JP2020131763A

JP2020131763A - タイヤ

Info

Publication number: JP2020131763A
Application number: JP2019023720A
Authority: JP
Inventors: 佐和荻原; Sawa Ogiwara
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: DE102020101501A1; US20200254826A1; JP7238449B2; CN111559207A

Abstract

【課題】クラックの発生を抑制しつつ、サイドウォール部の外面の凹凸が目立つのを防ぐことができるタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部３を有するタイヤである。サイドウォール部３の外面は、装飾模様５を有する。装飾模様５は、中心点７で接続された複数のリッジ８が放射状に延びる放射配列リッジ部６を含む。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、サイドウォール部の外面に装飾模様が形成されたタイヤに関する。

一般に、タイヤのサイドウォール部は、厚さが小さいゴムで覆われている。このため、サイドウォール部の外面には、タイヤの内部構造材であるカーカスの継ぎ目や残留空気等により、バルジやデントと呼ばれる局部的な凹凸が現れ易い。

前記凹凸を目立たなくするために、下記特許文献１には、サイドウォール部の外面に装飾模様が形成された空気入りタイヤが提案されている。特許文献１の装飾模様は、タイヤ周方向に繰り返し配置された複数の単位模様を含んでいる。前記単位模様は、凸条で形成されている。

特開２０１４−２０５３９４号公報

特許文献１の装飾模様の様に、凸条で形成された単位模様がタイヤ周方向に繰り返し配置されると、前記凸条の間に形成される小溝の底に応力が集中し、そこからクラックが生じ易いという問題があった。

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、クラックの発生を抑制しつつ、サイドウォール部の外面の凹凸が目立つのを防ぐことができるタイヤを提供することを主たる課題としている。

本発明は、サイドウォール部を有するタイヤであって、前記サイドウォール部の外面は、装飾模様を有し、前記装飾模様は、中心点で接続された複数のリッジが放射状に延びる放射配列リッジ部を含む。

本発明のタイヤにおいて、前記装飾模様は、タイヤ周方向に並んだ複数の前記放射配列リッジ部を含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記装飾模様は、タイヤ半径方向に並んだ複数の前記放射配列リッジ部を含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記装飾模様は、タイヤ半径方向に距離を隔ててタイヤ周方向に延びる２本の周方向リッジと、前記２本の周方向リッジの間に配された前記放射配列リッジ部とを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記放射配列リッジ部に含まれる前記リッジの少なくとも１本は、前記周方向リッジと交差しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記放射配列リッジ部は、前記中心点からタイヤ半径方向に対して７５〜８５°の角度で延びる第１直線と、前記中心点からタイヤ半径方向に対して９５〜１０５°の角度で延びる第２直線との間の領域に前記リッジが配されていないのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記中心点の周囲には、互いに隣り合う２本の前記リッジで挟まれた放射片が複数設けられ、前記放射配列リッジ部は、前記２本のリッジの間の挟み角が同じである前記放射片が並んだ等角領域と、前記挟み角が異なる前記放射片が並んだ不等角領域とを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記挟み角は、２０°以下であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記等角領域の前記挟み角は、前記不等角領域の前記挟み角よりも大きいのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記不等角領域は、前記中心点における前記リッジのタイヤ半径方向に対する角度が大きい前記放射片ほど、前記挟み角が小さいのが望ましい。

本発明のタイヤの前記不等角領域において、前記挟み角は、５〜９°であるのが望ましい。

本発明のタイヤのサイドウォール部の外面は、装飾模様を有している。前記装飾模様は、中心点で接続された複数のリッジが放射状に延びる放射配列リッジ部を含む。前記放射配列リッジ部は、前記中心点付近では前記リッジが密に配されるため、リッジ間で光が反射され難く、黒っぽく見える。一方、前記放射配列リッジ部は、前記中心点から放射方向に遠ざかるにつれて前記リッジの間隔が疎らとなり、それらの間で光が反射し易く白っぽく見える。このため、前記装飾模様は、前記放射配列リッジ部によってサイドウォール部の外面に明暗の差を提供し、ひいてはサイドウォール部の外面の凹凸が目立つのを防ぐことができる。また、前記放射配列リッジ部は、複数のリッジが放射状に延びることにより、リッジの間に作用する応力を分散でき、ひいてはサイドウォール部の外面にクラックが生じるのを抑制することができる。

本実施形態のタイヤのサイドウォール部の拡大図である。図１の装飾模様の拡大図である。図２のリッジの拡大断面図である。本発明の他の実施形態の装飾模様の拡大図である。本発明の他の実施形態の装飾模様の拡大図である。比較例のタイヤのサイドウォール部の拡大図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１のサイドウォール部３の拡大図である。本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２とビード部４との間にサイドウォール部３を有している。本実施形態では、乗用車用のタイヤ１が例示されるが、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、自動二輪車用や重荷重用等のタイヤであってもよい。

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定される。正規状態とは、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

本実施形態のタイヤ１において、サイドウォール部３の外面は、装飾模様５を有している。本実施形態の装飾模様５は、例えば、サイドウォール部３の全周に亘って配されている。但し、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、装飾模様５は、タイヤ周方向の両端が途切れる帯状であっても良く、かつ、帯状の装飾模様５がタイヤ周方向に隔設されても良い。

図２には、装飾模様５の拡大図が示されている。図２に示されるように、装飾模様５は、中心点７で接続された複数のリッジ８が放射状に延びる放射配列リッジ部６を含む。本実施形態の装飾模様５は、タイヤ周方向に並んだ複数の放射配列リッジ部６を含んでいる。

放射配列リッジ部６は、中心点７付近ではリッジ８が密に配されるため、リッジ８間で光が反射され難く、黒っぽく見える。一方、放射配列リッジ部６は、中心点７から放射方向に遠ざかるにつれてリッジ８の間隔が疎らとなり、それらの間で光が反射し易く白っぽく見える。このため、装飾模様５は、放射配列リッジ部６によってサイドウォール部３の外面に明暗の差を提供し、ひいてはサイドウォール部３の外面の凹凸が目立つのを防ぐことができる。また、放射配列リッジ部６は、複数のリッジ８が放射状に延びることにより、リッジ８の間に作用する応力を分散でき、ひいてはサイドウォール部３の外面にクラックが生じるのを抑制することができる。

図３には、本実施形態のリッジ８の拡大断面図である。図３に示されるように、本実施形態のリッジ８は、例えば、三角形状の断面を有している。また、リッジ８は、同じ断面形状でその長さ方向に延びている。但し、リッジの断面は、このような態様に限定されるものではなく、半円形状、台形状又は矩形状等でも良い。また、リッジ８の断面の形状及び面積は、リッジ８の長さ方向に変化するものでも良い。

リッジ８の幅Ｗ１は、例えば、０．４〜２．０mmであるのが望ましい。また、リッジ８の高さｈ１は、例えば、０．１〜１．０mmであるのが望ましい。

図２に示されるように、本実施形態の装飾模様５は、タイヤ半径方向に距離を隔ててタイヤ周方向に延びる２本の周方向リッジ９と、２本の周方向リッジ９の間に配された放射配列リッジ部６とを含む。このような装飾模様は、錯視効果によって２本の周方向リッジ９が非平行に見え、ひいてはサイドウォール部３の凹凸をより目立たなくすることができ、優れた目隠し性能を発揮する。

上述の作用をさらに発揮するために、放射配列リッジ部６に含まれるリッジ８の少なくとも１本は、周方向リッジ９と交差している。より望ましい態様では、放射配列リッジ部６の各リッジ８が、周方向リッジ９と交差している。

放射配列リッジ部６は、中心点７からタイヤ半径方向に対して７５〜８５°の角度で延びる仮想の第１直線１１と、前記中心点からタイヤ半径方向に対して９５〜１０５°の角度で延びる仮想の第２直線１２との間の領域１６にリッジ８が配されていないのが望ましい。以下、前記領域１６を空白領域１６という場合がある。第１直線１１と第２直線１２との間の角度は、例えば、１０〜３０°であるのが望ましい。このような放射配列リッジ部６は、空白領域１６とリッジ８が密に配された領域とで光のコントラストが生じ、優れた目隠し効果が発揮される。なお、本実施形態では、第１直線１１及び第２直線１２上にリッジ８が配されている。

中心点７の周囲には、互いに隣り合う２本のリッジ８で挟まれた放射片１５が複数設けられている。２本のリッジ８の間の挟み角θ１は、例えば、２０°以下であり、望ましくは５〜１５°である。これにより、サイドウォール部３の外面にクラックが生じ難くなり、サイドウォール部３の耐久性が向上する。

放射配列リッジ部６は、２本のリッジ８の間の挟み角θ１が同じである放射片１５ａが並んだ等角領域１３と、挟み角が異なる放射片１５ｂが並んだ不等角領域１４とを含むのが望ましい。このような放射配列リッジ部６は、より高い錯視効果を期待でき、優れた目隠し性能を発揮する。

本実施形態では、中心点７よりもタイヤ半径方向の内側又は外側のそれぞれにおいて、７つの放射片１５ａからなる等角領域１３が配されている。また、不等角領域１４は、２つの放射片１５ｂからなり、等角領域１３のタイヤ周方向の一方側及び他方側にそれぞれ配されている。

等角領域１３の挟み角θ２は、不等角領域の挟み角θ３よりも大きいのが望ましい。等角領域１３の挟み角θ２は、例えば、５〜２０°であるのが望ましい。不等角領域１４の挟み角θ３は、例えば、３〜１５°であるのが望ましく、より望ましくは５〜９°である。

不等角領域１４は、中心点７におけるリッジ８のタイヤ半径方向に対する角度が大きい放射片１５ほど、挟み角θ３が小さいのが望ましい。換言すれば、本実施形態の不等角領域１４は、等角領域１３側から空白領域１６側に向かって、放射片１５の挟み角θ３が小さくなっている。これにより、さらに高い錯視効果が期待でき、目隠し性能が向上する。

図４には、本発明の他の実施形態の放射配列リッジ部６の拡大図が示されている。なお、上述の実施形態と共通する要素には、同じ符号が付され、ここでの説明は省略される。。図４に示されるように、この実施形態では、上述の実施形態よりもリッジ８の本数が多く、等角領域１３の挟み角θ２が８〜１２°とされている。

また、この実施形態では、不等角領域１４の挟み角θ３が５〜９°となっている。不等角領域１４は、等角領域１３から空白領域１６に向かって、挟み角θ３が１°ずつ小さくなっている。また、第１直線１１と第２直線１２との間の角度は、５〜１５°となっている。このような放射配列リッジ部６は、図２で示される実施形態よりもさらに光のコントラストが大きくなる。

図５には、本発明の他の実施形態の装飾模様５が示されている。この実施形態の装飾模様５は、タイヤ半径方向に並んだ複数の放射配列リッジ部６を含む。このような装飾模様５は、さらに優れた目隠し性能を発揮できる。

この実施形態では、タイヤ半径方向に並んだ放射配列リッジ部６の間に周方向リッジ９が設けられている。また、タイヤ半径方向の一方側の放射配列リッジ部６のリッジ８が、周方向リッジ９を介して、タイヤ半径方向の他方側の放射配列リッジ部６のリッジ８と連続している。また、周方向リッジ９を介して連続したリッジ８は、周方向リッジ９で折れ曲がっている。このようなリッジ８の配置は、さらに高い錯視効果を期待できる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部に図２又は図４に示される放射配列リッジ部を含む装飾模様が設けられたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤが製造された。比較例として、図６に示されるように、サイドウォール部ａにタイヤ半径方向に延びる複数のリッジｃで構成された装飾模様ｂを有するタイヤが試作された。比較例のタイヤは、上述の構成を除き、実施例のタイヤと実質的に同一である。各テストタイヤの目隠し性能及びサイドウォール部の耐久性がテストされた。テストタイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×６．５Ｊ
タイヤ内圧：２００kPa

＜目隠し性能＞
サイドウォール部の外面を、晴天の室外にて種々の方向から目視し、サイドウォール部の凹凸の発生状況が観察者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きいほど、目隠し性能が優れていることを示す。

＜サイドウォール部の耐久性＞
テストタイヤに一定の縦荷重を作用させて一定の速度でドラム試験機上で走行させ、サイドウォール部に損傷が生じるまでの走行距離が測定された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が大きい程、サイドウォール部の耐久性が優れていることを示す。テストの結果が表１に示される。

テストの結果、実施例は、優れた目隠し性能を発揮し、かつ、サイドウォール部の耐久性も向上していることが確認できた。

３サイドウォール部
５装飾模様
６放射配列リッジ部
７中心点
８リッジ

Claims

サイドウォール部を有するタイヤであって、
前記サイドウォール部の外面は、装飾模様を有し、
前記装飾模様は、中心点で接続された複数のリッジが放射状に延びる放射配列リッジ部を含む、
タイヤ。
前記装飾模様は、タイヤ周方向に並んだ複数の前記放射配列リッジ部を含む、請求項１記載のタイヤ。
前記装飾模様は、タイヤ半径方向に並んだ複数の前記放射配列リッジ部を含む、請求項１又は２記載のタイヤ。
前記装飾模様は、タイヤ半径方向に距離を隔ててタイヤ周方向に延びる２本の周方向リッジと、前記２本の周方向リッジの間に配された前記放射配列リッジ部とを含む、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
前記放射配列リッジ部に含まれる前記リッジの少なくとも１本は、前記周方向リッジと交差している、請求項４記載のタイヤ。
前記放射配列リッジ部は、前記中心点からタイヤ半径方向に対して７５〜８５°の角度で延びる第１直線と、前記中心点からタイヤ半径方向に対して９５〜１０５°の角度で延びる第２直線との間の領域に前記リッジが配されていない、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
前記中心点の周囲には、互いに隣り合う２本の前記リッジで挟まれた放射片が複数設けられ、
前記放射配列リッジ部は、前記２本のリッジの間の挟み角が同じである前記放射片が並んだ等角領域と、前記挟み角が異なる前記放射片が並んだ不等角領域とを含む、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
前記挟み角は、２０°以下である、請求項７記載のタイヤ。
前記等角領域の前記挟み角は、前記不等角領域の前記挟み角よりも大きい、請求項７又は８記載のタイヤ。
前記不等角領域は、前記中心点における前記リッジのタイヤ半径方向に対する角度が大きい前記放射片ほど、前記挟み角が小さい、請求項７ないし９のいずれかに記載のタイヤ。
前記不等角領域において、前記挟み角は、５〜９°である、請求項７ないし１０のいずれかに記載のタイヤ。