JP7087246B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、外面に微細な突起が形成されたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。

国際公開第２０１２／１３１０８９号

タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。しかしながら、突起が形成されている一の領域が、全体的に同様の明度で低くなっているだけでは、タイヤにおいて突起が形成されている装飾部の表現の幅が限られてしまう。

本発明の課題は、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることである。

第１の態様に係るタイヤは、タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている複数の第一のパターン領域と、を有し、前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なる。

上記構成によれば、タイヤ外面の装飾部には、複数の第一のパターン領域が形成されている。そして、この第一のパターン領域には、ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

したがって、第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、複数の第一のパターン領域において、突起の間隔が互いに異なっているので、明度を除変させ、グラデーションを表現できる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

第２の態様は、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記突起が、互いに連結されている。

上記構成では、突起同士が互いに連結されているので、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

第３の態様は、第２の態様に係るタイヤにおいて、前記突起が、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている。

上記構成によれば、突起は、ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている。このため、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。

第４の態様は、第１～第３の態様の何れか１態様に係るタイヤにおいて、少なくとも１つの前記第一のパターン領域において、隣り合う前記突起の間隔は、０．５〔ｍｍ〕より大きい。

上記構成によれば、少なくとも１つの第一のパターン領域において、隣り合う突起の間隔が０．５〔ｍｍ〕より大きいので、隣り合う突起の間隔が０．５〔ｍｍ〕以下の領域に比べて、明度を明るくすることができる。これにより、当該装飾部の視認性を向上し、装飾部の表現の幅を広げることができる。

第５の態様は、第１～第４の態様の何れか１態様に係るタイヤにおいて、互いに隣り合う前記第一のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である。

互いに隣り合う第一のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の除変を視認可能である。

第６の態様は、第１～第５の態様の何れか１態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部で前記第一のパターン領域に近接して配置され、前記突起が、１〔ｍｍ〕より大きい間隔で複数形成されている第二のパターン領域を有する。

上記構成によれば、タイヤ外面の装飾部には、第一のパターン領域に近接して第二のパターン領域が配置されている。そして、この第二のパターン領域には、突起が１〔ｍｍ〕より大きい間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域の明度に比して高い明度の第二のパターン領域が、第一のパターン領域に近接して配置される。このため、装飾部に第一のパターン領域だけが形成されている場合と比して、装飾部の表現の幅を広げることができる。

第７の態様は、第１～第６の態様の何れか１態様に係るタイヤにおいて、互いに隣り合う前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である。

互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域においては、突起の間隔の比が小さ過ぎても大き過ぎても、外観上、明度の徐変、つまりグラデーションとして認識しづらい。上記構成によれば、互いに隣り合う第一のパターン領域と第二のパターン領域における突起の間隔の比を適切に設定しているので、明度の除変を視認し易くなる。

本発明によれば、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 （Ａ）装飾部の中明度領域に形成された突起を示す平面図である。（Ｂ）装飾部の第二低明度領域に形成された突起を示す平面図である。（Ｃ）装飾部の第一低明度領域に形成された突起を示す平面図である。 突起を示す拡大平面図である。 突起を示した断面図である。 第一低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおいて、トレッドの溝に設けられた装飾部を示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るタイヤ１０の一例について図１～図５にしたがって説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。

図１に示されるように、タイヤ１０の外面の一例たるタイヤサイド部１２には、装飾部１４が形成されている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て例えば円弧状とされ、タイヤ周方向の任意の位置に配置されている。さらに、装飾部１４は、ベース面４０（図４）を有している。ベース面４０は、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、突起等が形成されていない他の領域１８に対して凹んでいる。このベース面４０は、装飾部１４の底面を構成すると共にタイヤ周方向から見て、タイヤ１０の幅方向の外側に凸を成す湾曲面状とされている。本実施形態では、ベース面４０は、他の領域１８に対して０．４〔ｍｍ〕凹んでいる。

さらに、装飾部１４には、複数の第一のパターン領域の一例として、他の領域１８に比して明度が低く、黒色に見える第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３が形成されている。このうち、第三低明度領域２３の明度が最も低く、第二低明度領域２２の明度が最も高くなっている。第一低明度領域２１の明度は、第二低明度領域２２の明度よりも低く、第三低明度領域２３の明度よりも高い。また、装飾部１４には、第二のパターン領域の一例として、中明度領域１６が形成されている。中明度領域１６は、他の領域１８の明度と比して低く、かつ、第二低明度領域２２に比して明度が高い。これにより、中明度領域１６は、グレー色に見えるようになっている。

そして、装飾部１４に形成された第一低明度領域２１は、タイヤ周方向に延びており、第二低明度領域２２は、第一低明度領域２１のタイヤ周方向両端側にそれぞれ隣接配置されている。さらに、中明度領域１６は、第二低明度領域２２のタイヤ周方向両端側にそれぞれ隣接配置されている。第三低明度領域２３は、第一低明度領域２１の範囲内に配置されている。換言すれば、第三低明度領域２３は、第一低明度領域２１に隣接すると共に第一低明度領域２１に囲まれている。

なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６に対応する部分に凹凸を設けることによって、該第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６が形成される。また、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが、車両にタイヤ１０を装着した状態での視認性の観点から好ましい。

図２（Ａ）に示される中明度領域１６、図２（Ｂ）に示される第二低明度領域２２及び図２（Ｃ）に示される第一低明度領域２１には、突起の一例としての第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が、互いに相似に形成されている。また、互いに隣接する第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間の間隔Ｐは、相似比に応じて変化している。互いに隣り合う中明度領域１６と第二低明度領域２２において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐの比は、例えば１．１以上３．０以下である。

上記したように、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。したがって、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状については、第一低明度領域２１を例に挙げて説明する。

（第一低明度領域２１）
第一低明度領域２１は、図３に示されるように、ベース面４０から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。

〔第一アスタリスク突起３４〕
第一アスタリスク突起３４は、図３に示されるように、ベース面４０に対して直交する方向（タイヤ１０（図１）の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１からそれぞれ異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、及び第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。

第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ－１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ－２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。

第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ－１及び第二延出部３５Ｂ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第二延出部３５Ｂ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ－１は、第二延出部３５Ｂ－２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ－２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。

第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ－１及び第三延出部３５Ｃ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第三延出部３５Ｃ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ－１は、第三延出部３５Ｃ－２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、それぞれ６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

図４に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。

〔第二アスタリスク突起３６〕
第二アスタリスク突起３６は、図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面４０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２、第二延出部３７Ｂ－１、３７Ｂ－２、第三延出部３７Ｃ－１、３７Ｃ－２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」と称する。

また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図４参照）。

〔その他〕
図２（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第一低明度領域２１の全体を埋めている。

図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２のそれぞれの先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－２と第三延出部３７Ｃ－１の間、第二延出部３７Ｂ－１と第三延出部３７Ｃ－２の間にそれぞれ挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２のそれぞれの先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１と第三延出部３５Ｃ－２の間、第二延出部３５Ｂ－２と第三延出部３５Ｃ－１の間に挿入されている。

さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。

この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に互いに連結されている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐが１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。なお、第二低明度領域２２における間隔Ｐを、上記範囲内において、０．５〔ｍｍ〕より大きく設定してもよい。装飾部１４の表現の幅をより広げることが可能となるからである。

ここで、本実施形態に記載する黒色に見える第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０未満の領域である。明度Ｌ＊の範囲は、０～１００であり、０に近いほど黒色に見え、１００に近いほど白色に見える。また、グレー色に見える中明度領域１６とは、明度Ｌ＊の値が、一例として１０以上２０以下の領域である。つまり、グレー色に見える中明度領域１６とは、タイヤ１０の外面において、相対的に明度が中程度の領域である。タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の他の領域１８では、明度Ｌ＊の値が、一例として２０より大きい。

（第三低明度領域２３）
図１に示される第三低明度領域２３は、例えばアルファベットの「Ａ」の文字を表している。第三低明度領域２３は、図５に示されるように、突起の一例としての複数のリブ状突起５２により構成されている。リブ状突起５２は、装飾部１４のベース面４０にＶ字状を単位として形成されている。リブ状突起５２は、例えばタイヤ周方向に互いに連結されることでジグザグ状に形成されている。また、ジグザグ状のリブ状突起５２は、タイヤ径方向に複数形成されている。リブ状突起５２の断面形状や、隣り合うリブ状突起５２における一方のリブ状突起５２の中心と他方のリブ状突起５２の中心との間隔Ｐは、図４に示される第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６の断面形状及び間隔Ｐと同様である。第三低明度領域２３により、第一低明度領域２１の範囲内に、任意の文字、図形、記号、模様等を表現することができる。また、リブ状突起５２により、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、装飾部１４にストライプ状の明暗を表現できる。

（中明度領域１６）
図２（Ａ）において、中明度領域１６では、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６との間隔が、１〔ｍｍ〕より大きく設定されている。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。

タイヤサイド部１２の装飾部１４では、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、図４に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

また、タイヤサイド部１２の装飾部１４の中明度領域１６において、該中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光も、同様に、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

さらに、タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域１８では、他の領域１８に入射した光は、他の領域１８を構成する外面によって外側に反射される。

ここで、第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐ、第三低明度領域２３に形成されているリブ状突起５２の間隔Ｐは、それぞれ０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。これらの低明度領域では、突起が形成されていない他の領域１８と比して明度が低くなっている。また、各々の低明度領域において、突起の間隔が互いに異なっているので、明度を除変させ、グラデーションを表現できる。少なくとも１つの低明度領域で、隣り合う突起の間隔Ｐを０．５〔ｍｍ〕より大きくすることで、隣り合う突起の間隔が０．５〔ｍｍ〕以下の領域に比べて、明度を明るくすることができる。このようにして、タイヤ１０において突起が形成されている領域を有する装飾部１４の表現の幅を広げることができる。

また、中明度領域１６に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐは、１．０〔ｍｍ〕より大きい予め決められた一の値とされている。つまり、中明度領域１６に形成されている突起の密度は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に形成されている突起の密度と比して、低くされている。

さらに、それぞれの突起の頂角が同様であるため、中明度領域１６のベース面４０が単位面積当たりに占める領域は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３のベース面４０が単位面積当たりに占める領域と比して広くなる。

これにより、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３において外側に反射される光の量と比して多くなる。さらに、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、突起が形成されていない他の領域１８において外側に反射される光の量と比して少なくなる。つまり、第三低明度領域２３、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、中明度領域１６、及び他の領域１８の明度Ｌ＊は、この順番で高くなる。

このため、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３が相対的に黒色に見え、他の領域１８が相対的に白色に見え、中明度領域１６が相対的にグレー色に見える。これにより、明度を例えば段階的に除変させ、より多くのグラデーションを表現できる。また、互いに隣り合う第二低明度領域２２と中明度領域１６において、突起の間隔Ｐの比を１．以上３．０以下に設定することで、明度の除変を視認し易くなる。

第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に加えて、中明度領域１６を設けることで、上記低明度領域だけが形成されている場合と比較して、装飾部１４の表現の幅を広げることができる。換言すれば、表現手法を増やすことができる。

また、図３において、第一アスタリスク突起３４のそれぞれの延出部３４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起３６のそれぞれの延出部３６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、視認する角度を変えて装飾部１４を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。

また、第一アスタリスク突起３４は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部３４Ｅで構成されている。第二アスタリスク突起３６は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部３６Ｅで構成されている。したがって、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６のそれぞれは倒れにくくなり、それぞれの第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の耐久性を向上させることができる。

また、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とが、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６が互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の倒れ込みが抑制されるので、耐久性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
図６において、本発明の第２実施形態に係るタイヤ２０では、矩形に形成された第一低明度領域２１と第二低明度領域２２が、タイヤ径方向と交差する方向にそれぞれ階段状に直列に配置されている。また、第一低明度領域２１と第二低明度領域２２とは、タイヤ周方向に交互に配置されている。第一低明度領域２１と第二低明度領域２２との間の明度の差により、装飾部１４にジグザグの模様が見えるようになっている。

第２実施形態の作用、並びに第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２の細部構成は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

＜第３実施形態＞
図７において、本発明の第３実施形態に係るタイヤ３０は、装飾部１４が、タイヤ３０のトレッド３２に形成されている。具体的には、タイヤ３０のトレッド３２には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝４２、４４が、タイヤ幅方向（図中矢印Ｗ）に離間して形成されている。周方向溝４２は、タイヤ幅方向中央部に設けられ、周方向溝４４は周方向溝４２のタイヤ幅方向両側にそれぞれ設けられている。装飾部１４は、タイヤ外面の一例としてのタイヤ幅方向中央部の周方向溝４２に形成されている。この装飾部１４には、複数の第一のパターン領域の一例としての第一低明度領域２１と第二低明度領域２２とが、例えばタイヤ周方向に交互に配置されている。このように、周方向溝４４に装飾部１４を設けることにより、トレッド３２における表現の幅を広げることができる。

なお、第一のパターン領域に加えて、第二のパターン領域を設けてもよい。また、各パターン領域の配置については任意であり、各パターン領域を、例えばタイヤ幅方向や、タイヤ幅方向と交差する斜め方向に並べてもよい。

第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２の細部構成は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

＜他の実施形態＞
なお、本発明は係る実施形態は上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに連結されていたが、互いに連結されない構成であってもよい。また、第二パターン領域として第三低明度領域２３が設けられていたが、このような第二パターン領域が設けられていなくてもよい。

第一アスタリスク突起３４や第二アスタリスク突起３６等の突起の頂角（例えば図４のＤ）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄが大きくなると、側面３４Ｄ、３６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。

１０…タイヤ、１２…タイヤサイド部（タイヤ外面）、１４…装飾部、１６…中明度領域（第二のパターン領域）、２０…タイヤ、２１…第一低明度領域（第一のパターン領域）、２２…第二低明度領域（第一のパターン領域）、２３…第三低明度領域（第一のパターン領域）、３０…タイヤ、３４…第一アスタリスク突起（突起）、３６…第二アスタリスク突起（突起）、４０…ベース面、４２…周方向溝（外面）、５２…リブ状突起（突起）、Ｈ…突起の高さ、Ｐ…突起の間隔

Claims (7)

1. タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
   前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている複数の第一のパターン領域と、を有し、
   前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なり、
   前記複数の第一パターン領域として、第一低明度領域、第二低明度領域、第三低明度領域が形成され、
   前記第三低明度領域の明度が最も低く、前記第二低明度領域の明度が最も高く、第一低明度領域の明度は、第二低明度領域の明度よりも低く、第三低明度領域の明度よりも高く、
   前記第一低明度領域及び前記第二低明度領域における前記突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されたアスタリスク突起であり、
   前記第二低明度領域は、前記第一低明度領域のタイヤ周方向両端側にそれぞれ隣接配置され、
   前記第三低明度領域は、前記第一低明度領域の範囲内に位置し、任意の文字、図形、記号の形が形成され、
   前記装飾部における前記第二低明度領域のタイヤ周方向両端側には、第二のパターン領域である中明度領域がそれぞれ隣接配置され、
   前記第三低明度領域における前記突起は、前記ベース面にＶ字状を単位として形成され、タイヤ周方向に互いに連結されることでジグザグ状に形成され、かつタイヤ径方向に複数形成されたリブ状突起であるタイヤ。
2. 前記突起が、互いに連結されている請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている請求項２に記載のタイヤ。
4. 少なくとも１つの前記第一のパターン領域において、隣り合う前記突起の間隔は、０．５〔ｍｍ〕より大きい請求項１～請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 互いに隣り合う前記第一のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である請求項１～請求項４の何れか１項に記載のタイヤ。
6. 前記第二のパターン領域は、前記装飾部で前記第一のパターン領域に近接して配置され、前記突起が、１〔ｍｍ〕より大きい間隔で複数形成されている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。
7. 互いに隣り合う前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である請求項６に記載のタイヤ。

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