JP7151226B2

JP7151226B2 - タイヤ

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Publication number: JP7151226B2
Application number: JP2018130911A
Authority: JP
Inventors: 佐和荻原
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-07-10
Filing date: 2018-07-10
Publication date: 2022-10-12
Anticipated expiration: 2038-07-10
Also published as: JP2020006863A; US11518197B2; EP3594024B1; CN110696563A; EP3594024A1; EP3594024B9; CN110696563B; US20200016938A1

Description

本発明は、サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されたタイヤに関する。

一般に、タイヤのサイドウォール部は、ゴムの厚さが薄いため、内部構造材であるカーカスの継ぎ目や残留空気等によって、バルジやデントと呼ばれる凹凸が目立ちやすい。このような凹凸は、タイヤの外観を悪化させる。

下記特許文献１は、凹凸を目立ち難くするために、サイドウォールの表面に、多数のリッジを所定のピッチで配列した帯状デザインを有するタイヤを提案している。このような帯状デザインは、タイヤの加硫金型の成形面に形成された溝部（リッジの反転模様）によって形成される。

特開平０７－１６４８３１号公報

ところで、凹凸を目立ち難くするためには、隣り合うリッジ間の隙間を小さくし、その部分を暗く（黒く）視認させて、帯状デザインの光のコントラストを明瞭にすることが重要である。

しかしながら、隣り合うリッジ間の隙間を小さくすると、タイヤ周方向に多くのリッジが形成されるため、それに伴って、加硫金型側の成形面に形成される溝部の割合も大きくなる。溝部は、成形面のクリーニングに用いられるレーザや粒体等が当たり難いため、加硫金型のクリーニング作業の効率が低下するという問題があった。したがって、タイヤの外観の向上と、加硫金型のクリーニング作業の効率向上との両立には、さらなる改善の余地があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤの外観の向上、及び、加硫金型のクリーニングの作業効率の向上を両立することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されたタイヤであって、前記装飾模様は、タイヤ半径方向に延びる複数のリッジが、隙間を空けて、タイヤ周方向に並べられており、前記リッジの横断面は、前記表面から離れるにしたがって前記表面に沿った長さが漸減するテーパ状であり、前記装飾模様が、下式（１）及び（２）を満たすように構成されていることを特徴とする。
２０≦Ａ≦４０ …（１）
０．１５≦Ｃ≦０．２５ …（２）
ただし、Ａは、前記リッジのテーパ角（度）、Ｃは、前記表面に沿って測定された前記隙間の最小長さ（mm）である。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記リッジの横断面は、前記表面から最も離れた位置で前記表面に沿って延びる上底を有し、前記装飾模様は、さらに、下式（３）及び（４）を満たすように構成されていてもよい。
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（３）
１≦Ｂ／Ｃ≦３ …（４）
ただし、Ｂは、前記表面に沿って測定された前記上底の長さ（mm）、Ｄは、前記リッジのタイヤ周方向の配設ピッチ（mm）である。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記リッジの配設ピッチＤは、０．１３～２．１mmであってもよい。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記上底の長さＢは、０．０５～０．４mmであってもよい。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記リッジの横断面は、前記表面から最も離れた位置に頂点を有する三角形状であり、前記装飾模様は、さらに、下式（５）を満たすように構成されていてもよい。
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（５）
ただし、Ｄは、前記リッジのタイヤ周方向の配設ピッチである。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記頂点から前記表面にのびる一対の側面のうち、一方の側面が前記表面に対して直交してもよい。

本発明に係る前記タイヤにおいて、前記リッジは、前記表面からの高さが、０．１～０．５mmであってもよい。

本発明のタイヤは、サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されている。前記装飾模様は、タイヤ半径方向に延びる複数のリッジが、隙間を空けて、タイヤ周方向に並べられている。このような前記装飾模様は、前記サイドウォール部に現れる凹凸を目立たなくすることができ、前記タイヤの外観を向上させることができる。

前記リッジの横断面は、前記表面から離れるにしたがって前記表面に沿った長さが漸減するテーパ状であり、前記装飾模様が、下式（１）及び（２）を満たすように構成されている。
２０≦Ａ≦４０ …（１）
０．１５≦Ｃ≦０．２５ …（２）
ただし、Ａは、前記リッジのテーパ角（度）、Ｃは、前記表面に沿って測定された前記隙間の最小長さ（mm）である。

前記装飾模様は、前記リッジのテーパ角Ａが４０度以下とされているため、前記表面に垂直に入射する光について、前記リッジの側面での入射角及び反射角を小さくする。これにより、前記装飾模様は、前記側面から前記タイヤの外方へ向かう反射を弱める。また、前記装飾模様は、前記隙間の最小長さＣが０．２５mm以下とされているため、前記表面から前記タイヤの外方へ向かう反射を弱めることができる。これにより、前記装飾模様は、前記隙間をより暗く（黒く）視認させて、前記リッジと前記隙間との光のコントラストを明瞭にすることができるため、前記凹凸をより一層目立たなくすることができる。

一方、前記装飾模様は、前記テーパ角Ａが２０度以上とされているため、前記リッジを形成するための加硫金型の溝部（前記リッジの反転模様）の壁面を適度に広げることができる。したがって、金型クリーニング時、レーザや粒体等を、前記溝部内に容易に照射することができる。また、前記装飾模様は、前記隙間の最小長さＣが０．１５mm以上とされているため、タイヤ周方向において、前記リッジの個数が過度に増加するのを防ぐ。これにより、本発明では、前記溝部の割合を小さくし、凹凸を目立たなくしながら、加硫金型のクリーニング作業の効率を向上させることができる。

タイヤの一例を示す部分側面図である。図１のＡ－Ａ断面図である。加硫工程での加硫金型及び生タイヤの一例を示す部分断面図である。本発明の他の実施形態の装飾模様の一例を示す断面図である。本発明の他の実施形態の加硫工程での加硫金型及び生タイヤの一例を示す部分断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、タイヤの一例を示す部分側面図である。本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３のタイヤ半径方向の内方に連なるビード部４とを有している。本実施形態では、乗用車用のタイヤ１が例示されるが、このような態様に限定されるわけではなく、例えば、自動二輪車用や重荷重用等のタイヤであってもよい。

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、タイヤ１を正規リム（図示省略）にリム組し、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態（正規状態）で測定される値とする。

前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" を意味する。

前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。

本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部３の表面５に、装飾模様７が形成されている。本実施形態の装飾模様７は、タイヤ１の側面視において、円環状に形成されているが、このような態様に限定されない。装飾模様７は、例えば、タイヤ周方向の両端が途切れる帯状に形成されてもよいし、タイヤ周方向に隔設されてもよい。また、装飾模様７の上には、タイヤ１のロゴマークやブランド名等を表す文字（図示省略）等が、例えば浮き彫り状に形成されても良い。装飾模様７のタイヤ半径方向の長さＬ１については、特に限定はされない。本実施形態の長さＬ１は、好ましくはタイヤ断面高さの５～３０％程度が望ましい。

図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。図３は、加硫金型２１に形成された模様形成部２４の一例を示す部分断面図である。図２に示されるように、装飾模様７は、タイヤ半径方向に延びる複数のリッジ１１が隙間１２を空けて、タイヤ周方向に並べられることで形成されている。このような装飾模様７は、従来と同様に、図３に示したタイヤの加硫金型２１の成形面２３に設けられた模様形成部２４の溝部（リッジ１１の反転模様）２５によって形成される。

図１及び図２に示されるように、リッジ１１は、サイドウォール部３の表面５から突出し、タイヤ半径方向に延びる畝状の突起として形成されている。図２に示されるように、リッジ１１の横断面は、サイドウォール部３の表面５から離れるにしたがって、表面５に沿った長さＬ２が漸減するテーパ状に形成されている。

本実施形態のリッジ１１の横断面は、表面５から最も離れた位置で、表面５に沿って延びる上底１５を有している。これにより、リッジ１１の横断面は、上底１５と、上底１５から表面５にのびる一対の側面１６、１６とを有する台形状に形成されている。なお、図面では、リッジ１１の各コーナ部１７が鋭いエッジで描かれているが、「台形状」には、リッジ１１の大きさとゴムの成形技術を考慮して、コーナ部１７に小さい曲率半径の面取りが形成された態様が含まれる。

このような装飾模様７は、隣り合うリッジ１１、１１間の隙間１２を暗く（黒く）視認させて、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストを明瞭にすることができる。これにより、装飾模様７は、タイヤ１の内部構造材であるカーカス（図示省略）の継ぎ目や残留空気等に起因する凹凸（バルジ及びデント）を、目立ち難くする目隠し効果を発揮させることができるため、タイヤ１の外観の向上に役立つ。

そして、本実施形態の装飾模様７（図２に示す）が、下式（１）及び（２）を満たすように構成されている。
２０≦Ａ≦４０ …（１）
０．１５≦Ｃ≦０．２５ …（２）
ただし、Ａは、リッジ１１のテーパ角（度）、Ｃは、表面５に沿って測定された隙間１２の最小長さ（mm）である。

上式（１）より、リッジ１１のテーパ角Ａが４０度以下に設定される。一般に、タイヤ１のサイドウォール部３の外観向上には、その正面視での外観が特に重要である。本実施径形態の装飾模様では、リッジ１１のテーパ角Ａが４０度以下とされることにより、サイドウォール部３の表面５に垂直に（タイヤ軸方向に沿って）入射する光３０（図２において２点鎖線で示す）について、リッジ１１の側面１６での入射角θ１及び反射角θ２を小さくすることができる。したがって、装飾模様７は、リッジ１１の側面１６からタイヤ１の外方へ向かう反射を弱めることができる。

さらに、図３に示したリッジ１１を形成するための加硫金型２１の溝部２５の壁面（即ち、リッジ１１の側面１６を形成するための側面形成部）２８、２８において、加硫金型２１のクリーニングに用いられるレーザや粒体の入射角及び反射角を小さくすることができる。これにより、レーザや粒体を溝部２５内で乱反射させることができるため、溝２５に付着した汚れを効率良く除去することができる。

上式（２）より、隙間１２の最小長さＣが０．２５mm以下に設定される。これにより、本実施形態の装飾模様７は、サイドウォール部３の表面５からタイヤ１の外方へ向かう反射を弱めることができる。これにより、本実施形態の装飾模様７は、隙間１２をより暗く（黒く）視認させて、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストを明瞭にすることができる。したがって、装飾模様７は、サイドウォール部３に形成される凹凸（図示省略）を、より一層目立たなくできるため、タイヤ１の外観の向上させることができる。

一方、リッジ１１のテーパ角Ａ、及び、隙間１２の最小長さＣを小さくすると、タイヤ周方向に多くのリッジ１１が形成されるため、それに伴って、図３に示した加硫金型２１の成形面２３に形成される溝部２５の割合（個数）も大きくなる。溝部２５は、成形面２３のクリーニングに用いられるレーザや粒体等が当たり難いため、加硫金型のクリーニング作業の効率が低下する。

本実施形態では、上式（１）より、テーパ角Ａが２０度以上に設定される。これにより、図３に示されるように、本実施形態では、リッジ１１を形成するための加硫金型２１の溝部２５の壁面２８、２８の少なくとも一方（本実施形態では、双方）を、タイヤ周方向に適度に広げることができる。したがって、本実施形態では、金型クリーニング時において、レーザや粒体等を加硫金型２１の溝部２５内に容易に照射することができる。

さらに、上式（２）より、隙間１２の最小長さＣが０．１５mm以上に設定される。これにより、本実施形態の装飾模様７は、タイヤ周方向において、リッジ１１の個数が過度に増加するのを防ぐことができる。これにより、本実施形態では、加硫金型２１の溝部２５の割合を小さくし、クリーニング作業の効率を向上させることができる。

このように、本実施形態のタイヤ１は、装飾模様７が上式（１）及び（２）を満たすことで、タイヤ１の外観の向上、及び、加硫金型２１のクリーニングの作業効率の向上を両立させることができる。

なお、テーパ角Ａが４０度を超えると、上述の光３０について、リッジ１１の側面１６での入射角θ１及び反射角θ２が大きくなる。このため、側面１６からタイヤ１の外方へ向かう反射を弱めることができないおそれがある。また、図３に示したリッジ１１を形成するための加硫金型２１の溝部２５の壁面２８、２８において、加硫金型２１のクリーニングに用いられるレーザや粒体の入射角及び反射角も大きくなり、溝２５に付着した汚れを効率良く除去できないおそれがある。

逆に、テーパ角Ａが２０度未満であると、溝部２５の壁面２８、２８を広げることができず、金型クリーニング時において、クリーニング作業の効率が低下するおそれがある。さらに、リッジ１１の上底１５を形成するための底面２７に対して、溝部２５の壁面２８、２８が大きな角度で交わるため、溝部２５の加工性が低下し、模様形成部２４の加工コストが増加する恐れがある。このような観点より、テーパ角Ａは、好ましくは２５度以上であり、また、好ましくは３５度以下である。

また、隙間１２の最小長さＣが０．２５mmを超えると、サイドウォール部３の表面５からタイヤ１の外方へ向かう反射が増加する。このため、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストを明瞭にすることができず、タイヤ１の外観が低下するおそれがある。逆に、隙間１２の最小長さＣが０．１５mm未満であると、図３に示した加硫金型２１の溝部２５の割合が大きくなり、金型クリーニング時において、クリーニング作業の効率が低下するおそれがある。さらに、隣接する溝部２５、２５間の成形面２３の幅が小さくなり、模様形成部２４の加工コストの増大や、クリーニングによる成形面２３の早期磨減を招くおそれもある。このような観点より、隙間１２の最小長さＣは、好ましくは０．１８mm以上であり、また、好ましくは０．２２mm以下である。

リッジ１１と隙間１２との光のコントラストをより強くしつつ、溝部２５内へのレーザや粒体等の照射を一層容易にするために、本実施形態の装飾模様７は、上式（１）及び（２）を満たすとともに、下式（３）及び（４）をさらに満たすように構成されるのが望ましい。
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（３）
１≦Ｂ／Ｃ≦３ …（４）
ただし、Ｂは、表面５に沿って測定された上底１５の長さ、Ｄは、リッジ１１のタイヤ周方向の配設ピッチである。

上式（３）より、図２に示した隙間１２の最小長さＣとリッジ１１の配設ピッチＤとの比Ｃ／Ｄが０．４以下に設定される。これにより、リッジ１１の配設ピッチＤに対して、隙間１２の最小長さＣが十分に小さく形成され、サイドウォール部３の表面５からタイヤ１の外方へ向かう反射をさらに弱めることができる。

上式（４）より、上底１５の長さＢと隙間１２の最小長さＣとの比Ｂ／Ｃが３以下に設定される。これにより、隙間１２（表面５）に対して上底１５が過度に大きく形成されるのを防ぐことができる。したがって、装飾模様７は、明るく（白く）視認させる上底１５と、暗く（黒く）視認させる隙間１２とがバランスよく形成されるため、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストをより強くすることができ、タイヤ１の外観をさらに向上させることができる。

また、上式（３）より、隙間１２の最小長さＣとリッジ１１の配設ピッチＤとの比Ｃ／Ｄが０．２以上に設定される。これにより、隣接する溝部２５、２５間の成形面２３の幅を大きくでき、模様形成部２４の加工コストの増大や、クリーニングによる成形面２３の早期磨減を効果的に防ぐことができる。

上式（４）より、上底１５の長さＢと隙間１２の最小長さＣとの比Ｂ／Ｃが１以上に設定される。これにより、本実施形態では、タイヤ周方向において、加硫金型２１の溝部２５の底面２７の長さを大きくすることができる。したがって、本実施形態では、金型クリーニング時において、溝部２５内へのレーザや粒体等の照射を、より一層容易にすることができる。

このように、本実施形態の装飾模様７は、上式（１）及び（２）とともに、上式（３）及び（４）をさらに満たすことにより、タイヤ１の外観の向上、及び、加硫金型２１のクリーニングの作業効率の向上を、より高い次元で両立させることができる。

なお、隙間１２の最小長さＣとリッジ１１の配設ピッチＤとの比Ｃ／Ｄが０．４を超えると、リッジ１１の配設ピッチＤに対して、隙間１２の最小長さＣが大きく形成される。このため、サイドウォール部３の表面５からタイヤ１の外方へ向かう反射を十分に弱めれないおそれがある。逆に、比Ｃ／Ｄが０．２未満であると、隣接する溝部２５、２５間の成形面２３の幅が小さくなり、模様形成部２４の加工コストの増大や、クリーニングによる成形面２３の早期磨減を十分に防げないおそれもある。このような観点より、比Ｃ／Ｄは、好ましくは０．２５以上であり、また、好ましくは０．３５以下である。

また、上底１５の長さＢと隙間１２の最小長さＣとの比Ｂ／Ｃが３を超えると、タイヤ周方向において、図２に示した隙間１２に対して上底１５が大きくなり、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストを十分に強くできないおそれがある。逆に、比Ｂ／Ｃが１未満であると、図３に示した加硫金型２１の溝部２５の底面２７が小さくなり、レーザや粒体等を溝部２５内に容易に照射できないおそれがある。さらに、模様形成部２４の加工コストが増加するおそれもある。このような観点より、比Ｂ／Ｃは、好ましくは１．５以上であり、また、好ましくは、２．５以下である。

リッジ１１の配設ピッチＤについては、上式（３）を満たせば、適宜設定することができるが、０．１３～２．１mmに設定されるのが望ましい。配設ピッチＤが０．１３mm以上に設定されることで、リッジ１１の個数が増加するのを防ぐことができ、加硫金型２１の溝部２５の割合を小さくすることができる。このため、金型クリーニング時において、クリーニングの作業効率をより一層向上させることができる。

また、配設ピッチＤは、２．１mm以下に設定されることで、図２に示した上底１５及び隙間１２の少なくとも一方が大きくなるのを防ぐことができるため、リッジ１１と隙間１２とのコントラストをより強くすることができる。このような観点より、配設ピッチＤは、さらに好ましくは０．３mm以上であり、また、さらに好ましくは１．９mm以下である。

上底１５の長さＢについては、上式（４）を満たせば、適宜設定することができるが、０．０５～０．４０mmに設定されるのが望ましい。上底１５の長さＢが０．０５mm以上とされることで、図３に示した加硫金型２１の溝部２５の底面２７を大きく形成でき、金型クリーニング時において、クリーニングの作業効率をより一層向上させることができる。

また、上底１５の長さＢが０．４０mm以下とされることで、図２に示した上底１５と隙間１２とがバランスよく形成されるため、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストをより強くすることができる。このような観点より、上底１５の長さＢは、さらに好ましくは０．１０mm以上であり、また、さらに好ましくは０．３５mm以下である。

サイドウォール部３の表面５からのリッジ１１の高さＥについては、適宜設定することができるが、０．１～０．５mmに設定されるのが望ましい。リッジ１１の高さＥが０．１mm以上とされることで、隙間１２をより暗く（黒く）視認させることができる。また、リッジ１１の高さＥが０．５mm以下とされることで、図３に示した加硫金型２１の溝部２５が深く形成されるのを防ぐことができるため、クリーニングの作業効率をより一層向上させることができる。このような観点より、高さＥは、さらに好ましくは０．１５mm以上であり、また、さらに好ましくは０．４５mm以下である。

本実施形態のリッジ１１の横断面が、上底１５を有する台形状である場合が例示されたが、このような態様に限定されない。図４は、本発明の他の実施形態の装飾模様７の一例を示す断面図である。図５は、本発明の他の実施形態の模様形成部２４の一例を示す部分断面図である。この実施形態において、これまでの実施形態と同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略することがある。

この実施形態のリッジ１１の横断面は、サイドウォール部３の表面５から最も離れた位置に頂点３５を有する三角形状に形成されている。さらに、リッジ１１の横断面は、頂点３５から表面５にのびる一対の側面１６、１６を有している。なお、三角形状には、リッジ１１の大きさとゴムの成形技術を考慮して、三角形の頂点３５の一部に、微小な面取りが形成される場合が含まれるものとする。

この実施形態の装飾模様７は、前実施形態の装飾模様７と同様に、サイドウォール部３に形成される凹凸（図示省略）を、目立ち難くする目隠し効果を発揮させることができる。さらに、この実施形態の装飾模様７は、リッジ１１の横断面が三角形状に形成されるため、各リッジ１１の頂点３５を、シャープに見映え良く形成できる。したがって、装飾模様７は、タイヤ１の外観の向上に役立つ。

この実施形態の装飾模様７は、リッジ１１のテーパ角Ａ、及び、隙間１２の最小長さＣが、上式（１）及び（２）を満たすように構成されている。これにより、この実施形態の装飾模様７は、前実施形態の装飾模様７と同様に、タイヤ１の外観の向上、及び、図５に示した加硫金型２１のクリーニングの作業効率の向上を、両立させることができる。テーパ角Ａ及び最小長さＣの好ましい範囲については、前実施形態のテーパ角Ａ及び最小長さＣの好ましい範囲と同一である。

さらに、この実施形態の装飾模様７は、上式（１）及び（２）を満たすとともに、下式（５）を満たすように構成されるのが望ましい。
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（５）
ただし、Ｄは、リッジ１１のタイヤ周方向の配設ピッチである。

上式（５）は、前実施形態の上式（３）と同様に、隙間１２の最小長さＣとリッジ１１の配設ピッチＤと比Ｃ／Ｄの範囲を規定するものである。これにより、リッジ１１と隙間１２との光のコントラストをより強くしつつ、溝部２５内へのレーザや粒体等の照射を一層容易にすることができる。

このように、本実施形態の装飾模様７は、上式（１）及び（２）とともに、上式（５）をさらに満たすことにより、タイヤ１の外観の向上、及び、加硫金型２１のクリーニングの作業効率の向上を、より高い次元で両立させることができる。なお、隙間１２の最小長さＣとリッジ１１の配設ピッチＤとの比Ｃ／Ｄ、及び、リッジ１１の配設ピッチＤの好ましい範囲については、前実施形態の比Ｃ／Ｄ及び配設ピッチＤの好ましい範囲とそれぞれ同一である。

図４に示されるように、リッジ１１は、一対の側面１６ａ、１６ｂのうち、一方の側面１６ａが、サイドウォール部３の表面５に対して直交してもよい。これにより、この実施形態のリッジ１１の横断面は、直角三角形状に形成される。

このようなリッジ１１は、上述の光３０（図４において２点鎖線で示す）について、一方の側面１６ａでの入射角（図示省略）及び反射角（図示省略）を略ゼロにすることができる。これにより、装飾模様７は、一方の側面１６ａからタイヤ１の外方へ向かう反射を効果的に弱めることができる。一方、表面５に対して直交しない他方の側面１６ｂでは、光３０の入射角θ１及び反射角θ２を、前実施形態に比べてやや大きくできる。これにより、装飾模様７は、他方の側面１６ｂからタイヤ１の外方へ向かう反射をやや強めることができる。したがって、この実施形態の装飾模様７は、側面１６ａ、１６ｂ、及び、表面５において、反射の強さを異ならせて、光のコントラストに多様性を持たせることができるため、タイヤの外観を向上させることができる。

これまでの実施形態の装飾模様７は、リッジ１１の横断面が台形状のもの（図２に示す）及び三角形状のもの（図４に示す）がそれぞれ例示されたが、このような態様に限定されない。装飾模様７は、例えば、リッジ１１の横断面が台形状のもの、及び、三角形状のものが組み合わされてもよい。これにより、装飾模様７は、光のコントラストの多様性をさらに向上させることができるため、タイヤ１の外観をさらに向上させることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

表１に示される各仕様に基づいて、サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されたタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）が試作された（実施例１～１０及び比較例１～１２）。そして、実施例及び比較例のタイヤについて、加硫金型の模様形成部（溝）の加工性、加硫金型の模様形成部の加工コスト、タイヤの外観、凹凸の目隠し性能、加硫金型のクリーニングの作業効率、及び、加硫金型の模様形成部の磨減後のタイヤの外観が評価された。各評価方法は、次のとおりである。

＜加硫金型の模様形成部（溝）の加工性・加工コスト＞
加硫金型の成形面に、加硫金型の模様形成部（溝）を加工するのに要した時間、及び、加工に要したコストが取得された。評価は、実施例２を１００とする指数で示している。数値が大きいほど良好である。

＜タイヤの外観＞
各タイヤに内圧２００ｋＰａを充填した状態で、タイヤを側面から見たときの装飾模様の光のコントラストの明瞭性が、テスターの目視によって評価された。評価は、比較例１０を１００とする指数で示している。数値が大きいほど良好である。

＜凹凸の目隠し性能＞
各タイヤに上記内圧を充填した状態で、サイドウォール部に形成される凹凸の目立ち難さが、テスターの目視によって評価された。評価は、比較例１０を１００とする指数で示している。数値が大きいほど良好である。

＜加硫金型のクリーニングの作業効率（レーザ、ショットブラスト）＞
各タイヤを加硫成形した後に、レーザークリーニング装置、及び、ショットブラスト装置１、２を用いて、加硫金型の模様形成部（溝）のクリーニングの容易性が評価された。評価は、クリーニングが可能なものを「ＯＫ」とし、クリーニングが困難なものを「ＮＧ」として示している。なお、ショットブラスト装置１、２の粒子、及び、粒子径については次のとおりである。
ショットブラスト装置１：粒子：スチール、粒子径：０．０４４～０．１mm
ショットブラスト装置２：粒子：プラスチック、粒子径：０．１７～０．５mm

＜加硫金型の模様形成部の磨減後のタイヤの外観＞
上記ショットブラスト装置１を用いて、加硫金型の模様形成部（溝）に３年分の粒子を照射した後に、その加硫金型を用いて各タイヤが製造された。そして、各タイヤに上記内圧を充填した状態で、タイヤを側面から見たときの装飾模様の光のコントラストの明瞭性が、テスターの目視によって評価された。評価は、磨減前後で略変化がないものを「ＯＫ」とし、磨減前後で大きく変化したものを「ＮＧ」として示している。
テストの結果を表１に示す。

テストの結果、実施例は、比較例に比べて、凹凸の目隠し性能に優れ、タイヤの外観の向上、及び、加硫金型のクリーニングの作業効率の向上を両立させることができた。さらに、実施例は、比較例に比べて、加硫金型の模様形成部の磨減後のタイヤの外観を維持することができた。また、実施例は、加硫金型の模様形成部（溝）の加工性に優れるとともに、加工コストを低減させることができた。

３サイドウォール部
７装飾模様
１１リッジ
１２隙間

Claims

サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されたタイヤであって、
前記装飾模様は、タイヤ半径方向に沿って延びる複数のリッジが、隙間を空けて、タイヤ周方向に並べられており、
前記リッジの横断面は、前記表面から離れるにしたがって前記表面に沿った長さが漸減するテーパ状であり、
前記装飾模様が、下式（１）及び（２）を満たすように構成されている、
タイヤ。
２０≦Ａ≦４０ …（１）
０．１５≦Ｃ≦０．２５ …（２）
ただし、Ａは、前記リッジのテーパ角（度）、Ｃは、前記表面に沿って測定された前記隙間の最小長さ（mm）である。
前記リッジの横断面は、前記表面から最も離れた位置で前記表面に沿って延びる上底を有し、
前記装飾模様は、さらに、下式（３）及び（４）を満たすように構成されている、請求項１に記載のタイヤ。
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（３）
１≦Ｂ／Ｃ≦３ …（４）
ただし、Ｂは、前記表面に沿って測定された前記上底の長さ（mm）、Ｄは、前記リッジのタイヤ周方向の配設ピッチ（mm）である。
サイドウォール部の表面に装飾模様が形成されたタイヤであって、
前記装飾模様は、タイヤ半径方向に延びる複数のリッジが、隙間を空けて、タイヤ周方向に並べられており、
前記リッジの横断面は、前記表面から離れるにしたがって前記表面に沿った長さが漸減するテーパ状であり、かつ、前記表面から最も離れた位置に頂点を有する三角形状であり、
前記装飾模様は、下式（１）、（２）及び（５）を満たすように構成されている、
タイヤ。
２０≦Ａ≦４０ …（１）
０．１５≦Ｃ≦０．２５ …（２）
０．２≦Ｃ／Ｄ≦０．４ …（５）
ただし、Ａは、前記リッジのテーパ角（度）、Ｃは、前記表面に沿って測定された前記隙間の最小長さ（mm）、Ｄは、前記リッジのタイヤ周方向の配設ピッチである。
前記頂点から前記表面にのびる一対の側面のうち、一方の側面が前記表面に対して直交する、請求項３記載のタイヤ。
前記リッジは、前記表面からの高さが、０．１～０．５mmである、請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ。