KR870008719A - 고성능 사계용 타이어 - Google Patents

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Abstract

내용 없음

Description

고성능 사계용 타이어
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 1 도는 본 발명의 바람직한양태에 따른 타이어의 투시도(perspective view)이고, 제 2 도는 제 1 도에 도시한 타이어의 정면도이며, 제 3 도는 제 1 도에 도시한 타이어 트레드(tread)부의 확대 정면도이고, 제 4 도는 제 2 도의 라인 4-4에 따라 취한 제 1 도에 도시한 타이어의 방사상(radial) 단면도이며, 제 5 도는 본 발명의 다른 양태에 따른 타이어 트레드부의 정면도이고, 제 6 도는 본 발명의 또 다른 양태에 따른 타이어 트레드부의 평면도이며, 제 7 도는 본 발명의 기타의 바람직한 양태에 따른 타이어 트레드부의 평면도이다.

Claims (16)

  1. (a) 축방향으로 간격화되어 분리된 한쌍의 환식 비이드 : (b) 상기 비이드 각각의 주위에 겹쳐진 축방향 외부측부의 카커스 구조를 갖는, 상기 비이드 사이에서 연장되는 방사상 플라이 카커스 구조 : (c) 타이어 크라운 영역(crown region) 중에서 상기 카커스 구조의 외측에 방사상을 배열된 원주 방향으로 연장되는 벨트구조(이 벨트구조는 한 쌍의 축모서리를 갖는다) : 및 (d) 상기 벨트구조의 외부에 방사상으로 배열된 탄성중합체 물질의 트레드부와 맞물리며, 그 주위에 원주 방향으로 연장되는 접지부(ground)(여기서, 상기 트레드부는 축방향으로 간격화되어 분리된 한쌍의 트레드 모서리가 있으며, 상기 트레드부는 그 주위에 원주 방향으로 연장되는 직선홈이 적어도 4개이며, 상기 원주 방향으로 연장되는 홈중 두 개는 상기 트레드 모서리의 각각과 타이어의 원주평면 중심사이에 배열된다)를 함유하는 공기 타이어에 있어서, 중앙-원주 평면 각 측면상의 축방향 최외곽의 원주 방향 홈은 두 계열의 곡선홈에 의해 중앙-원주평면의 다른 측면상의 축방향 최외곽의 원주 방향 홈과 연결되며, 제 1 방향에서 상기 축방향 최외곽의 원주 방향 홈사이에 연장되는 제 1 계열 곡선홈의 홈은 중앙-원주 평면에 대하여 경사져 있고 제 2 방향에 서상기 축방향 최외곽의 원주방향 홈 사이에 연장되는 상기 제 2 게열 곡선홈의 홈은 상기 제 1 방향 반대편의 중앙-원주 평면에 대하여 경사져 있으며, 상기 곡선홈의 각각은 실제로 타이어의 중앙-원주 평면에 굴곡의 만곡점이 있는 중심선을 가지며, 상기 제 1 계열의 곡선홈중 각각의 홈은 중앙-원주 평면의 각각의 측면상의 곡선홈중 적어도 하나의 제 2 계열의 홈과 교차하며, 상기 곡선홈 각각은 축방향 최외부의 원주형 홈으로부터 가장 가까운 트레드 모서리까지 거의 축방향으로 연장되는 배수홈(drainage groove)에 의해 상기 트레드 모서리의 각각과 연결되며, 상기 배수홈 각각의 축방향 내부의 말단은 상기 곡선홈중 하나의 축방향 외부의 한 말단과 원주 방향으로 정렬하며 : 상기 원주형홈, 상기 제 1 및 제 2 열의 곡선홈 및 상기 배수홈은 다수의 원주 방향으로 연장되는 일련의 각 견인부재를 한정시킴을 특징으로 하는 공기타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 타이어 푸트프린트 내에서의 상기 견인부재의 축 방향폭에 대한 원주방향 길이의 비율이 중앙-원주 평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크며, 중앙-원주 평면으로부터의 계열의 축방향 거리가 증가함에 따라 상기 두개의 원주 방향 홈사이에 배열된 각각의 연속하는 계열의 견인부재에 대해 점차적으로 감소함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 두개의 원주방향 홈 사이에 축방향으로 삽입된 각각의 원주방향으로 연장되는 계열의 견인부재가 상기 트레드구조를 향하여 내측으로 방사상으로 바라보는 경우에 일반적으로 삼각형임을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 계열 곡선홈중 각각의 홈이 중앙-원주평면 각 측면상에서 중앙-원주평면 동일 측면상에 위치한 원주방향 홈의 수와 동일한 수의 제 2 계열 곡선홈중의 홈과 교차함을 특징으로 하는 공기타이어.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 한에 있어서, 상기 벨트구조의 축방향 모서리의 변위(displacement)를 제한하기 위한 장치를 구비함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  6. 제 1 항 내지 5 항중 어느 한 항에 있어서, 원주방향홈이 직선홈임을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  7. 제 4 항에 있어서, 제 1 계열 곡선홈의 각각의 홈이 중앙-원주평면의 한 측면상에 배열된 축방향 최외곽의 원주방향 홈내에서 상기 제 2 계열 곡선홈중의 한 홈의 중심선과 교차하며, 중앙-원주평면의 다른 측면상에 배열된 축방향 최외곽의 원주방향 홈내에서 상기 제 2 계열 곡선홈중 다른 홈의 중심선과 교차함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  8. (a) 축방향으로 간격화되어 분리된 한쌍의 환식 비이드 : (b) 상기 비이드 각각의 주위에 겹쳐진 축방향 외측부의 카커스 구조를 갖는 상기 비이드 사이에서 연장되는 방사상플라이카커스 구조 : (c) 타이어의 크라운 영역중에서 상기 카커스 구조의 외측에 방사상으로 배열된 원주방향으로 연장되는 벨트구조(이 벨트구조는 한 쌍의 축 모서리를 갖는다) : 및 (d) 상기 벨트구조의 외부에 방사상으로 배열된 탄성중합체 물질의 트레드부와 맞물리며 그 주위에 원주방향으로 연장되는 접지부(ground)(여기서, 상기 트레드부는 축방향으로 간격화되어 분리된 한쌍의 트레드 모서리가 있으며, 상기 트레드부는 그 주위에 원주방향으로 연장되는 직선홈이 적어도 4개이며, 상기 원주방향으로 연장되는 홈중 두개는 상기 트레드 모서리의 각각과 타이어의 원주평면 중심사이에 배열된다)를 함유하는 공기 타이어에 있어서, 중앙-원주평면 각 측면상의 축방향 최외곽의 원주방향 홈은 두 계열의 곡선홈에 의해 중앙-원주평면의 다른 측면상의 축방향 최외곽의 원주방향 홈과 연결되며, 제 1 방향에서 중앙-원주평면 각 측면상의 상기 축 방향 최외곽및 최내부의 원주방향 홈 사이에 연장되는 제 1 계열 곡선홈의 홈은 중앙-원주 평면에 대하여 경사져 있고, 제 2 방향에서 중앙-원주평면 각 측면상의 상기 축방향 최외곽 및 최내부의 원주방향 홈 사이에 연장되는 상기 제 2 계열 곡선홈의 홈은 상기 제 1 방향 반대편의 중앙-원주 평면에 대하여 경사져 있으며, 각각의 상기 제 1 계열 곡선홈의 각각의 홈은 각각의 상기 제 2 계열 곡선홈의 적어도 하나의 홈과 교차하며, 상기 곡선홈 각각은 축방향 최외부의 원주형홈으로부터 가장 가까운 트레드 모서리로 거의 축방향으로 연장되는 배수홈에 의해 가장 근접한 상기 트레드 모서리와 연결되며, 상기 배수홈 각각의 축방향 내부의말단은 상기 곡선홈 중 하나의 축방향 외부의 한 말단과 원주방향으로 정렬하며: 상기 원주형 홈, 중앙-원주중심평면 각 측면상의 상기 제1 및 제2계열 곡선홈 및 상기 배수홈은 다수의 원주방향으로 연장되는 일련의 각 견인부재를 한정하는데 도움을 주며; 중앙-원주평면 각 측면상의 축방향 최내측으 원주방향홈으느 이의 축방향 폭을 가로질러 연장되는 특정한 홈에 의해 방해받지 않고서 타이어 주위에서 원주방향으로 연장되는 리브(rib)를 한정시킴을 특징으로 하는 공기타이어.
  9. 제 8 항에 있어서, 중앙-원주평면에 대하여 설계하는 경우, 상기 각각의 곡선홈이 중앙-원주평면의 다른쪽 측면상에 위치한 곡선홈의 설계된 중심선과 접하는 중심선을 가지며, 상기 접점이 중앙-원주평면으로부터 트레드 폭의 5% 이내의 축방향 거리에 위치함을 특징으로 하는 공기타이어.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 벨트구조의 축방향 모서리의 변위를 제한하는 장치를 추가로 함유함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  11. 제 8 항 내지 10항중 어느 한 한에 있어서, 상기 원주방향 홈이 직선홈임을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  12. (a) 축방향으로 간격화되어 분리된 한쌍의 환식 비이드 : (b) 상기 비이드 각각의 둘레와 겹쳐진 축방향 외측부를 갖는 상기 비이드사이에서 연장되는 방사상 플라이 카커스 구조 : (c) 타이어의 크라운 영역중에서 상기 카커스 구조의 외측에 방사상으로 배열된 원주방향으로 연장되는 벨트구조(이벨트구조는 한쌍의 축모서리를 갖는다) : (d) 상기 벨트구조의 축모서리 변위(displacement)를 제한하기 위하여 상기 축모서리 영역에서 상기 벨트구조의 적어도 한층의 바깥쪽에 방사상으로 위치한 실제로 원주방향으로 연장되는 나일론 코드는 : 및 (e) 상기 벨트구조 및 제한하기 위한 장치의 바깥쪽 방사상으로 배열된 탄성 중합체 물질의 트레드부와 맞물리며 그 주위에 원주방향으로 확장하는 그라운드(여기서, 상기 트레드부는 한 쌍의 축방향으로 간격화되어 분리된 트레드 모서리가 있으며, 상기 트레드부는 그 주위에 원주방향으로 연장되는 직선홈이 적어도 4개이며, 동등한 수의 상기 원주방향으로 연장되는 홈이 상기 트레드 모서리의 각각과 타이어의 중앙-원주평면사이에 배열된다)를 함유하는 공기타이어에 있어서, 중앙-원주평면의 각각의 측면상에 축방향 최외부의 원주방향 홈은 두개의 곡선홈에 의해 중앙-원주평면의 다른 측면상의 축방향 최외부의 원주방향 홈과 연결되며, 제 1 방향에서 상기 축방향 최외부의 원주방향 홈사이에 연장되는 제 1 계열 곡선홈의 홈은 제 1 방향에서 중앙-원주평면에 대해 경사진 중앙-원주방향 홈에 대하여 경사져있고 제 2 방향에서 상기 축방향 최외부의 원주방향 홈사이에 연장되는 상기 제 2 계열 곡선홈의 홈은 상기 제 1 방향 반대편이며, 상기 곡선홈은 각각은 실제로 타이어의 중앙-원주평면에 곡선의 만곡점이 있는 연속적으로 완만한 커브로 이루어진 중심선을 가지며, 상기 제 1 계열의 곡선홈 중 각각의 홈은 제 2 계열 곡선홈중의 홈의 수가 중앙-원주평면의 동일측면에 위치한 원주방향 홈의 수와 동등한 중앙-원주평면의 각 측면과 교차하며, 상기 제 1 계열의 곡선홈 중 각 홈의 중심선은 중앙-원주평면 한 측면상의 축방향 최외부의 원주방향 홈중의 상기 제 2 계열 곡선홈 중 한 홈의 중심선과 교차하고 중앙-원주평면의 다른 측면에 배열된 축방향 최외부의 원주 방향 홈중의 제 2 계열 곡선홈의 다른 측면상에 배열된 축방향 최외부의 원주방향 홈에 있어서의 제 2 계열 곡선홈 중 다른 홈의 중심선과 교차하며, 상기 곡선홈 각각의 축방향 외부 끝의 각각은 축방향 최외부의 원주방향 홈으로부터 가장 가까운 트레드모서리까지 실제로 축방향으로 확장하는 배수홈과 원주방향으로 정렬하며 : 상기 원주방향 홈, 상기 제 1 및 제 2 열의 곡선홈 및 배수홈은 다수의 원주방향으로 연장되는 일련의 각 견인부재를 한정하는데 도움을 주며, 타이어 푸드프린트에서의 상기 견인부재의 축방향폭에 대한 원주방향 길이의 비율은 중앙-원주평면과 교차하는 견인부재에 대해 가장 크고 중앙-원주평면으로부터 일련의 축거리가 증가함에 따라 상기 원주방향 홈 사이에 배열된 연속하는 견인부재 각각에 대하여 점진적으로 작아지며, 방사상 내측으로 상기 트레드구조를 바라보는 경우, 두개의 상기 원주방향 홈 사이에 축방향으로 중첩된 원주방향으로 연장되는 계열 각각의 견인부재는 일반적으로 삼각형이며, 방사상 내측으로 상기 트레드구조를 바라보는 경우, 중앙-원주 각 측면상의 축방향 최외곽의 원주방향 홈의 바깥쪽에 축방향으로 배열된 원주방향으로 연장되는 계열의 견인부재는 일반적으로 삼각형임을 특징으로 하는 공기타이어.
  13. 제12항에 있어서, 상기 각각의 견인부재가 그 속에 상기 원주방향 홈중 하나에 의해 경계를 이룬 부재의 모서리에 위치하는 노치(notch)를 추가로 함유함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  14. 제13항에 있어서, 또한 각 견인부재가 상기 노치와 연결되는 좁은 홈(여기서, 상기 좁은 홈은 타이어의 푸트프린트에서 좁은 홈이 닫히는 폭을 가지며, 축방향으로 연장된다)을 함유함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  15. 제12 내지 14 항중 어느 한 항에 있어서, 배수홈이 축방향으로 연장됨을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
  16. 제12 내지 15항중 어느 한 항에 있어서, 상기 각각의 곡선홈의 만곡점이 타이어의 중앙-원주평면에 위치함을 추가의 특징으로 하는 공기타이어.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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