JP2003104011A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2003104011A JP2003104011A JP2001299674A JP2001299674A JP2003104011A JP 2003104011 A JP2003104011 A JP 2003104011A JP 2001299674 A JP2001299674 A JP 2001299674A JP 2001299674 A JP2001299674 A JP 2001299674A JP 2003104011 A JP2003104011 A JP 2003104011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- groove wall
- upper edge
- protrusion
- arc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レール摩耗の発生を抑制すると共に、リブテ
ィアの発生を抑制することを可能にした空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 トレッド面１ａに配される少なくとも１
本の周方向溝７の溝壁断面形状において、円弧状に形成
された溝底部７ａと溝壁上縁７ｅとの間に溝中心側へ突
出する凸部７ｂを設け、該凸部７ｂを設けた溝壁では溝
壁上縁７ｅを通るトレッド面の法線Ｌ1 に対して円弧状
の溝底部７ａを少なくとも法線Ｌ1 の位置まで存在さ
せ、かつ溝壁上縁７ｅから溝底部７ａの円弧に引いた接
線Ｌ2 と法線Ｌ1 とのなす溝壁角度θを０°≦θ≦５°
とし、凸部７ｂの頂点の溝壁上縁７ｅからの突出量ｄと
溝壁上縁７ｅでの溝幅Ｗとの比を０．０５≦ｄ／Ｗ≦
０．２とし、凸部７ｂの頂点の溝底からの高さｈと溝深
さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８とする。
ィアの発生を抑制することを可能にした空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 トレッド面１ａに配される少なくとも１
本の周方向溝７の溝壁断面形状において、円弧状に形成
された溝底部７ａと溝壁上縁７ｅとの間に溝中心側へ突
出する凸部７ｂを設け、該凸部７ｂを設けた溝壁では溝
壁上縁７ｅを通るトレッド面の法線Ｌ1 に対して円弧状
の溝底部７ａを少なくとも法線Ｌ1 の位置まで存在さ
せ、かつ溝壁上縁７ｅから溝底部７ａの円弧に引いた接
線Ｌ2 と法線Ｌ1 とのなす溝壁角度θを０°≦θ≦５°
とし、凸部７ｂの頂点の溝壁上縁７ｅからの突出量ｄと
溝壁上縁７ｅでの溝幅Ｗとの比を０．０５≦ｄ／Ｗ≦
０．２とし、凸部７ｂの頂点の溝底からの高さｈと溝深
さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８とする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を設けた空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、レール摩耗の発生を抑制
すると共に、リブティアの発生を抑制するようにした空
気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に重荷重用空気入りタイヤは、トレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を備
え、これら周方向溝によって複数のリブを区分した構成
になっている。上記周方向溝は、その溝壁断面形状が主
としてＵ字型やＶ字型であるが、耐石噛み性を向上する
ために溝壁断面形状をロート型にしたものや溝底クラッ
クを防止するために溝底幅を溝開口幅よりも大きくした
ものなどが種々提案されている。 【０００３】このような重荷重用空気入りタイヤでは、
舗装路を長距離走行するため、接地圧が高いリブエッジ
を起点として偏摩耗を生じ、それがレール摩耗に成長す
る傾向がある。一方、リブエッジ部の剛性が不足すると
リブが剥離し易くなり、所謂リブティアを生じることが
ある。つまり、レール摩耗の抑制作用とリブティアの抑
制作用とは互いに二率背反する関係にあり、両者を同時
に満足することは極めて困難であった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、レー
ル摩耗の発生を抑制すると共に、リブティアの発生を抑
制することを可能にした空気入りタイヤを提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に配される少
なくとも１本の周方向溝の溝壁断面形状において、円弧
状に形成された溝底部と溝壁上縁との間に溝中心側へ突
出する凸部を設け、該凸部を設けた溝壁では溝壁上縁を
通るトレッド面の法線に対して円弧状の溝底部を少なく
とも該法線の位置まで存在させ、かつ溝壁上縁から溝底
部の円弧に引いた接線と前記法線とのなす溝壁角度θを
０°≦θ≦５°とし、前記凸部の頂点の溝壁上縁からの
突出量ｄと溝壁上縁での溝幅Ｗとの比を０．０５≦ｄ／
Ｗ≦０．２とし、前記凸部の頂点の溝底からの高さｈと
溝深さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８としたことを
特徴とするものである。 【０００６】本発明では、トレッド面でリブを区分する
周方向溝の溝壁断面形状において、円弧状の溝底部を少
なくとも溝壁上縁を通るトレッド面の法線の位置まで存
在させたから、リブエッジの接地圧を下げて摩擦エネル
ギーを低減し、レール摩耗の発生を抑制することができ
る。同時に、円弧状に成形された溝底部と溝壁上縁との
間に凸部を設けたことにより、リブエッジ部の剛性を確
保し、リブティアの発生を抑制することができる。 【０００７】本発明は、各種用途の空気入りタイヤに適
用することが可能であるが、特にトラック・バス等の重
荷重車両に使用される重荷重用空気入りタイヤとして好
適である。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。 【０００９】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール
部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間
にはカーカス層４が装架され、そのタイヤ幅方向両端部
がそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ
巻き上げられている。トレッド部１におけるカーカス層
４の外周側には、複数のベルト層６が埋設されている。 【００１０】トレッド面１ａにはタイヤ周方向に延びる
複数本の周方向溝７が形成されている。これら周方向溝
７によって複数列のリブ８が区分されている。周方向溝
７はタイヤ周方向に沿ってストレート状又はジグザグ状
のいずれであっても良い。 【００１１】上記空気入りタイヤにおいて、トレッド面
１ａに配される一部又は全ての周方向溝７が以下のよう
に構成されている。即ち、図２に示すように、周方向溝
７の溝壁断面形状において、その溝底部７ａは半径Ｒの
円弧状をなし、片側の溝壁では円弧状の溝底部７ａとリ
ブエッジをなす溝壁上縁７ｅとの間に溝中央側へ突出す
る凸部７ｂが設けられている。しかも、凸部７ｂを設け
た溝壁では溝壁上縁７ｅを通るトレッド面１ａの法線Ｌ
1 に対して円弧状の溝底部７ａが少なくとも法線Ｌ1 の
位置まで存在し、より好ましくは法線Ｌ1 の位置を超え
て溝幅方向外側に延在している。図２では周方向溝７の
片側の溝壁に凸部７ｂを設けているが、凸部７ｂは図３
に示すように両側の溝壁に設けるようにしても良い。 【００１２】このように周方向溝７の溝壁断面形状にお
いて、円弧状の溝底部７ａをリブエッジをなす溝壁上縁
７ｅの下方まで存在させているので、リブエッジの接地
圧を下げて摩擦エネルギーを低減することができる。そ
のため、舗装路を長時間走行する重荷重用空気入りタイ
ヤであっても、レール摩耗の発生を抑制することができ
る。しかも、円弧状の溝底部７ａと溝壁上縁７ｅとの間
に凸部７ｂを設けているので、リブエッジ部の剛性を十
分に確保し、リブティアの発生を抑制することができ
る。その結果、二律背反関係にあるレール摩耗の抑制と
リブティアの抑制を両立させることが可能になる。 【００１３】上記空気入りタイヤでは、トレッド面１ａ
の法線Ｌ1 と溝壁上縁７ｅから溝底部７ａの円弧に引い
た接線Ｌ2 とのなす溝壁角度θは０°≦θ≦５°の範囲
に設定する。この溝壁角度θをリブ側に０°以上とする
ことでリブエッジでの接地圧を下げてレール摩耗を抑制
することができるが、溝壁角度θが５°を超えるとリブ
ティア抑制効果が不十分になる。 【００１４】また、凸部７ｂの頂点の溝壁上縁７ｅから
の突出量ｄと溝壁上縁７ｅでの溝幅Ｗとの比は０．０５
≦ｄ／Ｗ≦０．２の範囲に設定する。この比ｄ／Ｗが
０．０５未満であるとリブティア抑制効果が不十分にな
り、逆に０．２を超えるとリブエッジでの接地圧低減効
果が不十分になる。上記突出量ｄは、溝壁上縁７ｅを通
るトレッド面１ａの法線Ｌ1 と凸部７ｂの頂点との距離
である。 【００１５】更に、凸部７ｂの頂点の溝底からの高さｈ
と溝深さＤとの比は０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８の範囲に設
定する。この比ｈ／Ｄが０．５未満であるとリブエッジ
での接地圧低減効果が不十分になり、逆に０．８を超え
るとリブティア抑制効果が不十分になる。 【００１６】上述した実施形態はトレッド面に配される
複数本の周方向溝のうち、偏摩耗を生じ易いショルダー
部に位置する周方向溝について溝壁断面形状を特定した
ものであるが、本発明における溝壁断面形状はトレッド
面に配される全ての周方向溝に適用することができる。 【００１７】 【実施例】タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５とし、
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を
設けた空気入りタイヤにおいて、その周方向溝の溝壁断
面形状だけを種々異ならせた従来例１〜３、比較例１〜
５及び実施例１〜３をそれぞれ製作した。 【００１８】従来例１：図４に示すように、周方向溝の
溝壁断面形状をＶ字型にした。 【００１９】従来例２：図５に示すように、周方向溝の
溝壁断面形状をロート型にした。 【００２０】従来例３：図６に示すように、周方向溝の
溝底幅が溝開口幅よりも大きくした。 【００２１】比較例１〜５，実施例１〜３：図２に示す
ように、周方向溝の溝壁断面形状において、円弧状に形
成された溝底部と溝壁上縁との間に溝中心側へ突出する
凸部を設け、該凸部を設けた溝壁では溝壁上縁を通るト
レッド面の法線に対して円弧状の溝底部を少なくとも該
法線の位置まで存在させた。そして、溝壁上縁から溝底
部の円弧に引いた接線と上記法線とのなす溝壁角度θ、
凸部の頂点の溝壁上縁からの突出量ｄと溝壁上縁での溝
幅Ｗとの比ｄ／Ｗ、凸部の頂点の溝底からの高さｈと溝
深さＤとの比ｈ／Ｄを表１のように種々異ならせた。 【００２２】これら試験タイヤについて偏摩耗抑制効果
とリブティア抑制効果を評価し、その結果を表１に併せ
て示した。これら評価として、トラクターヘッドのフロ
ントに試験タイヤを従来例１のタイヤと組み合わせて装
着し、７万マイル走行後の状態を評価した。偏摩耗抑制
効果については、レール摩耗が発生した場合を１０点、
兆候がある場合を１１点、発生がない場合を１２点と
し、各仕様１０本の平均点を求めた。一方、リブティア
抑制効果については、リブティアが全周に発生した場合
を１０点、周上に点在する場合を１１点、発生がない場
合を１２点とし、各仕様１０本の平均点を求めた。評価
結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この
指数値が大きいほど偏摩耗抑制効果及びリブティア抑制
効果がそれぞれ優れていることを意味する。 【００２３】 【表１】【００２４】この表１から判るように、実施例１〜３
は、従来例１に比べてリブティア抑制効果を十分に確保
しながら偏摩耗抑制効果を向上することができた。一
方、比較例１はｈ／Ｄが小さ過ぎ、比較例２はｄ／Ｗが
大き過ぎるため、いずれも偏摩耗抑制効果が得られなか
った。比較例３はｄ／Ｗが小さ過ぎ、比較例４はｈ／Ｄ
が大き過ぎ、比較例５は溝壁角度θが大き過ぎるため、
いずれもリブティアが発生し易くなっていた。 【００２５】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に配される少なくとも１本の周方向溝の溝壁断
面形状において、円弧状に形成された溝底部と溝壁上縁
との間に溝中心側へ突出する凸部を設け、該凸部を設け
た溝壁では溝壁上縁を通るトレッド面の法線に対して円
弧状の溝底部を少なくとも該法線の位置まで存在させ、
かつ溝壁上縁から溝底部の円弧に引いた接線と前記法線
とのなす溝壁角度θを０°≦θ≦５°とし、前記凸部の
頂点の溝壁上縁からの突出量ｄと溝壁上縁での溝幅Ｗと
の比を０．０５≦ｄ／Ｗ≦０．２とし、前記凸部の頂点
の溝底からの高さｈと溝深さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ
≦０．８としたから、レール摩耗の発生を抑制すると共
に、リブティアの発生を抑制することができる。
ヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を設けた空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、レール摩耗の発生を抑制
すると共に、リブティアの発生を抑制するようにした空
気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に重荷重用空気入りタイヤは、トレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を備
え、これら周方向溝によって複数のリブを区分した構成
になっている。上記周方向溝は、その溝壁断面形状が主
としてＵ字型やＶ字型であるが、耐石噛み性を向上する
ために溝壁断面形状をロート型にしたものや溝底クラッ
クを防止するために溝底幅を溝開口幅よりも大きくした
ものなどが種々提案されている。 【０００３】このような重荷重用空気入りタイヤでは、
舗装路を長距離走行するため、接地圧が高いリブエッジ
を起点として偏摩耗を生じ、それがレール摩耗に成長す
る傾向がある。一方、リブエッジ部の剛性が不足すると
リブが剥離し易くなり、所謂リブティアを生じることが
ある。つまり、レール摩耗の抑制作用とリブティアの抑
制作用とは互いに二率背反する関係にあり、両者を同時
に満足することは極めて困難であった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、レー
ル摩耗の発生を抑制すると共に、リブティアの発生を抑
制することを可能にした空気入りタイヤを提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に配される少
なくとも１本の周方向溝の溝壁断面形状において、円弧
状に形成された溝底部と溝壁上縁との間に溝中心側へ突
出する凸部を設け、該凸部を設けた溝壁では溝壁上縁を
通るトレッド面の法線に対して円弧状の溝底部を少なく
とも該法線の位置まで存在させ、かつ溝壁上縁から溝底
部の円弧に引いた接線と前記法線とのなす溝壁角度θを
０°≦θ≦５°とし、前記凸部の頂点の溝壁上縁からの
突出量ｄと溝壁上縁での溝幅Ｗとの比を０．０５≦ｄ／
Ｗ≦０．２とし、前記凸部の頂点の溝底からの高さｈと
溝深さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８としたことを
特徴とするものである。 【０００６】本発明では、トレッド面でリブを区分する
周方向溝の溝壁断面形状において、円弧状の溝底部を少
なくとも溝壁上縁を通るトレッド面の法線の位置まで存
在させたから、リブエッジの接地圧を下げて摩擦エネル
ギーを低減し、レール摩耗の発生を抑制することができ
る。同時に、円弧状に成形された溝底部と溝壁上縁との
間に凸部を設けたことにより、リブエッジ部の剛性を確
保し、リブティアの発生を抑制することができる。 【０００７】本発明は、各種用途の空気入りタイヤに適
用することが可能であるが、特にトラック・バス等の重
荷重車両に使用される重荷重用空気入りタイヤとして好
適である。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。 【０００９】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール
部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間
にはカーカス層４が装架され、そのタイヤ幅方向両端部
がそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ
巻き上げられている。トレッド部１におけるカーカス層
４の外周側には、複数のベルト層６が埋設されている。 【００１０】トレッド面１ａにはタイヤ周方向に延びる
複数本の周方向溝７が形成されている。これら周方向溝
７によって複数列のリブ８が区分されている。周方向溝
７はタイヤ周方向に沿ってストレート状又はジグザグ状
のいずれであっても良い。 【００１１】上記空気入りタイヤにおいて、トレッド面
１ａに配される一部又は全ての周方向溝７が以下のよう
に構成されている。即ち、図２に示すように、周方向溝
７の溝壁断面形状において、その溝底部７ａは半径Ｒの
円弧状をなし、片側の溝壁では円弧状の溝底部７ａとリ
ブエッジをなす溝壁上縁７ｅとの間に溝中央側へ突出す
る凸部７ｂが設けられている。しかも、凸部７ｂを設け
た溝壁では溝壁上縁７ｅを通るトレッド面１ａの法線Ｌ
1 に対して円弧状の溝底部７ａが少なくとも法線Ｌ1 の
位置まで存在し、より好ましくは法線Ｌ1 の位置を超え
て溝幅方向外側に延在している。図２では周方向溝７の
片側の溝壁に凸部７ｂを設けているが、凸部７ｂは図３
に示すように両側の溝壁に設けるようにしても良い。 【００１２】このように周方向溝７の溝壁断面形状にお
いて、円弧状の溝底部７ａをリブエッジをなす溝壁上縁
７ｅの下方まで存在させているので、リブエッジの接地
圧を下げて摩擦エネルギーを低減することができる。そ
のため、舗装路を長時間走行する重荷重用空気入りタイ
ヤであっても、レール摩耗の発生を抑制することができ
る。しかも、円弧状の溝底部７ａと溝壁上縁７ｅとの間
に凸部７ｂを設けているので、リブエッジ部の剛性を十
分に確保し、リブティアの発生を抑制することができ
る。その結果、二律背反関係にあるレール摩耗の抑制と
リブティアの抑制を両立させることが可能になる。 【００１３】上記空気入りタイヤでは、トレッド面１ａ
の法線Ｌ1 と溝壁上縁７ｅから溝底部７ａの円弧に引い
た接線Ｌ2 とのなす溝壁角度θは０°≦θ≦５°の範囲
に設定する。この溝壁角度θをリブ側に０°以上とする
ことでリブエッジでの接地圧を下げてレール摩耗を抑制
することができるが、溝壁角度θが５°を超えるとリブ
ティア抑制効果が不十分になる。 【００１４】また、凸部７ｂの頂点の溝壁上縁７ｅから
の突出量ｄと溝壁上縁７ｅでの溝幅Ｗとの比は０．０５
≦ｄ／Ｗ≦０．２の範囲に設定する。この比ｄ／Ｗが
０．０５未満であるとリブティア抑制効果が不十分にな
り、逆に０．２を超えるとリブエッジでの接地圧低減効
果が不十分になる。上記突出量ｄは、溝壁上縁７ｅを通
るトレッド面１ａの法線Ｌ1 と凸部７ｂの頂点との距離
である。 【００１５】更に、凸部７ｂの頂点の溝底からの高さｈ
と溝深さＤとの比は０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８の範囲に設
定する。この比ｈ／Ｄが０．５未満であるとリブエッジ
での接地圧低減効果が不十分になり、逆に０．８を超え
るとリブティア抑制効果が不十分になる。 【００１６】上述した実施形態はトレッド面に配される
複数本の周方向溝のうち、偏摩耗を生じ易いショルダー
部に位置する周方向溝について溝壁断面形状を特定した
ものであるが、本発明における溝壁断面形状はトレッド
面に配される全ての周方向溝に適用することができる。 【００１７】 【実施例】タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５とし、
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝を
設けた空気入りタイヤにおいて、その周方向溝の溝壁断
面形状だけを種々異ならせた従来例１〜３、比較例１〜
５及び実施例１〜３をそれぞれ製作した。 【００１８】従来例１：図４に示すように、周方向溝の
溝壁断面形状をＶ字型にした。 【００１９】従来例２：図５に示すように、周方向溝の
溝壁断面形状をロート型にした。 【００２０】従来例３：図６に示すように、周方向溝の
溝底幅が溝開口幅よりも大きくした。 【００２１】比較例１〜５，実施例１〜３：図２に示す
ように、周方向溝の溝壁断面形状において、円弧状に形
成された溝底部と溝壁上縁との間に溝中心側へ突出する
凸部を設け、該凸部を設けた溝壁では溝壁上縁を通るト
レッド面の法線に対して円弧状の溝底部を少なくとも該
法線の位置まで存在させた。そして、溝壁上縁から溝底
部の円弧に引いた接線と上記法線とのなす溝壁角度θ、
凸部の頂点の溝壁上縁からの突出量ｄと溝壁上縁での溝
幅Ｗとの比ｄ／Ｗ、凸部の頂点の溝底からの高さｈと溝
深さＤとの比ｈ／Ｄを表１のように種々異ならせた。 【００２２】これら試験タイヤについて偏摩耗抑制効果
とリブティア抑制効果を評価し、その結果を表１に併せ
て示した。これら評価として、トラクターヘッドのフロ
ントに試験タイヤを従来例１のタイヤと組み合わせて装
着し、７万マイル走行後の状態を評価した。偏摩耗抑制
効果については、レール摩耗が発生した場合を１０点、
兆候がある場合を１１点、発生がない場合を１２点と
し、各仕様１０本の平均点を求めた。一方、リブティア
抑制効果については、リブティアが全周に発生した場合
を１０点、周上に点在する場合を１１点、発生がない場
合を１２点とし、各仕様１０本の平均点を求めた。評価
結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この
指数値が大きいほど偏摩耗抑制効果及びリブティア抑制
効果がそれぞれ優れていることを意味する。 【００２３】 【表１】【００２４】この表１から判るように、実施例１〜３
は、従来例１に比べてリブティア抑制効果を十分に確保
しながら偏摩耗抑制効果を向上することができた。一
方、比較例１はｈ／Ｄが小さ過ぎ、比較例２はｄ／Ｗが
大き過ぎるため、いずれも偏摩耗抑制効果が得られなか
った。比較例３はｄ／Ｗが小さ過ぎ、比較例４はｈ／Ｄ
が大き過ぎ、比較例５は溝壁角度θが大き過ぎるため、
いずれもリブティアが発生し易くなっていた。 【００２５】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に配される少なくとも１本の周方向溝の溝壁断
面形状において、円弧状に形成された溝底部と溝壁上縁
との間に溝中心側へ突出する凸部を設け、該凸部を設け
た溝壁では溝壁上縁を通るトレッド面の法線に対して円
弧状の溝底部を少なくとも該法線の位置まで存在させ、
かつ溝壁上縁から溝底部の円弧に引いた接線と前記法線
とのなす溝壁角度θを０°≦θ≦５°とし、前記凸部の
頂点の溝壁上縁からの突出量ｄと溝壁上縁での溝幅Ｗと
の比を０．０５≦ｄ／Ｗ≦０．２とし、前記凸部の頂点
の溝底からの高さｈと溝深さＤとの比を０．５≦ｈ／Ｄ
≦０．８としたから、レール摩耗の発生を抑制すると共
に、リブティアの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す子午線断面図である。 【図２】本発明の空気入りタイヤにおける周方向溝の一
例を示す断面図である。 【図３】本発明の空気入りタイヤにおける周方向溝の変
形例を示す断面図である。 【図４】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の一例
を示す断面図である。 【図５】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の他の
例を示す断面図である。 【図６】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の更に
他の例を示す断面図である。 【符号の説明】 １ トレッド部 １ａ トレッド面 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層 ７ 周方向溝 ７ａ 溝底部 ７ｂ 凸部 ７ｅ 溝壁上縁 ８ リブ
す子午線断面図である。 【図２】本発明の空気入りタイヤにおける周方向溝の一
例を示す断面図である。 【図３】本発明の空気入りタイヤにおける周方向溝の変
形例を示す断面図である。 【図４】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の一例
を示す断面図である。 【図５】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の他の
例を示す断面図である。 【図６】従来の空気入りタイヤにおける周方向溝の更に
他の例を示す断面図である。 【符号の説明】 １ トレッド部 １ａ トレッド面 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層 ７ 周方向溝 ７ａ 溝底部 ７ｂ 凸部 ７ｅ 溝壁上縁 ８ リブ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 トレッド面に配される少なくとも１本の
周方向溝の溝壁断面形状において、円弧状に形成された
溝底部と溝壁上縁との間に溝中心側へ突出する凸部を設
け、該凸部を設けた溝壁では溝壁上縁を通るトレッド面
の法線に対して円弧状の溝底部を少なくとも該法線の位
置まで存在させ、かつ溝壁上縁から溝底部の円弧に引い
た接線と前記法線とのなす溝壁角度θを０°≦θ≦５°
とし、前記凸部の頂点の溝壁上縁からの突出量ｄと溝壁
上縁での溝幅Ｗとの比を０．０５≦ｄ／Ｗ≦０．２と
し、前記凸部の頂点の溝底からの高さｈと溝深さＤとの
比を０．５≦ｈ／Ｄ≦０．８とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299674A JP2003104011A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299674A JP2003104011A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003104011A true JP2003104011A (ja) | 2003-04-09 |
Family
ID=19120388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001299674A Pending JP2003104011A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003104011A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182145A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010158929A (ja) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016109249A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 溝付きベルト |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001299674A patent/JP2003104011A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182145A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010158929A (ja) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016109249A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 溝付きベルト |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4656638B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US8151841B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4996670B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5981108B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
| JP6729809B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2016117696A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2018150746A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6855800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3876156B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3676534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5168804B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6841079B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6816519B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4878707B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007076594A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3591991B2 (ja) | 小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006168571A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004075056A (ja) | オフザロードタイヤ | |
| JP2007069665A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2013129325A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003104011A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2016107693A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021054261A1 (ja) | タイヤ | |
| JP7357840B2 (ja) | タイヤ | |
| WO2021111664A1 (ja) | 空気入りタイヤ |