JP2009035182A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの耐サイドカット成長性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、サイドウォール部が黒色ゴム層７１および白色ゴム層７２を有すると共に、白色ゴム層７２がサイドウォール部の表面に露出することによりホワイトサイドウォールが形成されている。また、この空気入りタイヤ１では、サイドウォール部のうち白色ゴム層７２が配置される領域Ａに線状の突起部７４が配置される。また、この突起部７４が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有する。
【選択図】 図３

Description

この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの耐サイドカット成長性能を向上できる空気入りタイヤに関する。

近年の空気入りタイヤでは、タイヤの外観性の向上等を目的として、サイドウォール部に白色ゴム層が配置される（ホワイトサイドウォール）。しかしながら、白色ゴム層は、黒色ゴム層よりも脆いゴム組成物から成る。このため、白色ゴム層にサイドカットが発生し易く、また、このサイドカットが成長し易いという課題がある。

かかる課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤ（タイヤのサイドウォール装飾構造）は、複数本のリッジを有し、タイヤの周方向に沿った環状となってサイドウォール部に形成されたローレット部と、周囲のゴムと異色の色彩ゴムをローレット部形成領域に突出させることにより形成された文字、記号等の表示部と、ローレット部と同等以上の高さで且つ表示部よりも低い高さを有してタイヤの周方向に沿って形成されており、表示部形成領域をローレット部から隔離するように表示部形成領域の周囲に設けられた棚田部と、を備えていることを特徴とする。

特開２００５−１２５９３７号公報

この発明は、タイヤの耐サイドカット成長性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部が黒色ゴム層および白色ゴム層を有すると共に、前記白色ゴム層がサイドウォール部の表面に露出することによりホワイトサイドウォールが形成されている空気入りタイヤであって、サイドウォール部のうち前記白色ゴム層が配置される領域Ａに線状の突起部が配置されると共に、前記突起部が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有することを特徴とする。

この空気入りタイヤでは、白色ゴム層の領域Ａに線状の突起部が形成され、且つ、この突起部が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有するので、白色ゴム層の領域Ａにサイドカット（亀裂）が発生したときに、このサイドカットの成長が突起部によって阻害される。これにより、サイドカットの成長が抑制されて、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。また、サイドカットの成長が抑制される結果、タイヤの耐カット性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部の平面視にて、前記突起部が網目状あるいは格子状に配置される。

この空気入りタイヤでは、サイドカットの成長が突起部の網目（格子目）によって短い距離にて阻止される。これにより、サイドカットの成長が抑制されて、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部の平面視にて、前記白色ゴム層の領域Ａに複数本の前記突起部が配置されると共に、隣り合う前記突起部の間隔ｔが１０［ｍｍ］≦ｔ≦１５［ｍｍ］の範囲内にある。

この空気入りタイヤでは、複数かつ線状の突起部が適正な間隔ｔを隔てて配置されるので、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。また、タイヤの耐オゾンクラック性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部の平面視にて、複数本の前記突起部がタイヤ径方向に対して傾斜すると共に、当該突起部とタイヤ周方向とのなす角θが３０［ｄｅｇ］≦θ≦５０［ｄｅｇ］の範囲内にある。

この空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に対する突起部の傾斜角θが適正化されるので、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記白色ゴム層が文字、図形あるいは記号を表す形状にてサイドウォール部の表面に露出するときに、前記白色ゴム層の露出部の周囲に前記突起部が配置される。

いわゆるホワイトレターを有するサイドウォール部では、文字等（白色ゴム層の露出部）の周囲にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる位置に突起部が配置されることにより、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部が前記白色ゴム層の露出部に対してタイヤ径方向外側あるいは内側に配置される。

いわゆるホワイトレターを有するサイドウォール部では、特に、文字等（白色ゴム層の露出部）のタイヤ径方向内側あるいは外側にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる位置に突起部が配置されることにより、サイドカットの成長がより効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記白色ゴム層がサイドウォール部のプロファイルの一部を構成するときに、当該白色ゴム層の表面に前記突起部が配置される。

いわゆるホワイトリボンを有するサイドウォール部では、白色ゴム層の材質が黒色ゴム層よりも脆いため、白色ゴム層にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる白色ゴム層の表面に突起部が配置されることにより、白色ゴム層に発生したサイドカットの成長が抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部の高さｈおよび幅ｄが０．５［ｍｍ］≦ｈ≦１．０［ｍｍ］かつ０．５［ｍｍ］≦ｄ≦１．０［ｍｍ］の範囲内にある。

この空気入りタイヤでは、突起部の高さｈおよび幅ｄが適正化されるので、タイヤの耐サイドカット成長性能が適正に向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部が前記白色ゴム層の領域Ａの５０［％］以上の範囲に渡って配置される。

この空気入りタイヤでは、突起部の設置範囲が適正化されるので、タイヤの耐サイドカット成長性能が適正に向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外周に配置されるベルト層とを有し、且つ、前記カーカス層がタイヤ幅方向外側に巻き返されて前記ビードコアを包み込むと共に前記カーカス層の端部が前記ベルト層の下方まで巻き上げられている。

近年の空気入りタイヤでは、カーカス層の端部がベルト層の下方（カーカス層とベルト層との間）まで巻き上げられている構成が採用されつつある。かかる構成では、サイドウォール部に発生したサイドカットが成長し易いことが知られている。したがって、かかる構成おいて、上記の空気入りタイヤの構成が適用されることにより、タイヤの耐カット性能がより顕著に得られる利点がある。

この発明にかかる空気入りタイヤでは、白色ゴム層の領域Ａに線状の突起部が形成され、且つ、この突起部が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有するので、白色ゴム層の領域Ａにサイドカット（亀裂）が発生したときに、このサイドカットの成長が突起部によって阻害される。これにより、サイドカットの成長が抑制されて、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。また、サイドカットの成長が抑制される結果、タイヤの耐カット性能が向上する利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２および図３は、図１に記載した空気入りタイヤの白色ゴム層を示す拡大断面図（図２）および側面図（図３）である。図４は、図１に記載した空気入りタイヤの突起部を示す説明図である。図５〜図１０は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図１１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、ビードコア２と、ビードフィラー３と、カーカス層４と、ベルト層５と、トレッドゴム６と、サイドウォールゴム７とを含んで構成される（図１参照）。ビードコア２は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー３は、ビードコア２のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。カーカス層４は、左右のビードコア２、２間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層４の両端部は、ビードフィラー３を包み込むようにタイヤ幅方向外側に折り返されて係止される。ベルト層５は、積層された複数のベルトプライ５１、５２から成り、カーカス層４のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム６は、カーカス層４およびベルト層５のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム７は、ビードフィラー３およびカーカス層４のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。

［ホワイトサイドウォール］
また、この空気入りタイヤ１では、サイドウォールゴム７が黒色ゴム層７１および白色ゴム層７２によって構成される（図１参照）。黒色ゴム層７１は、例えば、カーボンにより補強されて成るジエン系ゴム材料により構成される。また、白色ゴム層７２は、例えば、白色充填材が二酸化チタンおよびクレーにより補強されて成るジエン系ゴム材料により構成される。そして、黒色ゴム層７１および白色ゴム層７２がサイドウォール部に配置され、白色ゴム層７２の一部７２１がサイドウォール部の表面に露出することにより、ホワイトサイドウォールが構成される。

例えば、この実施例では、タイヤ左右のサイドウォール部のうちの一方がホワイトサイドウォールとなっている（図１参照）。このホワイトサイドウォールでは、環状の白色ゴム層７２がサイドウォール部の所定の領域Ａに配置されており、この白色ゴム層７２のタイヤ径方向外側の領域に黒色ゴム層７１が配置されている。また、白色ゴム層７２が文字、図形あるいは記号を表す形状にてサイドウォール部の表面に露出している（ホワイトレター）。具体的には、グリーンタイヤの成形時にて、黒色のゴム材料から成る保護層７３が白色ゴム層７２の表面の全域と黒色ゴム層７１の一部（白色ゴム層７２との境界部）とを覆って配置される。そして、タイヤ加硫後に保護層７３の一部が研削されて、白色ゴム層７２の一部７２１がサイドウォール部の表面に露出する（図３参照）。これにより、サイドウォール部の表面に白色の文字等が現れる。

ここで、サイドウォール部のうち白色ゴム層７２が配置される領域Ａには、突起部７４が形成される（図１〜図３参照）。この突起部７４は、サイドウォール部の断面視にて、領域Ａのプロファイル面から突出しており、また、サイドウォール部の平面視にて、線状形状を有する。言い換えると、白色ゴム層７２の領域Ａには、土手状の突起部７４が形成される。

例えば、この実施例では、サイドウォール部の断面視にて、突起部７４が白色ゴム層７２の領域Ａのプロファイル面から突出して配置されている（図２参照）。すなわち、サイドウォール部では、白色ゴム層７２の露出部（ホワイトレター）７２１が領域Ａのプロファイル面（保護層７３の表面）から突出しており、この露出部７２１の周囲の領域に土手状の突起部７４が配置される。また、サイドウォール部の平面視にて、網目状の突起部７４が白色ゴム層７２の領域Ａの略全域に渡って配置されている（図３参照）。また、突起部７４が白色ゴム層７２の露出部７２１を囲むように配置されている。なお、白色ゴム層７２の露出部７２１には、突起部７４が形成されていない。また、突起部７４が略半円の断面形状を有している（図４参照）。

［効果］
この空気入りタイヤ１では、白色ゴム層７２の領域Ａに線状の突起部７４が形成され、且つ、この突起部７４が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有するので、白色ゴム層７２の領域Ａにサイドカット（亀裂）が発生したときに、このサイドカットの成長が突起部７４によって阻害される。これにより、サイドカットの成長が抑制されて、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。また、サイドカットの成長が抑制される結果、タイヤの耐カット性能が向上する利点がある。

また、領域Ａに溝が形成されてサイドカットの成長が抑制される構成（図示省略）では、例えば、白色ゴム層の表面に薄い保護層が配置されるときに、この保護層が溝によって削られて白色ゴム層が透けて見える等の問題がある。この点において、この空気入りタイヤ１では、突起部７４がサイドカットの成長を抑制するので、かかる問題が生じ難い。

また、上記の構成では、サイドウォール部の肉厚を増加させて耐カット性能を向上させる構成（図示省略）と比較して、タイヤの重量が増加し難いという利点がある。

［付加的事項１］
なお、この空気入りタイヤ１では、サイドウォール部の平面視にて、突起部７４が網目状あるいは格子状に配置されることが好ましい（図３参照）。すなわち、線状（土手状）の突起部７４が、サイドウォール部の平面視にて網目状あるいは格子状となるように白色ゴム層７２の領域Ａに配置される。かかる構成では、サイドカットの成長が突起部７４の網目（格子目）によって短い距離にて阻止される。これにより、サイドカットの成長が抑制されて、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、サイドウォール部の平面視にて、白色ゴム層７２の領域Ａに複数本の突起部７４が配置されると共に、隣り合う突起部７４の間隔ｔが１０［ｍｍ］≦ｔ≦１５［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、複数かつ線状の突起部７４が適正な間隔ｔを隔てて配置されるので、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。また、タイヤの耐オゾンクラック性能が向上する利点がある。例えば、ｔ＜１０［ｍｍ］では、タイヤ転動時にてサイドウォール部（白色ゴム層の領域Ａ）が歪み易くなるため、オゾンクラックが発生し易くなる。また、１５［ｍｍ］＜ｔでは、サイドカットが長尺に成長し得るため、タイヤの耐久性が低下する。

また、この空気入りタイヤ１では、サイドウォール部の平面視にて、複数本の突起部７４がタイヤ径方向に対して傾斜すると共に、これらの突起部７４とタイヤ周方向とのなす角（傾斜角）θが３０［ｄｅｇ］≦θ≦５０［ｄｅｇ］の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、タイヤ周方向に対する突起部７４の傾斜角θが適正化されるので、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。例えば、θ＜３０［ｄｅｇ］では、タイヤ径方向にかかる耐サイドカット成長性能が低下し、また、５０［ｄｅｇ］≦θでは、タイヤ周方向にかかる耐サイドカット成長性能が低下する。

例えば、この実施例では、複数かつ直線状の突起部７４が白色ゴム層７２の領域Ａに配置されている（図３参照）。これらの突起部７４は、タイヤ径方向に対して所定の傾斜角θにて傾斜しており、また、サイドウォール部の平面視にて、略網目状に配列されている。また、これらの突起部７４は、白色ゴム層７２の露出部７２１の周囲（保護層７３の表面）に配置されている。これらの突起部７４によって、白色ゴム層７２の領域Ａが細分化されている。また、隣り合う突起部７４の間隔ｔならびに各突起部７４の傾斜角θが所定の範囲内（１０［ｍｍ］≦ｔ≦１５［ｍｍ］、３０［ｄｅｇ］≦θ≦５０［ｄｅｇ］）に設定されている。

なお、上記に限らず、複数かつ直線状の突起部７４が交差することなく縞状に配置されても良い（図５〜図７参照）。また、この場合にも、隣り合う突起部７４の間隔ｔならびに各突起部７４の傾斜角θが所定の範囲内（１０［ｍｍ］≦ｔ≦１５［ｍｍ］、３０［ｄｅｇ］≦θ≦５０［ｄｅｇ］）に設定されることが好ましい（図５参照）。ただし、これに限らず、突起部７４がタイヤ周方向（図６参照）あるいはタイヤ径方向（図７参照）に延在しても良い。また、上記に限らず、サイドウォール部の平面視にて、単一の突起部７４がタイヤ周方向に沿って延在しても良い（図示省略）。これらの構成としても、サイドカットの抑制効果が得られる。

［付加的事項２］
また、この空気入りタイヤ１では、白色ゴム層７２が文字、図形あるいは記号を表す形状にてサイドウォール部の表面に露出するときに（ホワイトレター）、この白色ゴム層７２の露出部７２１の周囲に突起部７４が配置されることが好ましい（図３参照）。すなわち、突起部７４が白色ゴム層７２の露出部７２１の周りを囲んで配置されることが好ましい。いわゆるホワイトレターを有するサイドウォール部では、文字等（白色ゴム層の露出部）の周囲にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる位置に突起部７４が配置されることにより、サイドカットの成長が効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、突起部７４が白色ゴム層７２の露出部７２１に対してタイヤ径方向外側あるいは内側に配置されることが好ましい（図２および図３参照）。いわゆるホワイトレターを有するサイドウォール部では、特に、文字等（白色ゴム層の露出部）のタイヤ径方向内側あるいは外側にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる位置に突起部７４が配置されることにより、サイドカットの成長がより効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

［付加的事項３］
また、この空気入りタイヤ１では、上記のように、白色ゴム層７２が文字、図形あるいは記号を表す形状にてサイドウォール部の表面に露出するときに（ホワイトレター）、突起部７４が白色ゴム層７２の露出部７２１を囲むように配置されている（図３参照）。

しかし、これに限らず、白色ゴム層７２がサイドウォール部のプロファイルの一部を構成するときに（ホワイトリボン）、この白色ゴム層７２の表面に突起部７４が配置されても良い（図８〜図１０参照）。すなわち、白色ゴム層７２の周囲のみならず、白色ゴム層７２自体に突起部７４が形成されても良い。いわゆるホワイトリボンを有するサイドウォール部では、白色ゴム層の材質が黒色ゴム層よりも脆いため、白色ゴム層にサイドカットが発生し易い。したがって、かかる白色ゴム層７２の表面に突起部７４が配置されることにより、白色ゴム層７２に発生したサイドカットの成長が抑制される。これにより、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上する利点がある。

例えば、この実施例では、白色ゴム層７２の一部７２１がサイドウォール部のプロファイルの一部を構成している（図８および図９参照）。白色ゴム層７２の露出部７２１は、サイドウォール部の平面視にて、タイヤ周方向に沿った環状形状を有している。そして、この露出部７２１に複数本かつ線状の突起部７４が形成されている。これらの突起部７４は、サイドウォール部の平面視にて、所定の間隔ｔを隔てつつ網目状に配置されている。なお、突起部７４の網目の方向は、タイヤ径方向およびタイヤ周方向に対して傾斜していても良いし（図９参照）、タイヤ径方向およびタイヤ周方向に沿っていても良い（図１０参照）。

［付加的事項４］
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７４の高さｈおよび幅ｄが０．５［ｍｍ］≦ｈ≦１．０［ｍｍ］かつ０．５［ｍｍ］≦ｄ≦１．０［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい（図４参照）。かかる構成では、突起部７４の高さｈおよび幅ｄが適正化されるので、タイヤの耐サイドカット成長性能が適正に向上する利点がある。例えば、ｈ＜０．５［ｍｍ］あるいはｄ＜０．５［ｍｍ］では、サイドカットの成長が十分に抑制されないため、タイヤの耐サイドカット成長性能が向上し難い。また、１．０［ｍｍ］＜ｈあるいは１．０［ｍｍ］＜ｄでは、突起部の付け根を起点としたクラックが発生するおそれがある。また、突起部が大き過ぎると、例えば、突起部が保護層の表面に形成される構成（図２参照）にて、保護層のゴム材料が突起部に吸われ過ぎるため保護層が薄くなるおそれがある。

また、この空気入りタイヤ１では、突起部７４が白色ゴム層７２の領域Ａの５０［％］以上の範囲に渡って配置されることが好ましい（図３および図９参照）。かかる構成では、突起部７４の設置範囲が適正化されるので、タイヤの耐サイドカット成長性能が適正に向上する利点がある。

［付加的事項５］
また、近年の空気入りタイヤでは、カーカス層４の端部がベルト層５の下方（カーカス層４とベルト層５との間）まで巻き上げられている構成が採用されつつある（図１参照）。かかる構成では、カーカス層が２層構造を有する構成と比較して、タイヤが軽量化され、また、タイヤの耐久性能が向上する点で好ましい。

ここで、かかる構成では、サイドウォール部に発生したサイドカットが成長し易いことが知られている。したがって、かかる構成おいて、上記の空気入りタイヤ１の構成が適用されることにより、タイヤの耐カット性能がより顕著に得られる利点がある。

［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐カット性能、（２）耐サイドカット成長性能および（３）耐オゾンクラック性能に関する性能試験が行われた（図１１参照）。この性能試験では、タイヤサイズＰ２１５／７５Ｒ１５の空気入りタイヤがリムサイズ１５×６ＪＪのリムに組み付けられ、この空気入りタイヤに１８０［ｋＰａ］の内圧およびＴＲＡの規定荷重が付与される。

（１）耐カット性能に関する性能試験では、空気入りタイヤを装着した試験車両がテストコースに設置された縁石を乗り越す。また、試験車両の走行速度が１０［ｋｍ／ｈ］から２．５［ｋｍ／ｈ］ずつ増加されて複数回の試験が行われる。そして、サイドウォール部にカット破損（サイドカット）が発生したときの走行速度が記録されて、評価が行われる。評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。

（２）耐サイドカット成長性能に関する性能試験では、空気入りタイヤのサイドウォール部表面に長さ５［ｍｍ］、深さ１．５［ｍｍ］の大きさでラジアル方向に対して４５［°］の角度でメスカットが入れられる。そして、この空気入りタイヤがホイールに組み付けられ、直径１７０７［ｍｍ］かつ平滑な表面の鋼製ドラム試験機に装着される。そして、この空気入りタイヤに空気圧１８０［ｋＰａ］、荷重５．８９［Ｎ］が付与され、速度８１［ｋｍ／ｈ］の走行条件にて５０００［ｋｍ］の走行が行われる。この走行後に、亀裂成長したメスカットの長さが測定されて、評価が行われる。評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。

（３）耐オゾンクラック性能に関する性能試験では、タイヤのサイドトレッド部から切り出された試験片が用いられる。そして、この試験片が静的オゾン試験機にかけられ、オゾン濃度１００［pphm］、温度５０［℃］および伸長率４０［％］の状態で１６８時間暴露される。そして、試験片に発生したクラックが観察されて評価が行われる。評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。

従来例１および発明例１〜９の空気入りタイヤは、ホワイトサイドウォール（ホワイトリボン）を有する。従来例１の空気入りタイヤは、その白色ゴム層に、何ら加工が施されていない。一方、発明例１〜９の空気入りタイヤ１は、その白色ゴム層７２に格子状の突起部７４（タイヤ周方向に対する突起部７４の傾斜角θなし。図１０参照。）あるいは網目状の突起部７４（タイヤ周方向に対する突起部７４の傾斜角θあり。図９参照。）が形成されている。

試験結果に示すように、発明例１〜９の空気入りタイヤ１では、タイヤの耐カット性能および耐サイドカット成長性能が向上することが分かる（図１１参照）。また、発明例１〜４を比較すると、突起部７４の間隔ｔが適正化されることにより、タイヤの耐オゾンクラック性能が維持されることが分かる。また、発明例５〜９を比較すると、突起部７４の傾斜角θが適正化されることにより、タイヤ径方向の耐サイドカット性能とタイヤ周方向の耐サイドカット性能とが両立されることが分かる。

以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの耐サイドカット成長性能を向上できる点で有用である。

図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。 図１に記載した空気入りタイヤの白色ゴム層を示す拡大断面図である。 図１に記載した空気入りタイヤの白色ゴム層を示す側面図である。 図１に記載した空気入りタイヤの突起部を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
２ ビードコア
３ ビードフィラー
４ カーカス層
５ ベルト層
５１〜５３ ベルトプライ
６ トレッドゴム
７ サイドウォールゴム
７１ 黒色ゴム層
７２ 白色ゴム層
７２１ 露出部
７３ 保護層
７４ 突起部

Claims (10)

1. サイドウォール部が黒色ゴム層および白色ゴム層を有すると共に、前記白色ゴム層がサイドウォール部の表面に露出することによりホワイトサイドウォールが形成されている空気入りタイヤであって、
   サイドウォール部のうち前記白色ゴム層が配置される領域Ａに線状の突起部が配置されると共に、前記突起部が領域Ａのプロファイル面から突出する形状を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. サイドウォール部の平面視にて、前記突起部が網目状あるいは格子状に配置される請求項１のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
3. サイドウォール部の平面視にて、前記白色ゴム層の領域Ａに複数本の前記突起部が配置されると共に、隣り合う前記突起部の間隔ｔが１０［ｍｍ］≦ｔ≦１５［ｍｍ］の範囲内にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. サイドウォール部の平面視にて、複数本の前記突起部がタイヤ径方向に対して傾斜すると共に、当該突起部とタイヤ周方向とのなす角θが３０［ｄｅｇ］≦θ≦５０［ｄｅｇ］の範囲内にある請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記白色ゴム層が文字、図形あるいは記号を表す形状にてサイドウォール部の表面に露出するときに、前記白色ゴム層の露出部の周囲に前記突起部が配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記突起部が前記白色ゴム層の露出部に対してタイヤ径方向外側あるいは内側に配置される請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記白色ゴム層がサイドウォール部のプロファイルの一部を構成するときに、当該白色ゴム層の表面に前記突起部が配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
8. 前記突起部の高さｈおよび幅ｄが０．５［ｍｍ］≦ｈ≦１．０［ｍｍ］かつ０．５［ｍｍ］≦ｄ≦１．０［ｍｍ］の範囲内にある請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
9. 前記突起部が前記白色ゴム層の領域Ａの５０［％］以上の範囲に渡って配置される請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
10. 左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外周に配置されるベルト層とを有し、且つ、前記カーカス層がタイヤ幅方向外側に巻き返されて前記ビードコアを包み込むと共に前記カーカス層の端部が前記ベルト層の下方まで巻き上げられている請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。

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