JP2014189249A - 空気入りタイヤ及びタイヤ成形金型 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの外観の品質も高くすることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸で第１方向に延在する多数のリッジが第１方向に交差する第２方向に隣接して配置された装飾領域を有し、リッジは、第１方向に直交する方向の断面形状が、第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することで、上記課題を解決する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に装着される空気入りタイヤ及びタイヤ成形金型に関する。

自動車等の車両に装着される空気入りタイヤには、タイヤのサイドウォール部に小さな線状の凸部で構成されるリッジを短い間隔で多数形成した部分、いわゆるセレーションを備えるタイヤがある。セレーションは、種々の形状が提案されている。例えば、特許文献１には、タイヤ径方向の位置によって角度が変化するリッジを有するセレーションが記載されている。特許文献２には、形状が異なる２種類のリッジを交互に配置したセレーションが記載されている。特許文献３には、高さが異なる２種類のリッジが配置されたセレーションが記載されている。また、特許文献４には、リッジの配置間隔（粗密）を位置によって変化させたセレーションが記載されている。

特開平１１−１９８６１４号公報 特開平１２−２８０７１６号公報 特開平８−３１８７１６号公報 特開平７−１６４８３１号公報

空気入りタイヤは、特許文献１から４に記載されているようにセレーションを種々の形状とすることで、タイヤのデザイン性を向上させたり、サイドウォール部の凹凸を目立たなくしたりするこができる。しかしながら、上記に記載のセレーションでも外観の品質の向上が不十分である場合がある。また、タイヤのサイドウォール部の凹凸、具体的にはカーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸のカモフラージュが不十分となる場合がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤの外観の品質も高くすることができる空気入りタイヤ及びこの空気入りタイヤを成形するタイヤ成形金型を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸で第１方向に延在する多数のリッジが前記第１方向に交差する第２方向に隣接して配置された装飾領域を有し、前記リッジは、前記第１方向に直交する方向の断面形状が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする。

また、前記第１方向は、前記タイヤ径方向であり、前記第２方向は、タイヤ周方向であることが好ましい。

また、前記第１方向は、前記タイヤ径方向に対する傾斜角が９０度以内の方向であることが好ましい。

また、前記リッジは、前記断面形状の基準点を軸とし、前記基準点と対象位置とを結んだ線と、前記基準点を通過し前記サイドウォール部の表面に直交する線とのなす角が前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することが好ましい。

また、前記装飾領域は、前記リッジの前記なす角が同一となる前記第１方向における位置が前記第２方向に隣接するリッジとの間で徐々に変化することが好ましい。

また、前記リッジは、前記なす角が１０度以上３０度以内であることが好ましい。

また、前記リッジは、前記第１方向の一方の端部から他方の端部までの間に前記なす角が１周期分変化することが好ましい。

また、前記リッジは、前記第１方向の一方の端部から他方の端部までの間に前記なす角が１周期より多く変化することが好ましい。

また、前記リッジは、前記基準点が、前記断面形状の前記第２方向の端部の中点であり、前記対象位置が、前記断面形状の頂部であることが好ましい。

また、前記リッジは、前記基準点が、前記断面形状の頂部であり、前記対象位置が前記頂部の両端にそれぞれ繋がっている側辺で、前記頂部から同一距離の点を結んだ線の中点であることが好ましい。

また、前記リッジは、前記断面形状の前記第２方向の端部の位置が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することが好ましい。

また、前記リッジは、前記断面形状の頂部の位置が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することが好ましい。

また、前記装飾領域は、前記第１方向が同一方向の複数の前記リッジを備える装飾部を複数備え、前記装飾部は、隣接する前記装飾部と前記第１方向が異なることが好ましい。

また、前記装飾領域は、タイヤ周方向の全周に配置されていることが好ましい。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、上記のいずれかに記載の空気入りタイヤを成形するタイヤ成形金型であって、内周面に前記サイドウォール部を形成するサイドウォール部形成部を有し、前記サイドウォール部形成部は、タイヤ径方向の一定領域に、内周面に凹で第１方向に延在する多数の溝が前記第１方向に交差する第２方向に隣接して配置されたリッジ形成領域を有し、前記溝は、前記第１方向に直交する方向の断面形状が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする。

本発明にかかる空気入りタイヤ及びこの空気入りタイヤを成形するタイヤ成形金型は、空気入りタイヤの外観の品質も高くすることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図２は、図１に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。 図３Ａは、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３Ｂは、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図３Ｃは、図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図４は、参考例に係る空気入りタイヤの側面図である。 図５は、図４に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。 図６は、図４のＡａ−Ａａ線、Ｂａ−Ｂａ線及びＣａ−Ｃａ線、断面図である。 図７Ａは、変形例のリッジの概略構成を示す斜視図である。 図７Ｂは、図７Ａに示すリッジの正面図である。 図８Ａは、変形例のリッジの概略構成を示す斜視図である。 図８Ｂは、図８Ａに示すリッジの正面図である。 図９は、変形例のリッジの概略構成を示す正面図である。 図１０は、変形例のリッジの概略構成を示す正面図である。 図１１は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図１２は、図１１に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。 図１３Ａは、図１１のＡｂ−Ａｂ線断面図である。 図１３Ｂは、図１１のＢｂ−Ｂｂ線断面図である。 図１３Ｃは、図１１のＣｂ−Ｃｂ線断面図である。 図１４は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図１５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図１６は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図１７は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図１８は、図１７に示す空気入りタイヤのセレーション部を拡大した拡大図である。 図１９は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図２０は、本実施形態にかかるタイヤ成形金型を示す子午線方向の断面図である。 図２１は、タイヤ成形金型のリッジ形成領域を示す側面図である。 図２２Ａは、図２１のＡｃ−Ａｃ線断面図である。 図２２Ｂは、図２１のＢｃ−Ｂｃ線断面図である。 図２２Ｃは、図２１のＣｃ−Ｃｃ線断面図である。 図２３Ａは、タイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。 図２３Ｂは、タイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。 図２４Ａは、タイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。 図２４Ｂは、タイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。 図２５は、実施例１の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。 図２６は、実施例１のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図２７は、実施例２の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。 図２８は、実施例２のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図２９は、実施例３の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。 図３０は、実施例３のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図３１は、比較例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図３２は、比較例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図３３は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。 図３４は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

以下の説明において、回転軸の軸方向を、Ｚ軸方向とする。また、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と平行な方向をいう。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）から離れる側をいう。タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向（図中Ｚθ方向）である。また、タイヤ径方向とは、ＸＹ平面上において、回転軸を中心とした方向である。タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。

ここで、図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図２は、図１に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。図３Ａは、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３Ｂは、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図３Ｃは、図１のＣ−Ｃ線断面図である。空気入りタイヤ１は、図１に示すように、路面と接触するトレッド部２と、この空気入りタイヤ１をリム６にリム組みし、車両に装着した際に最もタイヤ幅方向外側で視認できるサイドウォール部３と、リム６にリム組みされた際にこのリム６と嵌合するビード部４とにより構成されている。

サイドウォール部３は、図１に示すように、その表面にセレーション部５を有する。セレーション部５は、サイドウォール部３のタイヤ径方向の所定範囲にタイヤ周方向に沿って延在した形状、つまり円環状に形成されている。セレーション部５は、基本的にタイヤ径方向の所定領域に、最もタイヤ幅方向外側の位置、空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部４で折り返された端部（カーカス巻上げ部）の位置及びカーカスが重なる部分（カーカススプライス部）を含む領域に設けられる。

セレーション部５は、図１及び図２に示すように、内輪１６と外輪１８とで囲われた円環状の領域であり、多数のリッジ１２を有する。本実施形態では、リッジ１２が形成された領域を装飾領域とする。本実施形態のセレーション部５は、内輪１６と外輪１８とで囲われた円環状の領域の全域にリッジ１２が形成されているため、内輪１６と外輪１８とで囲われた円環状の領域が全て装飾領域となる。また、セレーション部５は、マーク形成領域１４を有する。マーク形成領域１４は、タイヤを識別するための文字、商品名等が形成される領域である。マーク形成領域１４に形成される文字等は、サイドウォール部３に形成する突起の形状や凹部の形状で文字を表現すればよい。本実施形態のセレーション部５は、マーク形成領域１４にもリッジ１２が配置されている。マーク形成領域１４として、サイドウォール部３に形成する突起の形状や凹部は、リッジ１２と重ねて形成してもよいし、リッジ１２の一部の形状を調整してもよい。例えば、形成する文字の輪郭部分のリッジ１２を切断して凹部を形成して、文字の輪郭を表示させるようにしてもよい。

次に、セレーション部５に多数配置されているリッジ１２の形状について説明する。リッジ１２は、タイヤ幅方向に突出した突起であり、タイヤ表面の任意の一方向（第１方向）に延在している。本実施形態のリッジ１２は、タイヤ径方向に内輪１６から外輪１８まで延在している。つまり、リッジ１２は、セレーション部５の径方向の全域に延在している。セレーション部５は、リッジ１２が延在方向に交差する方向、本実施形態では周方向（Ｚθ方向）に隣接して配置されている。つまり、セレーション部５は、複数のリッジ１２が延在方向に略直交する方向に列状に配置されている。

リッジ１２は、図２及び図３Ａから図３Ｃに示すように、延在方向に直交する方向の断面形状が、サイドウォール部３の表面に対して、凸、つまり、タイヤ幅方向外側に突出した形状となる。リッジ１２は、サイドウォール部３の表面から最も離れた部分である頂部２０と、頂部２０の両端にそれぞれ設けられサイドウォール部３の表面と接続されている側辺２２とを有する。また、側辺２２とサイドウォール部３の表面とが繋がっている点、つまり、リッジ１２の端の部分を端部２３とする。また、リッジ１２は、タイヤ径方向（第１方向）に延在しているため、頂部２０が頂面２０となり、側辺２２が側面２２となり、端部２３が端辺２３となる。

リッジ１２は、図２及び図３Ａから図３Ｃに示すように、延在方向に直交する方向の断面形状が、延在方向の位置によって異なる形状となる。つまり、リッジ１２は、延在方向の一方の端部（内輪１６）から他方の端部（外輪１８）に向かって断面形状が連続的に変化する。本実施形態のリッジ１２は、延在方向の一方の端部（内輪１６）の断面形状が、図３Ａに示すように頂部２０が、一方側（図３Ａ中左側）に傾斜しており、一方側の側辺２２が他方側の側辺２２よりも短い形状となる。リッジ１２は、延在方向の他方の端部（外輪１８）の断面形状が、図３Ｂに示すように頂部２０が、他方側（図３Ｂ中右側）に傾斜しており、他方側の側辺２２が一方側の側辺２２よりも短い形状となる。また、リッジ１２は、延在方向の中央付近の対象形状線２６で示す位置の断面形状が、図３Ｃに示すように左右対称の形状となる。このようにリッジ１２は、一方の端部（内輪１６）から他方の端部（外輪１８）に向かって、頂面２０が図２中左側から右側に移動する形状となる。また、リッジ１２は、端辺２３が径方向と平行な形状となる。つまり、リッジ１２は、タイヤ周方向（第２方向）における形成領域の端部は、タイヤ径方向の位置によらず同じであり、頂面２０の位置がタイヤ径方向の位置によって変動することで、断面形状がタイヤ径方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する。

リッジ１２は、同じ形状のリッジがタイヤ周方向に所定の間隔でタイヤ周方向の全域に配置されている。ここで、リッジの配列ピッチは、０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下とし、かつ、等間隔とすることが好ましい。リッジの配列ピッチを上記範囲とすることで、装飾領域に適切な間隔でリッジを配置することができ、モアレを好適に発生させることができる。

空気入りタイヤ１は、以上のような構成である。空気入りタイヤ１は、サイドウォール部３に複数のリッジ１２が形成されたセレーション部５を設け、かつ、リッジ１２をタイヤ径方向（第１方向）の一方の端部から他方の端部に向かって断面形状を連続的に変化させることで、セレーション部５に好適に光の濃淡（グラデーション）を生じさせることができる。これにより、セレーション部５の模様をより目立たせることができ、空気入りタイヤのデザイン性を高くすることができる。

また、空気入りタイヤ１は、最もタイヤ幅方向外側の位置に設けられ、かつ空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部４で折り返された端部（カーカス巻上げ部）の位置及びカーカスが重なる部分（カーカススプライス部）を含む領域にセレーション部５を設けることで、最もタイヤ幅方向外側（サイドウォール部３）の見た目を良くしつつ、カーカス巻上げ部及びカーカススプライス部のサイドウォール部３の表面での隆起を目立たなくさせることができる。

ここで、図４は、参考例に係る空気入りタイヤの側面図である。図５は、図４に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。図６は、図４のＡａ−Ａａ線、Ｂａ−Ｂａ線及びＣａ−Ｃａ線、断面図である。図４に示す空気入りタイヤ１０１は、路面と接触するトレッド部１０２と、この空気入りタイヤ１０１をリム１０６にリム組みし、車両に装着した際に最もタイヤ幅方向外側で視認できるサイドウォール部１０３と、リム１０６にリム組みされた際にこのリム１０６と嵌合するビード部１０４とにより構成されている。

サイドウォール部１０３は、図４に示すように、その表面にセレーション部１０５を有する。セレーション部１０５は、サイドウォール部１０３のタイヤ径方向の所定範囲にタイヤ周方向に沿って延在した形状、つまり円環状に形成されている。セレーション部１０５は、マーク形成領域１１４を有する。セレーション部１０５は、図４及び図５に示すように、内輪１１６と外輪１１８とで囲われた円環状の領域であり、多数のリッジ１１２を有する。空気入りタイヤ１０１のリッジ１１２は、図５及びＡａ−Ａａ線、Ｂａ−Ｂａ線及びＣａ−Ｃａ線の断面図の図６に示すように、延在方向（第１方向）に直交する方向の断面の形状が同じ形状となる。リッジ１１２は、図５及び図６に示すように、延在方向に直交する方向の断面形状が、サイドウォール部１０３の表面に対して、凸、つまり、タイヤ幅方向外側に突出した形状となる。リッジ１１２は、サイドウォール部１０３の表面から最も離れた部分である頂部１２０と、頂部１２０の両端にそれぞれ設けられサイドウォール部１０３の表面と接続されている側辺１２２とを有する。また、側辺１２２とサイドウォール部１０３の表面とが繋がっている点、つまり、リッジ１１２の端の部分を端部１２３とする。また、リッジ１１２は、タイヤ径方向（第１方向）に延在しているため、頂部１２０が頂面１２０となり、側辺１２２が側面１２２となり、端部１２３が端辺１２３となる。リッジ１１２は、２つの側辺１２２が同じ形状となり、断面の形状が頂部１２０の中点を通り、サイドウォール部１０３の表面に垂直な線を軸とした対称形状となる。

また、空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１０１のように、断面の形状が変化しないリッジ１１２を備えるセレーション部１０５では、観察者に見せることができない光の濃淡をセレーション部５で見せることができる。これにより、空気入りタイヤ１は、リッジ１２の形状によって、セレーション部１０５のデザイン性をより高くすることができ、セレーション部としての機能をより高くすることができる。

また、空気入りタイヤ１は、リッジ１２をタイヤ径方向（第１方向）の一方の端部から他方の端部に向かって断面形状を連続的に変化させることでセレーション部５に異物を付着しにくくすることができる。

ここで、リッジ１２は、延在方向に沿って位置を移動すると断面形状が徐々に変化する形状であればよく、種々の規則で変化させることができる。以下、図７Ａから図１０を用いて、リッジの変形例について説明する。

図７Ａは、変形例のリッジの概略構成を示す斜視図である。図７Ｂは、図７Ａに示すリッジの正面図である。図７Ａ及び図７Ｂに示すリッジ２１２ａは、サイドウォール部の表面から最も離れた部分である頂部２２０ａと、頂部２２０ａの両端にそれぞれ設けられサイドウォール部の表面と接続されている側辺２２２ａとを有する。また、側辺２２２ａとサイドウォール部の表面とが繋がっている点、つまり、リッジ２１２ａの端の部分を端部２２３ａとする。また、リッジ２１２ａも、タイヤ径方向（第１方向）に延在しているため、頂部２２０ａが頂面２２０ａとなり、側辺２２２ａが側面２２２ａとなり、端部２２３ａが端辺２２３ａとなる。

リッジ２１２ａは、頂面２２０ａがタイヤ径方向と平行な形状となり、頂面２２０ａの延在方向に直交する方向の中点を結んだ基準線２３０ａがタイヤ径方向と平行な形状となる。また、リッジ２１２ａは、端辺２２３ａが延在方向の一方の端部から他方の端部に向かって、図７Ｂ中左側から右側に移動する形状となる。なお、リッジ２１２ａは、頂面２２０ａと側面２２２ａとのなす角は一定となる。つまり、リッジ２１２ａは、基準線２３０ａを支点として同一の断面形状の向きが変わった形状となる。リッジ２１２ａは、頂面２２０ａの中心の位置が一定となり、基準線２３０ａに対する頂面２２０ａと側面２２２ａと端辺２２３ａの位置がタイヤ径方向の位置によって変動することで、断面形状がタイヤ径方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する。具体的には、図７Ａ及び７Ｂに示すように、基準線２３０ａを通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線２３０ａと対象位置とを結んだ線のなす角が徐々に変動する。

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、リッジ２１２ａは、基準線（断面形状における基準点）２３０ａを断面形状の頂部とし、対象位置を頂部２２０ａの両端にそれぞれ繋がっている側辺２２２ａで、頂部２２０ａから同一距離の点を結んだ線の中点として、延在方向の位置によって形状が変化する形状となることで、延在方向における断面形状を徐々に変化させることができる。

リッジは、図７Ａ及び図７Ｂの形状とすることが好ましいが、少なくとも、断面形状の延在方向に直交する方向（第２方向）の端部の位置が、延在方向（第１方向）の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化していればよい。

図８Ａは、変形例のリッジの概略構成を示す斜視図である。図８Ｂは、図８Ａに示すリッジの正面図である。図８Ａ及び図８Ｂに示すリッジ２１２ｂは、頂部２２０ｂと、側辺２２２ｂとを有する。また、側辺２２２ｂとサイドウォール部の表面とが繋がっている点、つまり、リッジ２１２ｂの端の部分を端部２２３ｂとする。また、リッジ２１２ｂも、タイヤ径方向（第１方向）に延在しているため、頂部２２０ｂが頂面２２０ｂとなり、側辺２２２ｂが側面２２２ｂとなり、端部２２３ｂが端辺２２３ｂとなる。

リッジ２１２ｂは、リッジ１２と同様に、タイヤ径方向の位置によって、頂面２２０ｂの位置が変動する。リッジ２１２ｂは、端辺２２３ｂが延在方向と平行な線となる。リッジ２１２ｂは、タイヤ周方向（第２方向）における形成領域の端部が、タイヤ径方向の位置によらず同じとなる。したがって、２つの端辺２２３ｂの頂面２２０ｂの延在方向に直交する方向の中点を結んだ基準線２３０ｂがタイヤ径方向と平行な形状となる。リッジ２１２ｂは、頂面２２０ｂの位置がタイヤ径方向の位置によって変動することで、断面形状がタイヤ径方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する。

このように、リッジ２１２ｂは、基準点を断面形状の第２方向の端部の中点であり、対象位置が、断面形状の頂部２２０ｂとなり、基準点を基準として対象位置の位置をずらした形状となる。これにより、断面形状がタイヤ径方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する。また、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、基準線２３０ｂを通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線２３０ｂと対象位置とを結んだ線のなす角が徐々に変動する。

リッジは、図８Ａ及び図８Ｂの形状とすることが好ましいが、少なくとも、断面形状の頂部の位置が、延在方向（第１方向）の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化していればよい。

空気入りタイヤは、リッジ２１２ａ及びリッジ２１２ｂのように、断面形状の基準点を軸とし、基準点と対象位置とを結んだ線と、基準点を通過しサイドウォール部の表面に直交する線と、のなす角が第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することが好ましい。これにより、リッジの形状を周期的に変化させることができ、光の濃淡をより顕著に生じさせることができ、デザイン性を高くすることができる。デザイン性を高くすることで、他の部分を目立たなくすることができ、サイドウォール部の凹凸を目立たなくすることができる。

また、リッジは、第１方向の一方の端部から他方の端部までの間になす角が１周期分変化することが好ましい。つまり、上述した基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角が所定の周期で１周期分となる形状とすることが好ましい。ここで、１周期の基準とする波形は、種々の波形を用いることができるが値が徐々に変化する波形である。

リッジは、第１方向の一方の端部から他方の端部までの間になす角が１周期より多く変化する形状としてもよい。図９及び図１０は、変形例のリッジの概略構成を示す正面図である。図９に示すリッジ２１２ｃは、頂面２２０ｃの中点を基準線２３０ｃとし、当該基準線２３０ｃを基準として、頂面２２０ｃと側面２２２ｃと端辺２３３ｃを延在方向の位置に応じて変動させている。ここで、リッジ２１２ｃは、基準線２３０ｃを通りサイドウォール部の表面に垂直な線と、基準線２３０ｃと対象位置とを結んだ線のなす角が２周期変化する形状である。図１０に示すリッジ２１２ｄは、端辺２２３ｄの中点を基準線２３０ｄとし、頂面２２０ｄの位置を延在方向の位置に応じて変動させている。また、頂面２２０ｄと端辺２２３ｄとを結ぶ側面２２２ｄは、頂面２２０ｄの位置の変動に対応して形状が変化する。ここで、リッジ２１２ｄは、基準線２３０ｄを通りサイドウォール部の表面に垂直な線と、基準線２３０ｃと対象位置とを結んだ線のなす角が２周期変化する形状である。図９及び図１０に示すように、なす角を２周期以上変化させることで、光の陰影をより複雑な形状としてセレーション部のデザイン性をより高くすることができる。

また、リッジは、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角を１０度以上３０度以内の範囲で変化させることが好ましい。これにより、セレーション部で光の陰影をより好適に表示させることができ、上記効果を好適にえることができる。

次に、セレーション部のリッジの配置パターンは、これに限定されず種々の形状とすることができる。空気入りタイヤは、リッジを、第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって断面形状を連続的に変化させればよく、リッジの配置は種々の配置とすることができる。以下、図１１から図１９を用いて、セレーション部でのリッジの配置位置及び配置パターンについて説明する。

図１１は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１２は、図１１に示す空気入りタイヤのセレーション部を示す斜視図である。図１３Ａは、図１１のＡｂ−Ａｂ線断面図である。図１３Ｂは、図１１のＢｂ−Ｂｂ線断面図である。図１３Ｃは、図１１のＣｂ−Ｃｂ線断面図である。図１１から図１３Ｃに示す空気入りタイヤ１ａは、セレーション部５ａの形状以外は、空気入りタイヤ１と同様であるので、説明は省略する。

セレーション部５ａは、多数のリッジ１２ａが形成されている。リッジ１２ａは、タイヤ幅方向に突出した突起であり、タイヤ径方向の全域に延在している。セレーション部５ａは、リッジ１２ａが延在方向に交差する方向、本実施形態では周方向（Ｚθ方向）に隣接して配置されている。

リッジ１２ａは、リッジ１２と同様に頂部２０ａと、側辺２２ａとを有する。また、側辺２２ａとサイドウォール部３の表面とが繋がっている点が端部２３ａとなる。また、リッジ１２ａも、タイヤ径方向（第１方向）に延在しているため、頂部２０ａが頂面２０ａとなり、側辺２２ａが側面２２ａとなり、端部２３ａが端辺２３ａとなる。

リッジ１２ａは、図１２及び図１３Ａから図１３Ｃに示すように、延在方向に直交する方向の断面形状が、延在方向の位置によって異なる形状となる。つまり、リッジ１２ａは、延在方向の一方の端部（内輪１６）から他方の端部（外輪１８）に向かって断面形状が連続的に変化する。さらに、リッジ１２ａは、断面の形状が同じとなる同一位相線４０が、タイヤ周方向に対して傾斜している。具体的には、同一位相線４０は、タイヤ周方向の時計回りに移動すると、タイヤ径方向内側から外側に徐々に移動する形状である。つまり、セレーション部５ａは、タイヤ径方向が同じ位置におけるリッジ１２ａと隣接するリッジ１２ａとがずれて、時計回りに隣接するリッジ１２ａの同一位相の部分がタイヤ径方向外側にある形状となる。これにより、本実施形態のセレーション部５ａは、延在方向の一方の端部（内輪１６）の断面形状が、図１３Ａに示すようにリッジ１２ａの位置により形状が変化する。同様に、セレーション部５ａは、延在方向の他方の端部（外輪１８）の断面形状が、図１３Ｂに示すようにリッジ１２ａの位置により形状が変化する。本実施形態のセレーション部５ａは、図１３Ｃに示すように同一位相線で切断したリッジ１２ａの形状が同じ形状となる。

空気入りタイヤ１ａは、セレーション部５ａの装飾領域を、リッジ１２ａのなす角が同一となる第１方向における位置が第２方向に隣接するリッジ１２ａとの間で徐々に変化する形状とすることで、光の濃淡の変化をタイヤ周方向及びタイヤ径方向により明確に表すことが可能となりデザイン性を向上させることができる。

図１４は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１４に示す空気入りタイヤ１ｂは、セレーション部５ｂの形状以外、空気入りタイヤ１と同様であるので説明を省略する。セレーション部５ｂは、リッジ１２ｂがタイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して所定角度傾斜した形状である。具体的にはリッジ１２ｂは、点線４２の方向が延在方向となり、内輪１６との接点におけるタイヤ周方向の接線４４とのなす角がθａとなる。つまり、リッジ１２ｂは、タイヤ径方向とのなす角が９０度−θａとなる。空気入りタイヤ１ｂのようにリッジ１２ｂは、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して所定角度傾斜した向きで配置してもよい。

図１５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１５に示す空気入りタイヤ１ｃは、セレーション部５ｃの形状以外は、空気入りタイヤ１と同様であるので説明を省略する。セレーション部５ｃは、リッジ１２ｃが曲線形状となる。具体的には、リッジ１２ｃは、曲線の仮想線４６に沿った形状であり、仮想線４６に直交する方向に隣接して配置されている。空気入りタイヤ１ｃのようにリッジ１２ｃを、直線以外の形状としてもよい。なお、図１５では、曲線としたが、リッジを直線と曲線を組み合わせた形状としてもよいし、折れ曲がっている形状としてもよい。リッジは、繋がっており伸びている方向が延在方向（第１方向）となる。

図１６は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１６に示す空気入りタイヤ１ｄは、セレーション部５ｄの形状以外、空気入りタイヤ１と同様であるので説明を省略する。セレーション部５ｄは、リッジ１２ｄがタイヤ周方向に延在している。リッジ１２ｄは、セレーション部５ｄのタイヤ周方向の全周に配置されたリング形状となる。この場合リッジ１２ｄは、任意の位置（１つの位置）が一方の端部及び他方の端部となる。セレーション部５ｄは、複数のリッジ１２ｄがタイヤ径方向に隣接している。空気入りタイヤ１ｄのようにリッジ１２ｄを、タイヤ周方向が延在方向となる形状としてもよい。

図１７は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１８は、図１７に示す空気入りタイヤのセレーション部を拡大した拡大図である。図１７及び図１８に示す空気入りタイヤ１ｅは、セレーション部５ｅの形状以外、空気入りタイヤ１と同様であるので説明を省略する。セレーション部５ｅは、複数のリッジ５２と、複数のリッジ５４と、を有する。リッジ５２は、リッジ１２と同様にそれぞれタイヤ径方向に延在し、タイヤ周方向に隣接して配置されている。リッジ５４は、リッジ１２ｄと同様にそれぞれタイヤ周方向に延在し、タイヤ径方向に隣接して配置されている。つまり、セレーション部５ｅは、リッジ５２とリッジ５４とが格子状に配置されている。空気入りタイヤ１ｅのようにリッジを格子状に配置してもよい。なお、格子形状は、タイヤ径方向のリッジとタイヤ周方向のリッジに限定されず、タイヤ径方向とタイヤ周方向に対して傾斜したリッジで格子を形成してもよい。また、３方向以上のリッジを重ねて格子を形成してもよい。

図１９は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図１９に示す空気入りタイヤ１ｆは、セレーション部５ｆの形状以外、空気入りタイヤ１と同様であるので説明を省略する。セレーション部５ｆは、複数の装飾部６２を有し複数の装飾部６２によって、装飾領域がタイヤ周方向に複数に分割されている。装飾部６２と装飾部６２とは、境界６４で分離されている。装飾部６２は、上述した複数のリッジを有している。装飾部６２は、隣接する装飾部６２とリッジの配置パターンが異なる。例えば、境界位置でリッジのなす角の変動の位相が変化したり、リッジの延在方向が異なる向きであったり、リッジのなす角の変動幅が異なる幅であったりする。空気入りタイヤ１ｆのように、装飾領域を複数に分割してもよい。なお、分割する方向はタイヤ周方向に限定されず、タイヤ径方向に分割してもよい。また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に対して所定角度傾斜した境界で分割してもよい。

また、空気入りタイヤは、本出願人が出願した特開２０１１−３７３８８号公報に記載されているように、多数のリッジとして、それぞれ径方向に延びるとともに互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定のピッチで略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジから成る第１リッジ群と第１リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第２リッジ群とを重ね合わせて形成されたリッジ群を設け、第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ径方向に所定距離だけずらして配置し、ピッチに対して所定距離を１０倍以上２５倍以下としてもよい。また、本出願人の特開２０１２−５６４１６号公報のように、複数のリッジグループを、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、それぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成し、各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成するにしてもよい。この場合、各リッジグループが交差する各交差部分は、あるリッジグループの第１部分が他のリッジグループの第２部分と交差し、あるリッジグループの第２部分が他のリッジグループの第１部分と交差するように構成する。これにより、セレーション部のデザイン性をより向上させることができる。

また、上記実施形態の空気入りタイヤは、セレーション部の全域をリッジが形成される装飾領域とすることで、タイヤ周方向の全域でデザイン性を高くすることができるが、これに限定されない。空気入りタイヤは、セレーション部の少なくとも一部を装飾領域とすればよい。空気入りタイヤは、セレーション部の装飾領域を一部のみに形成した場合も当該一部のデザイン性を向上させることができる。

次に、図２０から図２４Ｂを用いて、上述した空気入りタイヤの製造時に用いるタイヤ成形金型について説明する。図２０は、本実施形態にかかるタイヤ成形金型を示す子午線方向の断面図である。図２１は、タイヤ成形金型のリッジ形成領域を示す側面図である。図２２Ａは、図２１のＡｃ−Ａｃ線断面図である。図２２Ｂは、図２１のＢｃ−Ｂｃ線断面図である。図２２Ｃは、図２１のＣｃ−Ｃｃ線断面図である。

タイヤ成形金型２５０は、内周面が製造する空気入りタイヤに対応する形状である。タイヤ成形金型２５０は、タイヤ周方向、タイヤ幅方向に分割可能な形状である。タイヤ成形金型２５０は、例えば、トレッド部に対応するセンターモールドとサイドウォール部に対応するサイドプレートに分割してもよい。タイヤ成形金型２５０は、トレッド部に対応する領域にトレッドパターン（主溝、ラグ溝、サイプ等）に対応する凹凸を形成するための凸部２５３ａ、２５３ｂ、２５３ｃ、２５３ｄ、２５３ｅが形成されている。

タイヤ成形金型２５０は、サイドウォール部を形成するサイドウォール形成領域にリッジ形成領域２６０が形成されている。リッジ形成領域２６０は、複数の溝２６２が形成されている。溝２７０は、セレーションのリッジ１２を形成する凹部であり、径方向に延在して配置されている。また、複数の溝２６２は、周方向に隣接して配置されている。

溝２６２は、図２２Ａから図２２Ｃ示すように頂面２０に対応する底面２７０と、側面２２に対応する側面２７２とを有する。側面２７２とタイヤ成形金型２５０のサイドウォール形成領域の表面との接点が端辺２３に対応する端辺２７３となる。溝２６２は、図２１及び図２２Ａから図２２Ｃに示すように、延在方向に直交する方向の断面形状が、延在方向の位置によって異なる形状となる。つまり、溝２６２は、延在方向の一方の端部から他方の端部に向かって断面形状が連続的に変化する。本実施形態の溝２６２は、延在方向の一方の端部の断面形状が、図２２Ａに示すように底面２７０が、一方側（図２２Ａ中左側）に傾斜しており、一方側の側辺２７２が他方側の側辺２７２よりも短い形状となる。溝２６２は、延在方向の他方の端部の断面形状が、図２２Ｂに示すように底面２７０が、他方側（図２２Ｂ中右側）に傾斜しており、他方側の側辺２７２が一方側の側辺２７２よりも短い形状となる。また、溝２６２は、延在方向の中央付近の断面形状が、図２２Ｃに示すように左右対称の形状となる。このように溝２６２は、延在方向の一方の端部から他方の端部に向かって、底面２７０が延在方向に直交する方向の一方から他方に移動する形状となる。また、溝２６２は、端辺２７３が径方向と平行な形状となる。つまり、溝２６２は、周方向（延在方向に直交する方向）における形成領域の端部は、タイヤ径方向の位置によらず同じであり、底面２７０の位置が径方向の位置によって変動することで、断面形状が径方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する。上記形状の溝２６２をリッジ形成領域２６０に形成したタイヤ成形金型２５０を用いて、空気入りタイヤを製造することで、上述した空気入りタイヤ１等を製造することができる。

次に図２３Ａ及び図２３Ｂを用いて、溝２６２の形成方法について説明する。図２３Ａ及び図２３Ｂは、それぞれタイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。図２３Ａ及び図２３Ｂは、頂面２０の中心が基準線となる形状のリッジ１２を作製する場合の溝２６２を形成する手順を示している。この場合、図２３Ａ及び図２３Ｂに示すように、タイヤ成形金型２５０のリッジ形成領域２６０を削る加工具２８０をリッジ形成領域２６０に押し当て、加工具２８０を延在方向（第１方向）に直交する方向に先端２９０を基点として回転させつつ、延在方向（第１方向）に移動させる。このとき、加工具２８０の先端２９０の中心線２９１とリッジ形成領域２６０に直交する方向２９２とのなす角θｂが、リッジのなす角となる。これにより、頂面２０の中心が基準線となる形状のリッジ１２に対応する溝２６２を形成することができる。

図２４Ａ及び図２４Ｂは、それぞれタイヤ成形金型の作製方法を説明するための説明図である。図２４Ａ及び図２４Ｂは、端部の中点が基準線となる形状のリッジ２１２ｂを作製する場合の溝２６２を形成する手順を示している。この場合、図２４Ａ及び図２４Ｂに示すように、タイヤ成形金型２５０のリッジ形成領域２６０を削る加工具２８０をリッジ形成領域２６０に押し当て、リッジ形成領域２６０の表面と加工具２８０の中心とが重なる点を基点として回転させつつ、延在方向（第１方向）に移動させる。このとき、、加工具２８０の先端２９０ａの中心線２９１ａとリッジ形成領域２６０に直交する方向２９２ａとのなす角θｂが、リッジのなす角となる。これにより、端部の中点が基準線となる形状のリッジ２１２ｂに対応する溝２６２を形成することができる。

次に、実施例を用いて、空気入りタイヤについてより詳細に説明する。図２５は、実施例１の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。図２６は、実施例１のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図２７は、実施例２の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。図２８は、実施例２のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図２９は、実施例３の空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。図３０は、実施例３のセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図３１は、比較例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図３２は、比較例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図３３は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。図３４は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部の概略構成を示す斜視図である。

本実施例では、リッジの形状を種々に変化させた空気入りタイヤを作製し、セレーション部の見た目を評価した。具体的には、セレーション部のリッジが光を反射した場合の陰影の見え方を官能評価で評価した。官能評価では、後述する比較例１の評価を１００とし、比較例１よりも陰影の見え方が好適であり、タイヤ側面のデザイン性が向上した場合を１００よりも大きいとした。値が大きくなるほど、デザイン性が高くなり、他の部分を目立たなくすることができる。

本実施例では、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させる範囲を−１０度から１０度、−２０度から２０度、−３０度から３０度とした。また、それぞれの場合について、隣接するリッジ間での同一位相の位置のズレ量を０、１０ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍとした場合として１２通りの組み合わせで空気入りタイヤを作製した。

また、本実施例では、比較例として基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させていない、つまり上述した図４に示す空気入りタイヤ１０１のセレーション部を備える空気入りタイヤを作製し、評価した。評価結果を下記表１から表４に示す。

また、図２５及び図２６に示す実施例１の空気入りタイヤ３０１のセレーション部３０５は、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させる範囲が−１０度から１０度であり、ズレ量が０である。

また、図２７及び図２８に示す実施例２の空気入りタイヤ３０１ａのセレーション部３０５ａは、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させる範囲が−２０度から２０度であり、ズレ量が０である。

また、図２９及び図３０に示す実施例３の空気入りタイヤ３０１ｂのセレーション部３０５ｂは、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させる範囲が−３０度から３０度であり、ズレ量が０である。

また、図３１及び図３２に示す比較例１の空気入りタイヤ４０１のセレーション部４０５は、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θを変化させる範囲が０度であり、ズレ量が０である。

表１から表４に示すように、比較例よりも実施例の方が、デザイン性が向上していることがわかる。また、図２５から図３２に示すように、比較例１のセレーション部４０５よりも実施例１から３のセレーション部３０５、３０５ａ、３０５ｂの方が、位置によって陰影が変化しており、変化に飛んだ見た目であり、デザイン性が高いことがわかる。

また、本実施例では、セレーション部を複数の装飾部に分けた空気入りタイヤを作製した。図３３は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部５０５の一部を示している。セレーション部５０５は、４つの装飾部５１０ａ、５１０ｂ、５１０ｃ、５１０ｄを含む。装飾部５１０ａ、５１０ｂ、５１０ｃ、５１０ｄは、隣接するリッジ間で、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θの位相が延在方向に直交する方向に徐々にずれる形状である。また、装飾部５１０ａ、５１０ｂ、５１０ｃ、５１０ｄは、同じ形状であり、隣接する装飾部との一方の境界と他方の境界の位相が同じずれとなっている。図３３に示すセレーション部５０５は、４つの装飾部５１０ａ、５１０ｂ、５１０ｃ、５１０ｄの陰影のパターンが同じとなり、同じ傾斜の陰影が延在方向に直交する方向に装飾部５１０ａ、５１０ｂ、５１０ｃ、５１０ｄ毎に形成されている。

図３４は、実施例の空気入りタイヤのセレーション部５０５ａの一部を示している。セレーション部５０５ａは、４つの装飾部５２０ａ、５２０ｂ、５２０ｃ、５２０ｄを含む。装飾部５２０ａ、５２０ｂ、５２０ｃ、５２０ｄは、隣接するリッジ間で、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θの位相が延在方向に直交する方向に徐々にずれる形状である。また、セレーション部５０５ａは、装飾部５２０ａ、５２０ｃと、装飾部５２０ｂ、５２０ｄとで位相がずれる向きが逆となる。また、装飾部５２０ａと装飾部５２０ｂとの境界、装飾部５２０ｂと装飾部５２０ｃとの境界、装飾部５２０ｃと装飾部５２０ｄと境界で隣接するリッジは、基準線を通りサイドウォール部の表面に垂直な線と基準線と対象位置とを結んだ線のなす角θが同じとなる。図３４に示すセレーション部５０５ａは、４つの装飾部５２０ａ、５２０ｂ、５２０ｃ、５２０ｄの陰影のパターンが交互に逆転し、２つの装飾部でＶ字の陰影が形成される。図３３、図３４に示すように、セレーション部５０５、５０５ａを構成するリッジのなす角θのズレ量や、ずれる方向を調整することで形成される陰影のパターンを種々のパターンとすることができることがわかる。これにより、リッジを第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化する形状とすることで、セレーション部に陰影を生じさせることができ、さらに陰影のパターンも種々の形状にできることがわかる、これにより、本発明によればデザイン性を高くできることがわかる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ セレーション部
１２ リッジ
１４ マーク形成領域
１６ 内輪
１８ 外輪

Claims (15)

1. トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸で第１方向に延在する多数のリッジが前記第１方向に交差する第２方向に隣接して配置された装飾領域を有し、
   前記リッジは、前記第１方向に直交する方向の断面形状が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１方向は、前記タイヤ径方向であり、
   前記第２方向は、タイヤ周方向であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１方向は、前記タイヤ径方向に対する傾斜角が９０度以内の方向であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記リッジは、前記断面形状の基準点を軸とし、前記基準点と対象位置とを結んだ線と、前記基準点を通過し前記サイドウォール部の表面に直交する線とのなす角が前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記装飾領域は、前記リッジの前記なす角が同一となる前記第１方向における位置が前記第２方向に隣接するリッジとの間で徐々に変化することを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記リッジは、前記なす角が１０度以上３０度以内であることを特徴とする請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記リッジは、前記第１方向の一方の端部から他方の端部までの間に前記なす角が１周期分変化することを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記リッジは、前記第１方向の一方の端部から他方の端部までの間に前記なす角が１周期より多く変化することを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記リッジは、前記基準点が、前記断面形状の前記第２方向の端部の中点であり、前記対象位置が、前記断面形状の頂部であることを特徴とする請求項４から８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記リッジは、前記基準点が、前記断面形状の頂部であり、前記対象位置が前記頂部の両端にそれぞれ繋がっている側辺で、前記頂部から同一距離の点を結んだ線の中点であることを特徴とする請求項４から８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記リッジは、前記断面形状の前記第２方向の端部の位置が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記リッジは、前記断面形状の頂部の位置が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とする請求項１から８に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記装飾領域は、前記第１方向が同一方向の複数の前記リッジを備える装飾部を複数備え、前記装飾部は、隣接する前記装飾部と前記第１方向が異なることを特徴とする請求項
    １から１２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記装飾領域は、タイヤ周方向の全周に配置されている請求項１から１３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤを成形するタイヤ成形金型であって、
    内周面に前記サイドウォール部を形成するサイドウォール部形成部を有し、
    前記サイドウォール部形成部は、タイヤ径方向の一定領域に、内周面に凹で第１方向に延在する多数の溝が前記第１方向に交差する第２方向に隣接して配置されたリッジ形成領域を有し、
    前記溝は、前記第１方向に直交する方向の断面形状が、前記第１方向の一方の端部から他方の端部に向かって連続的に変化することを特徴とするタイヤ成形金型。