JP2017137025A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤサイド部に装飾を施すにあたって、この装飾の視認性を高めると共に、外傷を目立ち難くすることを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部２に装飾部１０を設け、この装飾部１０は格子状模様１０Ａを備え、格子状模様１０Ａは平面視で三角形の基調を有する複数の凸部１１と平面視で三角形の基調を有する複数の凹部１２とを含んでこれら凸部１１と凹部１２とが交互に配置された構造を有し、隣り合う一対の凸部１１と凹部１２との境界部に凸部１１から凹部１２へ突き出した突出部１１ａと凹部１２から凸部１１へ突き出した窪み部１２ａとを有し、これら突出部１１ａと窪み部１２ａとが平面視において点対称の関係にあるようにする。【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤサイド部に装飾が施された空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、該装飾の視認性を高めると共に、外傷を目立ち難くすることを可能にした空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのサイドウォール部の外表面には、メーカー名やブランド名などを表示するために、文字、図形、記号等からなる標章等の装飾を施すことが一般的に行われている。このような装飾は、例えば、サイドウォール部の外表面の基面から突出する凸部や、基面に対して窪んだ凹部として形成される。その場合、装飾（標章等）と周囲のサイドウォール部の外表面とが基本的に同色（黒色）であるため、このような凹凸のみでは充分な視認性を得ることが難しいという問題があった。

これに対して、例えば、特許文献１では、標章の周囲にサイドウォール部の外表面から隆起した縁取りを設け、更に、この縁取りに囲まれた領域内（標章の内側）にメッシュ模様を形成することを提案している。しかしながら、メッシュ模様は多数の交差した細溝で構成された単純な模様であるためそれ自体に充分な視認性はなく、この提案では縁取りを白色ゴムで構成することが前提となっていた。また、メッシュ模様は多数の細溝の集まりに過ぎないため、走行中にサイドウォール部が縁石等と接触して外傷が生じた場合、この外傷が目立ち易いという問題があった（尚、この提案のように白色ゴムを用いる場合、サイドウォール部に埋設した白色ゴム層を表層の黒色ゴムを削り取って露出させることで白色ゴムからなる縁取りを形成することになるため、外傷が生じた場合、黒色であることが意図された部分においても表層が削れて白色ゴムが露出することも懸念される）。

また、特許文献２では、タイヤサイドウォール部に多数の矩形形状要素と枠要素とからなる格子模様を設け、この格子模様の中に標章を配することを提案している。しかしながら、この提案における格子模様は枠要素で縁取られた四角形の繰り返しという単純な構造であるため、この模様自体に充分な視認性はなく、また、上述のように外傷が生じた場合には、規則的な四角形の繰り返しが損なわれるため、外傷が目立ち易いという問題があった。

特許第３０７２９２１号公報 特開２０１３‐２３３８５４号公報

本発明の目的は、タイヤサイド部に装飾を施すにあたって、この装飾の視認性を高めると共に、外傷を目立ち難くすることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤサイド部に装飾部を備えた空気入りタイヤであって、該装飾部は格子状模様を備え、該格子状模様は平面視で三角形の基調を有する複数の凸部と平面視で三角形の基調を有する複数の凹部とを含んで前記凸部と前記凹部とが交互に配置された構造を有し、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部に凸部から凹部へ突き出した突出部と凹部から凸部へ突き出した窪み部とを有し、これら突出部と窪み部とが平面視において点対称の関係にあることを特徴とする。

本発明では、平面視で三角形の基調を有する複数の凸部と平面視で三角形の基調を有する複数の凹部とを含んでこれら凸部と凹部とが交互に配置された構造を有し、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部に凹部から凸部へ突き出した突出部と凹部から凸部へ突き出した窪み部とを有し、これら突出部と窪み部とが平面視において点対称の関係にあるという複雑な構造の格子状模様を備えた装飾部を採用しているので、凹部および窪み部と凸部および突出部の光の当たり方の違いによって格子状模様の各構成単位（隣り合う凸部および凹部の対）内に明暗が生じ、この繰り返しによって装飾部全体の色調が周囲と対比されて浮き立ち、装飾部の視認性を高めることができる。このとき、前述の突出部と窪み部とが設けられているため、凸部および凹部の平面視形状（即ち、光の当たり方の違いによって明暗に差が生じる最小単位の形状）が複雑化するので、単純な三角形状の凹凸の繰り返しよりも格子状模様を印象付けることができ、効果的に視認性を高めることができる。また、平面視で三角形を基調とする細かい凹凸が繰り返されており、更に前述の突出部と窪み部とが設けられて凹部と凸部との境界が入り組んでいるため、走行中にタイヤサイド部に外傷が生じたとしても、その外傷を目立たなくすることができる。

本発明では、突出部の凹部側への最大突き出し長さが境界部において凸部の突出部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２倍であり、窪み部の凸部側への最大突き出し長さが境界部において凹部の窪み部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２倍であることが好ましい。このように突出部および窪み部の突き出し長さを凸部または凹部の辺に対して適度な大きさに設定することで、格子状模様の各構成単位の形状を最適化することができ、視認性を高めるには有利になる。

本発明では、突出部の境界部における幅が境界部において凸部の突出部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２５倍であり、窪み部の境界部における幅が境界部において凹部の窪み部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２５倍であることが好ましい。このように突出部および窪み部の幅を凸部または凹部の辺に対して適度な大きさに設定することで、格子状模様の各構成単位の形状を最適化することができ、視認性を高めるには有利になる。

本発明では、平面視において点対称の関係にある前記突出部と前記窪み部とが対称点において接しており、この対称点がこれら突出部および窪み部を備えた辺の中点からこの辺の長さの０．１５倍以内の範囲に位置することが好ましい。このように突出部および窪み部を配置することで、格子状模様の各構成単位の形状を良好にすることができ、視認性を高めるには有利になる。

本発明では、突出部および窪み部が凹部側または凸部側に最も突き出した点を頂点とする角部を備えた仕様にすることが好ましい。このような仕様にすることで、凸部と凹部との境界が直線の組み合わせになるので、一般的に直線状であることが多い外傷を格子状模様中に紛れさせて目立たなくするには有利になる。

本発明では、凹部の底面と凸部の頂面との高低差が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。これにより、光の当たり方の違いによる凸部および凹部の明暗の差の程度を良好にすることができ、視認性を高めるには有利になる。

本発明では、凹部の底面にリッジを設けることが好ましい。このようにリッジを設けることで、凸部に対して凹部をより暗く見せることができ、視認性を高めるには有利になる。

本発明では、装飾部内にタイヤサイド部の表面から突き出した突条によって縁取られた標章を備え、突条によって囲まれた標章内の領域が格子状模様を有さない平坦面で構成されている仕様にすることもできる。或いは、本発明では、装飾部が標章を構成し、この標章の周縁にタイヤサイド部の表面から突き出して標章を縁取る突条を備えた仕様にすることもできる。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの要部を示す斜視断面図である。 本発明の別の実施形態からなる空気入りタイヤの要部を示す斜視断面図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の一例を示す正面図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の一例を示す斜視図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の別の例を示す正面図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の別の例を示す斜視図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の別の例を示す斜視図である。 本発明の装飾部を構成する格子状模様の別の例を示す斜視図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１，２に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。

左右一対のビード部３間には１層のカーカス層４が装架されている。このカーカス層４の端部は各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周側にはゴムからなる断面三角形状のビードフィラー６が配置されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層（図示の例では２層）のベルト層７がタイヤ全周に亘って配置されている。これらベルト層７は、例えばスチールコードからなる補強コードを含み、この補強コードがタイヤ周方向に対して例えば１０°〜４０°の角度で傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する有機繊維コードを含む。ベルト補強層８において、有機繊維コードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°〜５°に設定されている。

本発明は、このような一般的な空気入りタイヤに適用されるが、その具体的な構造は上述の基本構造に限定されるものではない。

本発明では、このような空気入りタイヤにおいて、図１，２に示すように、サイドウォール部２の一部（図１，２の斜線部の位置）に後述の格子状模様１０Ａを備えた装飾部１０が形成されている。この装飾部１０は、例えばメーカー名やブランド名などを表示することを意図した、文字、図形、記号等からなる標章Ｓを表示するためのものである。図１の実施形態では、装飾部１０内に格子状模様１０Ａを備えない標章Ｓが配され、図２の実施形態では、装飾部１０自体が標章Ｓを構成することで、標章Ｓが周囲と区別されて視認されるようになっている。尚、図１，２の例では、装飾部１０と標章Ｓとの関係について説明するために、装飾部１０の詳細な形状については省略して、装飾部１０を斜線部で示している。

図１，２のいずれの場合も、装飾部１０は、図３，４に示すような格子状模様１０Ａを備える。この格子状模様１０Ａは、平面視で三角形の基調を有する複数の凸部１１と、平面視で三角形の基調を有する複数の凹部１２とを含み、これら凸部１１と凹部１２とが交互に配置された構造を有している。特に、図示の例では、凸部１１および凹部１２が共に直角二等辺三角形を基調とし、その長辺どうしが接するように配置されている。また、隣り合う一対の凸部１１と凹部１２との境界部には、凸部１１から凹部１２へ突き出した突出部１１ａと凹部１２から凸部１１へ突き出した窪み部１２ａとが形成されており、これら突出部１１ａと窪み部１２ａとが平面視において点対称の関係にある。特に、図示の例では、長辺を境界として隣り合う凸部１１および凹部１２の対を格子状模様の構成単位と見たとき、隣り合う構成単位どうしの境界部に前述の突出部１１ａと窪み部１２ａとが設けられており、構成単位内に含まれる境界（構成単位の対角線に相当する前述の長辺）には突出部１１ａおよび窪み部１２ａは設けられていない。

このような複雑な構造の格子状模様１０Ａを備えた装飾部１０を採用しているので、凹部１２および窪み部１２ａと凸部１１および突出部１１ａとの光の当たり方の違いによって格子状模様１０Ａの各構成単位（隣り合う凸部１１および凹部１２の対）内に明暗が生じ、この繰り返しによって装飾部１０全体の色調が周囲と対比されて浮き立ち、装飾部１０を他の部分から明瞭に区別させることができる。そのため、図１のように装飾部１０内に標章Ｓが設けられた場合には、装飾部１０内の標章Ｓを際立たせてその視認性を高めることができ、図２のように装飾部１０自体が標章Ｓをなす場合も、標章Ｓ（装飾部１０）を周囲から際立たせてその視認性を高めることができる。このとき、前述の突出部１１ａと窪み部１２ａとが設けられているため、凸部１１および凹部１２の平面視形状（即ち、光の当たり方の違いによって明暗に差が生じる最小単位の形状）が複雑化するので、単純な三角形状の凹凸の繰り返しよりも格子状模様１０Ａを印象付けることができ、効果的に視認性を高めることができる。また、平面視で三角形を基調とする細かい凹凸が繰り返されており、更に前述の突出部１１ａと窪み部１２ａとが設けられて凸部１１と凹部１２との境界線が入り組んでいるため、走行中にタイヤサイド部に外傷が生じたとしても、その境界線中に外傷を紛れさせて、外傷を目立たなくすることができる。

このとき、格子状模様１０Ａの各構成単位（隣り合う凸部１１および凹部１２の対）の一辺の長さは、標章Ｓ群（標章Ｓが文字の場合は文字列）に含まれる最小の構成要素（最小の文字）に外接する長方形の短辺の長さの例えば０．１倍〜０．２倍にするとよい。即ち、例えば標章Ｓとしてアルファベットのような文字を採用すると、アルファベットの大文字と小文字とではフォントサイズが同じであっても文字自体の大きさには差が生じるが、標章Ｓ群（文字列）に含まれる最小の構成要素（最小の文字）を基準として格子状模様１０Ａの各構成単位の一辺の長さを設定することで、標章Ｓ群（文字列）に含まれる全ての構成要素（文字）に対して格子状模様１０Ａによる視認性向上の効果を発揮することが可能になる。

突出部１１ａおよび窪み部１２ａは、前述のように平面視において点対称の関係にあれば、その平面視形状は特に限定されないが、図３，４に示すような半円形状の他、図５，６に例示するように、突出部１１ａおよび窪み部１２ａが凹部１２側または凸部１１側に最も突き出した点を頂点とする角部を備えた仕様にすることもできる。特に、図５，６の例では、突出部１１ａおよび窪み部１２ａがそれぞれ略三角形状をなしている。このような仕様にして、凸部１１および突出部１１ａと凹部１２および窪み部１２ａとの境界が直線の組み合わせとした場合、走行中にサイドウォール部２に生じる外傷は直線状のものが多いため、外傷が生じたとしても直線的な境界で構成された格子状模様１０Ａの中に外傷を紛れさせることができ、効果的に外傷を目立ち難くすることができる。

図３〜６のいずれの場合も、突出部１１ａの凹部１０側への最大突き出し長さＬ１は境界部において凸部１１の突出部１１ａを備えた辺の長さＡの０．１倍〜０．２倍であることが好ましく、窪み部１２ａの凸部１１側への最大突き出し長さＬ２は境界部において凹部１２の窪み部１２ａを備えた辺の長さＡの０．１倍〜０．２倍であることが好ましい。このように突出部１１ａおよび窪み部１２ａの突き出し長さＬ１，Ｌ２を凸部１１または凹部１２の辺の長さＡに対して適度な大きさに設定することで、格子状模様１０Ａの各構成単位の形状を最適化することができ、視認性を高めるには有利になる。このとき、最大突き出し長さＬ１，Ｌ２が対応する辺の長さＡの０．１倍よりも小さいと、突出部１１ａおよび窪み部１２ａが小さ過ぎるため、突出部１１ａおよび窪み部１２ａを設けることによる視認性や外傷に対する効果が充分に得られなくなる。最大突き出し長さＬ１，Ｌ２が対応する辺の長さＡの０．２倍よりも大きいと、凸部１１中に占める窪み部１２ａの割合、または凹部１２中に占める突出部１１ａの割合が大きくなり過ぎて、格子状模様１０Ａの各構成単位の形状が複雑になり過ぎるため効果的に光の当たり方を変えて色調を変化させることが難しくなり、充分に視認性を高めることが難しくなる。また、窪み部１２ａによって凸部１１が大きく抉れた形状になるため、特に凸部１１の耐久性を保つことが難しくなる。

また、突出部１１の境界部における幅Ｗ１は境界部において凸部１１の突出部１１ａを備えた辺の長さＡの０．１倍〜０．２５倍であることが好ましく、窪み部１２ａの境界部における幅Ｗ２は境界部において凹部１２の窪み部１２ａを備えた辺の長さＡの０．１倍〜０．２５倍であることが好ましい。このように突出部１１ａおよび窪み部１２ａの幅Ｗ１，Ｗ２を対応する辺の長さＡに対して適度な大きさに設定することで、格子状模様１０Ａの各構成単位の形状を最適化することができ、視認性を高めるには有利になる。このとき、幅Ｗ１，Ｗ２が対応する辺の長さＡの０．１倍よりも小さいと、突出部１１ａおよび窪み部１２ａが小さ過ぎるため、突出部１１ａおよび窪み部１２ａを設けることによる視認性や外傷に対する効果が充分に得られなくなる。幅Ｗ１，Ｗ２が対応する辺の長さＡの０．２５倍よりも大きいと、突出部１１ａおよび窪み部１２ａが設けられる辺における突出部１１ａおよび窪み部１２ａの両側の直線部分が充分に確保できず、この辺が実質的に突出部１１ａと窪み部１２ａとが交互に並んだジグザグ形状または波形状を成すことになり、本来意図した格子状模様１０Ａの形状から外れてしまい、効果的に視認性を高めることが難しくなる。

突出部１１ａおよび窪み部１２ａは、境界部の中でもその中央付近に配置されることが好ましい。特に、図示のように、平面視において点対称の関係にある突出部１１ａと窪み部１２ａとが対称点Ｐにおいて接しており、この対称点Ｐがこれら突出部１１ａおよび窪み部１２ａを備えた辺の中点からこの辺の長さＡの０．１５倍以内の範囲に位置することが好ましい。言い換えれば、突出部１１ａおよび窪み部１２ａを備えた辺の中点から、その辺に設けられた突出部１１ａおよび窪み部１２ａの対称点Ｐまでの距離ｄが、この辺の長さＡの０．１５倍以内であることが好ましい。このように突出部１１ａおよび窪み部１２ａを配置することで、格子状模様１０Ａの各構成単位の形状を良好にすることができ、視認性を高めるには有利になる。特に、このような配置にすることで、突出部１１ａおよび／または窪み部１２ａを備えた辺の端部に突出部１１ａおよび窪み部１２ａが形成されない直線部分を存在させることが好ましく、この直線部分の長さが少なくともこの辺の長さＡの０．２５倍であることが好ましい。

格子状模様１０Ａを構成する凸部１１と凹部１２とは、光の当たり方の違いによる凸部１１および凹部１２の明暗の差の程度を良好にするために、凹部１２の底面と凸部１１の頂面との高低差Ｈ１が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍになるように構成するとよい。このとき、この高低差Ｈ１が０．５ｍｍよりも小さいと、凸部１１と凹部１２との高低差が殆ど無いため、光の当たり方に大きな差が出ず、凸部１１と凹部１２とに明暗の差が充分に生じないため、格子状模様１０Ａによって視認性を高めることが難しくなる。この高低差Ｈ１が２．０ｍｍよりも大きいと、サイドウォール部２のゴムゲージが凸部１１において厚くなり過ぎるか、或いは、凹部１２において薄くなり過ぎるため、タイヤ本来の性能に悪影響が出る虞がある。

サイドウォール部２に凸部１１および凹部１２を形成する際、凹部１２の底面をサイドウォール部２の基面に対して窪ませて凹部１２を形成することもできるが、凹部１２においてサイドウォール部２のゴムゲージが薄くなることが懸念されるので、サイドウォール部２の基面と凹部１２の底面とが同じ高さであることが好ましい。また、装飾部１０全体をサイドウォール部２の基面よりも隆起させて、凹部１２の底面がサイドウォール部２の基面よりも突き出た態様にすることもできるが、この態様ではサイドウォール部２の装飾部１０を設けた部分のゴムゲージが厚くなることが懸念されるので、この観点からもサイドウォール部２の基面と凹部１２の底面とが同じ高さであることが好ましい。

本発明では、前述のように装飾部１０内に標章Ｓを形成するか（図１の態様）、或いは装飾部１０自体が標章Ｓをなすようにしている（図２の態様）が、いずれの場合も標章Ｓがサイドウォール部２の表面から突き出した突条１３によって縁取られていることが好ましい。具体的には、図１の態様の場合、装飾部１０内にサイドウォール部２の表面から突き出した突条１３によって縁取られた標章Ｓを備え、突条１３によって囲まれた標章Ｓ内の領域が格子状模様１０Ａを有さない平坦面で構成されているようにするとよい。或いは、図２の態様の場合、装飾部１０で標章Ｓを構成するにあたって、この標章Ｓの周縁にサイドウォール部２の表面から突き出して標章Ｓを縁取る突条１３を備えるようにするとよい。このように標章Ｓを突条１３によって縁取ることで、格子状模様１０Ａを備えた部分と格子状模様１０Ａを備えない部分との境界が明確になり、視認性を高めるには有利になる。このとき、いずれの場合も、縁取りを構成する突条１３の高さは凸部１１よりも高いことが好ましく、凹部１２の底面からの突出高さＨ３が例えば０．３ｍｍ〜２．０ｍｍであるとよい。

尚、図１の態様の場合、図３〜６における装飾部１０は標章Ｓの外側であって、図３〜６における突条１３の左側の部分は標章Ｓ内の平坦面である。逆に、図２の態様の場合、図３〜６における装飾部１０は標章Ｓ自体（標章Ｓを縁取る突条１３の内側）であって、図３〜６における突条１３の左側の部分は標章Ｓの周囲のサイドウォール部２の基面である。

本発明では、上述の格子状模様１０Ａによって充分に視認性を高めることができるが、更に、図７，８に示すように、凹部１２の底面にリッジ１４を設けてもよい。このようにリッジ１４を設けることで、凸部１１に対して凹部１２をより暗く見せることができ、光の当たり方の違いによる凸部１１と凹部１２との明暗の差が明瞭になり、視認性を高めるには有利になる。

タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１６である空気入りタイヤにおいて、図１のようにサイドウォール部に凸部および凹部の組み合わせからなる格子状模様を備えた装飾部を設け、この装飾部内に格子状模様を備えない標章を配し、格子状模様を構成する凸部および凹部の基調となる形状、凸部と凹部との高低差Ｈ１、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部において凸部から凹部へ突き出した突出部の有無、この突出部の形状、最大突き出し長さＬ１、幅Ｗ１、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部において凹部から凸部へ突き出した窪み部の有無、この窪み部の形状、最大突き出し長さＬ２、幅Ｗ２、突出部および窪み部が形成された辺の中点から突出部と窪み部との対称点までの距離ｄ、標章を縁取る突条の有無（縁取りの有無）、凹部底面のリッジの有無をそれぞれ表１に記載のように異ならせた比較例１〜２、実施例１〜１２の１４種類のタイヤを製作した。

また、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１６である空気入りタイヤにおいて、図２のようにサイドウォール部に凸部および凹部の組み合わせからなる格子状模様を備えた装飾部で構成された標章を設け、格子状模様を構成する凸部および凹部の基調となる形状、凸部と凹部との高低差Ｈ１、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部において凸部から凹部へ突き出した突出部の有無、この突出部の形状、最大突き出し長さＬ１、幅Ｗ１、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部において凹部から凸部へ突き出した窪み部の有無、この窪み部の形状、最大突き出し長さＬ２、幅Ｗ２、突出部および窪み部が形成された辺の中点から突出部と窪み部との対称点までの距離ｄ、標章を縁取る突条の有無（縁取りの有無）、凹部底面のリッジの有無をそれぞれ表２に記載のように異ならせた比較例３〜４、実施例１３〜２４の１４種類のタイヤを製作した。

尚、比較例１，３は、格子状模様を四角形状の凹部と凸部とを交互に配置して構成した例である。比較例２，４は、格子状模様を四角形状の凹部と凸部とを交互に配置して構成した例であり、それぞれ例えば実施例１，１３において突出部および窪み部を取り除いた構造を有する例である。実施例１〜２４において、１つの境界部（辺）に形成された突出部と窪み部とは、図３〜６等に示されるように対称点において接するように形成した。

表１，２において、突出部および窪み部の形状について、それぞれ対応する図面が存在する場合は、その図番を表中に付記した。長さＬ１，Ｌ２、幅Ｗ１，Ｗ２、距離ｄは、いずれも対象となる突出部および／または窪み部が形成された辺の長さに対して何倍であるかを示している。尚、実施例１〜２４において、この辺の長さは前述の格子状模様の各構成単位の一辺の長さと一致する。

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、視認性および外傷の目立ち難さを評価し、その結果を表１〜２に併せて示した。

視認性
各試験タイヤの図柄（標章）の視認性について、１０名のパネラーの目視により、以下の基準で判定した。評価結果は、以下の基準に基づく評価値の総和を求め、表１については比較例１を１００とする指数、表２については比較例３を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど視認性が優れることを意味する。
［判定基準］
４：標章の構成単位（文字）のそれぞれについて明確に認識できた。
３：標章の構成単位（文字）の一部が不明瞭であったが、標章全体（文字列全体）とし ては明瞭な印象を受けた。
２：標章の構成単位（文字）を個別に判別することは難しかったが、標章全体（文字列 全体）は認識できた。
１：標章全体が周囲に対して不明瞭な印象を受けた。

外傷の目立ち難さ
各試験タイヤの装飾部に同じ大きさの外傷を付け、１０名のパネラーの目視により、この外傷の目立ち難さを以下の基準で評価した。評価結果は、以下の基準に基づく評価値の総和を求め、表１については比較例１を１００とする指数、表２については比較例３を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど外傷を発見し難く、外傷が目立ち難いことを意味する。
［判定基準］
３：外傷を認識できなかった。
２：外傷があることは把握できたが、この外傷によってタイヤ外観が大きく損なわれた 印象は受けなかった。
１：外傷を明確に認識できた。

表１，２から判るように、実施例１〜１２および実施例１３〜２４の空気入りタイヤは、それぞれ比較例１，３との対比において、視認性と外傷の目立ち難さを良好にすることができた。一方、比較例２，４は、格子状模様を構成する凸部および凹部が三角形状であっても、突出部および窪み部を備えないため、視認性を充分に高めることができず、また外傷の目立ち難さを改善することはできなかった。尚、表には示していないが、実施例３〜１２において突出部および窪み部の形状を図６のような三角形状にした場合、実施例１の指数値に対する実施例２の指数値の増加分が、実施例３〜１２に加算された結果になった。同様に、実施例１５〜２４において突出部および窪み部の形状を図６のような三角形状にした場合も、実施例１３の指数値に対する実施例１４の指数値の増加分が、実施例１５〜２４に加算された結果になった。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
１０ 装飾部
１０Ａ 格子状模様
１１ 凸部
１１ａ 突出部
１２ 凹部
１２ａ 窪み部
１３ 突条
１４ リッジ
Ｓ 標章
Ｐ 対称点

Claims (9)

1. タイヤサイド部に装飾部を備えた空気入りタイヤであって、該装飾部は格子状模様を備え、該格子状模様は平面視で三角形の基調を有する複数の凸部と平面視で三角形の基調を有する複数の凹部とを含んで前記凸部と前記凹部とが交互に配置された構造を有し、隣り合う一対の凸部と凹部との境界部に凸部から凹部へ突き出した突出部と凹部から凸部へ突き出した窪み部とを有し、これら突出部と窪み部とが平面視において点対称の関係にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記突出部の凹部側への最大突き出し長さが前記境界部において前記凸部の前記突出部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２倍であり、前記窪み部の凸部側への最大突き出し長さが前記境界部において前記凹部の前記窪み部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２倍であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記突出部の前記境界部における幅が前記境界部において前記凸部の前記突出部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２５倍であり、前記窪み部の前記境界部における幅が前記境界部において前記凹部の前記窪み部を備えた辺の長さの０．１倍〜０．２５倍であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 平面視において点対称の関係にある前記突出部と前記窪み部とが対称点において接しており、この対称点がこれら突出部および窪み部を備えた辺の中点からこの辺の長さの０．１５倍以内の範囲に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記突出部および前記窪み部が前記凹部側または前記凸部側に最も突き出した点を頂点とする角部を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記凹部の底面と前記凸部の頂面との高低差が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 前記凹部の底面にリッジを設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
8. 前記装飾部内に前記タイヤサイド部の表面から突き出した突条によって縁取られた標章を備え、前記突条によって囲まれた前記標章内の領域が前記格子状模様を有さない平坦面で構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
9. 前記装飾部が標章を構成し、該標章の周縁にタイヤサイド部の表面から突き出して前記標章を縁取る突条を備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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