JP2014180947A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】バルジデントの隠匿性、外観性を高めるとともに、タイヤマークの接着性の低下を抑える。
【解決手段】セレーション部は、第１円弧中心点Ｐ１を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第１の円弧リッジからなる第１セレーションと、前記第１円弧中心点Ｐ１よりもタイヤ半径方向外側に位置する第２円弧中心点Ｐ２を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第２の円弧リッジからなる第２セレーションとを含む。しかも前記第１セレーションと第２セレーションとが部分的に重なりかつ第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとが互いに交差する重なり領域を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、サイドウォール部の外表面にセレーション部を設けた空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのサイドウォール部の外表面には、カーカスプライのタイヤ周方向の重ね継ぎ等が原因して、半径方向（ラジアル方向）にのびる帯状の凹凸部（以下バルジデントと呼ぶ。）が発生するという問題がある。そこで、このようなバルジデントを目立ち難くするために、例えば図６に示されるように、小高さの凸条のリッジａを並列させたセレーション部ｂを、サイドウォール部の外表面に形成することが提案されている。

従来のセレーション部ｂでは、リッジａとして、例えばタイヤ半径方向にのびるラジアルリッジ（例えば特許文献１参照）、或いはタイヤ半径方向に対して一定角度で傾斜する傾斜リッジ（例えば特許文献２参照）が一般的に用いられるとともに、これらのリッジａを、タイヤ周方向にほぼ等間隔を隔てて均等に配列している。

しかしこのような従来のセレーション部では、模様が単調となる。そのため、特にサイドウォール部のゴム厚さが薄くバルジデントが大きいタイヤでは、前記バルジデントが模様の歪みとして容易に認識されてしまい、充分な隠匿効果を発揮できないという問題がある。なおリッジを不等間隔で配したり、又リッジを高くして陰影を強めることで隠匿効果を高める方法も提案される。しかしこの場合、デザイン性（見栄え）が悪くなって外観品質を損ねる傾向がある。しかもリッジを高くした場合、タイヤの軽点マークやピークマーク（ユニフォーミティの一次成分のピーク位置を示すマーク。）などのタイヤマークをセレーション上に貼り付ける際、接着が不十分となって剥がれやすくなる傾向がある。

特開２００９−１４３４８８号公報 特開２００３−１８２３１７号公報

そこで発明は、同心かつ等間隔を隔てて形成された複数の円弧リッジからなる２つのセレーションを、部分的に重ならせて配することを基本として、優れたデザイン性とタイヤマークの接着性とを確保しながら隠匿効果を高めうる空気入りタイヤを提供することを課題としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、サイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側の上サイド領域に、リッジからなるセレーション部を形成した空気入りタイヤであって、
前記セレーション部は、
第１円弧中心点Ｏ１を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第１の円弧リッジからなる第１セレーションと、
前記第１円弧中心点Ｏ１よりもタイヤ半径方向外側に位置する第２円弧中心点Ｏ２を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第２の円弧リッジからなる第２セレーションとを含み、
しかも前記第１セレーションと第２セレーションとが部分的に重なりかつ第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとが互いに交差する重なり領域を有することを特徴としている。

また請求項２では、前記第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとは、断面同形であって、かつ前記第１の円弧リッジ間の前記ピッチと、第２の円弧リッジ間の前記ピッチとは互いに等しいことを特徴としている。

また請求項３では、前記第１の円弧リッジのうちで半径方向最内側に配される最内の第１の円弧リッジの半径Ｒ１ｉ、及び前記第２の円弧リッジのうちで半径方向最内側に配される最内の第２の円弧リッジの半径Ｒ２ｉは、０．５〜１０．０ｍｍの範囲、
前記第１、第２の円弧リッジの前記ピッチＰは１．０〜２．０ｍｍの範囲、
前記第１、第２の円弧リッジのリッジ巾Ｗは０．１〜０．６ｍｍの範囲、
前記第１、第２の円弧リッジの高さＨは０．２〜０．６ｍｍの範囲、
かつ前記第１円弧中心点Ｏ１と第２円弧中心点Ｏ２との間の周方向距離Ｌは２０〜６０ｍｍの範囲であることを特徴としている。

また請求項４では、前記第１円弧中心点Ｏ１は前記セレーション部の半径方向内縁近傍に位置し、かつ前記第２円弧中心点Ｏ２は前記セレーション部の半径方向外縁近傍に位置することを特徴としている。

本発明に係わるセレーション部は、互いに同心な第１の円弧リッジからなる第１セレーションと、互いに同心な第２の円弧リッジからなる第２セレーションとを含み、かつ第１、第２セレーションが部分的に重なる重なり領域を有している。

従って、前記重なり領域においては、第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとが互いに交差する交差模様を形成する。他方、非重なり領域においては、第１セレーションのみからなる第１の円弧リッジの同心円模様と、第２セレーションのみからなる第２の円弧リッジの同心模様とを形成する。このように、セレーション模様に大きな変化を与えることができる。

しかも、前記交差模様では、図４に示すように、第１、第２の円弧リッジの交差部のうち鋭角側の交差部は、リッジの影によって暗く見える。又鈍角側の交差部および円弧リッジ間の間隔が広い部分における底面、並びに円弧リッジの先端部では、光が強く当たるため明るく見える。その結果、リッジの高さを低く保ちながらもセレーション模様に明度（明るさと暗さの度合い）の変化を大きく与えることができる。

そしてこのセレーション模様自体の変化と明度の変化との相乗作用により、優れたデザイン性を確保しながら隠匿効果を高めることができ、タイヤの外観品質を向上させうる。又、タイヤマークの接着性の低下を抑えることもできる。

本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す側面図である。 セレーション部の一部を拡大して示す部分側面図である。 リッジの断面形状を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はセレーション部による効果を説明する側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はセレーション部の他の実施例を示す側面図である。 従来タイヤのセレーション部を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、少なくとも一方のサイドウォール部２の外表面Ｓの上サイド領域ＳＵに、セレーション部３を具える。前記上サイド領域ＳＵは、前記サイドウォール部２の外表面Ｓのうちの、タイヤ最大幅位置Ｙよりもタイヤ半径方向外側の領域として定義される。

本例では、前記セレーション部３が、タイヤ周方向に一周する円環状をなす場合が示される。しかし、セレーション部３としては、図示されないが、タイヤ周方向両端が途切れる帯状であっても良く、又複数の帯状のセレーション部３を、タイヤ周方向に隔設することもできる。

前記セレーション部３は、第１セレーション４と第２セレーション５とを含み、かつ前記第１セレーション４と第２セレーション５とが部分的に重なる重なり領域６を有する。本例では、１つの第１セレーション４と１つの第２セレーション５とが対８をなし、このセレーション対８が、タイヤ周方向に順次隣り合って、セレーション部３が形成される。

図２に示すように、前記第１セレーション４は、第１円弧中心点Ｏ１を中心として、互いに同心にかつ等ピッチＰ１で形成された複数の第１の円弧リッジ１１から形成される。又前記第２セレーション５は、前記第１円弧中心点Ｏ１よりもタイヤ半径方向外側に位置する第２円弧中心点Ｏ２を中心として、互いに同心にかつ等ピッチＰ２で形成された複数の第２の円弧リッジ１２から形成される。

本例では、前記第１セレーション４の第１円弧中心点Ｏ１は、前記セレーション部３のタイヤ半径方向内縁３ａの近傍に位置する。従って、前記第１セレーション４は、前記内縁３ａ上に弦を有する略半円形状に形成される。これに対して、前記第２セレーション５の第２円弧中心点Ｏ２は、前記セレーション部３のタイヤ半径方向外縁３ｂの近傍に位置する。従って、前記第２セレーション５は、前記外縁３ｂ上に弦を有する略半円形状に形成される。なお前記近傍とは、それぞれ内縁３ａ、外縁３ｂからの距離が１０ｍｍ以下の領域範囲を意味する。

又前記第１円弧中心点Ｏ１と第２円弧中心点Ｏ２とは、タイヤ周方向に離れているのが好ましく、その間のタイヤ周方向距離Ｌは、２０〜６０ｍｍの範囲が好ましい。前記タイヤ周方向距離Ｌは、タイヤ中心から第１円弧中心点Ｏ１、第２円弧中心点Ｏ２に引いたタイヤ半径方向線ｉ１、ｉ２間のタイヤ最大幅位置Ｙ上でのタイヤ周方向距離として定義される。この距離Ｌは、セレーション部３の前記タイヤ半径方向巾ＴＷとの比Ｌ／ＴＷに換算した場合２８〜８６％に相当する。

このように、第１円弧中心点Ｏ１と第２円弧中心点Ｏ２とをタイヤ周方向に位置ずれさせることにより、第１セレーション４と第２セレーション５との重なり領域６を、タイヤ周方向に対して傾斜した木の葉形状に形成することができ、パターン模様に変化を与えることができる。なお前記距離Ｌが２０ｍｍ（比Ｌ／ＴＷでは２８％）を下回ると、重なり領域６の傾きが小となり、逆に６０ｍｍ（比Ｌ／ＴＷでは８６％）を越えると、重なり領域６が小さくなって、何れの場合もパターン模様の単調さを招く傾向となる。

図３に示すように、前記第１、第２の円弧リッジ１１、１２は、セレーション部３の底面３Ｓから小高さで突出する凸条体であって、本例では、断面同形、即ち、互いに同一の断面形状にて形成される。断面形状としては、従来的な種々のものが使用できるが、光の反射の観点から、頂角θが例えば７０〜１１０度の断面三角形状、或いはその頂部Ｋを平面或いは円弧面で面取りした断面台形状のものが、好適に採用される。

又本例では、前記第１の円弧リッジ１１、１１間のピッチＰ１と、第２の円弧リッジ１２、１２間のピッチＰ２とは互いに等しく、そのピッチＰ１、Ｐ２（総称するときピッチＰという。）とは１．０〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。又前記第１、第２の円弧リッジ１１、１２のリッジ巾Ｗは０．１〜０．６ｍｍの範囲が好ましく、高さＨは０．２〜０．６ｍｍの範囲が好ましい。

又前記図２に示すように、第１の円弧リッジ１１のうちで半径方向最内側に配される最内の第１の円弧リッジ１１ｉの半径Ｒ１ｉは０．５〜１０．０ｍｍの範囲が好ましい。又第２の円弧リッジ１２のうちで半径方向最内側に配される最内の第２の円弧リッジ１２ｉの半径Ｒ２ｉは０．５〜１０．０ｍｍの範囲が好ましい。

又前記第１セレーション４においては、前記第１円弧中心点Ｏ１が、前記内縁３ａのタイヤ半径方向内側に位置し、しかも前記第１円弧中心点Ｏ１と前記内縁３ａとの間の距離をＬａとしたとき、前記半径Ｒ１ｉと距離Ｌａとの差（Ｒ１ｉ−Ｌａ）と、前記ピッチＰとの比（Ｒ１ｉ−Ｌａ）／Ｐが１．０±０．５の範囲が好ましい。又前記第２セレーション５においては、前記第２円弧中心点Ｏ２が、前記外縁３ｂのタイヤ半径方向外側に位置し、しかも前記第２円弧中心点Ｏ２と前記外縁３ｂとの間の距離をＬｂとしたとき、前記半径Ｒ２ｉと距離Ｌｂとの差（Ｒ２ｉ−Ｌｂ）と、前記ピッチＰとの比（Ｒ２ｉ−Ｌｂ）／Ｐが１．０±０．５の範囲が好ましい。

このようなセレーション部３の前記重なり領域６においては、第１の円弧リッジ１１と第２の円弧リッジ１２とが互いに交差する交差模様を形成する。他方、非重なり領域においては、第１の円弧リッジ１１のみからなる同心円模様と、第２の円弧リッジ１２のみからなる同心模様とを形成する。そのため、ピッチを一定としながらも、セレーション模様に大きな変化を与えることができる。

しかも前記重なり領域６の交差模様では、図４に示すように、第１、第２の円弧リッジ１１、１２の交差部Ｊのうち鋭角側の交差部Ｊａは、円弧リッジ１１、１２の影によって暗く見える。又鈍角側の交差部Ｊｂにおける底面３Ｓ、および円弧リッジ１１、１２間の間隔が広い部分Ｎにおける底面３Ｓ、並びに円弧リッジ１１、１２の先端部では、光が強く当たるため明るく見える。その結果、リッジの高さを低く保ちながらもセレーション模様に明度（明るさと暗さの度合い）の変化を大きく与えることができる。

そしてこのセレーション模様自体の変化と明度の変化との相乗作用により、優れたデザイン性を確保しながら隠匿効果を高めることができ、タイヤの外観品質を向上させうる。又、タイヤマークの接着性の低下も抑えることもできる。

なお最内の円弧リッジ１１ｉ、１２１ｉの前記半径Ｒ１ｉ、Ｒ２ｉが０．５ｍｍを下回ると、リッジが詰まりすぎて陰が多く陰影が付き難くなる。逆に１０．０ｍｍを越えると、最内の円弧リッジ１１ｉ、１２ｉがタイヤ周方向に近くなってクラックの起点となる可能性が生じる。又円弧リッジ１１、１２のピッチＰが１．０ｍｍを下回ると、リッジが詰まりすぎて陰影が付き難くなり、逆に２．０ｍｍを越えると、リッジ間が広がりすぎて陰影が付き難くなる。又円弧リッジ１１、１２のリッジ巾Ｗが０．１ｍｍを下回る場合、加硫金型にリッジ形成用の溝を切削するのが難しくなる。逆に０．６ｍｍを越える場合には、リッジ巾Ｗが広すぎて陰影が付き難くなる。又円弧リッジ１１、１２の高さＨが０．２ｍｍを下回る場合、陰影が付き難く、逆に０．６ｍｍを越えるとタイヤマークの接着性の低下を招く。

なおセレーション部３内には、文字、数字、図形などからなる標章（図示しない。）を設けることができる。

本例では、隣り合うセレーション対８、８においては、一方のセレーション対８の第２セレーション５と、他方のセレーション対８の第１セレーション４とが外接する場合が示される。しかし図５（Ａ）に示すように、隣り合うセレーション対８、８間に間隙Ｇを設けることもできる。又図５（Ｂ）に示すように、隣り合うセレーション対８、８間において、一方のセレーション対８の第２セレーション５と、他方のセレーション対８の第１セレーション４とが部分的に重なる重なり領域７を形成しても良い。しかし、第１セレーション４、４同士、及び第２セレーション５、５同士は、重なり領域を形成しない。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部に、図１、２に示す形状のセレーション部を設けた空気入りタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を表１の仕様に基づき試作した。そして、各試供タイヤにおけるバルジデントの隠匿性、外観性、タイヤマークの接着性についてテストした。表１に記載以外は実質的に同仕様である。各リッジが断面三角形状である。又第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとは、断面同形であり、又第１の円弧リッジのピッチと、第２の円弧リッジのピッチとは互いに等しい。比較例１として、図６に示す直線状のリッジからなるセレーション部を有するタイヤについても同様のテストを行い、比較した。

＜隠匿性＞
各試供タイヤに内圧２３０ｋＰａを充填した状態にて、サイドウォール部の表面を、晴天の室外にて種々の方向から目視した。そして、サイドウォール部のバルジデントの発生状況を観察者の官能により、比較例１を１００とした指数で評価した。数値が大きいほど、隠匿効果が高く良好である。

＜外観性＞
デザイン性を観察者の官能により、比較例１を１００とした指数で評価した。数値が大きいほど、デザイン性が高く外観性に優れている。

＜接着性＞
市販のマーク打点装置を用い、打点ブロックの打点によってマーキングシールをタイヤに貼り付けた。その時のマーキングシールの接着状態を、観察者の官能により、比較例１を１００とした指数で評価した。数値が大きいほど、接着性に優れている。

表の如く、実施例のタイヤは、バルジデントの隠匿性、外観性に優れるとともに、タイヤマークの接着性の低下を抑えうることが確認できる。

１ 空気入りタイヤ
２ サイドウォール部
３ セレーション部
３ａ 内縁
３ｂ 外縁
４ 第１セレーション
５ 第２セレーション
６ 重なり領域
１１ 第１の円弧リッジ
１２ 第２の円弧リッジ
Ｙ タイヤ最大幅位置
Ｓ 外表面
ＳＵ 上サイド領域

Claims (4)

1. サイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側の上サイド領域に、リッジからなるセレーション部を形成した空気入りタイヤであって、
   前記セレーション部は、
   第１円弧中心点Ｏ１を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第１の円弧リッジからなる第１セレーションと、
   前記第１円弧中心点Ｏ１よりもタイヤ半径方向外側に位置する第２円弧中心点Ｏ２を中心として、互いに同心に等ピッチで形成された複数の第２の円弧リッジからなる第２セレーションとを含み、
   しかも前記第１セレーションと第２セレーションとが部分的に重なりかつ第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとが互いに交差する重なり領域を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１の円弧リッジと第２の円弧リッジとは、断面同形であって、
   かつ前記第１の円弧リッジ間の前記ピッチと、第２の円弧リッジ間の前記ピッチとは互いに等しいことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１の円弧リッジのうちで半径方向最内側に配される最内の第１の円弧リッジの半径Ｒ１ｉ、及び前記第２の円弧リッジのうちで半径方向最内側に配される最内の第２の円弧リッジの半径Ｒ２ｉは、０．５〜１０．０ｍｍの範囲、
   前記第１、第２の円弧リッジの前記ピッチＰは１．０〜２．０ｍｍの範囲、
   前記第１、第２の円弧リッジのリッジ巾Ｗは０．１〜０．６ｍｍの範囲、
   前記第１、第２の円弧リッジの高さＨは０．２〜０．６ｍｍの範囲、
   かつ前記第１円弧中心点Ｏ１と第２円弧中心点Ｏ２との間の周方向距離Ｌは２０〜６０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１円弧中心点Ｏ１は前記セレーション部の半径方向内縁近傍に位置し、かつ前記第２円弧中心点Ｏ２は前記セレーション部の半径方向外縁近傍に位置することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
   

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