WO2019111828A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2019111828A1
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聡太郎 岩渕
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber

Definitions

  • the present disclosure relates to a tire in which fine projections are formed on the outer surface.
  • WO 2012/131089 discloses a technique for exhibiting a large contrast on the side portion of a tire by a plurality of projections formed over the entire pattern area.
  • the decorative portion of the side portion of the tire has a region where a protrusion is formed.
  • the lightness of this one area is lower than that of the other area where the light is reflected as it is by controlling the reflection of the light by the projections.
  • the width of expression of the decorative portion in which the projections are formed in the tire is limited if only one area in which the projections are formed is lowered with the same lightness as a whole.
  • An object of the present disclosure is to widen the expression of a decorative portion having a region where a protrusion is formed in a tire.
  • a tire according to the present disclosure is formed on the outer surface of a tire, and protrudes from a decorative portion having a base surface and a projection height of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less from the base surface of the decorative portion. And a plurality of first pattern areas, each having a plurality of projections formed at intervals of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, in the plurality of first pattern areas. Are different from each other.
  • FIGS. 1 to 5 An example of a tire 10 according to a first embodiment of the present invention will be described according to FIGS. 1 to 5.
  • arrow C shown in a figure shows a tire peripheral direction
  • arrow R shows a tire radial direction
  • arrow W shows a tire width direction.
  • a decorative portion 14 is formed on the tire side portion 12 which is an example of the outer surface of the tire 10.
  • the decorative portion 14 has, for example, an arc shape when viewed from the axial direction of the tire 10, and is disposed at an arbitrary position in the tire circumferential direction.
  • the decoration 14 has a base surface 40 (FIG. 4).
  • the base surface 40 is recessed in the tire side portion 12 in a region other than the decorative portion 14 with respect to the other region 18 in which a protrusion or the like is not formed.
  • the base surface 40 forms a bottom surface of the decorative portion 14 and has a curved surface that protrudes outward in the width direction of the tire 10 when viewed from the circumferential direction of the tire.
  • the base surface 40 is recessed by 0.4 mm with respect to the other area 18.
  • Low lightness area 23 is formed. Among these, the lightness of the third low lightness area 23 is the lowest, and the lightness of the second low lightness area 22 is the highest.
  • the lightness of the first low lightness area 21 is lower than the lightness of the second low lightness area 22 and higher than the lightness of the third low lightness area 23.
  • a middle lightness area 16 is formed as an example of a second pattern area.
  • the middle brightness area 16 is lower than the brightness of the other areas 18 and higher in brightness than the second low brightness area 22. As a result, the middle lightness area 16 looks gray.
  • the first low brightness area 21 formed in the decorative portion 14 extends in the tire circumferential direction, and the second low brightness area 22 is disposed adjacent to both ends of the first low brightness area 21 in the tire circumferential direction. ing. Furthermore, the middle brightness area 16 is disposed adjacent to both ends of the second low brightness area 22 in the tire circumferential direction.
  • the third low brightness area 23 is disposed within the range of the first low brightness area 21. In other words, the third low brightness area 23 is adjacent to the first low brightness area 21 and surrounded by the first low brightness area 21.
  • the unevenness is provided in a portion corresponding to the first low brightness area 21, the second low brightness area 22, the third low brightness area 23, and the middle brightness area 16.
  • the first low lightness area 21, the second low lightness area 22, the third low lightness area 23, and the middle lightness area 16 are formed.
  • the first low brightness area 21, the second low brightness area 22, the third low brightness area 23, and the middle brightness area 16 are in the tire radial direction more than the tire maximum width portion (maximum portion of the linear distance between tire side portions) It is preferable from the viewpoint of visibility in a state where the tire 10 is mounted on a vehicle.
  • the first and second asterisk protrusions 34 and 36 are formed to be similar to one another. Further, the spacing P between the first and second asterisk projections 34 and 36 adjacent to each other changes in accordance with the similarity ratio. In the middle brightness area 16 and the second low brightness area 22 adjacent to each other, the ratio of the distance P between the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 is, for example, 1.1 or more and 3.0 or less.
  • the shapes of the first and second asterisk projections 34 and 36 are similar in each region. Therefore, the shapes of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 will be described by taking the first low brightness region 21 as an example.
  • the first low brightness region 21 has a plurality of first asterisk projections 34 protruding from the base surface 40 and a plurality of second asterisk projections 36, as shown in FIG. 3.
  • the first asterisk protrusions 34 and the second asterisk protrusions 36 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction.
  • first asterisk protrusions 34 are respectively different directions from the center O1 as the base point when viewed from the direction orthogonal to the base surface 40 (the direction of the rotation axis of the tire 10 (FIG. 1)).
  • the first extended portions 35A-1 and 35A-2, the second extended portions 35B-1 and 35B-2, and the third extended portions 35C-1 and 35C-2 are extended.
  • these six extension parts are collectively called “extension part 34E.”
  • a linear shape bent at the center O1 is configured by one extension part 34E and the other extension parts 34E (except those extending in opposite directions from the center O1).
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 extend in opposite directions from the center O1, and the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the first extending portion 35A-1 extends outward from the center O1 in the tire radial direction, and the first extending portion 35A-2 extends inward from the center O1 in the tire radial direction.
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 have the same length.
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 are collectively referred to as "first extending portion 35A".
  • the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 extend in opposite directions from the center O1, and the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the end of one side (left side in the figure) of the tire circumferential direction is compared with the end of the other side (right side in the figure), It is inclined with respect to the tire circumferential direction so as to be located radially outward.
  • the second extension 35B-1 extends from the center O1 to one side in the tire circumferential direction, and the second extension 35B-2 extends from the center O1 to the other side in the tire circumferential direction.
  • the second extension 35B-1 is longer than the second extension 35B-2.
  • the tip end portion of the second extending portion 35B-2 is curved inward in the tire radial direction.
  • the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 are collectively referred to as a "second extending portion 35B".
  • the third extending portion 35C-1 and the third extending portion 35C-2 extend in the opposite directions from the center O1, and the third extending portion 35C-1 and the third extending portion 35C-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the end of one side (left side in the drawing) of the tire circumferential direction is compared with the end of the other side (right side in the drawing), It is inclined with respect to the tire circumferential direction so as to be located inside in the radial direction.
  • the third extension 35C-1 extends from the center O1 to the other side in the tire circumferential direction, and the third extension 35C-2 extends from the center O1 to one side in the tire circumferential direction.
  • the third extension 35C-1 is shorter than the third extension 35C-2.
  • the third extension 35C-1 and the third extension 35C-2 will be collectively referred to as a "third extension 35C”.
  • the six extending portions 34E form an angle of 60 ° with the adjacent extending portions 34E.
  • the first asterisk protrusion 34 has a shape in which six extension parts 34E are radially extended from the center O1.
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 34C. That is, the first asterisk projection 34 has a top surface 34C and a pair of side surfaces 34D.
  • the width (W1 in the figure) of the top surface 34C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D in the figure) of the first asterisk protrusion 34 is 26 [degree].
  • the height (H in the figure) of the first asterisk protrusion 34 is a predetermined one value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less.
  • the height (protrusion height) of the protrusions is less than 0.1 mm, it may be difficult to form the protrusions, and the incident light may be attenuated so that the lightness can not be lowered to the extent that it appears black. is there. Furthermore, by setting the height of the protrusion to 1.0 mm or less, the difference between the rigidity of the portion of the protrusion and the rigidity of the portion around the protrusion is reduced, and local stress concentration is suppressed. ing.
  • the height of the protrusions and the dimension (pitch) of the protrusions described later in this embodiment can be measured using the one-shot 3D shape measuring machine VR-3000 series of Keyence Corporation as an example. .
  • the second asterisk projections 36 have the same shape as the first asterisk projections 34, as shown in FIG. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the base surface 40, the second asterisk protrusion 36 rotates the first asterisk protrusion 34 clockwise by 90 degrees around the center O1, and It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 34 rotated 90 degrees around the center O1.
  • the first extending portions 35A-1, 35A-2, the second extending portions 35B-1, 35B-2, the third extending portions 35C-1, 35C- of the first asterisk protrusions 34. 2 and portions corresponding to the center O1 are the first extending portions 37A-1, 37A-2, the second extending portions 37B-1, 37B-2, the third extending portions 37C-1, 37C-2, And called center O2.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 36E.”
  • a portion corresponding to the top surface 34C of the first asterisk projection 34 is referred to as a top surface 36C.
  • a portion corresponding to the side surface 34D of the first asterisk projection 34 is referred to as a side surface 36D (see FIG. 4).
  • the first asterisk projections 34 and the second asterisk projections 36 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction, and the entire first low brightness region 21 is Is filling up.
  • the tip of each of the first extending portions 35A-1 and 35A-2 of the first asterisk protrusion 34 is a second extending portion 37B of the second asterisk protrusion 36 adjacent in the tire radial direction.
  • the second extension part 37B-1 and the third extension part 37C-2 are respectively inserted between the second extension part 37C-1 and the second extension part 37C-1.
  • the tips of the first extending portions 37A-1 and 37A-2 of the second asterisk protrusion 36 are the second extending portion 35B-1 and the third extension of the first asterisk protrusion 34 adjacent in the tire circumferential direction. It is inserted between the second extending portion 35B-2 and the third extending portion 35C-1 between the projecting portion 35C-2.
  • the tip of 1 is connected.
  • the connecting portion 34A is formed.
  • the tip of the second extending portion 35B-1 of the first asterisk protrusion 34 and the third extending portion 37C of the second asterisk protrusion 36 disposed on one side in the tire circumferential direction with respect to the first asterisk protrusion 34 It is connected with the tip of -1.
  • the connecting portion 34B is formed.
  • first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are connected to each other in a step-like manner from the inner side to the outer side in the tire radial direction via the connecting portions 34A and 34B.
  • an interval (hereinafter referred to as “interval P”) between the center O1 and the center O2 is 0.1 mm or more. It is considered to be a predetermined one value of not more than 0 mm.
  • the distance P is less than 0.1 mm, the formation of the projections becomes difficult.
  • the distance P is greater than 1.0 mm, the incident light may be attenuated and the lightness may not be lowered to the extent that it appears black.
  • the interval P in the second low brightness region 22 may be set larger than 0.5 mm in the above range. This is because it is possible to further broaden the expression of the decorative portion 14.
  • the first low brightness region 21 and the second low brightness region 22 that appear black described in the present embodiment are the brightness measured using a handy type spectrocolorimeter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd.
  • the value of L * is, for example, a range of less than 10.
  • the range of lightness L * is from 0 to 100, with blackness appearing closer to 0 and white appearing closer to 100.
  • the middle lightness area 16 that looks gray is an area where the lightness L * value is, for example, 10 or more and 20 or less. That is, in the outer surface of the tire 10, the middle lightness area 16 that looks gray is an area with relatively medium lightness.
  • the value of the lightness L * is, for example, greater than 20 in the region 18 other than the decorative portion 14 in the tire side portion 12.
  • the third low brightness area 23 shown in FIG. 1 represents, for example, the letter “A” of the alphabet.
  • the third low lightness area 23 is constituted by a plurality of rib-like protrusions 52 as an example of the protrusions, as shown in FIG.
  • the rib-like protrusions 52 are formed on the base surface 40 of the decorative portion 14 in units of V-shapes.
  • the rib-like protrusions 52 are formed in a zigzag shape, for example, by being mutually connected in the tire circumferential direction. Further, a plurality of zigzag rib-like protrusions 52 are formed in the tire radial direction.
  • the cross-sectional shape of the rib-like protrusion 52 and the distance P between the center of one rib-like protrusion 52 in the adjacent rib-like protrusion 52 and the center of the other rib-like protrusion 52 are as shown in FIG.
  • the cross-sectional shape and the distance P of the second asterisk projection 36 are the same.
  • the third low brightness area 23 can express any character, figure, symbol, pattern, etc. within the range of the first low brightness area 21.
  • the rib-like projections 52 alternately form planes parallel to the plane orthogonal to the incident angle of light. Thereby, stripe-like light and dark can be expressed in the decoration part 14.
  • the distance between the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 is set to be larger than 1 mm.
  • light incident on the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 formed in the middle brightness area 16 is similarly the facing side surfaces 34D, It is attenuated while repeatedly reflecting between 36D and reflected outward.
  • the interval P of 52 is set to a predetermined value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less. In these low lightness regions, the lightness is low as compared to the other regions 18 where the protrusions are not formed. In addition, since the distance between the protrusions is different in each low lightness area, the lightness can be changed to express gradation.
  • the distance P between adjacent protrusions By setting the distance P between adjacent protrusions to be larger than 0.5 mm in at least one low brightness region, the brightness is brighter than in a region where the distance between adjacent protrusions is 0.5 mm or less be able to. In this manner, the width of the expression of the decorative portion 14 having the region where the projection is formed in the tire 10 can be expanded.
  • the distance P between the first and second asterisk projections 34 and 36 formed in the middle brightness area 16 is a predetermined one value larger than 1.0 mm. That is, the density of the projections formed in the middle brightness area 16 is lower than the density of the projections formed in the first low brightness area 21, the second low brightness area 22 and the third low brightness area 23. It is done.
  • the area occupied by the base surface 40 of the middle brightness area 16 per unit area is the first low brightness area 21, the second low brightness area 22, and the third low brightness area.
  • the 23 base surfaces 40 are wider than the area occupied per unit area.
  • the amount of light reflected to the outside in the middle lightness region 16 is compared with the amount of light reflected to the outside in the first low lightness region 21, the second low lightness region 22 and the third low lightness region 23. It will increase. Furthermore, the amount of light reflected outward in the medium brightness region 16 is smaller than the amount of light reflected outward in the other regions 18 where the protrusions are not formed. That is, the lightness L * of the third low lightness area 23, the first low lightness area 21, the second low lightness area 22, the middle lightness area 16, and the other areas 18 become higher in this order.
  • the first low lightness region 21, the second low lightness region 22, and the third low lightness region 23 appear relatively black, the other regions 18 relatively appear white, and the middle lightness region 16 relatively. It looks grayish. Thereby, for example, the brightness can be gradually changed to express more gradations. Further, in the second low lightness area 22 and the middle lightness area 16 adjacent to each other, the ratio of the spacing P of the protrusions is set to 1. By setting the above to 3.0 or less, it becomes easy to visually recognize the change in brightness.
  • the middle lightness region 16 in addition to the first low lightness region 21, the second low lightness region 22, and the third low lightness region 23, it is possible to decorate as compared to the case where only the low lightness region is formed.
  • the width of the expression of the part 14 can be expanded. In other words, expression methods can be increased.
  • the extension portions 34E of the first asterisk protrusions 34 extend in different directions
  • the extension portions 36E of the second asterisk protrusions 36 extend in different directions. There is. Thereby, even when the decorative portion 14 is viewed by changing the angle to be visually recognized, it is possible to suppress the difference in the appearance.
  • first asterisk protrusions 34 are configured by extension parts 34E which are extended in different directions and six of which are connected at the center O1.
  • the second asterisk projections 36 are constituted by extension portions 36E each extending in different directions and six of which are connected at the center O2. Therefore, each of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 is less likely to fall, and the durability of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 can be improved.
  • first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are connected in a step-like manner via the connection portions 34A and 34B.
  • the first asterisk projection 34 and the second asterisk projection 36 support each other through the coupling portions 34A and 34B, and the falling-down of the first asterisk projection 34 and the second asterisk projection 36 is suppressed, thereby improving the durability. It can be done.
  • the first low lightness region 21 and the second low lightness region 22 formed in a rectangular shape are respectively connected in series in a step shape in the direction intersecting the tire radial direction. Is located in Further, the first low brightness area 21 and the second low brightness area 22 are alternately arranged in the tire circumferential direction. Due to the difference in lightness between the first low lightness area 21 and the second low lightness area 22, a zigzag pattern can be seen in the decorative portion 14.
  • the decorative portion 14 is formed on the tread 32 of the tire 30.
  • a plurality of circumferential grooves 42, 44 extending in the tire circumferential direction are formed separately in the tire width direction (arrow W in the figure).
  • the circumferential grooves 42 are provided at the center in the tire width direction, and the circumferential grooves 44 are provided on both sides of the circumferential grooves 42 in the tire width direction.
  • the decorative portion 14 is formed in a circumferential groove 42 at a central portion in the tire width direction as an example of the tire outer surface.
  • a first low lightness area 21 and a second low lightness area 22 as an example of a plurality of first pattern areas are alternately arranged, for example, in the tire circumferential direction.
  • the width of expression in the tread 32 can be expanded.
  • each pattern area may be provided in addition to the first pattern area.
  • the arrangement of each pattern area is optional, and each pattern area may be arranged, for example, in the tire width direction or in an oblique direction intersecting the tire width direction.
  • the detailed configurations of the first low lightness area 21 and the second low lightness area 22 are the same as in the first embodiment, and thus the description thereof will be omitted.
  • the embodiments according to the present invention are not limited to the above-described embodiments, and it is obvious to those skilled in the art that various other embodiments are possible within the scope of the present invention.
  • the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are connected to each other, they may not be connected to each other.
  • region 23 was provided as a 2nd pattern area
  • the apex angles (for example, D in FIG. 4) of the protrusions such as the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are set to 26 degrees, but may be other angles. As the apex angle D increases, the ratio of the reflected light reflected by the side surfaces 34D and 36D to return in the incident direction increases, and the lightness L * relatively increases.

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Abstract

タイヤは、タイヤサイド部（タイヤ外面）に形成され、ベース面を有する装飾部と、装飾部のベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている第一低明度領域及び第二低明度領域（複数の第一のパターン領域）と、を有し、複数の第一のパターン領域において、突起の間隔が互いに異なる。

Description

タイヤ
　本開示は、外面に微細な突起が形成されたタイヤに関する。
　従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば国際公開第２０１２／１３１０８９号には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。
　タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。しかしながら、突起が形成されている一の領域が、全体的に同様の明度で低くなっているだけでは、タイヤにおいて突起が形成されている装飾部の表現の幅が限られてしまう。
　本開示の課題は、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることである。
　本開示に係るタイヤは、タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている複数の第一のパターン領域と、を有し、前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なる。
　本開示によれば、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。
本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 （Ａ）装飾部の中明度領域に形成された突起を示す平面図である。（Ｂ）装飾部の第二低明度領域に形成された突起を示す平面図である。（Ｃ）装飾部の第一低明度領域に形成された突起を示す平面図である。 突起を示す拡大平面図である。 突起を示した断面図である。 第一低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおいて、トレッドの溝に設けられた装飾部を示す斜視図である。
　＜第１実施形態＞
　本発明の第１実施形態に係るタイヤ１０の一例について図１～図５にしたがって説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。
　図１に示されるように、タイヤ１０の外面の一例たるタイヤサイド部１２には、装飾部１４が形成されている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て例えば円弧状とされ、タイヤ周方向の任意の位置に配置されている。さらに、装飾部１４は、ベース面４０（図４）を有している。ベース面４０は、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、突起等が形成されていない他の領域１８に対して凹んでいる。このベース面４０は、装飾部１４の底面を構成すると共にタイヤ周方向から見て、タイヤ１０の幅方向の外側に凸を成す湾曲面状とされている。本実施形態では、ベース面４０は、他の領域１８に対して０．４〔ｍｍ〕凹んでいる。
　さらに、装飾部１４には、複数の第一のパターン領域の一例として、他の領域１８に比して明度が低く、黒色に見える第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３が形成されている。このうち、第三低明度領域２３の明度が最も低く、第二低明度領域２２の明度が最も高くなっている。第一低明度領域２１の明度は、第二低明度領域２２の明度よりも低く、第三低明度領域２３の明度よりも高い。また、装飾部１４には、第二のパターン領域の一例として、中明度領域１６が形成されている。中明度領域１６は、他の領域１８の明度と比して低く、かつ、第二低明度領域２２に比して明度が高い。これにより、中明度領域１６は、グレー色に見えるようになっている。
　そして、装飾部１４に形成された第一低明度領域２１は、タイヤ周方向に延びており、第二低明度領域２２は、第一低明度領域２１のタイヤ周方向両端側にそれぞれ隣接配置されている。さらに、中明度領域１６は、第二低明度領域２２のタイヤ周方向両端側にそれぞれ隣接配置されている。第三低明度領域２３は、第一低明度領域２１の範囲内に配置されている。換言すれば、第三低明度領域２３は、第一低明度領域２１に隣接すると共に第一低明度領域２１に囲まれている。
　なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６に対応する部分に凹凸を設けることによって、該第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６が形成される。また、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、第三低明度領域２３及び中明度領域１６は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが、車両にタイヤ１０を装着した状態での視認性の観点から好ましい。
　図２（Ａ）に示される中明度領域１６、図２（Ｂ）に示される第二低明度領域２２及び図２（Ｃ）に示される第一低明度領域２１には、突起の一例としての第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が、互いに相似に形成されている。また、互いに隣接する第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間の間隔Ｐは、相似比に応じて変化している。互いに隣り合う中明度領域１６と第二低明度領域２２において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐの比は、例えば１．１以上３．０以下である。
　上記したように、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。したがって、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状については、第一低明度領域２１を例に挙げて説明する。
　（第一低明度領域２１）
　第一低明度領域２１は、図３に示されるように、ベース面４０から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。
　〔第一アスタリスク突起３４〕
　第一アスタリスク突起３４は、図３に示されるように、ベース面４０に対して直交する方向（タイヤ１０（図１）の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１からそれぞれ異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、及び第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。
　第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ－１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ－２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。
　第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ－１及び第二延出部３５Ｂ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。
　第二延出部３５Ｂ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ－１は、第二延出部３５Ｂ－２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ－２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。
　第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ－１及び第三延出部３５Ｃ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。
　第三延出部３５Ｃ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ－１は、第三延出部３５Ｃ－２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。
　６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、それぞれ６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。
　図４に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。
　なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。
　〔第二アスタリスク突起３６〕
　第二アスタリスク突起３６は、図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面４０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２、第二延出部３７Ｂ－１、３７Ｂ－２、第三延出部３７Ｃ－１、３７Ｃ－２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図４参照）。
　〔その他〕
　図２（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第一低明度領域２１の全体を埋めている。
　図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２のそれぞれの先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－２と第三延出部３７Ｃ－１の間、第二延出部３７Ｂ－１と第三延出部３７Ｃ－２の間にそれぞれ挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２のそれぞれの先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１と第三延出部３５Ｃ－２の間、第二延出部３５Ｂ－２と第三延出部３５Ｃ－１の間に挿入されている。
　さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。
　この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に互いに連結されている。
　また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐが１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。なお、第二低明度領域２２における間隔Ｐを、上記範囲内において、０．５〔ｍｍ〕より大きく設定してもよい。装飾部１４の表現の幅をより広げることが可能となるからである。
　ここで、本実施形態に記載する黒色に見える第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０未満の領域である。明度Ｌ＊の範囲は、０～１００であり、０に近いほど黒色に見え、１００に近いほど白色に見える。また、グレー色に見える中明度領域１６とは、明度Ｌ＊の値が、一例として１０以上２０以下の領域である。つまり、グレー色に見える中明度領域１６とは、タイヤ１０の外面において、相対的に明度が中程度の領域である。タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の他の領域１８では、明度Ｌ＊の値が、一例として２０より大きい。
　（第三低明度領域２３）
　図１に示される第三低明度領域２３は、例えばアルファベットの「Ａ」の文字を表している。第三低明度領域２３は、図５に示されるように、突起の一例としての複数のリブ状突起５２により構成されている。リブ状突起５２は、装飾部１４のベース面４０にＶ字状を単位として形成されている。リブ状突起５２は、例えばタイヤ周方向に互いに連結されることでジグザグ状に形成されている。また、ジグザグ状のリブ状突起５２は、タイヤ径方向に複数形成されている。リブ状突起５２の断面形状や、隣り合うリブ状突起５２における一方のリブ状突起５２の中心と他方のリブ状突起５２の中心との間隔Ｐは、図４に示される第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６の断面形状及び間隔Ｐと同様である。第三低明度領域２３により、第一低明度領域２１の範囲内に、任意の文字、図形、記号、模様等を表現することができる。また、リブ状突起５２により、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、装飾部１４にストライプ状の明暗を表現できる。
　（中明度領域１６）
　図２（Ａ）において、中明度領域１６では、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６との間隔が、１〔ｍｍ〕より大きく設定されている。
　（作用、効果）
　次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。
　タイヤサイド部１２の装飾部１４では、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、図４に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
　また、タイヤサイド部１２の装飾部１４の中明度領域１６において、該中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光も、同様に、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
　さらに、タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域１８では、他の領域１８に入射した光は、他の領域１８を構成する外面によって外側に反射される。
　ここで、第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐ、第三低明度領域２３に形成されているリブ状突起５２の間隔Ｐは、それぞれ０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。これらの低明度領域では、突起が形成されていない他の領域１８と比して明度が低くなっている。また、各々の低明度領域において、突起の間隔が互いに異なっているので、明度を除変させ、グラデーションを表現できる。少なくとも１つの低明度領域で、隣り合う突起の間隔Ｐを０．５〔ｍｍ〕より大きくすることで、隣り合う突起の間隔が０．５〔ｍｍ〕以下の領域に比べて、明度を明るくすることができる。このようにして、タイヤ１０において突起が形成されている領域を有する装飾部１４の表現の幅を広げることができる。
　また、中明度領域１６に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐは、１．０〔ｍｍ〕より大きい予め決められた一の値とされている。つまり、中明度領域１６に形成されている突起の密度は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に形成されている突起の密度と比して、低くされている。
　さらに、それぞれの突起の頂角が同様であるため、中明度領域１６のベース面４０が単位面積当たりに占める領域は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３のベース面４０が単位面積当たりに占める領域と比して広くなる。
　これにより、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３において外側に反射される光の量と比して多くなる。さらに、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、突起が形成されていない他の領域１８において外側に反射される光の量と比して少なくなる。つまり、第三低明度領域２３、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２、中明度領域１６、及び他の領域１８の明度Ｌ＊は、この順番で高くなる。
　このため、第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３が相対的に黒色に見え、他の領域１８が相対的に白色に見え、中明度領域１６が相対的にグレー色に見える。これにより、明度を例えば段階的に除変させ、より多くのグラデーションを表現できる。また、互いに隣り合う第二低明度領域２２と中明度領域１６において、突起の間隔Ｐの比を１．以上３．０以下に設定することで、明度の除変を視認し易くなる。
　第一低明度領域２１、第二低明度領域２２及び第三低明度領域２３に加えて、中明度領域１６を設けることで、上記低明度領域だけが形成されている場合と比較して、装飾部１４の表現の幅を広げることができる。換言すれば、表現手法を増やすことができる。
　また、図３において、第一アスタリスク突起３４のそれぞれの延出部３４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起３６のそれぞれの延出部３６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、視認する角度を変えて装飾部１４を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。
　また、第一アスタリスク突起３４は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部３４Ｅで構成されている。第二アスタリスク突起３６は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部３６Ｅで構成されている。したがって、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６のそれぞれは倒れにくくなり、それぞれの第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の耐久性を向上させることができる。
　また、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とが、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６が互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の倒れ込みが抑制されるので、耐久性を向上させることができる。
　＜第２実施形態＞
　図６において、本発明の第２実施形態に係るタイヤ２０では、矩形に形成された第一低明度領域２１と第二低明度領域２２が、タイヤ径方向と交差する方向にそれぞれ階段状に直列に配置されている。また、第一低明度領域２１と第二低明度領域２２とは、タイヤ周方向に交互に配置されている。第一低明度領域２１と第二低明度領域２２との間の明度の差により、装飾部１４にジグザグの模様が見えるようになっている。
　第２実施形態の作用、並びに第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２の細部構成は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
　＜第３実施形態＞
　図７において、本発明の第３実施形態に係るタイヤ３０は、装飾部１４が、タイヤ３０のトレッド３２に形成されている。具体的には、タイヤ３０のトレッド３２には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝４２、４４が、タイヤ幅方向（図中矢印Ｗ）に離間して形成されている。周方向溝４２は、タイヤ幅方向中央部に設けられ、周方向溝４４は周方向溝４２のタイヤ幅方向両側にそれぞれ設けられている。装飾部１４は、タイヤ外面の一例としてのタイヤ幅方向中央部の周方向溝４２に形成されている。この装飾部１４には、複数の第一のパターン領域の一例としての第一低明度領域２１と第二低明度領域２２とが、例えばタイヤ周方向に交互に配置されている。このように、周方向溝４４に装飾部１４を設けることにより、トレッド３２における表現の幅を広げることができる。
　なお、第一のパターン領域に加えて、第二のパターン領域を設けてもよい。また、各パターン領域の配置については任意であり、各パターン領域を、例えばタイヤ幅方向や、タイヤ幅方向と交差する斜め方向に並べてもよい。
　第一低明度領域２１及び第二低明度領域２２の細部構成は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
　＜他の実施形態＞
　なお、本発明に係る実施形態は上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに連結されていたが、互いに連結されない構成であってもよい。また、第二パターン領域として第三低明度領域２３が設けられていたが、このような第二パターン領域が設けられていなくてもよい。
　第一アスタリスク突起３４や第二アスタリスク突起３６等の突起の頂角（例えば図４のＤ）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄが大きくなると、側面３４Ｄ、３６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。
　２０１７年１２月８日に出願された日本国特許出願２０１７－２３６４５１号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (7)

  1. 　タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
    　前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている複数の第一のパターン領域と、を有し、
    　前記複数の第一のパターン領域において、前記突起の間隔が互いに異なるタイヤ。
  2. 　前記突起が、互いに連結されている請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている請求項２に記載のタイヤ。
  4. 　少なくとも１つの前記第一のパターン領域において、隣り合う前記突起の間隔は、０．５〔ｍｍ〕より大きい請求項１～請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
  5. 　互いに隣り合う前記第一のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である請求項１～請求項４の何れか１項に記載のタイヤ。
  6. 　前記装飾部で前記第一のパターン領域に近接して配置され、前記突起が、１〔ｍｍ〕より大きい間隔で複数形成されている第二のパターン領域を有する請求項１～請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。
  7. 　互いに隣り合う前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記突起の間隔の比が、１．１以上３．０以下である請求項６に記載のタイヤ。
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