JP7400379B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部の表面に装飾体が設けられたタイヤに関する。

タイヤのサイドウォール部は、ゴムの厚さが薄いため、内部構造材であるカーカスの継ぎ目等に原因して、バルジデントと呼はれる凹凸状の外観不良が発生しやすい。

このようなバルジデントを目立ち難くする隠匿効果をうるために、従来から、サイドウォール部の表面に、リッジを並設した帯状の装飾体が形成されている。

例えば、下記特許文献１には、第１のセレーションと第２のセレーションとからなる交差模様の装飾体が開示されている。第１のセレーションは、装飾体の半径方向内縁から外縁まで曲線状でのびる複数の第１のリッジから形成される。第２のセレーションは、第１のリッジとは異なる形状で半径方向外方にのびかつ第１のリッジとは交差する複数の第２のリッジから形成される。

特開２００４－１７８２８号公報

しかし、上記提案の装飾体において高い隠匿効果をうるためには、第１、第２のリッジの曲線形状が複雑となり、金型加工性に劣るという問題がある。

本発明は、リッジを単純な形状として金型加工性の低下を抑えながら、優れた隠匿効果を発揮しうるタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、サイドウォール部の表面に装飾体が設けられたタイヤであって、
前記装飾体は、２本のリッジが互いに折れ曲がりながら複数回交差するリッジ対を含む。

本発明に係るタイヤにおいて、前記リッジ対は、前記装飾体のタイヤ半径方向内縁側からタイヤ半径方向外縁側に向かって延びるのが好ましい。

本発明に係るタイヤにおいて、前記リッジ対をなす前記リッジの折れ曲がりの回数は４～６であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤにおいて、前記リッジ対をなす一方の前記リッジの突出高さｈａは、他方の前記リッジの突出高さｈｂよりも大であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤにおいて、前記リッジ対をなす前記リッジは、湾曲状に折れ曲がるのが好ましい。

本発明に係るタイヤにおいて、前記装飾体は、前記リッジ対を複数具え、
隣り合う前記リッジ対において、一方の前記リッジ対をなす前記リッジと、他方の前記リッジ対をなす前記リッジとは互いに交差しないのが好ましい。

本発明に係るタイヤにおいて、前記装飾体は、前記リッジ対を複数具え、隣り合う前記リッジ対同士の間隔は、一定でないのが好ましい。

本発明は叙上の如く、サイドウォール部の表面に設けた装飾体が、２本のリッジが互いに折れ曲がりながら複数回交差するリッジ対を含む。

このようなリッジ対を含む装飾体は、リッジとして、例えばジグザグ状などの単純な折れ曲がり形状を採用しうるため、金型加工性の低下を抑えることができる。又リッジ対は、折れ曲がり形状のリッジが、互いに複数回交差する。そのため、リッジ模様に変化を与えるとともに、リッジ間が複数の小面積部分に区画される。これにより、リッジを単純な折れ曲がり形状としながらも、バルジデントが認識され難くなり、優れた隠匿効果を発揮することができる。

本発明のタイヤの一実施形態のサイドウォール部の部分正面図である。 装飾体の一部を拡大して示す概念図である。 （ａ）～（ｄ）は、リッジ対の他の実施例を示す概念図である。 （ａ）、（ｂ）は、リッジの断面形状を示す断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、リッジの断面形状の他の実施例を示す断面図である。 （ａ）～（ｄ）は、リッジ対のさらに他の実施例を示す概念図である。 装飾体の他の例を示すサイドウォール部の正面図である。 （ａ）～（ｆ）は、表１、２におけるリッジ模様の概念図である。 （ａ）～（ｄ）は、表１、２におけるリッジ模様の概念図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に概念的に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部２の表面２Ｓに、装飾体３を具える。装飾体３は、バルジデント等の外観不良を目立ち難くするとともに、例えば、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等の情報を表記するための文字、記号、図形などからなる標章４の視認性を高める。

装飾体３は、タイヤ軸心ｉの回りをタイヤ周方向にのびる帯状体であり、本例では、タイヤ周方向に連続してのびる環状をなす場合が示される。本例では、装飾体３内に、標章４が形成されている。

しかし、これに限定されるものではなく、例えば図７に概念的に示されるように、装飾体３が、タイヤ周方向の一部に形成される円弧状をなしても良い。円弧状の場合、複数の装飾体３を、タイヤ周方向に配置するのが好ましい。このとき、各装飾体３のタイヤ周方向長さは、タイヤ軸心ｉ回りの中心角αに換算して９０度以上であるのが好ましい。また装飾体３、３間の領域に、標章４を形成することもできる。図７の装飾体３では、後述するリッジが省略して描かれている。

図１に示されるように、装飾体３は、１以上のリッジ対５を含む。本例では、複数のリッジ対５が、タイヤ周方向に隣り合わせて配される場合が示される。

各リッジ対５は、装飾体３のタイヤ半径方向内縁Ｅｉ側からタイヤ半径方向外縁Ｅｏ側に向かって延びる。タイヤ半径方向は、タイヤ軸心ｉから延びる放射線に沿う方向で定義される。又タイヤ周方向は、タイヤ軸心ｉを中心とした円周線に沿う方向で定義される。

本例では、リッジ対５が、タイヤ半径方向に沿って延びる場合が示される。しかし、リッジ対５は、タイヤ半径方向に対して傾斜しても良く、この場合、タイヤ半径方向に対する角度は４５度以下、さらには３０度以下が好ましい。

複数のリッジ対５には、装飾体３の内縁Ｅｉから外縁Ｅｏまで連続してのびるリッジ対５Ａと、例えば標章４等によって一部が途切れるリッジ対５Ｂとが含まれている。

装飾体３には、内縁Ｅｉ及び／又は外縁Ｅｏに沿って延びる周方向突条Ｊが配されるのが好ましい。周方向突条Ｊは、例えば、タイヤの加硫金型に設ける空気抜き用のベント溝の反転形状として形成される。従って、リッジ対５の少なくとも一端が、周方向突条Ｊに接続することで、加硫の際、金型面とサイドウォール部２との間の空気を、リッジ対５と周方向突条Ｊとを通って金型外に排出させる効果が得られる。

図２に示されるように、リッジ対５は、２本のリッジ６ａ、６ｂの対からなる。リッジ６ａ、６ｂは、互いに折れ曲がりながら複数回交差する。図１～３、６、８～９には、リッジ６ａ、６ｂの幅中心Ｃ（図４に示す）が代表して描かれている。

また図２には、便宜上、リッジ対５及びリッジ６ａ、６ｂが、タイヤ周方向をＸ軸方向、タイヤ半径方向をＹ軸方向とした直角座標系に置き換えて描かれている。

本例では、リッジ６ａ、６ｂが、それぞれ、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ周方向一方側（例えば図において右側）に傾斜する傾斜部７と、タイヤ周方向他方側（例えば図において左側）に傾斜する傾斜部８と、傾斜部７、８間の折れ曲がり部９とからなるジグザグ状の折れ曲がり形状を有する。

本例では、リッジ６ａの折れ曲がり形状と、リッジ６ｂの折れ曲がり形状とが同形状であり、ジグザグの位相が１／２ピッチずれた場合が示される。従って、リッジ６ａの傾斜部７とリッジ６ｂの傾斜部８とが交点Ｐ１で交差し、リッジ６ａの傾斜部８とリッジ６ｂの傾斜部７とが交点Ｐ２で交差する。又リッジ６ａの折れ曲がり部９とリッジ６ｂの折れ曲がり部９とが、交点Ｐ１、Ｐ２を結ぶ基準線Ｋのタイヤ周方向両側で対置している。なお、基準線Ｋをリッジ対５の中心線と呼び、基準線Ｋの向きをリッジ対５が延びる方向と呼ぶ。

特に本例では、傾斜部７の長さと傾斜部８の長さとが等しく、傾斜部７の中点及び傾斜部８の中点に、交点Ｐ１、Ｐ２が位置している。

又傾斜部７、８が直線状をなし、傾斜部７、８がエッジで接続される。即ち、リッジ６ａ、６ｂがＬ字状に折れ曲がる場合が示される（この折れ曲がり形状を、「ジグザグ状」と呼ぶ場合がある。）。

しかしこれに限定されるものではなく、図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、リッジ６ａ、６ｂが湾曲状に折れ曲がる場合が示される。図３（ａ）は図２の変形例であり、直線状の傾斜部７、８が円弧部１０を介して滑らかに接続される（この折れ曲がり形状を、「略ジグザグ状」と呼ぶ場合がある。）。又図３（ｂ）では、傾斜部７と円弧部１０と傾斜部７とが滑らかに連なる例えば正弦波状等の波状曲線で形成される。（この折れ曲がり形状を、「波状」と呼ぶ場合がある。）。又図３（ｃ）に示されるように、一方のリッジ（例えば６ａ）が波状をなし、他方のリッジ（例えば６ｂ）がジグザグ状をなしても良い。又図３（ｄ）に示されるように、例えばジグザグ状の折れ曲がり形状であって、傾斜部７の長さと傾斜部８の長さとが相違しても良い。

このようなリッジ対５を設けた装飾体３は、リッジ６ａ、６ｂとして、例えばジグザグ状、波状などの単純な折れ曲がり形状を採用しうるため、金型加工性の低下を抑えることができる。しかも、リッジ対５は、折れ曲がり形状のリッジ６ａ、６ｂが、互いに複数回交差する。そのため、リッジ模様に変化を与えるとともに、リッジ６ａ、６ｂ間に例えば菱形形状等の複数の小面積部分１１が区画される。これにより、リッジ６ａ、６ｂを単純な折れ曲がり形状としながらも、バルジデントが認識され難くなり、優れた隠匿効果を発揮することができる。なお、バルジデントの隠匿効果のためには、リッジ模様に変化を与えて不均一性をもたすことが効果的である。

図２に示されるように、リッジ６ａ、６ｂは、複数回交差するため、加硫の際、金型面とサイドウォール部２との間の空気を、種々の経路を通ってベント溝へと導くことができる。これにより、空気溜まりによる外観不良（所謂ベアサイド）の抑制にも貢献できる。

リッジ対５において、各リッジ６ａ、６ｂの折れ曲がりの回数が少なすぎると、リッジ模様の変化が少なく単調となり、隠匿効果が低下する。又排気性に劣りベアサイドの抑制にも不利を招く。逆に、折れ曲がりの回数が多すぎても、リッジ模様が細かすぎとなり隠匿効果に不利を招く。又金型の加工性も低下する。このような観点から、内縁Ｅｉと外縁Ｅｏとの間を連続してのびるリッジ対５Ａにおいては、その折れ曲がりの回数は４～６が好ましい。

リッジ対５において、傾斜部７、８間の角度θは、３０度以上が好ましい。

タイヤ周方向で隣り合うリッジ対５、５において、一方のリッジ対５をなすリッジ６ａ、６ｂと、他方のリッジ対５をなすリッジ６ａ、６ｂとは互いに交差しないのが好ましい。交差した場合、リッジ模様が細かすぎとなり隠匿効果に不利を招く。

本例では、隣り合うリッジ対５、５同士の間隔Ｄが一定である場合が示される。間隔Ｄは、各リッジ対５における前記基準線Ｋ（中心線）間の周方向距離であって、タイヤ軸心ｉを中心とした一つの円周線上で測定、比較される。図示されないが、リッジ模様に不均一性を与えて隠匿効果を高める観点からは、前記リッジ対５、５同士の間隔Ｄが一定でないのが好ましい。「間隔Ｄが一定でない」には、大きさが異なる間隔Ｄが少なくとも一つ混在している場合を含む。しかし例えば、大きさが異なる複数種類（例えば２～３種類）の間隔Ｄが、規則的に、或いは不規則的にタイヤ周方向に配置されるのがより好ましい。

図４（ａ）、（ｂ）に、リッジ６ａ及びリッジ６ｂの長さ方向と直角な断面図が示される。図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、リッジ６ａ、６ｂは、サイドウォール部２の表面２Ｓから小高さで突出する凸条体である。金型面上にリッジ用の細溝を凹設することにより、その反転形状としてリッジ６ａ、６ｂがタイヤに形成される。

リッジ対５では、一方のリッジ６ａの表面２Ｓからの突出高さｈａは、他方のリッジ６ｂの表面２Ｓからの突出高さｈｂよりも大であるのが好ましい。このように、突出高さｈａ、ｈｂを違えることで、リッジ模様において、深さ方向にも不均一性を与えることができ、隠匿効果を高めることができる。なお突出高さｈａ、ｈｂは０．１～０．５mmの範囲が好ましい。又突出高さの比ｈｂ／ｈａは、１／４～３／４の範囲が、金型加工性と隠匿効果との観点から好ましい。

リッジ６ａ、６ｂとしては、例えば、頂角βａ、βｂが２０～１２０度の範囲でかつ頂部が面取りされた断面台形状のものが金型加工性と隠匿効果との観点から好適に採用できる。このとき、リッジ６ａ、６ｂの上底の幅Ｗａ、Ｗｂは、０．１～０．４mmの範囲が金型加工性と隠匿効果との観点から好ましい。

本例では、頂角βａと頂角βｂとが等しい場合が示されるが、リッジ模様に不均一性を与える観点からβａ≠βｂとするのが好ましい。又本例では、幅Ｗａと幅Ｗｂとが等しい場合が示されるが、リッジ模様に不均一性を与える観点からＷａ≠Ｗｂとするのが好ましい。

なおリッジ６ａ、６ｂとしては、金型加工性の観点から、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、断面半円形状のものも好適に採用できる。

図６（ａ）～（ｄ）に、リッジ対５の他の実施例が示される。図６（ａ）において、リッジ６ａ、６ｂは、それぞれ、傾斜部７と、前記基準線Ｋと略平行な平行部１５と、傾斜部８とを含む。傾斜部７と平行部１５との接続位置、及び平行部１５と傾斜部８との接続位置に、それぞれ折れ曲がり部９が形成される。又リッジ６ａの傾斜部７とリッジ６ｂの傾斜部８とが例えば中点で交差し、リッジ６ａの傾斜部８とリッジ６ｂの傾斜部７とが例えば中点で交差する。

図６（ｂ）において、リッジ６ａ、６ｂは、図２の変形例であり、図２に比してリッジ６ｂがリッジ６ａからタイヤ周方向に離れている。これにより、交点Ｐ１、Ｐ２が、傾斜部７及び傾斜部８の中点から位置ズレし、大小２種類の小面積部分１１が交互に形成される。

図６（ｃ）は、図６（ａ）の変形例であって、リッジ６ａとリッジ６ｂとの間に、リッジ６ｂとは同形状かつ同位相で折れ曲がる第３のリッジ１６が付加されている。

図６（ｄ）は、図２の変形例であって、例えばリッジ６ａ、６ｂのタイヤ周方向一方側（本例では右側）に、リッジ６ｂと同形状かつ同位相で折れ曲がる第３のリッジ１７が付加されている。この第３のリッジ１７とリッジ６ａとは、それぞれ折れ曲がり部９にて接している。

又図示されないが、隣り合うリッジ対５、５間に、各リッジ対５とは非接触のリッジを別途配することができる。この非接触のリッジは、リッジ６ａ、６ｂと同様の折れ曲がり形状であっても良く、又直線状であっても良い。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部の表面に、表１、２の仕様のリッジ模様を有する装飾体が設けられた空気入りタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）が試作された。そして各試作タイヤのバルジデントの隠匿性、ベアサイド性、金型加工性、外観性がそれぞれテストされた。比較例、実施例において、断面台形状のリッジの頂角βａ、βｂは、それぞれ６０度である。又実施例１～７、９～１１におけるリッジ対間の間隔Ｄ、及び比較例１におけるリッジ間の間隔は、互いに等しい。

＜バルジデントの隠匿性＞
各試供タイヤに内圧２３０ｋＰａを充填した状態にて、サイドウォール部の表面に生じるバルジデントの目立ち具合を、目視による官能評価により、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど、バジルデントが目立ちにくく隠匿性に優れている。

＜ベアサイド性＞
タイヤを１０００本加硫成形し、ベアサイドの発生率を、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど、排気性に優れベアサイドが発生し難くい。

＜金型加工性＞
リッジ模様を形成する際の金型への加工時間を測定し、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど、加工時間が少なく加工性に優れている。

＜外観性＞
デザイン性を観察者の官能により、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど、デザイン性が高く外観性に優れている。

表に示されるように、実施例のタイヤは、金型加工性の低下を低く抑えながら、バルジデントに対して優れた隠匿効果を発揮しうるのが確認できる。

１ タイヤ
２ サイドウォール部
２Ｓ 表面
３ 装飾体
５ リッジ対
６ａ、６ｂ リッジ
Ｄ 間隔

Claims (6)

1. サイドウォール部の表面に装飾体が設けられたタイヤであって、
   前記装飾体は、２本のリッジが互いに折れ曲がりながら複数回交差するリッジ対を複数具え、
   隣り合う前記リッジ対同士の間隔は一定でない、
   タイヤ。
2. 前記リッジ対は、前記装飾体のタイヤ半径方向内縁側からタイヤ半径方向外縁側に向かって延びる、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記リッジ対をなす前記リッジの折れ曲がりの回数は４～６である、請求項２記載のタイヤ。
4. 前記リッジ対をなす一方の前記リッジの突出高さｈａは、他方の前記リッジの突出高さｈｂよりも大である、請求項１～３の何れかに記載のタイヤ。
5. 前記リッジ対をなす前記リッジは、湾曲状に折れ曲がる、請求項１～４の何れかに記載のタイヤ。
6. 隣り合う前記リッジ対において、一方の前記リッジ対をなす前記リッジと、他方の前記リッジ対をなす前記リッジとは互いに交差しない、請求項１～５の何れかに記載のタイヤ。

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