WO2024122234A1 - タイヤ及びタイヤ金型 - Google Patents

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WO2024122234A1
WO2024122234A1 PCT/JP2023/039635 JP2023039635W WO2024122234A1 WO 2024122234 A1 WO2024122234 A1 WO 2024122234A1 JP 2023039635 W JP2023039635 W JP 2023039635W WO 2024122234 A1 WO2024122234 A1 WO 2024122234A1
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tire
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ridges
sidewall
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Inventor
昇 高田
浩史 古澤
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
ヨコハマモールド株式会社
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  • the present invention relates to a tire with serrations formed on the sidewall and a tire mold for molding the tire, and more specifically to a tire and tire mold that emphasizes the visual effect of light and dark based on the serrations, making it possible to achieve excellent visibility.
  • a tire has been proposed in which a marking portion consisting of letters, figures, symbols, etc. and a background portion surrounding the marking portion are formed on the sidewall of the tire, and serrations including multiple ridges arranged in parallel are formed on either the marking portion or the background portion (see, for example, Patent Documents 1 to 3).
  • serrations including multiple ridges arranged in parallel are formed on either the marking portion or the background portion.
  • the ridge has a triangular cross-sectional shape that includes a vertical surface perpendicular to the surface of the sidewall portion and an inclined surface, light reflection is biased in one direction, and sufficient visibility may not be obtained depending on the viewpoint.
  • the object of the present invention is to provide a tire and tire mold that enhances the visual effect of light and dark based on the serrations, enabling excellent visibility.
  • a tire of the present invention has a mark portion and a background portion surrounding the mark portion in a sidewall portion, and serrations including a plurality of ridges arranged in parallel are formed in either the mark portion or the background portion,
  • Each of the ridges has, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge, first and second side wall surfaces that have a 0° or negative gradient with respect to the normal to a reference plane on which the ridge is formed, a first top surface that is inclined to one side with respect to the reference plane, and a second top surface that is inclined to the other side with respect to the reference plane, and is characterized in that the first top surface and the second top surface are connected to each other so as to form a recess.
  • the tire mold of the present invention is a tire mold for molding the above-mentioned tire, and is characterized by having a molding surface having a shape corresponding to the marking portion, the background portion, and the serrations.
  • each of the ridges has first and second sidewall surfaces that are inclined at 0° or a negative gradient with respect to the normal to the reference plane, which makes it easier for shadows to be formed along the ridges and effectively absorbs light between the ridges.
  • Each of the ridges has a first top surface that is inclined to one side with respect to the reference plane and a second top surface that is inclined to the other side with respect to the reference plane, and these first and second top surfaces are connected to each other to form a recess, which allows the first and second top surfaces to effectively reflect light. Therefore, the above ridge structure can emphasize the visual effect of light and dark.
  • the same visual effect can be obtained whether viewed from one side or the other side with respect to the front of the ridge, and the bias of the visual effect can be reduced. This makes it possible to emphasize the visual effect of light and dark based on the serrations while keeping the height of the ridge low, thereby providing excellent visibility.
  • each ridge has a symmetrical shape in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge.
  • the angle ⁇ of the first and second side wall surfaces relative to the normal to the reference plane is preferably in the range of -25° ⁇ 0°.
  • the apex angle ⁇ of the ridge in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge is preferably in the range of 30° ⁇ 60°.
  • the ridge pitch is preferably in the range of 0.5 mm to 1.2 mm, and the ridge height is preferably in the range of 0.2 mm to 0.5 mm. Ridges having the cross-sectional shape described above have excellent visibility, so it is possible to increase the ridge pitch and decrease the ridge height.
  • the gap between adjacent ridges widens toward the reference surface side of the ridge, and that in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge, the bottom surface between adjacent ridges has a flat or V-shape.
  • the tire of the present invention may be a pneumatic tire or a non-pneumatic tire.
  • the inside of the tire can be filled with air, an inert gas such as nitrogen, or other gases.
  • Non-pneumatic tires include solid tires.
  • FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a marking portion formed on a sidewall portion, a background portion, and serrations formed on the marking portion.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3 with dimension lines added.
  • FIG. 5 is a plan view showing the marking portion and background portion formed on the sidewall portion, and serrations formed on the background portion.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of the state of light reflection at the sidewall portion.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a modified example of the serration.
  • FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a marking portion formed on a sidewall portion, a
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing another modified example of the serration.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing another modified example of the serration.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing another modified example of the serration.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing an example of a tire mold according to the present invention.
  • Figure 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention
  • Figures 2 to 4 show the main parts of the tire.
  • the pneumatic tire of this embodiment has a tread portion 1 that extends in the circumferential direction of the tire and forms an annular shape, a pair of sidewall portions 2, 2 arranged on both sides of the tread portion 1, and a pair of bead portions 3, 3 arranged on the radially inner side of the sidewall portions 2.
  • a carcass layer 4 is mounted between a pair of bead portions 3, 3.
  • This carcass layer 4 includes multiple reinforcing cords extending in the tire radial direction, and is folded from the inside to the outside of the tire around the bead cores 5 arranged in each bead portion 3.
  • a bead filler 6 made of a rubber composition with a triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead cores 5.
  • belt layers 7 are embedded on the outer periphery of the carcass layer 4 in the tread portion 1.
  • These belt layers 7 include multiple reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between layers.
  • the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set to a range of, for example, 10° to 40°.
  • Steel cords are preferably used as the reinforcing cords of the belt layers 7.
  • At least one belt cover layer 8 is arranged on the outer periphery of the belt layers 7, in which reinforcing cords are arranged at an angle of, for example, 5° or less with respect to the tire circumferential direction, with the aim of improving high-speed durability.
  • Organic fiber cords such as nylon and aramid are preferably used as the reinforcing cords of the belt cover layer 8.
  • the above-mentioned tire internal structure shows a typical example of a pneumatic tire, but is not limited to this.
  • various grooves are formed in the tread portion 1, such as main grooves extending in the tire circumferential direction and lug grooves extending in the tire width direction.
  • the sidewall portion 2 is formed with a decorative portion 20.
  • the decorative portion 20 includes a mark portion 21 and a background portion 22 surrounding the mark portion 21.
  • the mark portion 21 forms characters, figures, symbols, etc., and is recessed from the background portion 22.
  • the mark portion 21 is formed with serrations 10 including multiple ridges 11 arranged in parallel.
  • the ridges 11 are protrusions that protrude from the reference plane B, and the serrations 10 are a collection of the ridges 11.
  • the background portion 22 may be recessed from the mark portion 21, and the serrations 10 may be formed with multiple ridges 11 arranged in parallel to the background portion 22 (see FIG. 5).
  • each of the ridges 11 has a first sidewall surface 13 and a second sidewall surface 14 that are inclined at 0° or a negative gradient with respect to the normal line L of the reference plane B on which the ridge 11 is formed, a first top surface 15 that is inclined to one side with respect to the reference plane B, and a second top surface 16 that is inclined to the other side with respect to the reference plane B, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11, and the first top surface 15 and the second top surface 16 are connected to each other to form a recess.
  • the reference plane B is a plane that passes through the base ends of the first sidewall surface 13 and the second sidewall surface 14, and in FIG. 3 and FIG.
  • each of the ridges 11 has a first sidewall surface 13 and a second sidewall surface 14 that are inclined at 0° or a negative gradient with respect to the normal line L of the reference plane B, so that a shadow is easily formed along the ridge 11, and light is effectively absorbed between the ridges 11, 11.
  • each of the ridges 11 has a first top surface 15 that is inclined to one side with respect to the reference plane B and a second top surface 16 that is inclined to the other side with respect to the reference plane B, and these first top surface 15 and second top surface 16 are connected to each other to form a recess, so that the first top surface 15 and the second top surface 16 effectively reflect light.
  • the visual effect of light and dark can be emphasized.
  • the same visual effect can be obtained whether viewed from one side or the other side with respect to the front of the ridge 11, and the bias of the visual effect can be reduced.
  • This allows the height of the ridge 11 to be kept low while emphasizing the visual effect of light and dark created by the serrations 10, providing excellent visibility.
  • FIG. 6 shows an example of the state of light reflection in the sidewall portion.
  • a light source is located in front of the sidewall portion 2, in line of sight X1 when the sidewall portion 2 is viewed from the front, the marking portion 21 appears black, and the background portion 22 appears shiny due to reflected light.
  • the ridges 11 have an undercut shape, and light that penetrates between the ridges 11, 11 is not easily reflected, which promotes the blackening of the marking portion 21.
  • each of the ridges 11 has a symmetrical shape in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • the angle ⁇ of the first and second sidewall surfaces 13, 14 with respect to the normal line L of the reference plane B is preferably in the range of -25° ⁇ 0°.
  • a negative value of the angle ⁇ indicates an undercut shape, and a positive value indicates a non-undercut shape.
  • the apex angle ⁇ of the ridge 11 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11 is preferably in the range of 30° ⁇ 60°.
  • the apex angle ⁇ is the angle between the first top surface 15 and the first sidewall surface 13 or the angle between the second top surface 16 and the second sidewall surface 14 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • the pitch P of the ridge 11 is in the range of 0.5 mm to 1.2 mm, and the height H of the ridge 11 is in the range of 0.2 mm to 0.5 mm. Since the ridge 11 having the above-mentioned cross-sectional shape has excellent visibility, it is possible to increase the pitch P of the ridge 11 and decrease the height H of the ridge 11. In particular, it is preferable that the pitch P of the ridge 11 is in the range of 0.6 mm to 0.8 mm, and the height H of the ridge 11 is in the range of 0.3 mm to 0.4 mm.
  • the gap between adjacent ridges 11, 11 widens toward the reference plane B side of the ridge 11, and in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11, the bottom surface 12 between adjacent ridges 11, 11 may have a flat shape, a V shape, or a shape that combines a flat shape and a V shape.
  • the bottom surface 12 between the adjacent ridges 11, 11 has a flat shape.
  • the bottom surface 12 between the adjacent ridges 11, 11 has a V-shape.
  • the bottom surface 12 between the adjacent ridges 11, 11 has a shape that combines a flat shape and a V-shape. That is, in FIG. 8, the bottom surface 12 between the adjacent ridges 11, 11 has a flat surface and a pair of inclined surfaces located on both sides of the flat surface, and the flat surface is the most recessed shape. With this shape, it is possible to suppress the reflection of light that has entered between the adjacent ridges 11, 11 to the outside. Since the reference plane B is a plane that passes through the base ends of the first side wall surface 13 and the second side wall surface 14, it does not coincide with the bottom surface 12 between the adjacent ridges 11, 11 in FIG. 7 and FIG. 8.
  • the ridge 11 has chamfered portions 17 made of a flat or curved surface between the first top surface 15 and the first sidewall surface 13, and between the second top surface 16 and the second sidewall surface 14.
  • a chamfered portion 17 made of a flat surface is formed, and in the example of Figure 10, a chamfered portion 17 made of a curved surface is formed.
  • FIG. 11 shows an example of a tire mold according to the present invention.
  • the configuration of the other parts is not particularly limited, and any known structure for a tire mold can be used.
  • the molding surface 30A of the side plate 30 that molds the sidewall portion 2 of the tire has a mark molding portion 31 that corresponds to the mark portion 21 and a background molding portion 32 that corresponds to the background portion 22, and the mark molding portion 31 protrudes beyond the background molding portion 32.
  • the mark molding portion 31 is processed into a shape that corresponds to the serrations 10.
  • the tire of the present invention can be molded by vulcanizing an unvulcanized tire using a tire mold that includes a side plate 30 having a molding surface 30A that has a shape that corresponds to the mark portion 21, the background portion 22, and the serrations 10.
  • the machining method for the tire mold described above is not particularly limited, but for example, a double angular cutter 40 as shown in FIG. 11 or a dovetail cutter (not shown) can be used to machine the molding surface 30A into the desired shape.
  • a tire has a marking portion on the sidewall and a background portion surrounding the marking portion, and the marking portion is formed with serrations including multiple ridges arranged in parallel.
  • Tires of Comparative Example and Examples 1 to 12 were manufactured with various different ridge shapes.
  • Each ridge in the comparative example has, in a cross section perpendicular to the length of the ridge, first and second sidewall surfaces that have a positive gradient with respect to the normal to the reference plane on which the ridge is formed, and a top surface that is parallel to the reference plane, forming a trapezoidal cross-sectional shape.
  • Each ridge in the examples 1 to 12 has, in a cross section perpendicular to the length of the ridge, first and second sidewall surfaces that have a gradient of 0° or a negative gradient with respect to the normal to the reference plane on which the ridge is formed, a first top surface that is inclined to one side with respect to the reference plane, and a second top surface that is inclined to the other side with respect to the reference plane, with the first and second top surfaces connected to each other to form a recess, forming an M-shaped cross-sectional shape.

Landscapes

  • Tires In General (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型を提供する。サイドウォール部２に標章部２１と該標章部２１を取り囲む背景部２２とを有し、標章部２１及び背景部２２のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されたタイヤにおいて、リッジ１１の各々は、該リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、リッジ１１が形成される基準面Ｂの法線Ｌに対して０°又はマイナス勾配となる第１及び第２の側壁面１３，１４と、基準面Ｂに対して一方側に傾斜する第１の頂面１５と、基準面Ｂに対して他方側に傾斜する第２の頂面１６とを有し、第１の頂面１５と第２の頂面１６とが窪みを形成するように互いに連接されている。

Description

タイヤ及びタイヤ金型
　本発明は、サイドウォール部にセレーションが形成されたタイヤ及びそれを成形するためのタイヤ金型に関し、更に詳しくは、セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型に関する。
　タイヤのサイドウォール部に、文字、図形、記号等からなる標章部と該標章部を取り囲む背景部とが形成され、これら標章部及び背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが形成されたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１～３参照）。このようなセレーションをサイドウォール部に設けた場合、セレーションに基づく明暗の視覚効果により標章部の視認性を高めることができる。
　しかしながら、明暗の視覚効果を強調するにあたってリッジを高く形成することが望ましいが、タイヤのサイドウォール部においてはリッジの高さが制約される。そのため、リッジの高さに基づく視認性の改善効果には限界がある。また、例えばリッジがサイドウォール部の表面と直交する垂直面と傾斜面とを含む三角形の断面形状を有する場合、光の反射が一方向に偏るため、見方によっては視認性が十分に得られないこともある。
日本国特開２００３－１７５７０７号公報 日本国特開２０１９－１４７４９５号公報 日本国特開２０２０－６８６３号公報
　本発明の目的は、セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型を提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明のタイヤは、サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、前記標章部及び前記背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが形成されたタイヤにおいて、
　前記リッジの各々は、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対して０°又はマイナス勾配となる第１及び第２の側壁面と、前記基準面に対して一方側に傾斜する第１の頂面と、前記基準面に対して他方側に傾斜する第２の頂面とを有し、前記第１の頂面と前記第２の頂面とが窪みを形成するように互いに連接されていることを特徴とするものである。
　また、上記目的を達成するための本発明のタイヤ金型は、上述したタイヤを成形するためのタイヤ金型であって、前記標章部と前記背景部と前記セレーションに対応する形状を持つ成形面を有することを特徴とするものである。
　本発明では、リッジの各々が基準面の法線に対して０°又はマイナス勾配となる第１及び第２の側壁面を有することにより、リッジに沿って影が形成され易くなり、リッジ間において光を効果的に吸収する。また、リッジの各々が基準面に対して一方側に傾斜する第１の頂面と基準面に対して他方側に傾斜する第２の頂面とを有し、これら第１の頂面と第２の頂面とが窪みを形成するように互いに連接されていることにより、第１及び第２の頂面が光を効果的に反射する。そのため、上記リッジ構造によれば、明暗の視覚効果を強調することができる。しかも、第１及び第２の頂面において光が反射される際に、リッジの正面に対して一方向側から見ても他方向側から見ても同等の視覚効果を得ることができ、視覚効果の偏りを低減することができる。これにより、リッジの高さを低く抑えながらセレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することができる。
　本発明において、リッジの各々は該リッジの長さ方向と直交する断面において対称形状を有することが好ましい。このようにリッジの断面形状を左右対称にすることにより、視覚効果の偏りを効果的に低減することができる。
　基準面の法線に対する第１及び第２の側壁面の角度αはそれぞれ－２５°≦α＜０°の範囲にあることが好ましい。第１及び第２の側壁面の角度αを上記範囲に設定することにより、明暗の視覚効果を高めることができる。
　リッジの長さ方向と直交する断面におけるリッジの頂点角度βは３０°≦β≦６０°の範囲にあることが好ましい。リッジの頂点角度を上記範囲に設定することにより、明暗の視覚効果を高めることができる。
　リッジのピッチは０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、リッジの高さは０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。上述のような断面形状を有するリッジは視認性が優れているので、リッジのピッチを大きくし、リッジの高さを小さくすることが可能である。
　隣り合うリッジ間の隙間が該リッジの基準面側に向かって広くなっており、リッジの長さ方向と直交する断面において、隣り合うリッジ間の底面が平坦形状又はＶ字形状を有することが好ましい。隣り合うリッジ間の隙間をリッジの基準面側に向かって広くし、その底面を平坦形状又はＶ字形状とすることにより、隣り合うリッジ間に差し込んだ光の反射を抑え、明暗の視覚効果を高めることができる。
　リッジは第１の頂面と第１の側壁面との間及び第２の頂面と第２の側壁面との間にそれぞれ平面又は曲面からなる面取り部を有することが好ましい。このような面取り部を設けた場合、光の吸収や反射の方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。
　本発明のタイヤは、空気入りタイヤであっても良く、或いは、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。非空気式タイヤは、ソリッドタイヤを包含する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図２はサイドウォール部に形成された標章部と背景部と標章部に形成されたセレーションを示す平面図である。 図３は図２のIII－III矢視断面図である。 図４は図３に寸法線が付与された断面図である。 図５はサイドウォール部に形成された標章部と背景部と背景部に形成されたセレーションを示す平面図である。 図６はサイドウォール部における光の反射状態の一例を示す断面図である。 図７はセレーションの変形例を示す断面図である。 図８はセレーションの他の変形例を示す断面図である。 図９はセレーションの他の変形例を示す断面図である。 図１０はセレーションの他の変形例を示す断面図である。 図１１は本発明におけるタイヤ金型の一例を示す断面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２～図４はその要部を示すものである。
　図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
　一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
　一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
　なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。また、トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる主溝やタイヤ幅方向に延びるラグ溝に代表される種々の溝が形成されている。
　図２に示すように、サイドウォール部２には、装飾部２０が形成されている。装飾部２０は、標章部２１と、該標章部２１を取り囲む背景部２２とを含んでいる。標章部２１は文字、図形、記号等を形成し、背景部２２よりも窪んでいる。そして、標章部２１には、並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されている。リッジ１１とは基準面Ｂから突出した突条であり、セレーション１０とはリッジ１１の集合体である。なお、背景部２２が標章部２１よりも窪んだ構造とし、その背景部２２に対して並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されていても良い（図５参照）。
　図３及び図４に示すように、リッジ１１の各々は、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、リッジ１１が形成される基準面Ｂの法線Ｌに対して０°又はマイナス勾配となる第１の側壁面１３及び第２の側壁面１４と、基準面Ｂに対して一方側に傾斜する第１の頂面１５と、基準面Ｂに対して他方側に傾斜する第２の頂面１６とを有し、第１の頂面１５と第２の頂面１６とが窪みを形成するように互いに連接されている。基準面Ｂは第１の側壁面１３及び第２の側壁面１４の基端を通る平面であり、図３及び図４においては隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２と一致している。リッジ１１が基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となることは、リッジ１１の一部が底面１２上に突き出したアンダーカット形状をなすことを意味する。なお、背景部２２の頂面は基準面Ｂに対して平行になっている。
　上述したタイヤでは、リッジ１１の各々が基準面Ｂの法線Ｌに対して０°又はマイナス勾配となる第１の側壁面１３及び第２の側壁面１４を有することにより、リッジ１１に沿って影が形成され易くなり、リッジ１１，１１間において光を効果的に吸収する。また、リッジ１１の各々が基準面Ｂに対して一方側に傾斜する第１の頂面１５と基準面Ｂに対して他方側に傾斜する第２の頂面１６とを有し、これら第１の頂面１５と第２の頂面１６とが窪みを形成するように互いに連接されていることにより、第１の頂面１５及び第２の頂面１６が光を効果的に反射する。そのため、上記リッジ１１の構造によれば、明暗の視覚効果を強調することができる。しかも、第１の頂面１５及び第２の頂面１６で光が反射される際に、リッジ１１の正面に対して一方向側から見ても他方向側から見ても同等の視覚効果を得ることができ、視覚効果の偏りを低減することができる。これにより、リッジ１１の高さを低く抑えながらセレーション１０に基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することができる。
　図６はサイドウォール部における光の反射状態の一例を示すものである。図６において、光源がサイドウォール部２の正面にあると仮定すると、サイドウォール部２を正面から見る視線方向Ｘ１では、標章部２１が黒色に見え、背景部２２が光の反射により光って見える。特に、リッジ１１はアンダーカット形状を有し、リッジ１１，１１間に入り込んだ光は反射され難いので、標章部２１の黒色化が促進される。その一方で、サイドウォール部２を正面に対して一方向側から斜めに見る視線位置Ｘ２と他方向側から斜めに見る視線位置Ｘ３では、標章部２１が光の反射により光って見え、背景部２２が黒色に見える。しかも、視線位置Ｘ２，Ｘ３のいずれにおいても同等の視覚効果を得ることができる。
　上記タイヤにおいて、図４に示すように、リッジ１１の各々は該リッジ１１の長さ方向と直交する断面において対称形状を有することが好ましい。このようにリッジ１１の断面形状を左右対称にすることにより、正面に対して左右から見たときの光の反射による輝度が同等となり、視覚効果の偏りを効果的に低減することができる。
　上記タイヤにおいて、基準面Ｂの法線Ｌに対する第１及び第２の側壁面１３，１４の角度αはそれぞれ－２５°≦α＜０°の範囲にあると良い。角度αは、マイナス値である場合にアンダーカット形状を意味し、プラス値である場合に非アンダーカット形状を意味する。第１及び第２の側壁面１３，１４の角度αを上記範囲においてマイナス勾配とすることにより、明暗の視覚効果を高めることができる。ここで、第１及び第２の側壁面１３，１４の角度αが０°よりも大きいと光を吸収する効果が低下し、逆に－２５°よりも小さいと金型加工が難しくなる。特に、第１及び第２の側壁面１３，１４の角度αはそれぞれ－５°≦α＜－１５°の範囲にあることが望ましい。
　上記タイヤにおいて、リッジ１１の長さ方向と直交する断面におけるリッジ１１の頂点角度βは３０°≦β≦６０°の範囲にあると良い。頂点角度βは、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、第１の頂面１５と第１の側壁面１３とがなす角度又は第２の頂面１６と第２の側壁面１４とがなす角度である。リッジ１１の頂点角度βを上記範囲に設定することにより、光の反射方向を適度に分散させ、明暗の視覚効果を高めることができる。リッジ１１の頂点角度βが上記範囲から外れると光の反射方向を適度に分散させる効果が低下する。
　上記タイヤにおいて、リッジ１１のピッチＰは０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、リッジ１１の高さＨは０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあると良い。上述のような断面形状を有するリッジ１１は視認性が優れているので、リッジ１１のピッチＰを大きくし、リッジ１１の高さＨを小さくすることが可能である。特に、リッジ１１のピッチＰは０．６ｍｍ～０．８ｍｍの範囲にあり、リッジ１１の高さＨは０．３ｍｍ～０．４ｍｍの範囲にあることが望ましい。
　上記タイヤにおいて、隣り合うリッジ１１，１１間の隙間はリッジ１１の基準面Ｂ側に向かって広くなっており、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２は平坦形状又はＶ字形状、若しくは、平坦形状とＶ字形状とを組み合わせた形状を有していると良い。隣り合うリッジ１１，１１間の隙間をリッジ１１の基準面Ｂ側に向かって広くし、その底面１２を平坦形状又はＶ字形状、若しくは、平坦形状とＶ字形状とを組み合わせた形状とすることにより、隣り合うリッジ１１，１１間に差し込んだ光の反射を抑え、明暗の視覚効果を高めることができる。
　図３の例では、隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２が平坦形状を有している。一方、図７の例では、隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２がＶ字形状を有している。また、図８の例では、隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２が平坦形状とＶ字形状とを組み合わせた形状を有している。即ち、図８において、隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２は平坦面とその両側に位置する一対の傾斜面とを有し、平坦面が最も窪んだ形状になっている。このような形状によれば、隣り合うリッジ１１，１１間に差し込んだ光の外部への反射を抑制することができる。基準面Ｂは第１の側壁面１３及び第２の側壁面１４の基端を通る平面であるため、図７及び図８においては隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２と一致しない。
　上記タイヤにおいて、図９及び図１０に示すように、リッジ１１は第１の頂面１５と第１の側壁面１３との間及び第２の頂面１６と第２の側壁面１４との間にそれぞれ平面又は曲面からなる面取り部１７を有していると良い。図９の例では平面からなる面取り部１７が形成され、図１０の例では曲面からなる面取り部１７が形成されている。このような面取り部１７を設けた場合、光の吸収や反射の方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。
　図１１は本発明におけるタイヤ金型の一例を示すものである。図１１においては、タイヤのサイドウォール部２を成形するサイドプレート３０の要部のみが描写されているが、それ以外の部分の構成は特に限定されるものではなく、タイヤ金型として公知の構造を採用することができる。
　本発明のタイヤ金型において、タイヤのサイドウォール部２を成形するサイドプレート３０の成形面３０Ａは、標章部２１に対応する標章成形部３１と、背景部２２に対応する背景成形部３２とを備え、標章成形部３１が背景成形部３２よりも突出している。そして、標章成形部３１はセレーション１０に対応する形状に加工されている。このように標章部２１と背景部２２とセレーション１０に対応する形状を持つ成形面３０Ａを有するサイドプレート３０を含むタイヤ金型により未加硫状態のタイヤを加硫することにより、本発明に係るタイヤを成形することができる。
　上述したタイヤ金型の加工方法は特に限定されるものではないが、例えば、図１１に示すようなダブルアンギュラーカッター４０やアリ溝カッター（不図示）を用いることにより、所望の形状を有する成形面３０Ａを加工することができる。
　サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが標章部に形成されたタイヤにおいて、リッジの形状を種々異ならせた比較例及び実施例１～１２のタイヤを製作した。
　比較例の各リッジは、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対してプラス勾配となる第１及び第２の側壁面と、基準面と平行となる頂面とを有し、断面形状が台形をなしている。実施例１～１２の各リッジは、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対して０°又はマイナス勾配となる第１及び第２の側壁面と、基準面に対して一方側に傾斜する第１の頂面と、基準面に対して他方側に傾斜する第２の頂面とを有し、第１の頂面と第２の頂面とが窪みを形成するように互いに連接され、断面形状がＭ字をなしている。比較例及び実施例１～１２において、リッジの側壁面の角度α、リッジの頂点角度β、リッジのピッチＰ、リッジの高さＨ、リッジ間の底面の形状を表１のように設定した。
  これら試験タイヤについて、下記試験方法により、視認性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
　視認性：
　２０人のテスターが各試験タイヤのサイドウォール部を種々の角度から目視し、その際に光の吸収又は反射に起因して背景部から区別される標章部を確認し、その標章部の見え易さを評価した。評価に際しては、比較例を３点とする５点満点で採点した。評価結果は、１０人のテスターの評価点の総和を求め、比較例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど視認性が優れていることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　この表１から判るように、実施例１～１２のタイヤは、比較例との対比において、視認性が優れていた。
　１　トレッド部
　２　サイドウォール部
　３　ビード部
　１０　セレーション
　１１　リッジ
　１２　底面
　１３　第１の側壁面
　１４　第２の側壁面
　１５　第１の頂面
　１６　第２の頂面
　１７　面取り部
　２０　装飾部
　２１　標章部
　２２　背景部
　３０　サイドプレート
　３０Ａ　成形面

Claims (8)

  1. 　サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、前記標章部及び前記背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが形成されたタイヤにおいて、
    　前記リッジの各々は、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対して０°又はマイナス勾配となる第１及び第２の側壁面と、前記基準面に対して一方側に傾斜する第１の頂面と、前記基準面に対して他方側に傾斜する第２の頂面とを有し、前記第１の頂面と前記第２の頂面とが窪みを形成するように互いに連接されることを特徴とするタイヤ。
  2. 　前記リッジの各々は該リッジの長さ方向と直交する断面において対称形状を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記基準面の法線に対する前記第１及び前記第２の側壁面の角度αがそれぞれ－２５°≦α＜０°の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。
  4. 　前記リッジの長さ方向と直交する断面における前記リッジの頂点角度βが３０°≦β≦６０°の範囲にあることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
  5. 　前記リッジのピッチが０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、前記リッジの高さが０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ。
  6. 　隣り合うリッジ間の隙間が該リッジの基準面側に向かって広くなっており、前記リッジの長さ方向と直交する断面において、隣り合うリッジ間の底面が平坦形状又はＶ字形状を有することを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。
  7. 　前記リッジが前記第１の頂面と前記第１の側壁面との間及び前記第２の頂面と前記第２の側壁面との間にそれぞれ平面又は曲面からなる面取り部を有することを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ。
  8. 　請求項１～７のいずれかに記載のタイヤを成形するためのタイヤ金型であって、前記標章部と前記背景部と前記セレーションに対応する形状を持つ成形面を有することを特徴とするタイヤ金型。
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