JP2015214186A

JP2015214186A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2015214186A
Application number: JP2014096688A
Authority: JP
Inventors: 高橋　敏彦; Toshihiko Takahashi; 敏彦高橋
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-05-08
Filing date: 2014-05-08
Publication date: 2015-12-03
Anticipated expiration: 2034-05-08
Also published as: JP6257438B2; US20150321523A1; CN105082889B; DE102015102614A1; CN105082889A; US10377187B2

Abstract

【課題】サイドウォール部の外面が汚れることを抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、サイドウォール部４の外面における少なくとも一部の領域８の、縁部９から縁部９に亘って線状に形成される複数の線状凸部１０と、当該領域８に線状に形成される複数の突出部１１と、を備え、突出部１１は、少なくとも一部が線状凸部１０，１０同士の間に位置し且つ線状凸部１０及び他の突出部１１と交差する箇所が１箇所以下となるように、配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとして、サイドウォール部の外面における少なくとも一部の領域において、当該領域の縁から縁に亘って線状に延びる複数の線状凸部を有する空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。斯かる空気タイヤによれば、タイヤ成形時にサイドウォール部の外面に生ずる凹凸を目立たなくすることができる。

ところで、車両が泥濘地を走行した際には、泥がサイドウォール部の外面に向けて飛散する。そして、線状凸部同士の間に入った泥は、例えば、乾燥して土塊となることにより、サイドウォール部に付着する。これにより、サイドウォール部の外面が汚れて見えるため、サイドウォール部の美観性が低下する。

特開２０１１−３７３８７号公報

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、サイドウォール部の外面が汚れることを抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面における少なくとも一部の領域の、縁部から縁部に亘って線状に形成される複数の線状凸部と、当該領域に線状に形成される複数の突出部と、を備え、前記突出部は、少なくとも一部が前記線状凸部同士の間に位置し且つ前記線状凸部及び他の前記突出部と交差する箇所が１箇所以下となるように、配置される。

本発明に係る空気入りタイヤによれば、サイドウォール部の外面における少なくとも一部の領域は、縁部から縁部に亘って線状に形成される複数の線状凸部を備えている。また、当該領域は、線状に形成される複数の突出部を備えている。

そして、突出部の少なくとも一部は、線状凸部同士の間に位置している。これにより、線状凸部同士の間に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部は、当該土塊に切欠を形成することになる。したがって、車両が走行する際に、サイドウォール部が弾性変形することにより、例えば、当該土塊は、突出部で形成された切欠を起点として、割れたり砕けたりする。その結果、線状凸部同士の間に入った泥がサイドウォール部に付着することを抑制できる。

ところで、泥は、閉空間で滞留し易い。それに対して、突出部は、線状凸部及び他の突出部と交差する箇所が１箇所以下である。即ち、突出部が線状凸部及び他の突出部と離間している、又は、突出部が線状凸部及び（又は）他の突出部と１箇所で交差している。これにより、突出部が線状凸部及び（又は）他の突出部とで閉空間を構成することを防止している。その結果、泥がサイドウォール部に付着することをさらに抑制できる。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、前記突出部は、前記線状凸部と交差するように配置される、という構成でもよい。

斯かる構成によれば、突出部が線状凸部と交差しているため、線状凸部同士の間に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部は、当該土塊の縁部分に切欠を形成することになる。したがって、車両が走行する際に、サイドウォール部が弾性変形することにより、例えば、当該土塊は、突出部で形成された縁部分の切欠を起点として、割れたり砕けたりする。

また、斯かる空気入りタイヤを形成するための金型において、例えば、突出部と線状凸部との交差部分にベントホールが配置されることにより、サイドウォール部と金型との間に残留するエアをより効果的に排気することができる。これにより、タイヤ成形時にサイドウォール部の外面に不要な凹み（一般的に「ベア」とも呼ばれる）が発生することを抑制できる。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、前記複数の線状凸部は、格子状に配置される、という構成でもよい。

斯かる構成によれば、複数の線状凸部は、格子状に配置されているため、サイドウォール部の外面における少なくとも一部の領域の全体に亘って配置されている。これにより、タイヤ成形時にサイドウォール部の外面に生ずる凹凸を効果的に目立たなくすることができる。

また、斯かる空気入りタイヤを形成するための金型において、例えば、線状凸部同士の交差部分にベントホールが配置されることにより、サイドウォール部と金型との間に残留するエアをより効果的に排気することができる。これにより、タイヤ成形時にサイドウォール部の外面に不要な凹み（ベア）が発生することを抑制できる。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、前記突出部は、少なくとも一つの他の突出部と交差するように配置される、という構成でもよい。

斯かる構成によれば、突出部が少なくとも一つの他の突出部と交差しているため、線状凸部同士の間に入った泥が乾燥して土塊となる際に、これらの突出部は、当該土塊に、異なる方向に延びる複数の切欠を形成することになる。そして、サイドウォール部がさまざまな方向で弾性変形するため、例えば、当該土塊は、異なる方向に延びる複数の切欠のうち適当な切欠を起点として、割れたり砕けたりする。これにより、線状凸部同士の間に入った泥がサイドウォール部に付着することを効果的に抑制できる。

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいては、前記突出部の突出量は、前記線状凸部の突出量と同じ、又は、前記線状凸部の突出量よりも大きい、という構成でもよい。

斯かる構成によれば、突出部の突出量が線状凸部の突出量と同じ、又は、突出部の突出量が線状凸部の突出量よりも大きいため、線状凸部同士の間に入った泥で突出部が埋まることを抑制できる。これにより、線状凸部同士の間に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部は、当該土塊に切欠を確実に形成できる。

以上の如く、本発明に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面が汚れることを抑制できる、という優れた効果を奏する。

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿って切断された要部断面図を示す。図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤの全体側面図を示す。図３は、同実施形態に係る空気入りタイヤの図２のIII領域拡大図を示す。図４は、同実施形態に係る空気入りタイヤの径方向に沿って切断された要部拡大断面図を示す。図５は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤの径方向に沿って切断された要部拡大断面図を示す。図６は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの全体側面図を示す。図７は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図９は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１１は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１３は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１４は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１５は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１６は、比較例に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１７は、比較例に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１８は、比較例に係る空気入りタイヤの要部側面図を示す。図１９は、本発明に係る実施例と比較例との評価表を示す。

以下、本発明に係る空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図３を参酌して説明する。なお、各図（図４〜図１６も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対の環状のビード部２，２と、ビード部２を包み込み、一対のビード部２，２の間に架け渡されたプライからなるカーカス層３とを備えている。また、タイヤ１は、各ビード部２からタイヤ径方向外側へ延びるサイドウォール部４，４を備えている。

タイヤ１は、各サイドウォール部４のタイヤ径方向外側端に連なるトレッドゴム部５と、カーカス層３を補強すべく、カーカス層３の外周側で且つトレッドゴム部５の内周側に配置されるベルト層６とを備えている。そして、トレッドゴム部５は、複数の主溝５ａを備えていると共に、複数の主溝５ａにより区画される複数の陸部５ｂを備えている。なお、タイヤ１は、リム２０に装着されている。

サイドウォール部４は、ウォール本体７と、外面の一部の領域に配置される装飾部８とを備えている。該装飾部８は、図２に示すように、サイドウォール部４におけるタイヤ径方向の一部（中央の所定範囲）に配置されている。また、装飾部８は、サイドウォール部４におけるタイヤ周方向の全周に亘って配置されている。

装飾部８は、ウォール本体７から線状に突出する縁部９を備え、該縁部９は、装飾部８の領域を区画している。本実施形態においては、縁部９は、内周縁部９ａと外周縁部９ｂとを備えている。また、装飾部８は、図３に示すように、ウォール本体７から線状に突出する複数の線状凸部１０と、ウォール本体７から線状に突出する複数の突出部１１とを備えている。

線状凸部１０は、縁部９の所定部分から縁部９の他の部分に亘って線状に形成されている。具体的には、線状凸部１０は、内周縁部９ａから外周縁部９ｂに亘って線状に形成されている。そして、線状凸部１０の一端部は、内周縁部９ａに連結されており、線状凸部１０の他端部は、外周縁部９ｂに連結されている。

線状凸部１０は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に対して傾斜するように、配置されている。そして、線状凸部１０は、他の線状凸部１０と交差するようにして、配置されている。具体的には、複数の線状凸部１０は、格子状に配置されている。これにより、４つの線状凸部１０により囲まれる凹部（閉空間）３０が、複数形成されている。

線状凸部１０は、幅寸法が先端に向けて（ウォール本体７から離れるにつれて）小さくなるように、形成されている。これにより、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が外部に出ていき易くなる。

線状凸部１０の幅寸法は、例えば、０．２ｍｍ〜１．５ｍｍである。そして、格子状の矩形状の１辺（線状凸部１０，１０同士の離間距離）は、例えば、３ｍｍ〜１５ｍｍである。また、線状凸部１０がウォール本体７から突出する突出量は、例えば、０．２ｍｍ〜１．５ｍｍである。

突出部１１は、２つの線状凸部１０，１０と交差するように、配置されている。また、突出部１１は、１つの他の突出部１１と交差するように、配置されている。そして、突出部１１は、２つの線状凸部１０，１０及び１つの他の突出部１１と交差する箇所が１箇所となるように、配置されている。即ち、突出部１１は、同じ部分で、２つの線状凸部１０，１０及び１つの他の突出部１１と交差している。これにより、突出部１１が線状凸部１０及び他の突出部１１とで閉空間を形成することを防止している。

突出部１１は、線状凸部１０から凹部３０に向けて延びている。そして、突出部１１は、一部が線状凸部１０，１０同士の間に位置するように、配置されている。また、突出部１１がウォール本体７から突出する突出量は、線状凸部１０がウォール本体７から突出する突出量と、同じである。なお、突出部１１がウォール本体７から突出する突出量は、縁部９がウォール本体７から突出する突出量と同じ、又は、当該突出量よりも小さい。

突出部１１は、幅寸法が先端に向けて（ウォール本体７から離れるにつれて）小さくなるように、形成されている。これにより、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が外部に出ていき易くなる。

突出部１１の幅寸法は、例えば、０．２ｍｍ〜１．５ｍｍである。そして、突出部１１が線状凸部１０から延びる長さは、格子状の矩形状の１辺（線状凸部１０，１０同士の離間距離）の１０％〜４５％であって、例えば、０．３ｍｍ〜６．７５ｍｍである。また、突出部１１がウォール本体７から突出する突出量は、例えば、０．２ｍｍ〜１．５ｍｍである。

以上より、本実施形態に係るタイヤ１によれば、サイドウォール部４の外面における一部の領域に形成される装飾部８は、縁部９（内周縁部９ａ）から縁部９（外周縁部９ｂ）に亘って線状に形成される複数の線状凸部１０を備えている。また、装飾部８は、線状に形成される複数の突出部１１を備えている。

そして、突出部１１の一部は、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に位置している。これにより、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部１１は、当該土塊に切欠を形成することになる。したがって、車両が走行する際に、サイドウォール部４が弾性変形することにより、例えば、当該土塊は、突出部１１で形成された切欠を起点として、割れたり砕けたりする。その結果、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥がサイドウォール部４に付着することを抑制できる。

ところで、泥は、閉空間で滞留し易い。それに対して、突出部１１は、線状凸部１０及び他の突出部１１と交差する箇所が１箇所である。即ち、突出部１１は、線状凸部１０，１０及び他の突出部１１と１箇所で交差している。これにより、突出部１１が線状凸部１０，１０及び他の突出部１１とで閉空間を構成することを防止している。その結果、泥がサイドウォール部４に付着することをさらに抑制できる。

また、本実施形態に係るタイヤ１によれば、突出部１１が線状凸部１０と交差しているため、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部１１は、当該土塊の縁部分に切欠を形成することになる。したがって、車両が走行する際に、サイドウォール部４が弾性変形することにより、例えば、当該土塊は、突出部１１で形成された縁部分の切欠を起点として、割れたり砕けたりする。

また、本実施形態に係るタイヤ１によれば、複数の線状凸部１０は、格子状に配置されているため、サイドウォール部４の外面における一部の領域に配置される装飾部８の全体に亘って配置されている。これにより、タイヤ成形時にサイドウォール部４の外面に生ずる凹凸を効果的に目立たなくすることができる。

また、本実施形態に係るタイヤ１によれば、突出部１１が１つの他の突出部１１と交差しているため、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が乾燥して土塊となる際に、これらの突出部１１，１１は、当該土塊に、異なる方向に延びる複数の切欠を形成することになる。そして、サイドウォール部４がさまざまな方向で弾性変形するため、例えば、当該土塊は、異なる方向に延びる複数の切欠のうち適当な切欠を起点として、割れたり砕けたりする。これにより、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥がサイドウォール部４に付着することを効果的に抑制できる。

また、本実施形態に係るタイヤ１によれば、突出部１１の突出量が線状凸部１０の突出量と同じであるため、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥で突出部１１が埋まることを抑制できる。これにより、線状凸部１０，１０同士の間（凹部３０）に入った泥が乾燥して土塊となる際に、突出部１１は、当該土塊に切欠を確実に形成できる。

また、本実施形態に係るタイヤ１によれば、線状凸部１０，１０同士と、突出部１１，１１同士と、線状凸部１０及び突出部１１とは、それぞれ交差している。これにより、斯かるタイヤ１を形成するための金型において、例えば、それぞれの交差部分にベントホールが配置されることにより、サイドウォール部４と金型との間に残留するエアをより効果的に排気することができる。これにより、タイヤ成形時にサイドウォール部４の外面に不要な凹み（ベア）が発生することを抑制できる。

なお、本発明に係る空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、本発明に係る空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係るタイヤ１においては、縁部９は、図４に示すように、ウォール本体７から突出している、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、縁部９は、図５に示すように、ウォール本体７の面同士７ａ，７ｂの交線（稜線）からなる、という構成でもよい。要するに、縁部９は、ウォール本体７から突出する、又は、ウォール本体７自身が突出して構成されることにより、装飾部８の領域を区画していればよい。なお、図４及び図５において、線状凸部１０及び突出部１１は、図示されていない。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、装飾部８は、サイドウォール部４におけるタイヤ周方向の全周に亘って連続的に配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図６に示すように、装飾部８は、サイドウォール部４におけるタイヤ周方向に断続的に配置されている、という構成でもよい。

図６に係るサイドウォール部４は、装飾部８，８同士の間に、線状凸部１０のみからなる従来の装飾部（図１６参照）８０を備えている。しかしながら、サイドウォール部４は、斯かる従来の装飾部８０に代えて、本発明に係る装飾部（例えば、図３及び図７〜１５参照）８を備えてもよい。要するに、本発明に係るタイヤにおいては、本発明に係る装飾部８がサイドウォール部４の少なくとも一部に配置されていればよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、突出部１１は、２つの線状凸部１０，１０と交差するように配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図７に示すように、突出部１１は、１つの線状凸部１０と交差するように配置されている、という構成でもよく、また、図８に示すように、突出部１１は、１つの線状凸部１０又は２つの線状凸部１０，１０と交差するように配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部１０は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に対して傾斜するように配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図９〜図１１に示すように、線状凸部１０は、タイヤ周方向又はタイヤ径方向に沿って配置されている、という構成でもよい。

図９〜図１１に係るサイドウォール部４においては、線状凸部１０は、他の線状凸部１０と交差するようにして配置されている。そして、複数の線状凸部１０は、格子状に配置されている。また、図９に係るサイドウォール部４においては、突出部１１は、２つの線状凸部１０，１０と交差するように配置されており、図１０に係るサイドウォール部４においては、突出部１１は、１つの線状凸部１０と交差するように配置されており、そして、図１１に係るサイドウォール部４においては、突出部１１は、１つの線状凸部１０又は２つの線状凸部１０，１０と交差するように配置されている。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、突出部１１は、線状凸部１０と交差するように配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図１２及び図１３に示すように、突出部１１は、線状凸部１０と離間するように配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、突出部１１は、１つの他の突出部１１と交差するように配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図１３に示すように、突出部１１は、他の突出部１１と離間するように配置されている、という構成でもよく、また、図１４に示すように、突出部１１は、２つ以上の他の突出部１１，１１と交差するように配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部１０は、他の線状凸部１０と交差するように配置されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図１４及び図１５に示すように、線状凸部１０は、他の線状凸部１０と離間するように配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部１０の各端部は、縁部９に連結されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、図１５に示すように、線状凸部１０の少なくとも一方の端部は、縁部９と離間して配置されている、という構成でもよい。要するに、線状凸部１０は、縁部９から縁部９に亘って線状に形成されていればよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部１０及び突出部１１は、直線状に形成されている、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、線状凸部１０及び突出部１１の少なくとも一方は、曲線状に形成されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、突出部１１の突出量は、線状凸部１０の突出量と同じ、という構成である。しかしながら、本発明に係るタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、本発明に係るタイヤにおいては、突出部１１の突出量は、線状凸部１０の突出量よりも大きい又は小さい、という構成でもよい。

ところで、サイドウォール部４の外面が汚れることを効果的に抑制するために、突出部１１の突出量は、線状凸部１０の突出量と同じ、又は、線状凸部１０の突出量よりも大きい方が、好ましい。但し、突出部１１の突出量が大き過ぎると、サイドウォール部４の美観性が低下するため、突出部１１の突出量は、線状凸部１０の突出量の１００％〜１５０％であることが好ましい。

本発明の構成と効果を具体的に示すため、本発明に係る空気入りタイヤの実施例とその比較例とについて、図１９を参酌して、以下に説明する。

＜汚れ抑制評価＞
サイズが１９５／６５Ｒ１５である各タイヤを１５×６Ｊのリムに組み付け、内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填して国産ＦＦ車に装着した後、泥濘地コースの走行を実施した。そして、走行後、５人のテスターの目視での官能評価により、汚れ抑制を評価した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、サイドウォール部の汚れが抑制されており、汚れ抑制評価が優れていることを示す。

＜外観評価＞
サイズが１９５／６５Ｒ１５である各タイヤを１５×６Ｊのリムに組み付けた後、内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填した。そして、晴天の屋外において５人のテスターの目視での官能評価により、外観を評価した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、タイヤ成形時にサイドウォール部の外面に生ずる凹凸が目立ち難く、外観評価が優れていることを示す。

＜実施例１〜３＞
実施例１は、図１〜図３に示す上記実施形態に係るタイヤである。
実施例２は、図７に示すタイヤである。具体的には、複数の線状凸部１０は、それぞれタイヤ径方向及びタイヤ周方向に傾斜して配置され、格子状に配置されている。また、突出部１１は、１つの他の突出部１１と交差して配置されている（＋形状に形成されている）と共に、２つの線状凸部１０，１０と交差して配置されている。
実施例３は、図９に示すタイヤである。具体的には、複数の線状凸部１０は、それぞれタイヤ径方向又はタイヤ周方向に沿って配置され、格子状に配置されている。また、突出部１１は、１つの他の突出部１１と交差して配置されている（＋形状に形成されている）と共に、２つの線状凸部１０，１０と交差して配置されている。
なお、実施例１〜３に係る線状凸部１０の幅寸法は、０．６ｍｍであり、格子状の矩形状の１辺（線状凸部１０，１０同士の離間距離）は、１０ｍｍであり、線状凸部１０の突出量は、０．３ｍｍである。また、実施例１〜３に係る突出部１１の幅寸法は、０．６ｍｍであり、突出部１１が線状凸部１０から延びる長さは、２．５ｍｍ（格子状の矩形状の１辺の２５％）であり、突出部１１の突出量は、０．３ｍｍ（線状凸部１０の突出量の１００％）である。

＜比較例１〜３＞
比較例１は、図１６に示すタイヤである。具体的には、複数の線状凸部１０は、それぞれタイヤ径方向に沿って配置されている一方、突出部１１は、備えられていない。そして、比較例１に係る線状凸部１０の幅寸法は、０．６ｍｍであり、線状凸部１０，１０同士の離間距離は、１ｍｍであり、線状凸部１０の突出量は、０．３ｍｍである。
比較例２は、図１７に示すタイヤである。具体的には、複数の線状凸部１０は、それぞれタイヤ径方向及びタイヤ周方向に傾斜して配置され、格子状に配置されている一方、突出部１１は、備えられていない。なお、比較例２に係る線状凸部１０の幅寸法は、０．６ｍｍであり、格子状の矩形状の１辺（線状凸部１０，１０同士の離間距離）は、１０ｍｍであり、線状凸部１０の突出量は、０．３ｍｍである。
比較例３は、図１８に示すタイヤである。具体的には、突出部１１は、１つの他の突出部１１と交差して配置されている（＋形状に形成されている）一方、線状凸部１０は、備えられていない。なお、比較例３に係る突出部１１の幅寸法は、０．６ｍｍであり、突出部１１の長さは、７ｍｍであり、突出部１１の突出量は、０．３ｍｍである。

＜評価結果＞
比較例１においては、汚れ抑制評価を向上させることができていない。また、比較例２及び３においては、汚れ抑制評価を向上させることができている一方、外観評価を低下させている。それに対して、実施例１〜３においては、汚れ抑制評価を向上させることができ、さらに、外観評価を維持することができている。

１…空気入りタイヤ、２…ビード部、３…カーカス層、４…サイドウォール部、５…トレッドゴム部、５ａ…主溝、５ｂ…陸部、６…ベルト層、７…ウォール本体、８…装飾部、９…縁部、９ａ…内周縁部、９ｂ…外周縁部、１０…線状凸部、１１…突出部、２０…リム、３０…凹部、８０…装飾部

Claims

サイドウォール部の外面における少なくとも一部の領域の、縁部から縁部に亘って線状に形成される複数の線状凸部と、
当該領域に線状に形成される複数の突出部と、を備え、
前記突出部は、少なくとも一部が前記線状凸部同士の間に位置し且つ前記線状凸部及び他の前記突出部と交差する箇所が１箇所以下となるように、配置される空気入りタイヤ。
前記突出部は、前記線状凸部と交差するように配置される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記複数の線状凸部は、格子状に配置される請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記突出部は、少なくとも一つの他の突出部と交差するように配置される請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記突出部の突出量は、前記線状凸部の突出量と同じ、又は、前記線状凸部の突出量よりも大きい請求項１〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。