JPH10147114A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ローテーションマークの視認性を向上させ、
誤装着を防止する空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ローテーションマーク１６は、タイヤ１
０のサイドウォール１２の表面に形成され、ＲＯＴＡＴ
ＩＯＮ（登録商標）の文字２２と、外側環状帯１４Ｂの
全帯幅に亘る広い範囲でかつタイヤ１０の軸心Ｐから径
方向に引き出される径線に対して斜めに配置された略Ｖ
字がタイヤ１０の回転方向に沿ってタイヤ１０の周方向
の一部に連続して並設されたアロー２４とを有する。従
って、ローテーションマーク１６の視認性が向上する。
また、タイヤ１０の取付方向が明瞭となり、タイヤ１０
の誤装着が防止されるので、ウェット性能やスノー性能
等の各性能の低下が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関するもので、方向性のあるタイヤにおけるサイドウォ
ールの表面に、タイヤの回転方向を示すローテーション
マークが表示された空気入りタイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】方向性のあるタイヤ即ちウエット性能
（ぬれた路面で水を排水し摩擦力を高くする性能）やス
ノー性能（トレッドのブロックで雪を踏みかため、雪上
での牽引力を高くする性能）等が考慮され、例えばタイ
ヤのトレッドパターンが幅方向の左右において非対称と
なっており、タイヤの取付方向（車両に対するタイヤに
形成されたトレッドパターンの向き）が予め車両左右方
向に決められているタイヤでは、タイヤの回転方向（即
ち、タイヤが車両に取付けられた場合におけるタイヤの
回転方向）を示すために、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字とア
ロー（矢印）とからなるローテーションマークがタイヤ
のサイドウォールの表面に表示されている。

【０００３】以下、従来例１〜従来例３を説明する。 （従来例１）図１１に示すような空気入りタイヤ７０の
サイドウォール７２の表面には、タイヤ７０の軸心Ｐを
中心とした環状の環状帯７４に文字、数字、記号又は図
形等の標章７６が突設されている。これらの標章のう
ち、メーカー名、製品名、サイズ、ローテーションマー
ク７８等をアピールするためには、これらの標章７６の
視認性が優れていることが重要である。

【０００４】図１１及び図１２に示すローテーションマ
ーク７８はＲＯＴＡＴＩＯＮの文字７８Ａとアロー７８
Ｂとからなり、アロー７８Ｂは図１１及び図１２に示す
楔形をなしている。即ち、アロー７８Ｂの文字７８Ａ側
はタイヤ７０の周方向に略沿った複数の線体で形成され
たＶ字状の楔体７８Ｄで、かつ、前記線体のタイヤ７０
の回転方向側に楔体７８Ｄと同一形状の楔体７８Ｅが前
記線体に連続して形成されている。

【０００５】なお、図１２に示すように、ローテーショ
ンマーク７８はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１１参照）から
径方向に引き出される径線に対する角度θ２１が２６°
で、アロー７８Ｂの角度θ２２は８°である。また、文
字７８Ａの高さ及びアロー７８Ｂの高さ（ここで、高さ
とは、サイドウォール７２の法線に沿って、文字７８Ａ
やアロー７８Ｂの表面から外表面輪郭線迄の長さ又はサ
イドウォール７２の接線に沿った、文字７８Ａやアロー
７８Ｂの表面からに垂直な直線の外表面輪郭線迄の長さ
をいう）は０．４ｍｍで、アロー７８Ｂの幅Ｌ２０は２
０ｍｍとなっている。さらに、図１１に示すように、ロ
ーテーションマーク７８は、サイドウォール７２の１ヶ
所に形成されている。

【０００６】（従来例２）図１３及び図１４に示すよう
に、環状帯７４はその内側の内側環状帯７４Ａと外側の
外側環状帯７４Ｂとに２分割され、この外側環状帯７４
Ｂにローテーションマーク８０が形成されている。

【０００７】ローテーションマーク８０はＲＯＴＡＴＩ
ＯＮの文字８２とアロー８４とからなり、アロー８４は
図１３及び図１４に示す矢じり形をなしている。アロー
８４内には、間隔が０．８ｍｍで高さが０．３ｍｍの縦
リッジ８６が連続して並設されている。なお、図１３及
び図１４において、従来例１の図１１及び図１２と対応
する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略す
る。

【０００８】図１４に示すように、ローテーションマー
ク８０はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１３参照）から径方向
に引き出される径線に対する角度θ２１が１９°で、ア
ロー８４の角度θ２２は９°である。また、文字８２の
高さ及びアロー８４の高さは０．５ｍｍで、アロー８４
の幅Ｌ２０は１４ｍｍとなっている。さらに、図１３に
示すように、ローテーションマーク７８は、サイドウォ
ール７２の１ヶ所に形成されている。

【０００９】（従来例３）図１５及び図１６に示すよう
に、外側環状帯７４Ｂに形成されたローテーションマー
ク９０はＲＯＴＡＴＩＯＮの文字９２とアロー９４とか
らなり、アロー９４は図１５及び図１６に示す矢じり形
をなしている。なお、図１５及び図１６において、従来
例１の図１１及び図１２と対応する部分には同一符号を
付し、その詳細説明は省略する。

【００１０】従来例３は、従来例２（図１３及び図１４
参照）とは逆に、アロー９４内にはリッジが形成されて
おらず、外側環状帯（装飾帯と同義）７４Ｂの全周域に
亘って略直線状のリッジ９６が０．１８°の角度をもっ
て連続して周方向に並設されている。

【００１１】図１６に示すように、ローテーションマー
ク９０はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１５参照）から径方向
に引き出される径線に対する角度θ２１が１６°で、ア
ロー９４の角度θ２２は７°である。また、文字９２の
高さ及びアロー９４の高さは０．６ｍｍで、アロー９４
の幅Ｌ２０は１２ｍｍとなっている。

【００１２】さらに、外側環状帯７４Ｂは、その幅Ｌ２
０が２４ｍｍであり、深さ（ここで、深さとは、サイド
ウォール７２の法線に沿って、文字７８Ａやアロー７８
Ｂの表面から凹状の表面輪郭線迄の長さ又はサイドウォ
ール７２の接線に垂直な直線沿って、文字７８Ａやアロ
ー７８Ｂの表面から凹状の表面輪郭線迄の長さをいう）
は０．４ｍｍとなっている。また、図１５に示すよう
に、ローテーションマーク７８は、サイドウォール７２
の１ヶ所に形成されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例１〜
従来例３に示す方向性のあるタイヤ７０では、その方向
性即ちタイヤ７０の取付方向により、特にウェット性能
やスノー性能等の性能が大きく変動する。即ち、誤って
タイヤ７０を逆に装着した場合（タイヤ７０を車両に対
して左右逆に装着し、トレッドパターンの向きが逆とな
る場合）には、上記各性能が低下する。

【００１４】従って、ローテーションマーク７８，８
０，及び９０は、上述したように、タイヤ７０の装着時
に重要視されるものであるから、製品名、サイズ等の多
くの標章７６の中でいかに、ローテーションマーク７
８，８０，及び９０を目立たせるか、即ち視認性を良く
するかが課題となっている。

【００１５】そこで、本発明は係る事実を考慮し、ロー
テーションマークの視認性を向上させ、誤装着を防止す
る空気入りタイヤを提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、タイヤのサイドウォールの少なくとも一方の表面で
かつ前記タイヤの軸心を中心とした環状帯に前記タイヤ
の回転方向を示すローテーションマークを備えた空気入
りタイヤにおいて、前記ローテーションマークが、回転
方向を示す文字と、前記環状帯の略全帯幅に前記タイヤ
の軸心から径方向に引き出される径線に対して斜めに配
置された略Ｖ字が前記タイヤの回転方向を示して前記タ
イヤの回転方向に沿って前記タイヤの周方向の一部に連
続して並設されたアローとを有することを特徴とする。

【００１７】本発明による空気入りタイヤにおいて、ロ
ーテーションマークを構成する回転方向を示すの文字及
び環状帯の略全帯幅に亘る広い範囲で配置されたアロー
がサイドウォールに形成されているので、ローテーショ
ンマークの視認性が向上する。

【００１８】従って、本発明による空気入りタイヤによ
れば、方向性のあるタイヤの取付方向が明瞭となり、タ
イヤの誤装着が防止されるので、ウェット性能やスノー
性能等の各性能の低下が防止される。

【００１９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の空気入りタイヤにおいて、前記アローをリッジで形
成することを特徴とする。

【００２０】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の空気入りタイヤにおいて、前記径線に対して斜めに
配置される斜めリッジを、前記環状帯の下限周縁及び前
記環状帯の上限周縁から延設し、前記斜めリッジが交わ
るリッジ交差点で接続することを特徴とする。

【００２１】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の空気入りタイヤにおいて、前記アローを、前記斜め
リッジと、前記径線と同方向に形成される縦リッジとを
組み合わせて構成することを特徴とする。

【００２２】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
回転方向を示す文字を、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字とする
ことを特徴とする。

【００２３】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
アロー内に回転方向を示す文字を形成することを特徴と
する。

【００２４】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
ローテーションマーク全体の径線に対する角度を２０°
乃至１８０°とし、前記ローテーションマークを所定間
隔をもってタイヤ軸心回りに１ヶ所乃至４ヶ所に形成す
ることを特徴とする。

【００２５】請求項８に記載の発明では、請求項３〜７
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
下限周縁側又は前記上限周縁側の斜めリッジの径線に対
する角度を２０°乃至９０°とすることを特徴とする。

【００２６】請求項９に記載の発明では、請求項８に記
載の空気入りタイヤにおいて、前記ローテーション加工
範囲の深さを０．２ｍｍ乃至５ｍｍとすることを特徴と
する。

【００２７】請求項１０に記載の発明では、請求項２〜
９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前
記リッジの高さを０．１ｍｍ乃至５ｍｍとすることを特
徴とする。

【００２８】請求項１１に記載の発明では、請求項５〜
１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記隣接する斜めリッジ間の角度を、前記リッジ交差点
における径線に対して０．１°乃至２°とすることを特
徴とする。

【００２９】請求項１２に記載の発明では、請求項３〜
１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記アローの前記リッジ交差点間の径線に対する角度を
５°乃至１５０°とする。

【００３０】請求項１３に記載の発明では、請求項７〜
１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記一群のアローの周方向長さ又は前記複数群のアロー
の周方向長さの総和が環状帯の全周長さの１５％乃至８
０％であることを特徴とする。

【００３１】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１には第１実施形態に係る空気入り
タイヤ１０の正面図が示されており、図２には図１のロ
ーテーションマーク１６の部分を拡大した正面図が示さ
れている。また、図３には図１の３−３線の断面図（タ
イヤ半径方向の断面図）が示されており、図４には図２
の４−４線の断面図が示されている。

【００３２】図１に示すように、方向性のあるタイヤ１
０即ちウエット性能（ぬれた路面で水を排水し摩擦力を
高くする性能）やスノー性能（トレッドのブロックで雪
を踏みかため、雪上での牽引力を高くする性能）等が考
慮され、例えばタイヤ１０のトレッドパターンが幅方向
の左右において非対称となっており、タイヤ１０の取付
方向（図示しない車両に対するタイヤ１０に形成された
トレッドパターンの向き）が予め車両左右方向に決めら
れているタイヤ１０のサイドウォール１２の表面には、
タイヤ１０の軸心Ｐを中心とした環状帯１４が形成され
ている。

【００３３】環状帯１４は、その内側の内側環状帯１４
Ａと外側でかつ凹設された外側環状帯１４Ｂとに２分割
されている。この外側環状帯１４Ｂ内には、数字、図
形、文字等を構成要素とするメーカー名，製品名，及び
ローテーションマーク１６等の標章１８が配置されてい
る。なお、内側環状帯７４Ａにはタイヤ１０のサイズ等
の標章２０が配置されている。

【００３４】図２に示すように、ローテーションマーク
１６は、回転方向を示す文字としてのＲＯＴＡＴＩＯＮ
の浮出し文字２２とアロー（矢印）２４とから構成され
ている。この文字２２は、ベタ文字（縁取りがない文字
のこと）で形成されている。

【００３５】アロー２４は、外側環状帯１４Ｂの全帯幅
（ローテーション加工範囲の幅と同一幅である）Ｌ１
（図２及び図３参照）にタイヤ１０の軸心Ｐ（図１参
照）から径方向即ち放射状に引き出される仮想径線（以
下、単に「径線」という）に対し斜めに配置された略Ｖ
字（ここで、Ｖ字とは一対の線（破線又は曲線を含む）
がそれぞれの一端に向かって互いの間隔が狭くなるよう
に形成された文字のこと）のリッジ（ある長さ範囲に亘
って形成された峰状の突条のこと）２６（図４参照）が
タイヤ１０の回転方向に沿ってタイヤ１０の周方向の一
部に複数個連続して並設されることより形成される。な
お、ローテーション加工範囲とは、ローテーションマー
ク１６が形成されている外側環状帯１４Ｂ内の範囲をい
う。

【００３６】即ち、アロー２４は複数本で互いに平行な
リッジ２６で形成され、各リッジ２６は外側環状帯１４
Ｂの下限周縁（外側環状帯１４Ｂの内周縁即ち外側環状
帯１４Ｂにおける軸心Ｐ寄りの周縁）２８から延設され
かつ径線に対し斜めに（角度θ２）配置される斜めリッ
ジ２６Ａと，外側環状帯１４Ｂの上限周縁（外側環状帯
１４Ｂの外周縁即ち外側環状帯１４Ｂにおける軸心Ｐを
中心とした下限周縁２８よりも外側の周縁）３０から延
設されかつ径線に対し斜めに（角度θ３）配置される斜
めリッジ２６Ｂとがリッジ交差点Ｘ１で接続され、略Ｖ
字状になっている。なお、斜めリッジ２６Ａ，２６Ｂは
径線に対して斜めに配置されるので、０°＜θ２＜９０
°，０°＜θ３＜９０°である。

【００３７】図４に示すように、リッジ２６における図
２の４−４線の断面（斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂの線
に対して略直交する方向の断面）は、各リッジ２６間の
間が略Ｖ字状の溝形状に形成されている。さらに、図２
に示すように、各リッジ２６の幅（図２の４−４線の断
面におけるリッジ２６の頂部から頂部までの長さ）は等
間隔となっている。また、各リッジ２６の幅を軸心Ｐを
中心とした角度θ１で表すと０．５°となっている。

【００３８】なお、リッジ２６の幅は、各リッジ２６毎
に変え、広くしてもよく又は狭くしてもよい。また、本
実施形態ではアロー２４をリッジ２６で形成している
が、本発明のアロー２４をペイント等で形成してもよ
い。さらに、本実施形態では外側環状体１４Ｂを凹設さ
せているが、本発明のアロー２４を形成する環状体をサ
イドウォール１２の表面に対して凸設または面一として
もよい。ここで、上記環状体をサイドウォール１２の表
面と面一にした場合には、輪郭をペイント等で形成して
もよい。

【００３９】図４に示すように、各リッジ２６の間の溝
角度θ９は９０°であって、文字２２のサイドウォール
１２の接線に垂直な直線に対する角度θ１０は１５°と
なっている。また、リッジ２６間の溝頂部は平面状のフ
ラット面２６Ｄとなっており、フラット面２６Ｄにおけ
るリッジ２６の長手方向と直交する方向の長さＬ６は
０．２ｍｍとなっている。

【００４０】下限周縁２８側の斜めリッジ２６Ａは長手
方向が直線となっており、斜めリッジ２６Ａの径線に対
する角度θ２は４５°となっている。上限周縁３０側の
斜めリッジ２６Ｂの径線に対する角度θ３は７８°とな
っており、また斜めリッジ２６Ｂは曲率半径Ｒ（図１参
照）が３００ｍｍの曲線となっている。図２に示すよう
に、複数のリッジ２６で一群となったアロー２４のタイ
ヤ１０の周方向における両端にあるアロー２４のリッジ
交差点Ｘ１間の軸心Ｐに対する角度（アロー２４の両端
間角度）θ４は、２１°となっている。

【００４１】図２及び図３に示すローテーション加工範
囲の幅Ｌ１は４３．８ｍｍで、かつ図２に示すように径
線に対する下限周縁２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅
ＬＸは１５ｍｍとなっている。

【００４２】図４に示すように、リッジ２６の高さ（ロ
ーテーション加工範囲の深さＬ３の下線（以下、「基準
線」という）Ｄ２からリッジ２６の頂部までの長さ）Ｌ
４は、０．３５ｍｍとなっている。

【００４３】また、ローテーション加工範囲の深さ（こ
こで、深さとは、サイドウォール１２の法線に沿って、
表面Ｄ１から基準線Ｄ２迄の長さ又はサイドウォール１
２の接線に垂直な直線に沿った、表面Ｄ１から基準線Ｄ
２迄の長さをいう）Ｌ３は、０．５ｍｍとなっている。
従って、本実施形態では、リッジ２６の頂部が表面Ｄ１
より低くなっている。

【００４４】基準線Ｄ２から文字２２の外表面輪郭線２
２Ａまでの高さＬ５は、０．６５ｍｍで、かつ文字２２
はリッジ２６の表面Ｄ１側の頂部よりも高くなってい
る。図２に示すように、ローテーション加工範囲の周方
向に沿った長さ即ち角度θＡは、５３°となっている。

【００４５】また、図２に示すように、上記した一群の
アロー２４の間にはリッジ２６が形成されていない無リ
ッジ部分２４Ａが２ヶ所に配置されており、無リッジ部
分２４Ａの間隔即ち角度θ５は２°となっている。な
お、無リッジ部分２４Ａ間に配置されたリッジ２６の角
度θ６も２°で、文字２２側のリッジ２６の角度θ７は
３．５°で、文字２２と反対側のリッジ２６の角度θ８
は１１．５°となっている。

【００４６】さらに、図１に示すように、ローテーショ
ンマーク１６は、外側環状帯１４Ｂの軸心Ｐを挟んで対
向するように２ヶ所に配置されている。即ち、これらの
ローテーションマーク１６の間には、メーカー名や製品
名の標章１８が配置されている。

【００４７】本実施形態では、タイヤ１０のローテーシ
ョンマーク１６を目視し、かつタイヤ１０の回転方向
（即ち、タイヤ１０が図示しない車両に取付けられた場
合におけるタイヤ１０の回転方向）を考慮して車両に装
着する。

【００４８】本実施形態において、ローテーションマー
ク１６を構成するＲＯＴＡＴＩＯＮの文字２２及び外側
環状帯１４Ｂの全帯幅Ｌ１に亘る広い範囲で配置された
アロー２４がサイドウォール１２に形成されているの
で、ローテーションマーク１６の視認性が向上する。

【００４９】従って、本実施形態による空気入りタイヤ
１０によれば、そのタイヤ１０の取付方向が明瞭とな
り、タイヤ１０の誤装着が防止されるので、ウェット性
能やスノー性能等の各性能の低下が防止される。

【００５０】さらに、本実施形態によれば、斜めリッジ
２６Ａを角度θ２で形成し、かつ斜めリッジ２６Ｂを角
度θ３で形成しているので、斜めリッジ２６Ａ側が淡
く，斜めリッジ２６Ｂ側が濃くなり、その濃淡によって
アロー２４の視認性が向上する。

【００５１】なお、以下の各実施形態の作用効果は第１
実施形態と同様であるので、その説明は省略する。

【００５２】（第２実施形態）図５には第２実施形態に
係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図６
には図５のローテーションマーク４０の部分を拡大した
正面図が示されている。なお、図５及び図６において、
第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同一符
号を付し、その詳細説明は省略する。

【００５３】図５及び図６に示すように、ローテーショ
ンマーク４０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字４２とアロー
４４とから構成されている。図６に示すように、ローテ
ーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角度即
ち図５に示す径線に対するアロー４４の先端から文字４
２の後端までの角度θＡは、５３°となっている。

【００５４】下限周縁２８側の斜めリッジ４６Ａは径線
に対する角度θ２が４９°の直線となっており、上限周
縁３０側の斜めリッジ４６Ｂは径線に対する角度θ３が
４９°の直線となっている。アロー４４の両端間角θ４
は２７°となっている。

【００５５】ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．
８ｍｍで、かつ径線に対する下限周縁２８からリッジ交
差点Ｘ１までの幅ＬＸは２１．９ｍｍとなっている。即
ち、リッジ４０は、その長手方向の角度θ２及びθ３が
同一角度でかつ幅Ｌ１内の間隔が同一幅となっているＶ
字状となっている。

【００５６】アロー４４は、一群のリッジ４６が４つの
無リッジ部分４４Ａを挟んで交互に繰り返して形成され
ている。無リッジ部分４４Ａの間隔即ち角度θ５は３．
２°で、リッジ４６の角度θ１１は２．８°となってい
る。また、リッジ４６の間隔即ち角度θ１は０．４°と
なっている。

【００５７】（第３実施形態）図７には第３実施形態に
係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図８
には図８のローテーションマーク５０の部分を拡大した
正面図が示されている。なお、図７及び図８において、
第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同一符
号を付し、その詳細説明は省略する。

【００５８】図７及び図８に示すように、ローテーショ
ンマーク５０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字５２とアロー
５４とから構成されている。図８に示すように、ローテ
ーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角度即
ち図７に示す径線に対するアロー５４の先端からアロー
５４の後端までの角度θＡは、５５°となっている。

【００５９】下限周縁２８側の斜めリッジ５６Ａは径線
に対する角度θ２が４９°の直線となっており、上限周
縁３０側の斜めリッジ５６Ｂは径線に対する角度θ３が
４９°の直線となっている。

【００６０】ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．
８ｍｍで、かつ径線に対する下限周縁２８からリッジ交
差点Ｘ１までの幅ＬＸは２１．９ｍｍとなっている。即
ち、リッジ５６は、角度θ２及びθ３が同一角度でかつ
幅Ｌ１内の間隔が同一幅となっているＶ字状となってい
る。

【００６１】アロー５４は、一群のリッジ５６が２つの
無リッジ部分５４Ａを挟んで形成されている。無リッジ
部分５４Ａの間隔即ち角度θ５は３．２°で、リッジ５
６の角度θ６は２．８°となっている。また、リッジ５
６の間隔即ち角度θ１は０．４°となっている。

【００６２】図８に示すように、文字５２は、後端側の
一群のリッジ５６内に配置され、かつリッジ５６内にお
いて第１実施形態における図４と同様の高さＬ５となっ
ている。なお、アロー５４の最先端側（図８では矢印Ｃ
Ｗ側）の一群のリッジ５６の角度θ８は１５°で、最後
端側（最先端側とは逆側）の一群のリッジ５６の角度θ
７は３０．８°となっている。

【００６３】（第４実施形態）図９には第４実施形態に
係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図１
０には図９のローテーションマーク６０の部分を拡大し
た正面図が示されている。なお、図９及び図１０におい
て、第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同
一符号を付し、その詳細説明は省略する。

【００６４】図９及び図１０に示すように、ローテーシ
ョンマーク６０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字６２とアロ
ー６４とから構成されている。図１０に示すように、ロ
ーテーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角
度即ち図９に示す径線に対するアロー６４の先端から文
字６２の後端までの角度θＡは、４６．５°となってい
る。

【００６５】下限周縁２８側の斜めリッジ６６Ａは径線
に対する角度θ２が４０°の直線となっており、上限周
縁３０側の斜めリッジ６６Ｂは径線に対する角度θ３が
４９°の直線となっている。

【００６６】ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．
８ｍｍで、かつ図２に示すように径線に対する下限周縁
２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅ＬＸは１２ｍｍとな
っている。

【００６７】図１０に示すように、径線におけるアロー
６４の先端から文字６２の後端までの角度θＡ内にはタ
イヤ１０の軸心Ｐ（図９参照）から放射状に引かれた縦
リッジ６８が形成されており、これらの縦リッジ６８は
リッジ６６と同様な高さＬ４（図４参照）となってい
る。

【００６８】また、最後端側の一群のリッジ６６とこの
最後端側から回転方向（図１０では矢印ＣＷ方向）へ向
う２番目の一群のリッジ６６との間には、文字６２が配
置されている。この文字６２は縦リッジ６８内において
第１実施形態における図４と同様の高さＬ５（図４参
照）となっている。なお、リッジ６６及び縦リッジ６８
の間隔即角度θ１は０．５°となっており、一群の縦リ
ッジ６８のみの間隔即ち角度θ５は３．５°となってい
る。

【００６９】また、アロー６４は、その構成部分として
の５つの群のリッジ６６が所定間隔即ち所定角度をもっ
て形成されている。即ち、一群のリッジ６６間の角度θ
１１は２．５°となっており、最後端側の一群のリッジ
６６と前記２番目の一群のリッジ６６との角度θ１２は
２３．５°となっている。

【００７０】最後に、図１１〜図１６に示す従来のロー
テーションマーク７８，８０，及び９０と、図１〜図１
０に示す本発明の各実施形態に係る空気入りタイヤ１０
のローテーションマーク１６，４０，５０，及び６０と
の視認性の違いを、従来例２のローテーションマーク８
０の評価結果を１００として表１に示す。 数字が大きい程、視認性が優れていることを示す。

【００７１】従って、上記表より、本発明の各実施形態
は、従来のローテーションマーク７８，８０，及び９０
に比べ視認性に優れていることが判る。

【００７２】なお、ローテーションマーク１６，４０，
５０，及び６０の一部を構成する回転方向を示す文字
は、英語の「ＲＯＴＡＴＩＯＮ」の文字２２，４２，５
２，及び６２の他に、日本語，ドイツ語，中国語等の英
語以外の文字に変更でき、またその書体等も任意に変更
することができる。

【００７３】本発明の文字２２等は、ベタ文字の他に、
二重文字（縁取りがされている文字のことをいう）、二
重文字内リッジ文字（縁取りがされ、この縁取り内に例
えば断面Ｖ字状のリッジを形成した文字のことをいう）
等にも、同様に適用することができる。

【００７４】上記各実施形態では文字２２等をサイドウ
ォール１２から突出させているが、本発明の文字２２等
はこれとは逆にサイドウォール１２の表面Ｄ１に対し凹
設させてもよい。

【００７５】上記各実施形態における上記角度θや距離
Ｌ等は任意に変更することができる。例えば、リッジ２
６等の高さＬ４を０．１ｍｍ乃至５ｍｍとしてもよく、
またローテーション加工範囲の深さＬ３を０．２ｍｍ乃
至５ｍｍとしてもよく、さらに文字２２等の高さＬ５を
０．２ｍｍ乃至５ｍｍとしてもよい。この場合、リッジ
２６等の先端が表面Ｄ１と同一又は表面Ｄ１より低く
（又は高く）なることがある。

【００７６】上記各実施形態においては、リッジ交差点
Ｘ１で連結させた例であるが、斜めリッジ２６Ａ，２６
Ｂ等をリッジ交差点Ｘ１で連結せずに若干離間させてよ
い。この場合の離間は、リッジ２６が略Ｖ字状に形成さ
れ、回転方向が認識できる程度とする。

【００７７】本発明の斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂ等の
角度θ２及びθ３を２０°〜９０°としてもよく、また
リッジ斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂ等の角度θ１をリッ
ジ交差点Ｘ１の径線において０．１°乃至２°としても
よい。

【００７８】無リッジ部分２４Ａ等の角度θ５をリッジ
交差点Ｘ１の径線において１°乃至１０°としてもよ
く、またアロー２４等のリッジ交差点Ｘ１間の角度θ４
を５°乃至１５０°としてもよい。

【００７９】ローテーションマーク１６等の角度θＡを
２０°乃至１８０°としてもよく、またローテーション
マーク１６等をサイドウォール１２に対し１ヶ所乃至４
ヶ所に設けてもよい。

【００８０】本発明では、一群のアロー２４等の周方向
長さ又はローテーションマーク１６等がサイドウォール
１２に対して複数のヶ所に配置されている場合における
複数群のアロー２４等の周方向長さの総和を環状帯１４
の全周長さの１５％乃至８０％とする。

【００８１】

【発明の効果】本発明は、ローテーションマークを構成
するＲＯＴＡＴＩＯＮの文字及び環状帯の略全帯幅に亘
る広い範囲で配置されたアローがサイドウォールに形成
されているので、ローテーションマークの視認性が向上
し、方向性のあるタイヤの取付方向が明瞭となる。従っ
て、本発明によれば、タイヤの誤装着が防止されるの
で、ウェット性能やスノー性能等の各性能の低下が防止
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
正面図である。

【図２】図１のローテーションマークの部分を拡大した
正面図である。

【図３】図１の３−３線のタイヤ半径方向の断面図であ
る。

【図４】図２の４−４線の断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの
正面図である。

【図６】図５のローテーションマークの部分を拡大した
正面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの
正面図である。

【図８】図７のローテーションマークの部分を拡大した
正面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤの
正面図である。

【図１０】図９のローテーションマークの部分を拡大し
た正面図である。

【図１１】従来例１に係る空気入りタイヤの正面図であ
る。

【図１２】図１１のローテーションマークの部分を拡大
した正面図である。

【図１３】従来例２に係る空気入りタイヤの正面図であ
る。

【図１４】図１３のローテーションマークの部分を拡大
した正面図である。

【図１５】従来例３に係る空気入りタイヤの正面図であ
る。

【図１６】図１５のローテーションマークの部分を拡大
した正面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ サイドウォール １４ 環状帯 １４Ａ 内側環状帯 １４Ｂ 外側環状帯 １６，４０ ローテーションマーク ５０，６０ ローテーションマーク １８，２０ 標章 ２２，４２ 文字 ５２，６２ 文字 ２４，４４ アロー ５４，６４ アロー ２４Ａ，４４Ａ 無リッジ部分 ５４Ａ，６４Ａ 無リッジ部分 ２６，４６ リッジ ５６，６６ リッジ ２６Ａ 斜めリッジ ２６Ｂ 斜めリッジ ２８ 下限周縁 ３０ 上限周縁 ６８ 縦リッジ Ｐ タイヤの軸心 Ｄ１ サイドウォールの表面 Ｌ１ 環状帯の全帯幅

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのサイドウォールの少なくとも一
   方の表面でかつ前記タイヤの軸心を中心とした環状帯に
   前記タイヤの回転方向を示すローテーションマークを備
   えた空気入りタイヤにおいて、 前記ローテーションマークが、回転方向を示す文字と、
   前記環状帯の略全帯幅に前記タイヤの軸心から径方向に
   引き出される径線に対して斜めに配置された略Ｖ字が前
   記タイヤの回転方向を示して前記タイヤの回転方向に沿
   って前記タイヤの周方向の一部に連続して並設されたア
   ローとを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記アローをリッジで形成することを特
   徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記径線に対して斜めに配置される斜め
   リッジを、前記環状帯の下限周縁及び前記環状帯の上限
   周縁から延設し、前記斜めリッジが交わるリッジ交差点
   で接続することを特徴とする請求項２に記載の空気入り
   タイヤ。
4. 【請求項４】 前記アローを、前記斜めリッジと、前記
   径線と同方向に形成される縦リッジとを組み合わせて構
   成することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 前記回転方向を示す文字を、ＲＯＴＡＴ
   ＩＯＮの文字とすることを特徴とする請求項１〜４のい
   ずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 前記アロー内に回転方向を示す文字を形
   成することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に
   記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 前記ローテーションマーク全体の径線に
   対する角度を２０°乃至１８０°とし、前記ローテーシ
   ョンマークを所定間隔をもってタイヤ軸心回りに１ヶ所
   乃至４ヶ所に形成することを特徴とする請求項１〜６の
   いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 前記下限周縁側又は前記上限周縁側の斜
   めリッジの径線に対する角度を２０°乃至９０°とする
   ことを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の
   空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 前記ローテーション加工範囲の深さを
   ０．２ｍｍ乃至５ｍｍとすることを特徴とする請求項８
   に記載の空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 前記リッジの高さを０．１ｍｍ乃至５
    ｍｍとすることを特徴とする請求項２〜９のいずれか１
    項に記載の空気入りタイヤ。
11. 【請求項１１】 前記隣接する斜めリッジ間の角度を、
    前記リッジ交差点における径線に対して０．１°乃至２
    °とすることを特徴とする請求項５〜１０のいずれか１
    項に記載の空気入りタイヤ。
12. 【請求項１２】 前記アローの前記リッジ交差点間の径
    線に対する角度を５°乃至１５０°とすることを特徴と
    する請求項３〜１１のいずれか１項に記載の空気入りタ
    イヤ。
13. 【請求項１３】 前記一群のアローの周方向長さ又は前
    記複数群のアローの周方向長さの総和が環状帯の全周長
    さの１５％乃至８０％であることを特徴とする請求項７
    〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。