WO2016067854A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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聡太郎 岩渕
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株式会社ブリヂストン
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Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which a plurality of ridges are formed on a tire side portion.
  • a side decoration band formed by arranging a plurality of straight or curved ridges in parallel on a side portion of a tire has been widely used.
  • the thickness of the tire side is reduced.
  • unevenness due to the end of a member such as a belt may appear on the surface of the tire side.
  • the above-mentioned side decorative band is effective.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-126335 discloses a side decorative band composed of a decorative element A1, a decorative element B1, and a decorative element C1.
  • a side decorative band composed of a decorative element A1, a decorative element B1, and a decorative element C1.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which the unevenness of the tire side portion is made inconspicuous and the appearance of the tire side portion is improved.
  • the pneumatic tire according to the first aspect includes a plurality of decorative concave portions formed on the outer surface of the tire side portion, and a plurality of the concave portions that are arranged in parallel so as to protrude from the bottom surface of the decorative concave portion and the extending direction is the first direction.
  • a second direction ridge pattern including the sub-bridge region in the second direction different from the first direction ridge pattern, the first direction ridge pattern and the second direction ridge pattern Bets has a plurality of alternately arranged on the decorative recess.
  • the pneumatic tire according to the first aspect has a decorative recess formed in the tire side portion, and a plurality of first direction ridge patterns and second direction ridge patterns are arranged in the decorative recess.
  • the first direction ridge pattern is formed with a main ridge region having a plurality of main ridges and a bridge region having a plurality of sub-bridges arranged in parallel with each extending direction being the first direction.
  • the light reflection pattern is different between the main ridge region and the sub-bridge region.
  • the second direction ridge pattern includes a main ridge region in which the extension direction of the main ridge is a second direction different from the first direction, and a bridge region in which the extension direction of the bridge is a second direction different from the first direction. , Including. That is, the second direction ridge pattern is formed by rotating the first direction ridge pattern so that the extending direction of the main ridge and the sub-bridge is a second direction different from the first direction. It has the same main ridge and subbridge. The first direction ridge pattern and the second direction ridge pattern are alternately arranged.
  • the decorative concave portion in which the ridge pattern capable of producing a shadow difference is arranged in this way, the unevenness on the outer surface of the tire side portion having a relatively low spatial frequency can be made inconspicuous.
  • the pneumatic tire according to the second aspect is characterized in that the protruding height of the bridge from the bottom surface is lower than the protruding height of the main ridge from the bottom surface.
  • the reflection patterns of the light incident on the bridge and the main ridge can be made different.
  • the pneumatic tire according to the third aspect is characterized in that the interval between the adjacent bridges is narrower than the interval between the adjacent main ridges.
  • the reflection pattern of light incident on each of the subbridge region and the main ridge region can be made different by changing the interval between adjacent subbridges and the interval between adjacent main ridges.
  • the first direction ridge pattern and the second direction ridge pattern include a plurality of the main ridge region and the sub-bridge region in the decorative recess so that each extends in a zigzag shape. Has been placed.
  • the zigzag shape constituted by the main ridge region and the zigzag shape constituted by the subbridge region are extended in a direction intersecting the tire circumferential direction. Propagation of cracks that are likely to occur along the circumferential direction can be suppressed.
  • the pneumatic tire according to a fifth aspect is characterized in that the main ridge and the bridge are zigzag-shaped.
  • each of the main ridge and the subbridge is zigzag-shaped, incident light can be reflected in more directions, and the difference in shadow due to the difference in light reflection is effective. Can be directed.
  • the pneumatic tire according to the sixth aspect is arranged such that the main ridge region and the subbridge region are alternately arranged in the tire circumferential direction.
  • the main ridge region and the subbridge region are alternately arranged in the tire circumferential direction, so that the portion can be made more effective by utilizing the difference in the light reflection pattern.
  • the ridge interval between the adjacent main ridges and the ridge interval between the sub-bridges are from the main ridge region of the sub-bridge region from the side far from the sub-bridge region of the main ridge region. It is characterized by becoming narrower toward the far side.
  • the interval between adjacent ridges becomes narrower from the main ridge side arranged at one end in one ridge pattern toward the side of the bridge arranged at the other end. Accordingly, it is possible to extend the difference in shadow due to the stepwise reflection of light, and it is possible to more effectively produce a stereoscopic effect in each of the main ridge region and the sub-bridge region.
  • the pneumatic tire according to an eighth aspect is characterized in that the main ridge and the bridge are zigzag-shaped.
  • each of the high ridge and the low ridge is zigzag-shaped, by reflecting light in multiple directions, the difference in shadow due to the difference in light reflection is effectively reduced. Can produce.
  • the main ridge is connected to the main ridge in the main ridge region and the adjacent main ridge region, and is continuous from one end to the other end of the decorative recess.
  • the line is configured.
  • the main ridge is connected to form a continuous main ridge line that continues from one end to the other end of the decorative recess. Therefore, the above-described vertical movement of the blade becomes unnecessary, and the groove for the main ridge can be easily processed.
  • the protruding height of the main ridge from the bottom surface is from the side of the main ridge region far from the bridge region to the side of the bridge region far from the main ridge region. It is characterized by being gradually lowered.
  • the height of the ridge gradually decreases from the main ridge side arranged at one end in one ridge pattern toward the bridge side arranged at the other end. Accordingly, it is possible to extend the difference in shadow due to the stepwise reflection of light, and it is possible to more effectively produce a stereoscopic effect in each of the main ridge region and the sub-bridge region.
  • the unevenness of the tire side portion can be made inconspicuous, and the appearance of the tire side portion can be improved.
  • FIG. 1 is a side view of a pneumatic tire according to a first embodiment. It is a part of the side decoration part of the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment. It is a partially expanded view of the side decorative portion of the pneumatic tire according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. It is sectional drawing of the modification of the side decoration part of the tire of 1st Embodiment. It is sectional drawing of the other modification of the side decoration part of the tire of 1st Embodiment. It is a side view of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment. It is a part of side decoration part of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. It is sectional drawing of the modification of the side decoration part of 2nd Embodiment. It is sectional drawing of the other modification of the side decoration part of 2nd Embodiment.
  • FIG. 1 shows a side view of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment.
  • the tire circumferential direction is indicated by U
  • the tire radial direction is indicated by R.
  • a mark portion 14 and a side decoration band 16 are formed on the tire side portion 12 of the pneumatic tire 10.
  • the mark portion 14 has a belt-like arc shape, and is formed at two symmetrical positions with the tire center axis CE (see FIG. 1) in between.
  • a mark 14A is arranged in the mark part 14.
  • the mark 14A is displayed by, for example, characters “ABCDEFGH” displayed on a smooth surface.
  • the side decorative strips 16 are formed in an arc shape along the tire circumferential direction U, and four side decorative strips 16 are formed so as to be adjacent to both end portions of the mark portion 14.
  • the side decorative strip 16 has a decorative recess 18 formed therein.
  • the decorative recess 18 has a shape recessed from the outer surface of the tire side portion 12 and constitutes the outer shape of the side decorative band 16.
  • the first direction ridge pattern 20 and the second direction ridge pattern 30 have the same shape and differ only in the arrangement angle.
  • the first direction ridge pattern 20 has a substantially square shape, and includes a substantially rectangular main ridge region 24 and a subbridge region 28.
  • the main ridge region 24 four main ridges 22A, 22B, 22C, and 22D are formed in parallel so as to be parallel to each other.
  • the main ridges 22 ⁇ / b> A, 22 ⁇ / b> B, 22 ⁇ / b> C, and 22 ⁇ / b> D have a zigzag shape and extend in a first direction X ⁇ b> 1 that is slightly inclined with respect to the tire circumferential direction U.
  • the zigzag bending angles ⁇ 1 to ⁇ 4 of the main ridges 22A, 22B, 22C, and 22D are the sharpest angles of the main ridge 22A, the angles increase toward the main ridge 22D side, and the main ridge 22D has the obtuse angle. That is, ⁇ 1 ⁇ 2 ⁇ 3 ⁇ 4.
  • the main ridges 22A, 22B, 22C, 22D protrude from the bottom surface 18A at a height H1.
  • the height H1 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • the cross-sectional shapes of the main ridges 22A, 22B, 22C, and 22D are trapezoids that gradually taper from the bottom surface 18A.
  • the bottom surfaces of the main ridges 22A, 22B, 22C, and 22D have a width W1.
  • the width W1 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • a groove 23A having a groove width M1 is formed between the main ridge 22A and the main ridge 22B, and a groove 23B having a groove width M2 is formed between the main ridge 22B and the main ridge 22C.
  • a groove 23C having a groove width M3 is formed between 22D.
  • the bridge region 28 is adjacent to the main ridge region 24.
  • the four bridges 26A, 26B, 26C, and 26D are formed in parallel in the surbridge region 28 so as to be parallel to each other.
  • the bridges 26A, 26B, 26C, and 26D have a zigzag shape and extend in the first direction X1 that is the same as the main ridges 22A, 22B, 22C, and 22D.
  • the zigzag bending angles ⁇ 5 to ⁇ 8 of the sub-bridges 26A, 26B, 26C, and 26D are the acute angles of the sub-bridge 26A, and the angles widen toward the sub-bridge 26D, and the sub-bridge 26D is the obtuse angle. That is, ⁇ 1 ⁇ 2 ⁇ 3 ⁇ 4.
  • the zigzag bending angle ⁇ 5 of the surbridge 26A is larger than the zigzag bending angle ⁇ 4 of the main ridge 22D.
  • the bridges 26A, 26B, 26C, and 26D protrude from the bottom surface 18A at a height H2 that is lower than the height H1.
  • the height H2 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • the cross sections of the bridges 26A, 26B, 26C, and 26D are trapezoids that gradually taper from the bottom surface 18A.
  • the bottom surfaces of the bridges 26A, 26B, 26C, and 26D have a width W2 that is narrower than the width W1.
  • the width W2 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • a groove 23D having a groove width M4 is formed between the main ridge 22D and the sub-bridge 26A.
  • a groove portion 27A having a groove width M5 is formed between the subbridge 26A and the subbridge 26B, a groove portion 27B having a groove width M6 is formed between the subbridge 26B and the subbridge 26C, and between the subbridge 26C and the subbridge 26D, A groove portion 27C having a groove width M7 is formed.
  • the groove width between the ridges is the largest in the groove 23A and gradually decreases toward the support 26D side, and M1> M2> M3> M4> M5> M6> M7. It has become.
  • the second direction ridge pattern 30 has the same shape as the first direction ridge pattern 20, but is arranged by rotating the first direction ridge pattern 20 by 90 degrees.
  • the main ridge region 34 and the bridge region 38 of the second direction ridge pattern 30 correspond to the main ridge region 24 and the bridge region 28 of the first direction ridge pattern 20, respectively.
  • the main ridges 32A, 32B, 32C, 32D of the second direction ridge pattern 30 correspond to the main ridges 22A, 22B, 22C, 22D of the first direction ridge pattern 20, and the sub-bridges 36A, 36B, 36C and 36D correspond to the sub-bridges 26A, 26B, 26C and 26D of the first direction ridge pattern 20.
  • the grooves 33A, 33B, 33C, 33D, 37A, 37B, and 37C of the second direction ridge pattern 30 correspond to the grooves 23A, 23B, 23C, 23D, 27A, 27B, and 27C of the first direction ridge pattern 20, respectively.
  • the main ridges 32A, 32B, 32C, 32D and the bridges 36A, 36B, 36C, 36D extend in a second direction Y1 that is slightly inclined with respect to the tire radial direction R.
  • the first direction ridge pattern 20 and the second direction ridge pattern 30 are alternately arranged on the bottom surface 18 A of the decorative recess 18, and the entire decorative recess 18 is formed by the first direction ridge pattern 20 and the second direction ridge pattern 30. It is decorated.
  • the main ridge region 24 and the main ridge region 34 of the adjacent first direction ridge pattern 20 and second direction ridge pattern 30 are adjacent to each other in the longitudinal direction at an angle of 90 degrees, and the zigzag main ridge line has a zigzag shape. 21 is formed.
  • the zigzag main ridge line 21 extends in a direction intersecting the tire circumferential direction U.
  • the first bridge ridge pattern 20 and the second bridge ridge pattern 30 are adjacent to each other at an angle of 90 degrees to form a zigzag bridge line 31 having a zigzag shape.
  • the zigzag bridge line 31 extends in the same direction as the zigzag main ridge line 21.
  • the zigzag main ridge line 21 and the zigzag bridge line 31 are alternately arranged in the tire circumferential direction.
  • the side decoration band 16 has the first direction ridge pattern 20 including the main ridge region 24 and the bridge region 28, and the second direction including the main ridge region 34 and the bridge region 38, which have different protrusion heights of the ridges.
  • the ridge pattern 30 is formed by alternately arranging ridge extending directions. In each pattern, the light reflection pattern differs between the main ridge region 24 and the bridge region 28, and the light reflection pattern differs between the main ridge region 34 and the bridge region 38.
  • the incident light can be reflected in multiple directions, and the side decoration band 16 can be seen in three dimensions, and shadows due to differences in the reflection of light (sunlight, ambient light, etc.) can be seen in the tire side portion. The difference can be effectively produced.
  • the main ridge regions 24 and 34 and the bridge regions 28 and 38 have different intervals between the ridges, the three-dimensional effect of the side decoration band 16 can be more effectively produced by the visual effect due to the density of the ridges. it can.
  • the side decoration band 16 has a zigzag zigzag main ridge line 21 composed of main ridge regions 24, 34 and a zigzag zigzag bridge line 31 composed of support bridge regions 28, 38. . Therefore, incident light can be effectively reflected in more directions, and a difference in shadow due to a difference in light reflection can be effectively produced in the tire side portion.
  • the zigzag main ridge line 21 and the zigzag bridge line 31 are extended in a direction crossing the tire circumferential direction U. Therefore, propagation of cracks that are likely to occur along the tire circumferential direction U can be suppressed. Furthermore, since the zigzag main ridge line 21 and the zigzag bridge line 31 are alternately arranged in the tire circumferential direction, the portion can be more effectively viewed in three dimensions using the height difference.
  • the groove width between adjacent ridges is gradually narrowed from the main ridge 22A, 32A side toward the subbridge 26D, 36D side.
  • the grooves 23A, 23B, 23C, 33A, 33B, and 33C in the main ridge regions 24 and 34 are formed.
  • the width may be the same width M8, and the groove widths of the groove portions 27A, 27B, 27C, 37A, 37B, and 37C in the support areas 28 and 38 may be the same width M9.
  • the groove widths of the groove portions in the main ridge regions 24 and 34 are made wider than the groove widths of the groove portions in the support bridge regions 28 and 38.
  • the groove portions 23A, 23B, 23C, 23D, 27A, 27B, and 27C and the groove portions 33A, 33B, 33C, 33D, 37A, 37B, and 37C are all set to the same groove width M8. Also good.
  • the protrusion height of the ridge is two steps, but from the main ridge 22A, 32A side toward the subbridge 26D, 36D side.
  • the protrusion height may be gradually lowered.
  • the heights of the main ridges 22A to 22D and 32A to 32D and the heights of the bridges 26A to 26D and 36A to 36D may all be the same.
  • a mark portion 14 and a side decoration band 46 are formed on the tire side portion 12 of the pneumatic tire 40 of the present embodiment.
  • a decorative recess 48 is formed in the side decorative band 46 (see FIG. 7).
  • the decorative recess 48 has a shape recessed from the outer surface of the tire side portion 12 and constitutes the outer shape of the side decorative band 46.
  • the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern 60 are alternately arranged on the bottom surface 48 ⁇ / b> A of the decorative recess 48.
  • the first direction ridge pattern 50 has a substantially square shape, and includes a main ridge region 54 and a bridge region 58 each having a substantially rectangular shape as shown in FIG.
  • main ridges 52A and 52B are arranged in parallel so as to be parallel to each other.
  • the main ridges 52 ⁇ / b> A and 52 ⁇ / b> B extend in a first direction X ⁇ b> 2 that is inclined with respect to the tire circumferential direction U, and extend from one end side to the other end side of the square of the first direction ridge pattern 50.
  • the main ridges 52A and 52B protrude from the bottom surface 48A at a height H3.
  • the height H3 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • One end side of the main ridge 52A and one end side of the main ridge 52B are connected by an end ridge 52C.
  • the end ridge 52C protrudes from the bottom surface 48A at a height H3.
  • the end ridge 52C extends from one end side of the main ridge 52A to one end side of the main ridge 52B in a direction orthogonal to the first direction X2.
  • the main ridges 52A and 52B and the end ridge 52C form a substantially U-shaped ridge that extends from the other end of the first direction ridge pattern 50 to one end, folds back at one end, and returns to the other end. Yes.
  • a short connecting ridge 52D is formed on the other end side of the main ridge 52A.
  • the short connecting ridge 52D is bent at a substantially right angle from the other end of the main ridge 52A to the opposite side of the main ridge 52B, and is formed to the corner of the first direction ridge pattern 50.
  • a long connection ridge 52E is formed on the other end side of the main ridge 52B.
  • the long connection ridge 52E is bent at a substantially right angle from the other end of the main ridge 52B to the opposite side of the main ridge 52A, and is formed to the corner of the first direction ridge pattern 50.
  • the cross-sectional shapes of the main ridges 52A and 52B, the end ridges 52C, the short connection ridges 52D, and the long connection ridges 52E are trapezoids that gradually taper from the bottom surface 48A, and the bottom surface has a width W3.
  • the width W3 is set within a range of 0.08 to 3.0 mm.
  • bridge region 58 four bridges 56A, 56B, 56C, and 56D are formed in parallel so as to be parallel to each other.
  • the bridges 56A, 56B, 56C, and 56D protrude from the bottom surface 48A at a height H4 that is lower than the height H3, and extend in the first direction X2.
  • the other end is connected to the long connection ridge 52E, and one end extends to the other end of the square of the first direction ridge pattern 50.
  • the height H4 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • One end side of the subbridge 56A and one end side of the subbridge 56B are connected by an end ridge 56E, and one end side of the subbridge 56C and one end side of the subbridge 56D are connected by an end ridge 56F.
  • the end ridges 56E and 56F are arranged in a direction orthogonal to the first direction X2.
  • Each of the bridges 56A and 56B, the end ridge 56E, the bridges 56C and 56D, and the end ridge 56F extends from the long connection ridge 52E of the first direction ridge pattern 50 to one end side, and is folded at one end side to be turned back into the long connection ridge 52E.
  • a substantially U-shaped ridge is formed to return to the top.
  • the bridges 56A, 56B, 56C, 56D and the end ridges 56E, 56F have a trapezoidal shape gradually tapering from the bottom surface 48A, and the bottom surface has a width W4.
  • the width W4 is set within a range of 0.05 to 2.0 mm.
  • a groove 53A having a groove width M10 is formed between the main ridge 52A and the main ridge 52B, and a groove 53B having a groove width M12 is formed between the main ridge 52B and the bridge 56A.
  • a groove portion 53C having a groove width M14 is formed between the sub-bridge 56A and the sub-bridge 56B, a groove portion 53D having a groove width M16 is formed between the sub-bridge 56B and the sub-bridge 56C, and between the sub-bridge 56C and the sub-bridge 56D,
  • a groove 53E having a groove width M18 is formed.
  • the groove width of these groove portions is the largest at the groove portion 53A, and becomes narrower in order toward the bridge 56D side, and M10> M12> M14> M16> M18.
  • the second direction ridge pattern 60 has the same shape as the first direction ridge pattern 50, but is arranged by rotating the first direction ridge pattern 50 by 90 degrees.
  • the main ridge region 64 and the bridge region 68 of the second direction ridge pattern 60 correspond to the main ridge region 54 and the bridge region 58 of the first direction ridge pattern 50, respectively.
  • the main ridges 62A and 62B, the end ridge 62C, the short connection ridge 62D, and the long connection ridge 62E of the second direction ridge pattern 60 are the main ridges 52A and 52B, the end ridge 52C, and the short connection ridge of the first direction ridge pattern 50. 52D and the long connecting ridge 52E.
  • the bridges 66A, 66B, 66C, 66D and the end ridges 66E, 66F of the second direction ridge pattern 60 correspond to the bridges 56A, 56B, 56C, 56D and the end ridges 56E, 56F of the first direction ridge pattern 50. is doing.
  • the main ridges 62A and 62B and the bridges 66A, 66B, 66C, and 66D extend in a second direction Y2 that is slightly inclined with respect to the tire radial direction R.
  • the groove part 63A, groove part 63B, groove part 63C, groove part 63D, and groove part 63E of the second direction ridge pattern 60 correspond to the groove part 53A, groove part 53B, groove part 53C, groove part 53D, and groove part 53E of the first direction ridge pattern 50.
  • the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern 60 are alternately arranged on the bottom surface 48A of the decorative recess 48, and the entire decorative recess 48 is formed by the first direction ridge pattern 50 and the second direction ridge pattern 60. It is decorated.
  • the short connection ridge 52D and the long connection ridge 62E, and the long connection ridge 52E and the short connection ridge 62D of the adjacent first direction ridge pattern 50 and second direction ridge pattern 60 are connected to each other.
  • the ridges having heights H3 and H4 are connected together from one end to the other end of the decorative recess 48 to form a zigzag continuous main ridge line 51.
  • the continuous main ridge line 51 extends in a direction intersecting the tire circumferential direction.
  • the sub-bridges 56A and 56B and the sub-bridges 66A and 66B of the adjacent first direction ridge pattern 50 and second direction ridge pattern 60 are adjacent to each other at an angle of 90 degrees to form a zigzag-shaped zigzag bridge line 61. is doing.
  • the zigzag bridge line 61 extends in the same direction as the continuous main ridge line 51.
  • the continuous main ridge line 51 and the zigzag bridge line 61 are alternately arranged in the tire circumferential direction.
  • the side decoration band 46 has the first ridge pattern 50 including the main ridge region 54 and the bridge region 58, and the second direction including the main ridge region 64 and the bridge region 68, which have different ridge protrusion heights.
  • the ridge pattern 60 is formed by alternately arranging ridge extending directions.
  • the incident light can be reflected in multiple directions, and the side decoration band 16 can be seen in three dimensions, and shadows due to differences in the reflection of light (sunlight, ambient light, etc.) can be seen in the tire side portion.
  • the difference can be effectively produced.
  • the main ridge regions 54 and 64 and the bridge regions 58 and 68 have different intervals between the ridges, the three-dimensional effect of the side decoration band 16 can be more effectively produced by the visual effect due to the density of the ridges. it can.
  • the side decoration band 46 has a zigzag continuous main ridge line 51 composed of main ridge regions 54 and 64 and a zigzag zigzag bridge line 61 composed of support bridge regions 58 and 68. . Therefore, incident light can be effectively reflected in more directions, and a difference in shadow due to a difference in light reflection can be effectively produced in the tire side portion.
  • the continuous main ridge line 51 is connected to one end from the one end of the decorative recess 48 to the other end.
  • the main ridges 52A, 52B, 62A, 62B are interrupted for each ridge pattern, Need to move up and down.
  • the main ridges 52A, 52B, 62A, and 62B are connected to form a continuous main ridge line 51 that continues from one end to the other end of the decorative recess. Therefore, the above-described vertical movement of the blade becomes unnecessary, and the groove for the main ridge can be easily processed.
  • the continuous main ridge line 51 and the zigzag bridge line 61 are extended in a direction intersecting with the tire circumferential direction U. Therefore, propagation of cracks that are likely to occur along the tire circumferential direction U can be suppressed. Furthermore, since the continuous main ridge line 51 and the zigzag bridge line 61 are alternately arranged in the tire circumferential direction, the portion can be more effectively viewed three-dimensionally using the height difference.
  • the groove width between adjacent ridges is gradually narrowed from the main ridges 52A, 62A side toward the subbridges 56D, 66D side.
  • the ridge height in each of the main ridge regions 54 and 64 and the bridge regions 58 and 68 can be produced.
  • the groove widths of the groove portions 53A to 53E formed between the main ridge 52A to the subbridge 56D and the main ridge 62A to the subbridge 66D are changed.
  • the groove widths M10 to M18 are shown in FIG. 10A.
  • the groove widths of the groove portions 53A and 53B in the main ridge regions 54 and 64 may be the same width M19, and the groove widths of the groove portions 53D and 53E in the bridge regions 58 and 68 may be the same width M20.
  • the groove width M19 of the groove portions 53A and 53B in the main ridge regions 54 and 64 is made wider than the groove width M20 of the groove portions 53C to 53E in the bridge regions 58 and 68.
  • the protrusion height of the ridge is two steps, but from the main ridge 22A, 62A side to the subbridge 56D, 66C side.
  • the protrusion height may be gradually lowered.
  • groove widths M10 to M18 may all be the same width M22 as shown in FIG. 10B.
  • the heights of the main ridges 52A to 52B and 62A to 62B and the heights of the bridges 56A to 56D, 66A to 66D may all be the same.

Landscapes

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Abstract

　装飾凹部１８には、第１方向リッジパターンと第２方向リッジパターンとが交互に並べられている。第１方向リッジパターン２０には、底面１８Ａから突出された複数のメインリッジ２２Ａ～２２Ｄ、サブリッジ２６Ａ～２６Ｄが形成されている。各々のリッジは、リッジ延出方向が同方向となるように並列に配置されている。メインリッジ領域２４、３４と、サブリッジ領域２８、３８では、光の反射パターンが異なっている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、タイヤサイド部に複数のリッジが形成された空気入りタイヤに関する。
　従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。タイヤの軽量化を図るためにタイヤサイドの厚みを薄くすることが行われるが、タイヤサイドの厚みを薄くするとタイヤサイドの表面にベルトなどの部材端部に起因する凹凸が出る場合がある。このような凹凸を目立たなくするために、前述のサイド装飾帯は有効である。
　例えば特開２０１１－１２６３３５号公報には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び装飾要素Ｃ１で構成されたサイド装飾帯が開示されている。このサイド装飾帯をタイヤサイド部に形成することにより、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られる。
　タイヤサイド部は、タイヤ装着時でも視認可能であるため、外観性の更なる向上が求められる。
　本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部の外観性を向上させた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部の外面に形成された装飾凹部と、前記装飾凹部の底面から突出され延出方向が第１方向となるように並列に配置された複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、前記装飾凹部の底面から突出され延出方向が前記第１方向になるように並列に配置された複数のサブリッジを有し前記メインリッジ領域と光の反射パターンが異なるサブリッジ領域と、を有する第１方向リッジパターンと、前記メインリッジの延出方向が前記第１方向と異なる第２方向となる前記メインリッジ領域と、前記サブリッジの延出方向が前記第１方向と異なる前記第２方向となる前記サブリッジ領域と、を含む第２方向リッジパターンと、を備え、前記第１方向リッジパターンと前記第２方向リッジパターンとが、前記装飾凹部に交互に並ぶように複数配置されている。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部に装飾凹部が形成され、装飾凹部に第１方向リッジパターン及び第２方向リッジパターンが複数配置されている。第１方向リッジパターンには、各々の延出方向が第１方向とされて並列配置された、複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、複数のサブリッジを有するサブリッジ領域が形成されている。メインリッジ領域とサブリッジ領域では、光の反射パターンが異なっている。
　一方、第２方向リッジパターンは、メインリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるメインリッジ領域と、サブリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるサブリッジ領域と、を含んでいる。すなわち、第２方向リッジパターンは、第１方向リッジパターンをメインリッジ及びサブリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるように回転配置されたものであり、第１方向リッジパターンと同様のメインリッジ及びサブリッジを有している。そして、第１方向リッジパターンと第２方向リッジパターンは、交互に並んでいる。
　このように、光の反射パターンが異なるメインリッジ領域とサブリッジ領域を含むリッジパターンをリッジの延出方向を変えて交互に並べることにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、当該部分を立体的に見せることができる。したがって、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、このように陰影の差を出すことができるリッジパターンが並べられた装飾凹部を設けることにより、比較的空間周波数の低いタイヤサイド部の外面の凹凸を目立たなくさせることができる。
　第２の態様に係る空気入りタイヤは、前記サブリッジの前記底面からの突出高さが前記メインリッジの前記底面からの突出高さよりも低い、ことを特徴とする。
　このように、サブリッジとメインリッジの底面からの突出高さを変えることにより、サブリッジ領域とメインリッジ領域の各々に入射された光の反射パターンを異ならせることができる。
　第３の態様に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔が隣り合う前記メインリッジ同士の間隔よりも狭い、ことを特徴とする。
　このように、隣り合うサブリッジ同士の間隔と、隣り合うメインリッジ同士の間隔を変えることにより、サブリッジ領域とメインリッジ領域の各々に入射された光の反射パターンを異ならせることができる。
　第４の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１方向リッジパターン及び前記第２方向リッジパターンは、前記メインリッジ領域及び前記サブリッジ領域が、各々ジグザグ状に延出されるように前記装飾凹部に複数配置されている。
　第４の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ領域で構成されるジグザグ状と、サブリッジ領域で構成されるジグザグ状が、タイヤ周方向と交差する方向に延出されているので、タイヤ周方向に沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。
　第５の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジ及び前記サブリッジは、ジグザグ状であることを特徴とする。
　第５の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ及びサブリッジの各々がジグザグ状であるので、入射光をより多方向へ反射させることができ、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　第６の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジ領域と前記サブリッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並ぶように配置されている。
　第６の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ領域とサブリッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並んでいるので、光の反射パターンの違いを利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。
　第７の態様に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記メインリッジ同士のリッジ間隔及び前記サブリッジ同士のリッジ間隔は、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって狭くなる、ことを特徴とする。
　第７の態様に係る空気入りタイヤによれば、隣り合うリッジ間隔は、１つのリッジパターンにおける一端に配置されたメインリッジ側から他端に配置されたサブリッジの側へ向かって狭くなる。したがって、段階的な光の反射による陰影の差を延出することができ、メインリッジ領域内及びサブリッジ領域内の各々における立体感をより効果的に演出することができる。
　第８の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジ及び前記サブリッジは、ジグザグ状であることを特徴とする。
　第８の態様に係る空気入りタイヤによれば、高リッジ及び低リッジの各々がジグザグ状であるので、光を多方向へ反射させることにより、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　第９の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジは、前記メインリッジ領域内及び隣り合う前記メインリッジ領域の前記メインリッジと連結されて前記装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジラインが構成されている。
　メインリッジを形成するための型を加工する際に、メインリッジがリッジパターン毎に途切れていると、メインリッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。第９の態様に係る空気入りタイヤでは、メインリッジが連結されて装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジラインが構成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。
　第１０の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって徐々に低くなる、ことを特徴とする。
　第１０態様に係る空気入りタイヤによれば、リッジの高さが、１つのリッジパターンにおける一端に配置されたメインリッジ側から他端に配置されたサブリッジの側へ向かって徐々に低くなる。したがって、段階的な光の反射による陰影の差を延出することができ、メインリッジ領域内及びサブリッジ領域内の各々における立体感をより効果的に演出することができる。
　本発明によれば、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部の外観性を向上させることができる。
第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図３の４－４線の断面図である。 第１実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。 第１実施形態のタイヤのサイド装飾部の他の変形例の断面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図８の９－９線の断面図である。 第２実施形態のサイド装飾部の変形例の断面図である。 第２実施形態のサイド装飾部の他の変形例の断面図である。
　［第１実施形態］
　以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＵ、タイヤ径方向をＲで示す　。
　空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯１６が形成されている。
　標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、標章１４Ａが配置されている。標章１４Ａは、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。
　サイド装飾帯１６は、タイヤ周方向Ｕに沿った円弧状とされ、標章部１４の両端部のそれぞれに隣接するように４つ形成されている。
　図２に示されるように、サイド装飾帯１６には、装飾凹部１８が形成されている。装飾凹部１８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯１６の外形を構成している。装飾凹部１８の底面１８Ａには、第１方向リッジパターン２０及び第２方向リッジパターン３０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン２０及び第２方向リッジパターン３０は、同一形状で配置角度のみ異なるものである。
　図３に示されるように、第１方向リッジパターン２０は、略正方形状とされ、略長方形状のメインリッジ領域２４と、サブリッジ領域２８とで構成されている。メインリッジ領域２４には、４本のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄはジグザグ状とされ、タイヤ周方向Ｕに対してやや傾斜する第１方向Ｘ１に延出されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄのジグザグ屈曲角度θ１～θ４は、メインリッジ２２Ａが最も鋭角で、メインリッジ２２Ｄ側へ向かうにつれて角度が広がり、メインリッジ２２Ｄが最も鈍角になっている。すなわち、θ１＜θ２＜θ３＜θ４となっている。
　図４に示されるように、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄは、底面１８Ａから高さＨ１で突出されている。高さＨ１は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄの断面形状は、底面１８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄの底面は幅Ｗ１とされている。幅Ｗ１は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ａとメインリッジ２２Ｂの間には、溝幅Ｍ１の溝部２３Ａが構成され、メインリッジ２２Ｂとメインリッジ２２Ｃの間には、溝幅Ｍ２の溝部２３Ｂが形成され、メインリッジ２２Ｃとメインリッジ２２Ｄの間には、溝幅Ｍ３の溝部２３Ｃが形成されている。
　図３に示されるように、サブリッジ領域２８は、メインリッジ領域２４に隣接されている。サブリッジ領域２８には、４本のサブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄはジグザグ状とされ、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄと同方向の第１方向Ｘ１に延出されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄのジグザグ屈曲角度θ５～θ８は、サブリッジ２６Ａが最も鋭角で、サブリッジ２６Ｄ側へ向かうにつれて角度が広がり、サブリッジ２６Ｄが最も鈍角になっている。すなわち、θ１＜θ２＜θ３＜θ４となっている。サブリッジ２６Ａのジグザグ屈曲角度θ５は、メインリッジ２２Ｄのジグザグ屈曲角度θ４よりも大きい。
　図４に示されるように、サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄは、底面１８Ａから高さＨ１よりも低い高さＨ２で突出されている。高さＨ２は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの断面形状は、底面１８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの底面は幅Ｗ１よりも狭い幅Ｗ２とされている。幅Ｗ２は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ｄとサブリッジ２６Ａの間には、溝幅Ｍ４の溝部２３Ｄが形成されている。サブリッジ２６Ａとサブリッジ２６Ｂの間には、溝幅Ｍ５の溝部２７Ａが構成され、サブリッジ２６Ｂとサブリッジ２６Ｃの間には、溝幅Ｍ６の溝部２７Ｂが形成され、サブリッジ２６Ｃとサブリッジ２６Ｄの間には、溝幅Ｍ７の溝部２７Ｃが形成されている。
　第１方向リッジパターン２０において、各リッジ間に構成された溝部の溝幅は、溝部２３Ａが最も広く、サブリッジ２６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ１＞Ｍ２＞Ｍ３＞Ｍ４＞Ｍ５＞Ｍ６＞Ｍ７、となっている。
　第２方向リッジパターン３０は、第１方向リッジパターン２０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン２０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン３０のメインリッジ領域３４、サブリッジ領域３８は、第１方向リッジパターン２０のメインリッジ領域２４、サブリッジ領域２８に各々対応している。第２方向リッジパターン３０のメインリッジ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄは、第１方向リッジパターン２０のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄに対応し、第２方向リッジパターン３０のサブリッジ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、第１方向リッジパターン２０のサブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄに対応している。
　また、第２方向リッジパターン３０の溝部３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃは、第１方向リッジパターン２０の溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃに各々対応している。メインリッジ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ及びサブリッジ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対してやや傾斜する第２方向Ｙ１に延出されている。
　第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０は、装飾凹部１８の底面１８Ａに交互に並ぶように配置され、装飾凹部１８の全体が第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０のメインリッジ領域２４とメインリッジ領域３４は、互いの長手方向が９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグメインリッジライン２１を形成している。ジグザグメインリッジライン２１は、タイヤ周方向Ｕに対して交差する方向に延出されている。
　隣り合う第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０のサブリッジ領域２８とサブリッジ領域３８は、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン３１を形成している。ジグザグサブリッジライン３１は、ジグザグメインリッジライン２１と同方向に延出されている。
　ジグザグメインリッジライン２１とジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。
　上記のように、サイド装飾帯１６は、リッジの突出高さが異なる、メインリッジ領域２４、サブリッジ領域２８を含む第１方向リッジパターン２０と、メインリッジ領域３４、サブリッジ領域３８を含む第２方向リッジパターン３０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。各パターンにおいて、メインリッジ領域２４とサブリッジ領域２８とで光の反射パターンが異なると共に、メインリッジ領域３４とサブリッジ領域３８とで光の反射パターンが異なっている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、サイド装飾帯１６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。さらに、メインリッジ領域２４、３４と、サブリッジ領域２８、３８は、リッジ同士の間隔が異なるので、リッジ同士の粗密による視覚効果により、サイド装飾帯１６の立体感をより効果的に演出することができる。
　また、サイド装飾帯１６は、メインリッジ領域２４、３４で構成されるジグザグ状のジグザグメインリッジライン２１と、サブリッジ領域２８、３８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン３１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、サイド装飾帯１６において、ジグザグメインリッジライン２１及びジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、ジグザグメインリッジライン２１とジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。
　また、第１方向リッジパターン２０、第２方向リッジパターン３０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、メインリッジ２２Ａ、３２Ａの側からサブリッジ２６Ｄ、３６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域２４、３４内及びサブリッジ領域２８、３８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。
　なお、本実施形態では、隣り合うリッジ間の溝幅をすべて変化させたが、図５Ａに示すように、メインリッジ領域２４、３４内における溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃの溝幅を同幅Ｍ８とし、サブリッジ領域２８、３８内における溝部２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃの溝幅を同幅Ｍ９としてもよい。この場合には、メインリッジ領域２４、３４内における溝部の溝幅を、サブリッジ領域２８、３８内の溝部の溝幅よりも広くする。
　また、図５Ｂに示すように、溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ及び、不図示の溝部３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃは、すべて同じ溝幅Ｍ８としてもよい。
　また、本実施形態では、第１方向リッジパターン２０、第２方向リッジパターン３０において、リッジの突出高さを２段としたが、メインリッジ２２Ａ、３２Ａの側からサブリッジ２６Ｄ、３６Ｄ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。
　また、メインリッジ２２Ａ～２２Ｄ、３２Ａ～３２Ｄの高さと、サブリッジ２６Ａ～２６Ｄ、３６Ａ～３６Ｄの高さを、すべて同じ高さにしてもよい。
　［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
　図６に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ４０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯４６が形成されている。サイド装飾帯４６には、装飾凹部４８が形成されている（図７参照）。装飾凹部４８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯４６の外形を構成している。
　図７に示すように、装飾凹部４８の底面４８Ａには、第１方向リッジパターン５０及び第２方向リッジパターン６０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン５０は、略正方形状とされ、図８に示すように、略長方形状のメインリッジ領域５４とサブリッジ領域５８とで構成されている。
　メインリッジ領域５４には、２本のメインリッジ５２Ａ、５２Ｂが互いに平行になるように並列に配置されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜する第１方向Ｘ２に延出されると共に、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から他端辺まで延出されている。図９に示すように、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。高さＨ３は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　メインリッジ５２Ａの一端側と、メインリッジ５２Ｂの一端側は、端部リッジ５２Ｃで連結されている。端部リッジ５２Ｃは、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂと同様に、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。端部リッジ５２Ｃは、第１方向Ｘ２と直交する方向に、メインリッジ５２Ａの一端側からメインリッジ５２Ｂの一端側まで延出されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、及び端部リッジ５２Ｃにより、第１方向リッジパターン５０の他端辺から一端辺まで延び、一端辺で折り返して他端辺まで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。
　メインリッジ５２Ａの他端側には、短連結リッジ５２Ｄが形成されている。短連結リッジ５２Ｄは、メインリッジ５２Ａの他端からメインリッジ５２Ｂと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。メインリッジ５２Ｂの他端側には、長連結リッジ５２Ｅが形成されている。長連結リッジ５２Ｅは、メインリッジ５２Ｂの他端からメインリッジ５２Ａと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。
　メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、長連結リッジ５２Ｅの断面形状は、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ３とされている。幅Ｗ３は、０．０８～３．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　サブリッジ領域５８には、４本のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから高さＨ３よりも低い高さＨ４で突出され、第１方向Ｘ２に延出されている。また、他端が長連結リッジ５２Ｅと連結されると共に、一端が第１方向リッジパターン５０の正方形の他端辺まで延出されている。高さＨ４は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　サブリッジ５６Ａの一端側と、サブリッジ５６Ｂの一端側は、端部リッジ５６Ｅで連結され、サブリッジ５６Ｃの一端側と、サブリッジ５６Ｄの一端側は、端部リッジ５６Ｆで連結されている。端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、第１方向Ｘ２と直交する方向に配置されている。サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ及び端部リッジ５６Ｅ、サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄ及び端部リッジ５６Ｆ、の各々により、第１方向リッジパターン５０の長連結リッジ５２Ｅから一端辺まで延び、一端辺で折り返して長連結リッジ５２Ｅまで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。
　図９に示すように、サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。幅Ｗ４は、０．０５～２．０ｍｍの範囲内に設定されている。
　メインリッジ５２Ａとメインリッジ５２Ｂの間には、溝幅Ｍ１０の溝部５３Ａが構成され、メインリッジ５２Ｂとサブリッジ５６Ａの間には、溝幅Ｍ１２の溝部５３Ｂが形成されている。サブリッジ５６Ａとサブリッジ５６Ｂの間には、溝幅Ｍ１４の溝部５３Ｃが形成され、サブリッジ５６Ｂとサブリッジ５６Ｃの間には、溝幅Ｍ１６の溝部５３Ｄが形成され、サブリッジ５６Ｃとサブリッジ５６Ｄの間には、溝幅Ｍ１８の溝部５３Ｅが形成されている。これら溝部の溝幅は、溝部５３Ａが最も広く、サブリッジ５６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ１０＞Ｍ１２＞Ｍ１４＞Ｍ１６＞Ｍ１８、となっている。
　第２方向リッジパターン６０は、第１方向リッジパターン５０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン５０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８は、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８に各々対応している。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、端部リッジ６２Ｃ、短連結リッジ６２Ｄ、長連結リッジ６２Ｅは、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、長連結リッジ５２Ｅ、に対応している。また、第２方向リッジパターン６０のサブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ、端部リッジ６６Ｅ、６６Ｆは、第１方向リッジパターン５０のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆに対応している。メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、及びサブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対してやや傾斜する第２方向Ｙ２に延出されている。第２方向リッジパターン６０の溝部６３Ａ、溝部６３Ｂ、溝部６３Ｃ、溝部６３Ｄ、溝部６３Ｅは、第１方向リッジパターン５０の溝部５３Ａ、溝部５３Ｂ、溝部５３Ｃ、溝部５３Ｄ、溝部５３Ｅに対応している。
　第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０は、装飾凹部４８の底面４８Ａに交互に並ぶように配置され、装飾凹部４８の全体が第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、短連結リッジ５２Ｄと長連結リッジ６２Ｅ、及び、長連結リッジ５２Ｅと短連結リッジ６２Ｄは、互いに連結されている。これにより、高さＨ３、Ｈ４のリッジが、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、ジグザグ形状の連続メインリッジライン５１が形成されている。連続メインリッジライン５１は、タイヤ周方向に対して交差する方向に延出されている。
　また、隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂとサブリッジ６６Ａ、６６Ｂは、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン６１を形成している。ジグザグサブリッジライン６１は、連続メインリッジライン５１と同方向に延出されている。
　連続メインリッジライン５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。
　上記のように、サイド装飾帯４６は、リッジの突出高さが異なる、メインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８を含む第１方向リッジパターン５０と、メインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８を含む第２方向リッジパターン６０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、サイド装飾帯１６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。さらに、メインリッジ領域５４、６４と、サブリッジ領域５８、６８は、リッジ同士の間隔が異なるので、リッジ同士の粗密による視覚効果により、サイド装飾帯１６の立体感をより効果的に演出することができる。
　また、サイド装飾帯４６は、メインリッジ領域５４、６４で構成されるジグザグ状の連続メインリッジライン５１と、サブリッジ領域５８、６８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン６１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。
　また、連続メインリッジライン５１は、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂを形成するための型を加工する際に、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂがリッジパターン毎に途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。本実施形態では、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂが連結されて装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジライン５１が形成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。
　また、サイド装飾帯４６において、連続メインリッジライン５１及びジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、連続メインリッジライン５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。
　また、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン６０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、メインリッジ５２Ａ、６２Ａの側からサブリッジ５６Ｄ、６６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域５４、６４内及びサブリッジ領域５８、６８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。
　なお、本実施形態では、メインリッジ５２Ａ～サブリッジ５６Ｄ、メインリッジ６２Ａ～サブリッジ６６Ｄの間に形成されている溝部５３Ａ～５３Ｅの溝幅を変化させたが、溝幅Ｍ１０～Ｍ１８は、図１０Ａに示すように、メインリッジ領域５４、６４内における溝部５３Ａ、５３Ｂ、の溝幅を同幅Ｍ１９とし、サブリッジ領域５８、６８内における溝部５３Ｄ、５３Ｅの溝幅を同幅Ｍ２０としてもよい。この場合には、メインリッジ領域５４、６４内における溝部の溝部５３Ａ、５３Ｂの溝幅Ｍ１９を、サブリッジ領域５８、６８内の溝部５３Ｃ～５３Ｅの溝幅Ｍ２０よりも広くする。
　また、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さを２段としたが、メインリッジ２２Ａ、６２Ａの側からサブリッジ５６Ｄ、６６Ｃ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。
　また、溝幅Ｍ１０～Ｍ１８は、図１０Ｂに示すように、すべて同幅Ｍ２２としてもよい。
　また、メインリッジ５２Ａ～５２Ｂ、６２Ａ～６２Ｂの高さと、サブリッジ５６Ａ～５６Ｄ、６６Ａ～６６Ｄの高さを、すべて同じ高さにしてもよい。
　日本出願：特願２０１４－２１８５５１及び特願２０１４－２１８５５２の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (10)

  1. 　タイヤサイド部の外面に形成された装飾凹部と、
    　前記装飾凹部の底面から突出され延出方向が第１方向となるように並列に配置された複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、前記装飾凹部の底面から突出され延出方向が前記第１方向になるように並列に配置された複数のサブリッジを有し前記メインリッジ領域と光の反射パターンが異なるサブリッジ領域と、を有する第１方向リッジパターンと、
    　前記メインリッジの延出方向が前記第１方向と異なる第２方向となる前記メインリッジ領域と、前記サブリッジの延出方向が前記第１方向と異なる前記第２方向となる前記サブリッジ領域と、を含む第２方向リッジパターンと、
    　を備え、
    　前記第１方向リッジパターンと前記第２方向リッジパターンとが、前記装飾凹部に交互に並ぶように複数配置されている、
    　空気入りタイヤ。
  2. 　前記サブリッジの前記底面からの突出高さが前記メインリッジの前記底面からの突出高さよりも低い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　隣り合う前記サブリッジ同士の間隔が隣り合う前記メインリッジ同士の間隔よりも狭い、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記第１方向リッジパターン及び前記第２方向リッジパターンは、前記メインリッジ領域及び前記サブリッジ領域が、各々ジグザグ状に延出されるように前記装飾凹部に複数配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記ジグザグ状は、タイヤ周方向と交差する方向に延出されている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記メインリッジ領域と前記サブリッジ領域とは、タイヤ周方向に交互に並ぶように配置されている、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　隣り合う前記メインリッジ同士のリッジ間隔及び前記サブリッジ同士のリッジ間隔は、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって狭くなる、ことを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の、空気入りタイヤ。
  8. 　前記メインリッジ及び前記サブリッジは、ジグザグ状であることを特徴とする、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記メインリッジは、前記メインリッジ領域内及び隣り合う前記メインリッジ領域の前記メインリッジと連結されて前記装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジラインが構成されている、請求項１～請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって徐々に低くなる、ことを特徴とする請求項１～請求項９のいずれか１項に記載の、空気入りタイヤ。
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