km试验中未发生龟裂。另一方面，因为在实施例7中在30000km试验中发生了龟裂，可知通过将保护层18的弹性模量设定为1×108Pa以下，会进一步提高耐龟裂性。此外，另一方面，因为在实施例11中在30000km试验中发生龟裂，可知通过将保护层18的厚度设定为装饰部15的整体厚度的10％以上，会进一步提高耐龟裂性。此外，另一方面，因为在实施例2和实施例9中在30000km试验中发生了龟裂，可知通过将保护层18的厚度设定为20μm以下，会进一步提高耐龟裂性。此外，另一方面，因为在实施例9中在30000km试验中发生龟裂，可知通过将保护层18的厚度设定为涂料厚度的30％以下，会进一步提高耐龟裂性。此外，另一方面，因为在实施例2中在30000km试验中发生了龟裂，可知通过将装饰部15的整体厚度设定为95μm以下，会进一步提高耐龟裂性。
如表1所示，在实施例1至实施例11中，在20次金属片试验中未发生外伤。因此，可知装饰部15通过包括保护层18而具有所要求的耐外伤性。此外，在实施例1至实施例3和实施例5至实施11中，在100次金属片试验中未发生外伤。另一方面，因为在实施例4中在100次金属片试验中发生了外伤，可知通过将保护层18的弹性模量设定为1×107Pa以上，会进一步提高耐外伤性。
此外，如表1所示，可知与比较例1相比，实施例1至实施例11提高了发色性。因此，可知装饰部15通过包括白色涂料层16而具有了提高的发色性。
附图标记说明
10 轮胎
11 胎面部
12 侧部
13 胎侧部
14 胎圈部
15 装饰部
16 白色涂料层
17 有色涂料层
18 保护层
Claims (7)
1.一种轮胎，其包括：
装饰部，所述装饰部是在侧部的表面通过使用涂料而形成的，其中
该装饰部具有白色涂料层、有色涂料层和保护层，在该装饰部的至少一部分配置所述白色涂料层，所述有色涂料层的厚度比所述白色涂料层的厚度小且所述有色涂料层层叠配置于所述白色涂料层的至少一部分的轮胎宽度方向外侧，所述保护层的厚度比所述白色涂料层的厚度小，所述保护层的弹性模量比所述白色涂料层和所述有色涂料层两者的弹性模量均大，并且所述保护层层叠配置于所述有色涂料层的轮胎宽度方向外侧，包括所述白色涂料层、所述有色涂料层和所述保护层的所述装饰部的整体厚度为150μm以下，
所述白色涂料层和所述有色涂料层由UV墨构成，
所述保护层由水系聚氨酯树脂构成，并且该保护层的至少一部分在不隔着所述白色涂料层和所述有色涂料层的情况下层叠配置于所述侧部，该保护层的厚度为所述装饰部的整体厚度的10％以上。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述保护层的弹性模量为1×107Pa至1×108Pa。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述保护层的厚度为20μm以下。
4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述保护层的厚度为20μm以下。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述保护层的厚度为所述白色涂料层和所述有色涂料层的总的涂料厚度的30％以下。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述装饰部的整体厚度为95μm以下。
7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述装饰部的整体厚度为95μm以下。
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