KR890006132Y1

KR890006132Y1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR890006132Y1
Application number: KR2019850011044U
Authority: KR
Inventors: 그라스 마우리스
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니; 칼 에이취, 크루코우
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1985-08-28
Publication date: 1989-09-12
Also published as: EP0172974B1; KR870003743U; JPH0318242Y2; ZA856169B; EP0172974A1; DE8524632U1; FR2569622A3; AU546979B3; DE3470703D1; FR2569622B3; JPS6159405U; US4667717A

Abstract

내용 없음.

Description

공기 타이어

제1도는 본 고안에 의한 공기 타이어의 사시도.

제2도는 제1도에 도시된 공기 타이어의 정면도.

제3도는 제1도 및 제2도에 도시된 공기 타이어의 트레드 부분의 부분 확대 평면도.

제4도는 본 고안의 다른 실시예에 의한 공기 타이어의 트레드 부분의 부분 확대 정면도.

제5도는 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 공기 타이어의 트레드 부분의 부분 확대 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 타이어 11 : 지면접촉 트레드부분

12,13 : 측면 모서리 14 : 측벽

15,16,115,116,215,216 : 측면홈 17 : 중앙원주부분

20 : 비드부분 21 : 건부

25,26 : 랜드부 27 : 선단면

28 : 후단면 31,32,33,231,232,233 : 연장홈

34,35,36,37,137 : 블레이드

본 고안은 차량용 공기 타이어에 관한 것으로 특히 고성능 자동차에 사용되는 공기 타이어에 관한 것이다.

통상의 트레드는 트레드 형태로서 일정방향의 홈과 타이어의 지면접촉 트레부의 랜드부에 의해 형성된다. 지향타이어는 타이어가 한 방향으로 회전할때, 다른 방향으로 회전할 때보다 지면과 다른 접촉력을 갖는 트레드 형태를 갖는 타이어이다. 통상의 지향 트레드 패턴은 측면홈을 가지며 상기 측면홈은 타이어 트레드 둘레에 같은 방향으로 향한 일련의 V형 홈을 형성하도록 설치되어 있다. 일반적으로 고성능 차량의 가속시에 최대 접촉 그리프(grip)를 위해서, 각 V형 홈은 주행방향으로 지향되어 있어서 각 V형 홈의 중앙부분이 먼저 타이어 자국을 형성한다.

이러한 형태의 타이어의 예는 유럽 특허출원 제 0064 934A호와 영국 특허출원 제 2 046 188A호 미국특허 제4 057 089호에 도시되어 있다.

두 회전방향 사이의 접촉력의 차는 예를 들어 타이어의 중앙원주 평면에 대한 V형 홈의 각도, V형 홈 사이의 원주간격 및 트레드의 오목비(land-to-searatio)등의 다른 설계 인자수에 의해 변화시킬 수 있다.

따라서, 고안의 목적은 두 회전방향 사이의 접촉력을 다른 인자에 의해 변화시킬 수 있는 지향 타이어를 제공하는 것이다.

본 고안에 의하면, 공기 타이어는 한쌍의 측면 모서리를 갖는 지면접촉 트레드부와 중앙 원주부로 구성되며, 상기 트레드부가 중앙 원주부분으로 부터 양측면 모서리로 연장된 측면홈을 포함하는 트레드 패턴을 가지며, 상기 측면홈 모두가 같은 원주방향으로 연장되고 그 측면홈 사이에 원주방향으로 이격된 랜드부를 형성하며, 상기 각 랜드부는 중앙원주 부분으로 부터 각 측면 모서리로 연속적으로 연장되고, 한 회전 방향으로 지향된 동시에 중앙 원주부분으로 부터 각 측면모서리로 연속된 제1표면과 축방향으로 이격되어 원주방향으로 연장된 홈에 의해 끊어진 제2표면을 갖는다.

양호하게는, 원주방향으로 연장된 홈은 타이어가 자동차의 주행방향으로 회전할때 랜드부의 후단면안에 위치한다.

양호하게는 중앙 원주평면의 각 측면상의 측면 홈은 곡선형상이며, 타이어의 중앙 원주평면에 대하여 약 55°내지 70의 전체 각도를 형성한다.

본 고안은 첨부된 도면과 함께 하나의 예로써 하기에서 상세히 설명한다.

제1도 내지 제3도에는 승용차용 공기 타이어(10)가 도시되어 있는데 특히 이는 도로 또는 경기장에서 고속으로 구동되는 차량용 공기 타이어이다. 타이어(10)는 방사 카커스 구조이며 트레드폭(TW)만큼 이격된 한쌍의 측면 모서리(12,13)를 갖는 지면접촉 트레드부분(11)을 갖는다. 본 고안의 목적에 따라 트레드폭(TW)은 타이어를 특정 림사에 장착시켜 정격하중에서 설계 압력으로 팽창시켰을때 타이어 자국을 측정하여 타이어를 가로지르는 최대 축방향 거리로써 규정한다.

"축방향의 및 축방향으로"는 타이어 회전축에 따른 또는 평행한 거리에 관한 것이다. 트레드부분(11)은 그 측면 모서리(12,13)에서 측벽(14)안으로 연장된 한쌍의 견부(21)에 연결된다. 각 측벽(14)은 각 견부(21)로부터의 방사상 내측으로 연장되고 비드부분(20)에 까지 연장된다.

타이어(10)는 타이어의 회전축에 수직이고 측면 모서리 사이의 중앙에 위치한 중앙원주면(M-M)을 갖는다. 트레드부분(11)은 중앙 원주평면(M-M)의 각 측면상의 측면홈(15,16)을 그안에 포함하는 지향 트레드 패턴을 갖는다. 측면홈(15,16)은 중앙 원주평면(M-M-)의 각 측면상에 대칭으로 위치한 중앙원주부분(17)으로 부터 각 측면 모서리(12,13)로 연장된다.

트레드의 중앙부분은 중앙 원주평면(M-M)의 각 측면상에 트레드폭(TW)의 15% 이상 차지한다. 각 측면홈(15,16)은 그 측방향 최내부 단부(18,19)가 중앙 원주평면(M-M)으로 부터 트레드폭(TW)의 약 4 내지 5%에 각각 위치하고, 각 측면홈(15,16)은 각 트레드 모서리(12,13)로 그리고 인접한 견부(21)쪽으로 곡선부안에서 축방향 외측 및 원주방향으로 연장된다. 중앙 원주평면(M-M)의 한 측면상의 측면홈(15)은 중앙 원주평면의 다른 측면상의 측면홈(16)과 같은 회전방향으로 원주 방향으로 연장되어 측면홈(15,16)의 두세트가 그 형태에 있어서 트레드 둘레에 원주방향으로 이격된 일련의 V자형상을 형성하도록 구성된다. 각 측면홈의 곡선부는 곡선부에 대한 접선과 중앙평면과의 내각이 중앙평면에 대한 접선지점으로 부터의 거리가 증가할 때에 증가하도록 구성된다. 각 측면홈(15 또는 16)은 타이어의 중앙원주 평면(α)에 대한 전체 각도(α)가 55° 내지 70°를 형성한다. 전체 각도(α)는 각 홈의 중앙선(C)과 트레드의 측면 모서리의 교차점에서의 제1지점(P₁)과, 홈의 각 축방향 내부단부(18 또는 19)와 상기 중앙선(C)의 교차점에서의 제2지점(P₂)사이를 연결한 직선(L)과 중앙 원주평면(M-M)사이를 측정한 것이다.

중앙 원주평면(M-M)의 한 측면에 대한 측면홈(15)은 인접한 측면홈 사이의 피치의 1/2인 원주거리만큼 홈(16)으로 부터 중앙 원주평면(M-M)의 다른 측면상에 엇갈려 위치한다.

중앙 원주평면(M-M)의 각 측면상의 측면홈(15,16)은 각각 그 사이에 원주방향으로 이격된 랜드부(25,26)를 형성한다. 각 랜드부(25,26) 트레드의 중앙원주부분(17)으로 부터 각 측면 모서리로 연속하여 연장된다. 랜드부(25,26)는 각각 트레드의 한 회전방향으로 지향된 제1표면(27)과, 타이어의 다른 회전방향으로 지향된 제2표면(28)을 갖고 있다.

타이어가 지향성 타이어이기 때문에 타이어를 자동차에 장착했을때 전진 구동시에 타이어는 V형상의 정점이 타이어 자국을 먼저 형성하도록 회전한다. 따라서 타이어의 이러한 특정 사용시에는, 제1표면(17)은 랜드부(25,26)의 선단면이 되고 제2표면(28)은 랜드부의 후단면이 된다.

선단면(27)은 중앙부(17)로부터 각 트레드 모서리(12,13)까지 연장된 연속 곡면이다. 후단면(28)은 또한 궁형 표면이긴 하지만 각 후단면(28)이 각 랜드부의 후단면(28)으로 부터 선단면(27)쪽으로 연장된 3개의 원주방향의 연장홈(31,32,33)에 의해 차단된 비 연속면이다. 원주방향의 연장홈(31,32,33)은 중앙 원주방향(M-M)으로부터 축방향 외측으로 단계적으로 위치함에 따라 그 각 축방향 폭(W₁, W₂, W₃)이 증가되며, 각 원주방향의 연장홈은 랜드부를 가로질러 랜드부의 원주길이의 70 내지 80%만큼 연장된다. 축방향 폭(W₁, W₂, W₃)의 관계는 W₃=2, 2W₁, W₂=1.4W₁이 되도록 한다.

각 랜드부(25 또는 26)안의 원주방향의 연장홈(31,32,33)은 중앙 원주평면(M-M)의 각 측면상에 축방향으로 배열되어 연장홈(31,32,33)이 중앙 원주평면(M-M)의 각 측면상의 트레드 둘레의 각 직선 축방향으로 이격된 원형 통로상에 위치하도록 한다. 축방향 내부 원주방향의 연장홈(31)은 중앙 원주평면(M-M)으로 부터 트레드폭(TW)이 약 4%인 거리(D₁)에 모두 위치한다. 원주방향의 연장홈(31)과 인접한 축방향 외주 원주방향의 연장홈(32)사이의 거리(D₂)는 약 1.7D₁이고, 원주방향의 연장홈(32)과 인접한 원주방향의 외부 연장홈(33)사이의 거리(D₃)는 약 2.5D₁이며, 원주방향의 연장홈(33)과 트레드의 각 측면 모서리 사이의 거리(D₄)는 약 4.5D₁이다. 따라서 거리(D₁, D₂, D₃, D₄)는 원주방향의 연장홈(31,32,33)의 축방향 폭(W₁, W₂, W₃)과 마찬가지로 중앙 원주평면(M-M)으로 부터 축방향 외측으로 단계적으로 증가함을 알 수 있다. 이는 타이어를 가로질러 적절한 일정 오목비, 즉 홈 면적에 대한 트레드의 접촉 면적을 유지시킨다.

원주방향의 연장홈(31,32,33)은 각각 이로부터 연장된 각 홈의 폭의 적어도 2배인 거리만큼 홈으로 부터 축방향 외측으로 각각 연장된 블레이드(34,35,36)를 갖고 있다. 본 고안이 목적에 따라 (때론 시피(sipe)라고 불리우는), 블레이트는 타이어 자국안에서 밀폐된 좁은 홈이다. 각 블레이드(34, 35 또는 36)는 각 홈(31,32 또는 33)을 따라 중앙길이 위치에 위치한다. 또한 축방향 내부 원주방향의 연장홈(31)은 연장홈(31)의 주둥이로 부터 중앙 원주평면(M-M)으로 축방향 내측으로 연장된 부가적인 블레이드(37)를 갖는다.

랜드부(25,26)가 연속적인 선단면(27)과 떨어진 또는 비 연속적인 후단면(28)을 갖기 때문에 구동 표면상의 타이어의 접촉 그리프는 역전방향에 대하여 전진방향에서 보다 변형된다. 이는 연속적인 선단면(27)이 보다 가요성의 비 연속적인 후단면(28)과 비교할때 지면과 연속적인 접촉 모서리를 마련하기 때문이다.

제동시에 후단면(28)은 블레이드(34,35,36)가 밀폐될 때까지 원주방향으로 하중을 받고 비틀어지며, 이 지점에서 각 랜드부의 선단면(27)에 인접한 축방향으로 연장된 랜드부의 연속적인 가장자리가 후단면(28)을 지지하는데 도움을 준다. 이는 또한 제동시에 측면홈(15,16)이 약간 개방되어 트레드 영역을 영역으로 부터 물을 제거할 수 있는 다른 장점을 갖는다.

제4도에는 타이어의 트레드 부분의 부분 평면도가 도시되어 있다. 도시된 트레드 부분은 측면홈(115,116)이 이미 언급한 바와 같이 원주방향으로 엇갈려 있지는 않지만 서로 보다 V형상이 되도록 설치된 점이 제1도 내지 제3도 도시된 것과는 다르다. 측면홈(115,116)의 배열에 따라 블레이드(137)는 축방향 내부의 원주방향 홈(31)의 주둥이부로 부터 연장된 블레이드(137)는 서로 연결되어 중앙 원주평면(M-M)의 한측면상의 각 측면홈(115)과, 중앙 원주평면의 다른 측면상의 이와 대응하는 홈(116)이 연결된다. 제4도의 트레드 부분의 다른 중요한 부분은 제1도 내지 제3도에 도시된 트레드에서와 동일한다.

제5도에는 본 고안의 다른 실시예가 도시되어 있다. 트레드 부분은 제4도에 도시된 것과 유사하다.

측면홈(215,216)은 제4도와 같이 배열되었지만 트레드 안에는 다른 중요한 차이점이 있다. 타이어가 차량에 장착되었을때에, 타이어는 전진 구동시 V형상의 정점이 타이어 자국을 먼저 형성하게 회전하도록 하며, 이러한 경우에 랜드부(25,26)의 선단면(27)이 비 연속적이며 후단면(28)이 연속적이다. 이는 제3도 및 제4도에 도시된 타이어의 반대이다.

랜드부의 선단면(27)은 원주방향의 연장홈(231,232,233)에 의해 차단된다. 이 홈(231,232,233)의 크기 및 축방향 위치는 선단면(27)으로 부터 후단면(28)으로 연장된 점을 제외하고 제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같은 홈(31,32,33)과 같다.

원주방향의 연장홈으로부터 축방향으로 연장된 블레이드(234,235,236)은 각 측면홈(215 또는 216)에 일반적으로 평행하다. 또한 블레이드(234,235,236)는 각 홈의 단부에 인접한다. 이와 유사하게 중앙 원주 부분(17)안의 블레이드(237)는 측면홈(215,216)의 지향방향을 따라 형성한다.

랜드부(25,26)의 선단면(27)이 원주방향의 연장홈(231,232,233)에 의해 차단되고 후단면(28)이 연속적이므로, 구동 표면상의 타이어의 접촉 그리프는 제1도에 도시된 실시예와는 다른 효과가 마련되도록 역회전 방향에서의 접촉 그리프에 대하여 변형된다.

본 고안은 V형 홈의 측면부분이 자동차의 전진 구동시에 먼저 타이어 자국을 형성할 수 있도록 구성된 자동차상에 장착하는 지향 타이어에 사용할 수 있음을 알 수 있다.

각 실시예 및 설명은 본 고안을 도시할 목적으로 도시되었지만, 이는 본 분야에 속한 사람에 의해 본 고안의 영역을 벗어남이 없이 많은 변형이 가능함을 알 수 있다. 예를 들어, 제3도에 도시된 블레이드(34,35,36,37)를 생략하거나 제5도의 블레이드를 닮은 방향으로 변형시킬 수 있다. 또한, 측면홈은 곡선이 아니라 직선화시킬 수도 있으며 중앙 원주 평면과의 각도를 변형시킬 수도 있다.

Claims

한쌍의 측면 모서리(12,13)를 갖는 지면접촉을 트레드부(11)와 중앙 원주부(17)로 구성된 공기 타이어(10)에 있어서, 상기 트레드부가 두세트의 만곡된 측면홈을 포함하는 지향 트레드 패턴을 가지며, 각 측면홈(15,16)이 중앙 원주평면에 대하여 55° 내지 70°의 전체 내각을 형성하여 타이어의 중앙 원주평면의 일측부상에만 위치되고, 상기 측면홈(15,16)이 트레드부(11)의 양 측면 모서리(12,13)를 향해서 트레드(11)의 중앙 원주부로부터 연장되고, 중앙 원주평면의 일측부상의 모든 측면홈(15,16)이 두 세트의 측면홈(15,16)의 모양새가 트레드부(11)의 둘레에 원주방향으로 이격되어 일련의 V형 구조를 형성하도록 상기 중앙 원주 평면의 다른 축부상의 측면홈(15,16)과 같은 회전 방향으로 연장되며, 측면홈 사이에 원주방향으로 이격된 랜드부(25,26)가 트레드부(11)의 중앙 원주부(17)로 부터 각 측면모서리(12,13)로 연속적으로 연장되고 타이어의 한 회전방향으로 지향된 제1표면과 다른 회전 방향으로 지향된 제2표면을 구비하고, 상기 제1표면이 교차된 홈 또는 노치에 의해 중앙 원주부(17)로 부터 트레드부(11)의 각 측면 모서리(12,13)로 연속적이고 상기 제2표면은 트레드부(11)둘레의 각각 축방향으로 이격된 일직선 순환 통로상에 놓인 축방향으로 이격되어 원주방향으로 연장홈에 의해 끊어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 각 측면홈(15,16)의 곡선부가 곡선을 따라 어느 지점에서의 곡선에 대한 접선과 타이어의 중앙 원주평면과의 내각이 접속지점으로 부터 중앙 원주평면으로의 축방향 거리가 증가함에 따라 증가하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 원주방향의 연장홈의 축방향 폭이 타이어(10)의 중앙 원주평면으로 부터 외측으로 단계적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제3항에 있어서, 각 랜드부(25,26)안의 인접한 원주방향의 연장홈 사이의 축방향 간격이 상기 중앙 원주평면으로 부터 축방향 외측으로 단계적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제3항에 있어서, 축방향으로 이격된 원주방향의 연장홈이 각 랜드부(25,26)를 가로질러 상기 랜드부(25,26)의 원주폭의 70 내지 80%만큼 연장된 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제5항에 있어서, 원주방향의 연장홈이 각각 각 랜드부(25,26)를 가로질러 이로부터 축방향 외측방향으로 연장된 블레이드를 갖는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 각 블레이드가 홈으로 부터 연장된 홈 폭의 적어도 2배의 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제7항에 있어서, 블레이드(234,235,236)가 측면홈(215 또는 216)과 거의 평행한 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 공기 타이어.