JP4751161B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド幅方向断面図である。図1に示すように、空気入りタイヤ1は、ビードコア3a及びビードフィラー3bを含む1対のビード部3を有している。また、空気入りタイヤ1は、当該空気入りタイヤ1の骨格となり、ビードコア3aの周りでトレッド幅方向内側からトレッド幅方向外側に折り返されたカーカス層5を有している。
次に、図2を参照して、トレッド部13のトレッド踏面13aに設けられているトレッドパターンについて、図面を参照しながら説明する。図2及び図3は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面13aを示す展開図である。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤ1によれば、一定の間隔でトレッド幅方向に分断される複数の周方向溝15と、タイヤ周方向に分断される複数の幅方向溝17とを備え、幅方向溝17の少なくとも一方の端部が、周方向溝15の一方の端部Re又は中間部Rmと連結していること、すなわち、独立する陸部を有しないことによって、トレッド踏面13aで発生するワイピングを抑制する(すなわち、ワイピング量を低下させる)ことができるため、最外面における曲げ剛性を高めて、トレッド踏面13aと路面との接地面積を十分に確保することができる。このため、ドライ路面やウエット路面、低ミュー路等における制動・駆動性能を確保するとともに、操縦安定性を向上させることができる。
また、サイプ19の他方の端部Se2が、周方向溝15、幅方向溝17及び接地端部線EEから2mm以上離れていることによって、外力が加わった際に陸部が分断されることをなくすことができる。
・ ホイールサイズ : 5.5J×15
・ 車輌種別 : コンパクトカー(排気量1.500cc)
・ 内圧条件 : 正規内圧(車両指定内圧)
・ 荷重条件 : ドライバー体重+600Nを加えた
以下において、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性及び制動性について説明する。
各空気入りタイヤを車両に装着し、ドライ路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性をプロドライバーにて評価した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷結路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性をプロドライバーにて評価した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷結路面のテストコースを時速30k/hで走行し、比較例に係る空気入りタイヤの制動性(車輌のブレーキが掛けられてから停止するまでの距離)を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの制動性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、制動性に優れている。
Claims (4)
- トレッド踏面において、タイヤ周方向に向かって延び、一定の間隔でタイヤ周方向に分断される複数の周方向溝と、
前記トレッド踏面において、トレッド幅方向に向かって延び、トレッド幅方向に分断される複数の幅方向溝とを備え、
前記幅方向溝の少なくとも一方の端部は、前記周方向溝の一方の端部又は中間部と連結しており、
前記トレッド踏面における中央領域に位置する前記幅方向溝の両端部は、2本以上の前記周方向溝の一方の端部又は中間部と連結しており、
独立する陸部を有しないことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド踏面において、前記周方向溝及び前記幅方向溝よりも細い複数のサイプをさらに備え、
前記サイプの一方の端部は、前記周方向溝、前記幅方向溝又はトレッド接地端部に位置する接地端部線と連なっていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記サイプの他方の端部は、前記周方向溝、前記幅方向溝及び前記接地端部線から2mm以上離れていることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド幅方向断面において、カーカス層のトレッド幅方向内側に配置され、サイドウォールを補強する三日月状のサイド補強層をさらに備えていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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