KR950012255B1 - 사계절용 고성능 타이어 - Google Patents

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KR950012255B1
KR950012255B1 KR1019870002382A KR870002382A KR950012255B1 KR 950012255 B1 KR950012255 B1 KR 950012255B1 KR 1019870002382 A KR1019870002382 A KR 1019870002382A KR 870002382 A KR870002382 A KR 870002382A KR 950012255 B1 KR950012255 B1 KR 950012255B1
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레이몬드 브레이어 랜달
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더 굳이어 타이어 앤드 러버 캄파니
카알 에이취. 크루코우
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Abstract

내용 없음.

Description

사계절용 고성능 타이어
제1도는 본 발병의 바람직한 실시에 따르는 타이어의 투시도이다.
제2도는 제1도에 도시한 타이어의 정면도이다.
제3도는 제1도에 도시한 타이어 트레드부의 확대 정면도이다.
제4도는 제2도의 선 4-4에 따라 취한 제1도에 도시한 타이어의 방사상 단면도이다.
제5도는 본 발명의 다른 실시에 따르는 타이어 트레드부의 정면도이다.
제6도는 본 발명의 또다른 실시에 따르는 타이어 트레드부의 평면도이다.
제7도는 본 발명의 기타의 바람직한 실시에 따르는 타이어 트레드부의 평면도이다.
본 발명은 공기 타이어에 관한 것이며, 특히 눈길 뿐만 아니라 건조하거나 습한 포장도로에서 사용하기에 적합한 고성능 타이어에 관한 것이다.
고성능 타이어는 요동을 감소시키고 더 우수한 조향특성(handling charac teristics)을 제공하는 비교적 크고 단단한 견인부재가 특징적이었다.
본 발명의 타이어는 선행기술의 고성능 타이어보다 견인부재의 크기가 더 작으나, 크기가 큰 견인부재의 측면 강성(lateral stiffness)을 그대로 유지하기 때문에 조향특성이 우수하다.
그러나, 신규한 타이어는 원주방향이 강성이 감소되어 선행기술의 고성능 타이어보다 더 우수한 눈길 견인력(snow traction)을 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시에 따르는 타이어에 대해 눈길 견인력을 시험한 결과, 시판중인 고성능 타이어에 비해 매우 우수한 결과를 나타냈다.
시험결과는 표 I 및 표 II 에 나타내었다.
이러한 시험에 있어서, 등급 100은 각각의 시험에 대해 가능한 한 거의 균일하도록 특별히 제조한 리브형(ribtype) 표준 타이어의 눈길에서의 성능을 나타낸다.
표 I 에 기재된 모든 타이어의 크기는 P 225/60 R 15이다.
[표 1]
Figure kpo00001
비교시험에서 사용된 타이어는 더 굳이어 타이어 앤드 러버 캄파니에서 제조하며, 문헌[참조 : 타이어 가이드, 인코포레이티드(Tire Guides Inc.)에서 발행한 1986 TREAD DESIGN GUIDE, Page 41-42]에 기재되어 있다.
본 발명의 바람직한 실시에 따르는 타이어는 특히 진흙길과 눈길에서 사용하기 위하여 특별히 도안된 "스노우 타이어"인 이글 M S(Eagle M S)를 제외하고는 시판하는 고성능 타이어보다 눈길 견인력이 우수하다는 것을 알 수 있다.
표 II 에 나타낸 비교시험 결과는 표 I 에서의 결과와 유사하다.
[표 2]
Figure kpo00002
(상업적으로 성공적인 고성능 타이어인) 굳이어 이글 GT(Goodyear Eagle GT)에 대한 바람직한 실시에 따르는 타이어의 조향특성을 비교하는 시험은 신규한 타이어의 조향특성이 실제로 굳이어 이글 GT의 특성과 전체적으로 동등하다는 것을 나타낸다. 이러한 시험에서 타이어의 크기는 P 205/60 R 14이다.
시험결과를 근거로 하여, 본 발명에 따르는 타이어가 선행기술의 고성능 타이어의 특성과 사실상 전체적으로 동등한 습윤 및 건조 조양특성을 제공하는 한편, 이들 선행기술의 타이어보다 더 우수한 눈길 견인력을 제공하는 것으로 결론지을 수 있다.
본 발명의 한 실시에 따라, (a) 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상 비이드; (b) 비이드 사이에서 연장되며 이의 축방향 외측 부분이 각각의 비이드 주위에 겹쳐지는 방사상 플라이 카커스 구조물(radial ply carcass structure); (c) 원주방향으로 연장되고 타이어의 크라운 영역(crown region) 내에서 카커스 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 한쌍의 축방향 가장자리를 갖는 벨트 구조물 및 (d) 벨트 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배치되고 이의 주위에 원주방향으로 연장된 탄성중합체성 재료의 접지 트레드부[여기서, 트레드부는 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 트레드 가장자리를 갖고, 원주방향으로 연장된 직선 홈을 4개 이상 갖는다. {여기서, 원주방향으로 연장된 홈의 2개는 트레드 가장자리와 타이어의 중앙 원주 평면 사이에 배치되고 중앙 원주 평면의 한쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈은 두열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈과 연결되며 곡선 홈의 제1열 홈은 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되고 곡선 홈의 제2열 홈은 제1방향 맞은편의 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제2방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되며 각각의 곡선 홈은 실질적으로 타이어의 중앙 원주 평면에 위치하는 곡선의 만곡점을 갖는 중심선을 갖고 곡선 홈의 제1열의 각각의 홈은 중앙 원주 평면의 한쪽에 있는 곡선 홈의 제2열의 적어도 두 홈과 교차하며 각각의 곡선 홈은 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 거의 축방향으로 가장 가까운 트레드 가장자리로 연장된 배수홈에 의해 각각의 트레드 가장자리와 연결되고 각각의 배수홈의 축방향 내부 말단은 곡선 홈의 축방향 외부 말단과 함께 원주방향으로 정렬되며 원주방향 연장 홈, 제1열 및 제2열의 곡선 홈 및 배수홈은 개개 견인부재의 다수의 원주방향 연장 열을 한정한다}]를 포함하는 공기 타이어가 제공된다.
본 발명의 또다른 실시에 따라, (a) 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상 비이드, (b) 비이드 사이에서 연장되며 이의 축방향 외측 부분이 각각의 비이드 주위에 겹쳐지는 방사상 플라이 카커스 구조물, (c) 원주방향으로 연장되고 타이어의 크라운 영역 내에서 카커스 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 한쌍의 축방향 가장자리를 갖는 벨트 구조물, (d) 실제로 원주방향으로 연장되고 벨트 구조물의 축방향 가장자리 영역에서 적어도 한층의 벨트 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 위치하며 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 제한하는 나일론 코드 및 (e) 벨트 구조물과 제한용 수단의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 이들 주위에서 원주방향으로 연장되는 탄성중합체 재료의 접지 트레드부[여기서, 트레드부는 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 트레드 가장자리를 갖고, 원주방향으로 연장된 직선 홈은 4개 이상 갖는다{여기서, 원주방향으로 연장된 동일한 수의 홈은 트레드 가장자리와 타이어의 중앙 원주 평면 사이에 배치되고 중앙 원주 평면의 한쭉에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈은 두 열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈과 연결되며 곡선 홈의 제1열 홈은 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되고 곡선 홈의 제2열 홈은 제1방향 맞은편의 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제2방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되며 각각의 곡선 홈은 실질적으로 타이어의 중앙 원주 평면에 위치하는 곡선의 만곡점을 갖는 부드러운 연속 곡선으로 이루어진 중심선을 갖고 곡선 홈의 제1열의 각각의 홈은 중앙 원주 평면의 각면에서 중앙 원주 평면의 동일한 쪽에 위치하는 원주방향 연장 홈의 수와 동일한 수의 곡선 홈의 제2열의 홈과 교차하며 제1열의 곡선 홈의 각각의 홈의 중심선은 중앙 원주 평면의 한쪽에 있는 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈의 한 홈의 중심선과 교차하고, 중앙 원주 평면의 다른쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈의 다른 홈의 중심선과 교차하며, 곡선 홈 각각의 축방향 외부말단의 각각은 축방향 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리까지 실제로 축방향으로 연장되는 배수홈과 원주방향으로 정렬하며, 원주방향 연장 홈, 제1열 및 제2열의 곡선 홈 및 배수홈은 원주방향으로 연장되는 다수의 각 견인 부재를 한정하는데 도움을 주며, 타이어의 푸트프린트에서 견인부재의 축방향 폭에 대한 원주방향 길이의 비율은 중앙 원주 평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크고 중앙 원주 평면으로부터 열의 축 방향거리가 증가함에 따라 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 각각의 연속하는 견인 부재에 대하여 점차적으로 감소되며, 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 두원주방향 연장 홈 사이에 축방향으로 중첩된 원주방향으로 연장되는 열 각각의 견인부재는 일반적으로 삼각형이며, 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 중앙 원주 평면의 각 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈의 축방향으로 바깥쪽에 배열된 원주방향으로 연장되는 열의 견인부재는 일반적으로 삼각형이다}]를 포함하는 공기 타이어가 제공된다.
본 발명의 또다른 실시에 따라, (a) 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상 비이드, (b) 비이드 사이에서 연장되며 이의 축방향 외측 부분이 각각의 비이드 주위에 방사상 플라이 카커스 구조물, (c) 원주방향으로 연장되고 타이어의 크라운 영역 내에서 카커스 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 한쌍의 축방향 가장자리를 갖는 벨트 구조물, (d) 실제로 원주방향으로 연장되고 벨트 구조물의 축방향 가장자리 영역에서 적어도 한층의 벨트 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 위치하며 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 제한하는 나일론 코드 및 (e) 벨트 구조물과 제한용 수단의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 이들 주위에서 원주방향으로 연장되는 탄성중합체 재료의 접지 트레드부[여기서, 트레드부는 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 트레드 가장자리를 갖고, 원주방향으로 연장되는 직선 홈을 4개 이상 갖는다{여기서 원주방향으로 연장되는 동일한 수의 홈은 트레드 가장자리와 각각의 타이어의 중앙 원주 평면 사이에 배열되고 중앙 원주 평면의 한쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈은 두 열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈과 연결되며, 제1열의 곡선 홈의 홈은 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되고 제2열의 곡선 홈의 홈은 제1방향과 반대인 제2방향에서 축방향 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되며 ; 각각의 곡선 홈은 실제로 타이어의 중앙 원주 평면에 위치하는 곡선의 만곡점을 갖는 부드러운 연속 곡선을 포함하는 중심선을 가지며, 제1열의 곡선 홈중 각각의 홈은 제2열의 곡선 홈에서 홈의 수가 중앙 원주 평면의 동일 측면에 위치하는 원주방향 연장 홈의 수와 동일한 중앙 원주 평면의 각 측면과 교차하며, 제1열의 곡선 홈중 각 홈의 중심선은 중앙 원주 평면의 한 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈중의 제2열의 곡선 홈중 한 홈의 중심선과 교차하고 중앙 원주 평면의 다른 측면에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈중 다른 홈의 중심선과 교차하며, 곡선 홈 각각의 축방향 외부 말단은 각각 축방향 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리까지 실제로 축방향으로 연장되는 배수홈과 원주방향으로 정렬하며 ; 원주방향 연장 홈, 제1열 및 제2열의 곡선 홈 및 배수홈은 원주방향으로 연장되는 다수의 각 견인부재를 한정하는데 도움을 주고, 타이어 푸트프린트에서 견인부재의 축방향 폭에 대한 원주방향 길이의 비율은 중앙 원주 평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크고 중앙 원주 평면으로부터 열의 방향 거리가 증가함에 따라 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 각각의 연속하는 견인부재에 대하여 점차적으로 감소되며 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 두개의 원주방향 홈 사이에 축방향으로 중첩된 원주방향으로 연장되는 열 각각의 견인부재는 일반적으로 삼각형이며, 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 중앙 원주 평면의 각 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장홈의 축방향으로 바깥쪽으로 배열된 원주방향으로 연장되는 열의 견인부재는 일반적으로 삼각형이다}]를 포함하는 공기 타이어가 제공된다.
신규한 본 발명의 특징은 특히 첨부된 특허청구의 범위로 설명한다. 본 발명(이의 구조 및 조작 방법)은 첨부된 도면에 따라 수반되는 아래의 상세한 설명에 따라 더욱 상세하게 이해할 수 있을 것이다.
제1도 내지 제4도는 본 발명의 바람직한 실시에 따르는 공기 타이어(10)를 도시한 것이다. 도시된 타이어(10)는 방사상 플라이 카커스 구조물로서 타이어 분야에서 통상적으로 지칭되는 것을 포함한다. 본 발명의 목적을 위하여, 카커스 보강용 플라이(들)의 코드(cord)를 타이어의 중앙 원주 평면에 대하여 75。 내지 90。의 각도로 배향시키는 경우, 타이어는 방사상 플라이 카커스 구조물을 갖는다.
본원에서 사용하는 바와 같이, "방사상(radial)" 및 "방사상으로(radially)"라는 용어는 타이어의 회전축에 대하여 수직인 방향을 말하며, "축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"라는 용어는 타이어의 회전축에 평행한 방향을 말한다. 본 발명에 따르는 타이어는 타이어의 회전축에 대하여 수직인 평면이며 "타이어의 푸트프린트(footprint)"에서 트레드(12)의 축방향 가장자리(TE1,TE2) 사이의 중심에 위치하는 중앙 원주 평면(CP)을 갖는다. 본원에서 사용하는 "타이어의 푸트프린트(footprint of the tire)"란 용어는 타이어를 지정된 림(rim) 위에 설치하고, 이어서 지정된 팽창 압력까지 팽창시킨 다음, 정격하중을 걸었을 때, 정지한 타이어의 푸트프린트를 말한다. 트레드 폭(TW)은 타이어의 푸트프린트 중에서 트레드의 축방향 가장자리 사이의 축방향 거리이다.
본원에서 사용하는 "축방향 내부(axially inwardly)"라는 용어는 트레드의 축방향 가장자리로부터 중앙 원주 평면을 향하는 축방향을 의미하며, "축방향 외부(axially outwardly)"라는 용어는 중앙 원주 평면으로부터 트레드의 축방향 가장자리를 향하는 축방향을 의미한다. 본 발명에 따르는 타이어는 실제로 연장할 수 없으며 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상비이드(18,20)를 갖는다. 각각의 비이드(18,20)는 비이드 시이트로 결합시켜 이루어진 외부 표면을 가지며 타이어를 장치하여 림의 플랜지(도시하지 않음)를 유지시키는 비이드부(32,34)에 위치한다. 병행하는 폴리에스테르 재료의 보강용 코오드를 가진 한쌍의 플라이(22,24)를 포함하는 바람직한 실시에 있어서, 방사상 플라이 카커스 구조물은 통상적인 방법으로 카커스 구조물의 축방향 외부가 각각의 비이드 주위에 겹쳐진 비이드(18,20) 사이에서 연장한다.
바람직한 실시에 있어서, 카커스 플라이 구조물은 보강용 재료의 플라이 두 개를 포함하는 반면, 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서도 이러한 카커스 플라이용으로 사용되는 것으로 공지된 특정 재료의 카커스 플라이를 특정 수만큼 사용할 수 있다.
바람직하게는, 본 발명에 따르는 타이어는 카커스 플라이 구조물의 내부로 배열된 저투과성 재료 층(13)과 카커스 플라이 구조물의 축방향 외부로 배열된 탄성중합체성 측벽(14,16)을 가진, 튜우브가 없는 타이어이다. 타이어의 중앙 원주 평면에 대하여 15。 내지 30。의 각도로 배향된 보강용 강철 코오드를 가진 한쌍의 벨트(26,28)를 포함하는 원주방향으로 연장하는 벨트 구조물은 타이어의 크라운 영역에서 카커스 구조물의 외부에 방사상으로 배열된다.
바람직한 실시에 있어서, 벨트 구조물은 강철 코오드의 펼쳐진 플라이 두 개를 포함하는 반면, 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서도 벨트 플라이용으로 사용되는 것으로 공지된 특정한 물질의 접힌 벨트 플라이와 펼쳐진 벨트 플라이의 바람직한 특정 결합물을 사용할 수 있다.
본 발명에 따르는 타이어는 고성능 타이어, 즉 통상적인 승용차 타이어를 조작하는 속도보다 더 빠른 속도에서 조작되도록 고안된 타이어이다. 방사성 타이어를 고속으로 조작하는 경우에 나타나는 것으로 공지된 문제들중의 하나는 벨트 구조물의 축방향 가장자리가 카커스 플라이 구조물로부터 물리적으로 끌어당겨지는 벨트 가장자리의 분리현상이다. 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 방사상의 외부 방향에서 제한하는 장치(30)를 사용하여 이러한 현상을 감소시키고, 바람직하게는 이를 아예 방지하는 것으로 당해 분야에 공지되어 있다. 제4도는 도시되어 있는 바람직한 실시에 있어서, 이러한 제한장치는 실제로 원주방향으로 연장되는 2층의 나일론 코오드(30)로 이루어지며, 적어도 벨트 구조물의 축방향 가장자리 영역에서 적어도 한층의 벨트 구조물의 외부에 방사상으로 위치한다. 당해 분야에는 벨트 구조물의 가장자리를 제한하는 특정수의 장치가 공지되어 있으며, 제한하기 위한 이들 장치중에서 특정한 것을 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서도 본 발명에 따르는 타이어에 사용할 수 있다. 그러나 , 모든 벨트 구조물이 이러한 분리 문제를 나타내지 않으며, 모든 고성능 타이어가 이러한 문제를 나타내는 속도에서 조작되는 것은 아니기 때문에, 벨트 가장자리를 제한하는 장치를 포함하는 것이 본 발명에서 필수적인 것이라고는 생각되지 않는다.
탄성중합체성 물질의 접지 트레드부(12)는 벨트 구조물(26,28)과 제한용 수단(30)의 외부에 방사상으로 배열되며, 이들 주위에서 원주방향으로 연장된다.
트레드부는 트레드 주위에 원주방향으로 연장되는 4개 이상의 홈, 바람직하게는 짝수의 홈(36,38,40,42)을 갖는다. 트레드에서 "원주방향 연장 홈(circumferentially extending groove)"의 정확한 수는 타이어의 크기에 따라 변할 수 있다. 예를 들면, 제7도에 예시되어 있는 바와 같이, 바람직한 실시에 따르는 타이어의 트레드부(300)에는 원주방향 연장 홈(301,302,303,304,305,306)이 6개 있는 반면, 다른 모든 특징은 제1도 내지 제4도에 도시한 실시에 대하여 설명한 바와 같다. 본원에서 사용하는 "원주방향 연장 홈"이란 용어는 타이어의 트레드부 주위에서 원주방향으로 연장되는 홈을 말한다. 원주방향으로 연장되는 두 홈(바람직하게는, 동일한 수의 원주방향 연장 홈)은 각각의 트레드 가장자리(TE1, TE2)와 타이어의 중앙 원주평면(CP)사이에 배열된다. 원주방향 연장 홈의 푹은 이들 홈이 타이어의 푸트프린트에서 개방된 상태로 남아있을 만큼 충분히 크다. 제1도 내지 제5도에 도시되어 있는 바와 같이, 원주방향 연장 홈이 직선 홈이어야만 하는 것이 바람직한 반면, 원주방향 연장 홈은 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서도, 예를 들면, 제6도에 도시되어 있는 바와 같이, 약간 지그재그형이거나 비선형일 수 있다. 원주방향 연장 홈은 타이어의 회전축에 수직인 방향에서 수로(水路) 역할을 한다.
제1도 내지 제4도에 예시되어 있는 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시에 있어서, 중앙 원주 평면(CP)의 한쪽에 있는 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42)은 2열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42)과 연결된다. 그러나, 제5도를 참조하여 이후에 기재하는 바와 같이, 곡선 홈은 바람직한 실시에서 처럼 트레드를 부단하게 가로질러 확장할 수 없다. 곡선 홈은 이들이 타이어의 푸트프린트에서 개방된 상태를 유지할 만큼 충분히 큰 이들의 전체 길이에 따르는 폭을 갖는다. 곡선 홈의 폭은 중앙 원주 평면으로부터의 거리가 증가하는 만큼 증가하는 것이 바람직하다.
제3도에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같은 바람직한 실시에 있어서, 곡선 홈의 제1열 홈(44)은 일반적으로 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 중앙 원주 평면의 맞은편에 있는 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42)사이에서 연장된다. 다른 방법으로, 각각의 곡선 홈에 대하여, 이의 말단 사이에서 연장되는 직선은 트레드를 가로질러 대각선으로 연장된다. 제2열의 곡선 홈의 홈(46)은 각각 제1열의 곡선 홈의 홈이 경사진 제1방향 맞은편의 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 방향에서 이들과 동일한 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42) 사이에서 연장된다. 따라서, 트레드는 이의 주위에 원주방향으로 연장하는 교차된 곡선 홈(44,46)의 패턴을 가지며, 당해 패턴은 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 원주방향 홈(36,42) 사이에 배열된다.
각각의 곡선 홈 세트의 대각선으로 연장하는 각각의 곡선 홈(44,46)은 곡선의 만곡점이 실제로, 바람직하게는 정확히 타이어의 중앙 원주 평면(CP)에 위치하는 중심선(48,50)을 갖는다. 본원에서 사용하는 바와 같이, 만곡점은, 이것이 중앙 원주 평면의 어느 쪽의 트레드 폭(TW)의 축방향 거리의 5% 이내에 위치하는 경우, 실제로 중앙 원주 평면에 위치한다. 곡선 홈의 만곡은 타이어가 "비-방향" 타이어가 되도록 하기 때문에 중요하다["비-방향" 타이어란, 타이어가 회전하는 방향에 관계없이 동일하게 작용하는 것을 의미한다]. 곡선 홈의 중심선이 만곡점까지 단 하나의 연속하는 완만한 곡선으로 이루어지는 것이 바람직한 반면, 곡선 홈의 경로는 완만한 곡선으로부터 변할 수 있으며, 본 발명의 범주 내에서 유지할 수 있는 것으로 이해된다(예를 들면, 완만한 곡선의 일반적인 경로를 따르는 동안 파동친다). 바람직하게는, 제1열의 곡선 홈의 모든 홈은 실제로 동일하며, 제2열의 곡선 홈의 모든 홈도 실제로 동일하다.
제1열의 곡선 홈의 각 홈(44)은 중앙 원주 평면(CP)의 각 측면에서 제2열의 곡선 홈의 적어도 하나의 홈(46)과 교차한다. 바람직하게는, 제1열의 곡선 홈중 각각의 홈은 중앙 원주 평면의 각 측면에서 중앙 원주 평면의 동일 측면에 있는 원주방향 연장 홈의 수와 동일한 제2열의 곡선 홈중 상이한 수의 홈과 교차한다. 가장 바람직하게는 곡선 홈의 중심선이 교차하는 각각의 점은 원주방향 연장 홈중 하나로부터 축방향으로 약 5mm 미만 떨어진 거리내에 놓이며, 바람직하게는 원주방향 연장 홈중 하나내에 놓인다. 바람직한 실시에 있어서, 제1열의 곡선 홈중 각각의 홈(44)은 중앙 원주 평면(CP)중 한쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,47)내의 제2열의 곡선 홈의 홈중 하나(46)의 중심선(50)과 교차하며, 중앙 원주 평면의 다른쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42)내의 제2열의 곡선 홈의 또다른 홈의 중심선과 교차하는 중심선(48)을 갖는다. 또다른 방법으로, 바람직한 실시에 있어서, 두 열의 곡선 홈 각각의 모든 홈은 중앙 원주 평면 한쪽의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈내의 다른 열중 하나의 홈 및 중앙 원주 평면 다른쪽의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈내의 다른 열의 다른 홈과 교차한다.
각각의 곡선 홈(44,46)은 각각의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,42)으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리로 연장하는 배수홈(110)에 의해 각각의 트레드의 축방향 가장자리(TE1,TE2)와 연결된다. 각각의 배수홈(110)의 축방향 내부 말단은 곡선 홈중 하나의 축방향 외부 말단과 원주방향으로 정렬한다. 바람직한 실시에 있어서, 배수홈(110)은 사실상 축방향으로, 바람직하게는 축방향에서 축방향 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리로 연장한다. 배수홈에 대하여 본원에서 사용하는 바와 같이, "사실상 축방향"은 축방향으로부터 10。미만으로 이탈하는 방향이다. 이러한 배향은 그것이 고성능 타이어에서 중요한 조향특성을 개선시키는 타이어 숄더에 고강성 견인부재를 허용하기 때문에 중요하다. 제4도에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 배수홈(110)의 깊이(d)는 필수적인 것은 아니지만, 배수홈과 연결되는 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36)의 깊이(D)보다 얕다. 이러한 홈 깊이에 있어서의 편차는 타이어 숄더의 견인부재를 강화시키며, 조향특성을 개선시킨다. 이러한 특성의 필요성은 타이어 크기와 운반특성 사이에서 변하며, 소음공학 판독법(sound engineering judgement)을 이용하는 타이어 디자이너에 의해 각각의 경우에 따라 기준을 적용한다. 배수홈(110)은 충분히 큰 폭을 가지므로 각각 이들의 타이어 푸트프린트에서 개방된 상태로 남는다. 바람직한 실시에 있어서, 어떤 특정한 곡선 홈과 함께 정렬된 중앙 원주 평면의 양쪽 배수홈은 서로 원주방향으로 상쇄되도록 위치한다.
또다른 방법으로, 바람직한 실시에 있어서, 각각의 배수홈(110)은 트레드의 축방향 가장자리(TE1, TE2)로부터 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(36,47)까지 축방향 내부로 연장한다[여기서, 배수홈은 각각의 제1열 및 제2열의 곡선 홈의 홈(44,46)의 축방향 외부 말단과 원주방향으로 정렬한다]. 일반적으로, 제1열 및 제2열의 곡선 홈의 각각의 홈은 트레드를 대각선 방향으로 가로질러 중앙 원주 평면 반대쪽의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈으로 연장한다[여기서, 이 홈은 다른 열의 곡선 가장자리 홈의 한 홈과 교차하며, 이런한 교차는 가장 가까운 트레드 가장자리에 대해 축방향 외부로 연장하는 또다른 배수홈과 원주방향으로 정렬한다]. 어떤 특정한 곡선 홈과 정렬된 중앙 원주 평면의 각 측면상의 배수홈은 서로 원주방향으로 상쇄되도록 위치한다.
원주방향 연장 홈(36,38,40,42), 제1열 및 제2열의 곡선 홈(44,46) 및 배수홈(110)은 다수의 원주방향 열 또는 각 견인부재(62,64,66,68,70,72,74,76)의 열(52,54,56,58,60)을 한정하는데 도움을 준다. 원주방향으로 연장하는 열 각각의 견인부재(66,68,70,72,74,76), 또는 두개의 원주방향 홈(36,38,40,42) 사이에 축방향으로 삽입된 열(54,56,58)은 트레드 구조물을 향해 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 일반적으로 삼각형이다. 물론, 트레드를 가로질러 대각선으로 연장하는 홈이 곡선이기 때문에, 두 원주방향 연장 홈 사이에 축방향으로 배열되지만 중앙 원주 평면과는 교차하지 않는 일련의 견인부재중에서 하나 걸른 견인부재(66,74)의 원주방향 가장자리(78,80)는 원주방향으로 바라보면 볼록한 반면, 원주방향으로 인접한 견인부재(68,72)의 원주방향 가장자리(82,84)는 원주방향으로 바라볼 때 오목하다. 곡선 홈(44,46)의 만곡점과 축방향으로 졍렬된 견인부재(70,76)의 원주방향 가장자리(86,88)는 원주방향으로 바라보는 경우 부분적으로 볼록하며 부분적으로 오목하다.
축방향 최외곽 원주방향 연장 홈(36,42)이 축방향 외부에 위치하는 견인부재(62,64)는 타이어의 트레드를 향해 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우 거의 장방형, 바람직하게는 장방형이다. 이미 고찰한 바와 같이, 이러한 형태는 트레드 숄더에 견인부재(stiffer traction element)를 제공하여 더 우수한 조향 특성을 수득한다.
타이어의 푸트프린트에 있어서, 원주방향 연장 홈의 쌍들 사이에 배열된 견인부재의 축방향 폭에 대한 원주방향 길이의 비율이 중앙 원주 평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크며, 중앙 원주 평면으로부터의 열의 축방향 거리가 증가함에 따라 각각의 연속적인 열의 견인부재에 대해서는 점차 작아진다는 것은 신규한 타이어의 바람직한 실시의 중요한 특징이다. 또한, 이러한 특징은 트레드가 적어도 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 견인부재의 열에 대하여 6개이상의 원주방향 연장 홈을 갖는 경우에(중심 리브가 있는) 제5도 및 제6도의 다른 실시에 적용할 수 있다. 말하자면, 제3도를 참조하면, 중앙 원주 평면(CP)과 교차하는 열(56)의 견인부재(70,76)에서의 축방향 폭(96)에 대한 원주방향 길이(98)의 비율은 출 방향으로 거의 근접한 두 열(54,58)의 견인부재(66,68,72,74)의 축방향 폭(90)에 대한 원주방향 길이(92,94)의 비율보다 더 크다. 트레드의 이러한 특징은 견인부재가 중앙 원주 중심면의 각 측면상의 중간 강성 영역과 숄더 부재(62,64)중의 고강성 영역을 더욱 우수하게 조향하기 위하여 푸트프린트에 들어감에 따라, 최중심 열(56)중에서 견인부재의 중복을 더 크게 한다. 이러한 특성은 조향 시험을 하는 동안 신규한 타이어에 나타나는 우수한 조향 특성에 기여하는 것으로 사료된다.
추가로 날카로운 가장자리를 가진 트레드를 제공하기 위하여, 하나 이상의 견인부재, 바람직하게는 모든 견인부재는 그 속에 원주방향으로 연장하는 홈(36,38,40,42)중의 하나에 의해 경계를 이룬 경인부재의 가장자리에 있는 노치(102)를 갖는다. 바람직하게는, 두 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 이와 동일한 경인부재, 가장 바람직하게는 모든 견인부재는 그 속에 노치(102)와 연결되는 좁은 홈(104)을 갖는다. 좁은 홈(104)은 각각 폭이 너무 작기 때문에, 타이어의 푸트프린트에서는 폐쇄된다. 바람직하게는 이들 좁은 홈은 각각 축방향으로 연장한다.
견인부재(숄더 부재)의 축방향 최외부의 두 열(52,60)의 견인부재(62,64)는 그 타이어의 숄더 영역에서 내부에 노치(108)를 갖는다.
가장 바람직하게는, 중앙 원주 평면(CP)과 교차하는 견인부재(70,76)를 트레드의 최중심부로부터 물의 배출을 더욱 촉진시키기 위하여 우수한 공학적 실시에 따라 선택된 거리(100)에 의해 중앙 원주 평면 각 측면상의 축방향 최내부 원주방향 연장 홈(38,40) 사이의 축방향 거리보다 조금 짧은 축방향 폭(96)을 갖는다.
견인부재의 날카로운 점 또는 코너에서의 불규칙한 마모를 감소시키기 위하여, 참조 캐랙터(reference character : 112)에서 지적하는 바와 같이 사각을 만든다.
제1도 내지 제4도에 도시된 바람직한 실시가 축방향 최내부 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 독립적인 견인부재의 열을 가진 반면, 다른 실시예는 축방향 최내부 원부방향 연장 홈 사이에 배열된 연속적인 리브가 있다. 타이어 디자이너가 특히 타이어의 사용도중 발생하는 소음의 정도에 관심이 있는 경우, 일반적으로 중심 리브 타이어(center rip tire)가 유사한 비-중심 리브 타이어(non-center rip tire)보다도 더 조용하게 작동하는 것으로 생각되기 때문에, 이러한 다른 실시를 사용할 수 있다. 그러나, 이러한 실시의 눈길 견인력은 바람직한 실시의 눈길 견인력만큼 우수하지 않은 것으로 사료된다. 이러한 다른 실시에 따르는 트레드를 갖는 타이어는 제5도에서 설명한 것이며, 본원에서는 참조로 기재된다.
다른 실시에 따르는 타이어는 바람직한 실시에 대하여 이미 기재한 것과 실제로 동일한 환상 비이드, 방사상 플라이 카커스 구조물, 벨트 구조물 및 바람직하게는 벨트 구조물을 제한하기 위한 장치를 갖는다. 다른 실시에 따르는 타이어의 접지 트레드부는 바람직한 실시에 대하여 이미 기재한 바와 거의 동일한 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 트레드 가장자리, 트레드 폭, 원주방향으로 연장하는 홈 및 배수홈을 갖는다.
트레드부(200)는 (경우에 따라서는 타이어의 크기에 의존한다) 원주방향으로 연장되는 홈(202,204,206,208)을 4개 이상 갖는다. 이들 원주방향 연장 홈중에서 두개 (그러나, 경우에 따라 바람직하게는 동등한 수의 원주방향 연장 홈)는 각각의 트레드 가장자리와 타이어의 중앙 원주 평면(CP) 사이에 배열된다. 중앙 원주 평면의 각 측면상의 축방향 최내부 원주방향 연장 홈(204,206)은 이의 축방향 폭을 가로질러 연장하는 어떠한 홈에 의해서도 방해받지 않고서 연속적인 방법으로 타이어 주위에 원주방향으로 연장하는 리브(210)를 한정하는데 도움을 준다. 물론 리브(210)의 존재로 인해, 곡선 홈이 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(202,208) 사이에서 연장할 수 없게 된다.
이러한 다른 실시에 있어서, 중앙 원주 평면 각 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(202,208)은 두열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 동일한 측면상의 축방향 최내부 원주방향 연장 홈(204,206)에 연결된다. 제1열의 곡선 홈의 홈(212,214)은 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 중앙 원주 평면 각측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈과 최내부 원주방향 연장 홈 사이에서 연장한다. 제2열의 곡선 홈의 홈(216,218)은 제1방향 반대쪽의 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제2방향의 중앙 원주 평면 각 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈과 최내부 원주방향 연장 홈 사이에서 연장한다. 바람직하게는, 각각의 곡선 홈은, 중앙 원주 평면에 대하여 투영하는 경우, 중앙 원주 평면의 다른쪽 측면상에 위치한 곡선홈의 투영된 중심선과 접하는 중심선(220,222)을 갖는다. 이 접점은 중앙 원주 평면으로부터 트레이드 폭의 5% 이내의 축방향 거리에 위치한다. 그러나, 제6도에 도시되어 있는 바와 같이, 중앙 원주 평면(CP) 각 측면상의 트레드부는 서로에 대해 원주방향으로 위치가 변경되어, 곡선 홈의 중심선이 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서 중앙 원주 평면에 대해 투영하는 경우 서로 근접하지 않는다.
중앙 원주 평면 각 측면상의 제1열의 곡선 홈의 각각의 홈(212,214)은 중앙 원주 평면의 동일한 측면상에 위치한 제2열의 곡선 홈 중 하나 이상의 홈(216,218)과 교차한다. 중앙 원주 평면 양쪽 측면상의 곡선 홈 각각은 축방향 최외부 원주방향 연장 홈(202,208)으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리로 거의 축방향, 바람직하게는 축방향으로 연장하는 배수홈(224)에 의해 가장 가까운 트레드 가장자리와 연결된다.
원주방향 연장 홈, 곡선 홈 및 배수홈 모두는 연속적인 중심 리브(210) 이외에는 바람직한 실시에 대해 본원에 기재된 바와 거의 동일한 방법으로 각각의 견인부재를 한정하는데 도움을 준다.
또다른 방법으로, 다른 실시에는 바람직한 실시에서 중앙원주 평면과 교차하는 원주방향 열의 견인부재가 연속하는 리브로 대체되는 것 이외에는 바람직한 실시와 실제로 동일하다. 바람직한 실시의 다른 모든 특징을 다른 실시에 적용할 수 있다.
타이어 분야의 전문가들은 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서도 타이어의 다른 특징을 변형시킬 수 있다는 것을 알 것이다.

Claims (10)

  1. (a) 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상 비이드, (b) 비이드 사이에서 연장되며 이의 축방향 외측 부분이 각각의 비이드 주위에 겹쳐지는 방사상 플라이 카커스 구조물, (c) 원주방향으로 연장되고 타이어의 크라운 영역 내에서 카커스 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 한쌍의 축방향 가장자리를 갖는 벨트 구조물 및 (d) 벨트 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배치되고 이의 주위에 원주방향으로 연장된 탄성중합체성 재료의 접지 트레드부[여기서, 트레드부는 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 트레드 가장자리를 갖고, 원주방향으로 연장된 직선 홈을 4개 이상 갖는다{여기서, 원주방향으로 연장의 홈의 2개는 트레드 가장자리와 타이어의 중앙 원주 평면 사이에 배치되고 중앙 원주 평면의 한쭉에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈은 두 열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈과 연결되며, 곡선 홈의 제1열 홈은 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되고 곡선 홈의 제2열 홈은 제1방향 맞은편의 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제2방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되며 각각의 곡선 홈은 실질적으로 타이어의 중앙 원주 평면에 위치하는 곡선의 만곡점을 갖는 중심선을 갖고 곡선 홈의 제1열의 각각의 홈은 중앙 원주 평면의 양쪽에 있는 곡선 홈의 제2열의 적어도 두 홈과 교차하며 각각의 곡선 홈은 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리로 축방향으로 연장된 배수홈에 의해 트레드의 양쪽가장자리와 연결되고 각각의 배수홈의 축방향 내부 말단은 곡선 홈중의 하나의 축방향 외부 말단과 함께 원주방향으로 정렬되며 원주방향 연장 홈, 제1열 및 제2열의 곡선홈, 및 배수홈은 개개 견인부재의 다수의 원주방향 연장 열을 한정하도록 협동하고 타이어의 푸트프린트(footprint)에서 견인부재의 축방향 폭에 대한원주방향 길이의 비율이 중앙 원주 평면을 가로지르는 견인부재에 대해서 가장 크며 중앙 원주 평면으로부터 열의 축방향 거리가 증가함에 따라 두 원주방향 연장 홈 사이에 배치된 견인부재의 각각의 후속 열에 대해 점진적으로 작다}] 를 포함하는 공기 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 두 원주방향 연장 홈 사이에 축방향으로 삽입된, 원주방향으로 연장되는 각각의 열의 견인부재가 이를 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라본 경우, 일반적으로 삼각형인 공기 타이어.
  3. 제1항에 있어서, 제1열의 곡선 홈의 각각의 홈이, 중앙 원주 평면 양쪽에서 중앙 원주 평면의 동일한 쪽에 위치하는 원주방향 연장 홈의 수와 동일한 수의 제2열의 곡선 홈 중의 홈과 교차하는 공기 타이어.
  4. 제1항에 있어서, 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 제한하기 위한 수단을 추가로 포함하는 공기 타이어.
  5. 제2항에 있어서, 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 제한하기 위한 수단을 추가로 포함하는 공기 타이어.
  6. 제3항에 있어서, 벨트 구조물의 축방향 가장자리의 변위를 제한하기 위한 수단을 추가로 포함하는 공기 타이어.
  7. 제3항에 있어서, 제1열의 곡선 홈의 각각의 홈이, 중앙 원주 평면의 한쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈중의 한 홈의 중심선과 교차하며, 중앙 원주 평면의 다른쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈중의 다른 홈의 중심선과 교차하는 중심선을 갖는 공기 타이어.
  8. (a) 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 환상 비이드, (b) 비이드 사이에서 연장되며 이의 축방향 외측 부분이 각각의 비이드 겹쳐지는 주위에 방사상 플라이 카커스 구조물, (c) 원주방향으로 연장되고 타이어의 크라운 영역 내에서 카커스구조물의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 한쌍의 축방향 가장자리를 갖는 벨트 구조물, (d) 원주방향으로 연장되고 벨트 구조물의 축방향 가장자리 영역에서 적어도 한층의 벨트 구조물의 바깥쪽에 방사상으로 위치하는 나일론 코드를 포함하는 벨트 구조물의 축방향 가장자리 변위 제한용 수단 및 (e) 벨트 구조물과 제한용 수단의 바깥쪽에 방사상으로 배열되며 이들 주위에서 원주방향으로 연장되는 탄성중합체 재료의 접지 트레드부[여기서, 트레드부는 축방향으로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 트레드 가장자리를 갖고, 원주방향으로 연장되는 직선 홈을 4개 이상 갖는다{여기서, 원주방향으로 연장되는 동일한 수의 홈은 각각의 트레드 가장자리와 타이어의 중앙 원주 평면 사이에 배열되고, 중앙 원주 평면의 양쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈은 두 열의 곡선 홈에 의해 중앙 원주 평면의 다른쪽에 있는 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈과 연결되며, 제1열의 곡선 홈의 각 홈은 제1방향에서 중앙 원주 평면에 대하여 경사진 제1방향에서 축방향의 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되고 제2열의 곡선 홈의 홈은 제1방향과 반대인 제2방향에서 축방향 최외부 원주방향 연장 홈 사이로 연장되며, 각각의 곡선 홈은 타이어의 중앙 원주 평면에 위치하는 곡선의 만곡점을 갖는 연속 곡선으로 이루어진 중심선을 갖고, 제1열의 곡선 홈중 각각의 홈은 제2열의 곡선 홈에서 홈의 수가 중앙 원주 평면의 동일 측면에 위치하는 원주방향 연장 홈의 수와 동일한 중앙 원주 평면의 각 측면과 교차하며, 제1열의 곡선 홈중 홈의 중심선은 중앙 원주 평면의 한쪽의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈중의 제2열의 곡선 홈중 한 홈의 중심선과 교차하고, 중앙 원주 평면의 다른쪽에 배열된 축방향 최외부 원주방향 연장 홈에서 제2열의 곡선 홈중 다른 홈의 중심선과 교차하며, 각각의 곡선 홈의 축방향 외부 말단은 각각은, 축방향 최외부 원주방향 연장 홈으로부터 가장 가까운 트레드 가장자리까지 축방향으로 연장되는 배수홈과 원주방향으로 정렬하며, 원주방향 연장 홈, 제1열 및 제2열의 곡선 홈 및 배수홈은 원주방향으로 연장되는 다수의 개개 견인부재를 한졍하도록 협력하며; 타이어 푸트프린트에서 견인부재의 축방향 폭에 대한 원주방향 길이의 비율은 중앙 원주 평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크고 중앙 원주 평면으로부터 열의 축 방향거리가 증가함에 따라 원주방향 연장 홈 사이에 배열된 각각의 연속 열의 견인부재에 대하여 점차적으로 감소되며; 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라보는 경우, 두 원주방향 연장 홈 사이에 축방향으로 놓여진 원주방향으로 연장되는 열 각각의 견인부재는 일반적으로 삼각형이며, 트레드 구조물을 향하여 방사상으로 아랫쪽으로 바라본 경우, 중앙 원주 평면의 각 측면상의 축방향 최외부 원주방향 연장 홈의 축방향으로 바깥쪽으로 배열된 원주방향으로 연장되는 열의 견인부재는 일반적으로 직사각형이다}]를 포함하는 공기 타이어.
  9. 제8항에 있어서, 각각의 견인부재가 원주방향 연장 홈중의 하나에 의해 경계를 이룬 부재의 가장자리에 위치하는 노치(notch)를 갖는 공기 타이어.
  10. 제9항에 있어서, 각각의 견인부재가 노치와 연결되는 좁은 홈을 가지며, 이 좁은 홈은 타이어의 푸트프린트에서 좁은 홈이 닫힐 정도의 폭을 가지면서 축방향으로 연장되는 공기 타이어.
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