KR960000904B1

KR960000904B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR960000904B1
Application number: KR1019870009087A
Authority: KR
Inventors: 그라스 모리스
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니; 칼 에이취. 크루코우
Priority date: 1986-09-02
Filing date: 1987-08-20
Publication date: 1996-01-15
Also published as: CA1274459A; NZ221514A; US4779656A; AU584818B2; EP0259243A3; KR880003760A; JPS6364802A; BR8704451A; MX169148B; EP0259243A2; TR23431A; JP2643173B2; AU7771787A; MY101253A

Abstract

내용 없음.

Description

공기 타이어

제1도는 본 발명에 따른 타이어의 사시도.

제2도는 제1도에 도시한 타이어의 나사부의 일부 평면도.

제3도는 본 발명의 제2실시예에 따른 타이어에서 블럭 요소의 열을 도시한 일부 평면도.

제4도는 본 발명의 제3실시예에 따른 블럭 요소의 열을 도시한 일부 평면도.

제5도는 본 발명의 제4실시예에 따른 타이어 트레드의 일부 평면도.

제6도는 본 발명의 제5실시예에 따른 타이어 트레드의 일부 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 공기 타이어 11 : 접지 트레드부

12,13 : 측단부 14 : 견부

15 : 측벽 16 : 비이드부

17 : 블럭 요소 19 : 측방향 홈

26 : 블레이드

본 발명은 차량용 공기 타이어, 특히 승용차용 공기 타이어에 관한 것이다. 복수개의 블럭 요소를 포함하는 트레드를 갖는 차량 타이어는 잘 알려져 있다. 전형적인 고성능 승용차 타이어에 있어서, 블럭 요소는 주위방향 홈에 의해 분리된 주위방향으로 연장되는 열에 배치되어 있다. 어떤 종래 기술의 타이어에서는 블럭 요소가 트레드를 횡단하는 열에 배치된 것도 있다.

본 발명의 목적은 개선된 습윤마찰 및 습윤제동 성능을 갖는 블럭 타이어 트레드 패턴을 갖는 고성능 타이어를 제공하는 것이다. 본 발명에 따르면, 트레드를 횡단 연장하는 측부홈에 의해 분리된 열에 배치된 복수개의 블럭 요소를 포함하는 접지 트레드부를 갖는 공기타이어에 있어서, 각 열에 있어서 각 블럭이 인접 블럭과 축방향으로 겹치고 인접블럭의 상호 겹침부는 거의 축방향으로 연장되는 블레이드에 의해 분리되어 있으며 상기 두 블레이드는 모두 서로 주위방향으로 정렬된 어떤 열에서도 인접 블럭 요소와 분리되지 않는 것을 특징으로 하고 있다.

여기서 사용한 "축방향" 및 "축방향으로"는 타이어의 회전축에 평행한 방향을 가리키며, "주위방향" 또는 "주위방향으로"는 타이어 회전방향을 가리킨다.

측부홈은 각각 적어도 30° 각도로 트레드 주위방향 중심 평면을 횡단하는 선형부를 갖는 것이 좋다. 타이어의 주위방향 중심 평면은 타이어의 회전축에 수직인 평면이며 이는 트레드의 측단부 사이의 중앙부에 위치한다.

각 블럭 요소는 상기 측방향으로 연장되는 블레이드에 의해 연결된 두개의 축방향으로 치우친 주위방향 연장홈에 의해 인접 블럭 요소로부터 분리되어 있다. 각 열의 블럭 요소는 각 열의 트레드부를 횡단 연장함에 따라 인접 블럭 요소의 겹침부가 타이어 주위의 주위방향 변화가 심해지는 부분에 위치된 블레이드에 의해 분리되도록 각 열에 배치되어 있다.

제1도에는 방사상의 카커스 구조(radial carcass construction 를 갖는 승용차용 공기 타이어(10)가 도시되어 있다. 타이어는 각각이 견부(14)에 의해 돌출된 한쌍의 측단부(12,13)를 갖는 접지 트레드부(11)를 포함한다. 각 견부(14)는 측벽(15)으로 반경 내향 연장되며, 각 측벽(15)은 휘일림 상에 타이어를 끼워 맞추는데 사용되는 비이드부(16)내의 반경방향 내측단까지 연결되어 있다.

트레드부(11)는 한쪽 측단부(12)로부터 다른쪽 측단부(13)까지 트레드부(11)를 횡단 연장하는 열(18)내에 배치된 복수개의 블럭 요소(17)를 포함한다. 측단부(12,13)는 트레드폭(TW)으로 알려진 축방향 거리만큼 분리되어 있다. 이런 설명을 할 목적으로, 트레드폭(TW)은 타이어 자국으로부터 측정할 때, 설계 부하에 놓일 때, 그리고 상기 부하를 위한 설치 압력으로 팽창될 때 트레드를 가로지르는 최대 축방향 거리를 형성한다. 블럭 요소(17)의 열(18)은 한쪽 측단부로부터 다른쪽 측단부(13)까지 트레드부(11)를 가로질러 연장되는 측방향 홈(19)에 의해 분리되어 있다. 측방향 홈(19)은 측단부(12,13)이 인접한 만곡부(21,22)와 두개의 만곡부(21,22)를 연결하는 선형 중앙부(23)즐 포함하는 길다른 S자형 구조 형태로 되어 있으며 타이어 자국에서 부각되지 않는 크기로 되어 있다.

각 측방향 홈(18)의 선형 중앙부(23)는 트레드부(11)를 가로질러 비스듬히 연장되머 타이어 주위방향 중앙 편면 M-M에 일정각도(α)를 이룬다. 이 각도(α)는 적어도 30°이며 적합하게는 45° 내지 50°이면 좋다.

각 측방향 홈의 만곡부(21,22)는 주위 반대방향으로 인장되며 중앙 평면 M-M에 대해 측방향 홈(19)의 설치 각도를 중앙 평면 M-M으로부터의 거리가 증가함에 따하 증가되도록 한다. 각 측단부(12,13)에서, 각 측방향 홈의 만곡부(21,22)는 중앙 평면 M-M에 대해 평행인 평면이 데해 일정각도(β)로 설치되어 있다. 상기 각도(β)는 적어도 60°, 적합하게는 70° 내지 80°의 범위에 있다.

측부 홈(19)을 "S"자형 구조인 것으로 도시하였으나, 각 홈의 선형부(23)가 반대측 편위각상의 트레드부(11)를 횡단한다면, 그리고 각 홈의 만곡부(21,22)가 주위 반대방향으로 만곡된다면 "Z"자형 구조가 될 수도 있다.

각 열의 블럭 요소(17)는 모두 거의 동일한 기하학적 형상으로 되어 있으며, 이 경우 블럭 요소(17)는 타이어의 정면에서 보아 S자형으로 되어 있다. 각 블럭 요소(17)는 인접 블럭 요소와 축방향으로 겹치며 상호 결합된다. 예를들어 제2도의 열(18A)에서, 블럭 요소(17A)는 인접 블럭(l7B,17C)과 겹치고 상호 결속한다. 블럭(17)은 서로 축방향으로 엇갈린 두개의 주위방향 연잘 홈(24,25)에 의해 서로에 대해 분리되어 있고 거의 축방향으로 연장되는 블레이드(62)에 의해 상호 연결되어 있다. 블레이드는 타이어 자국 부분에서 막힌 아주 좁은 홈이다. 여기서 사용하는 "거의 축방향브로 연장되는"이란 의미는 타이어 주위방향 중앙평면에 대해 70° 내지 90°의 각도로 된 것을 의미한다. 각 블레이드(26)는 타이어의 주위방향 중앙 평면에 대해 약 70°, 적합하게는 90°의 각도로 연장되는 것이 좋다. 블럭 요소(24,25)를 분리하는 주위방향 연장 홈의 단부는 도시한 바와같이 상기 홈의 주위방향 겹침부가 전혀 없게 주위방향으로 배치되는 것이 좋다. 어떤 주어진 블럭 요소 열에서 인접 블럭 요소를 분리하는 두개와 측방향 연장 블레이드는 서로 주위방향으로 정렬되어 있지 않다.

어떤 블럭 요소 열(18)은 그 열이 한쪽 측단부(12)로부터 다른 측단부(13)까지 타이어 트레드부를 가로질러 연장되도록 배치되어 있고, 인접 블럭 요소의 겹침부를 분리하는 블레이드(26)는 축방향으로 서로 정렬되어 있지 않다. 이런 배치는 예를들어 제동중, 가속중 또는 커어브중 주위방향으로 가해지는 힘에 노출될때 블럭 요소를 상호 결합시키는 역할을 한다. 이런 힘이 적용될 때, 힘의 방향의 주위방향 상류측에 있는 각 블럭 요소(17)의 부분은 하류측으로 밀리게 되며 각 블레이드(26)가 닫혀 있으면 그 인접 블럭 요소의 하류 부분상에서 지지된다. 예를들어, 주위방향 부하가 화살표(L) 방향으로 가해지면, 블럭(17A)에서는 그 상류측 부분(30)은 블럭(17B)과 열은 측방향 홈(219)에 의해 분리되어 있다. 이 실시예에서 측방향 홈(219)은 트레드를 가로질러 약간 비스듬한 방향으로 연장되는 지그재그 홈 형태로 되어 있다. 블럭 요소(217)는 거의 Z자형으로 되어 있고, 인접 블럭 요소를 분리하는 두개의 주의방향 홈(224,225)은 주위방향으로 겹친다. 블레이드(226)는 인접 블럭 요소를 분리하는 한쌍의 주위방향 홈(224,225)을 연결한다.

제5도를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 트레드부의 일부 평면도가 도시되어 있다. 이 적합한 실시예는 제1도 및 제2도에서 이미 언급한 바와같이 만곡부(521,522)를 가진 트레드 단부(512,513)와 직선부(523) 사이에서 연장되는 횡단 홈(519)을 갖고 있다. 블럭 요소(517) 열(518)은 제1도 및 제2도에 도시한 실시예에 대해 도시하고 설명한 바와 거의 같다. 그러나 이 실시예에서 블럭 요소(517)의 열(518)은 타이어 트레드부 주위에 주위방향으로 연장되는 홈(550,551)에 의해 방해받으며, 이들 주위방향 홈은 타이어 자국에서 드러나지 않는 폭을 갖는다. 이들 주위방향 홈은 여기에서 설득한 어떤 실시예에도 채택할 수 있다.

본 출원인은 습윤 노면상에서의 타이어 성능을 더욱 개선하기 위해 트레드 견부내에 또다른 주위방향 홈을 형성하는 것이 좋음을 알았다. 이는 소위 저 종횡비 타이어, 즉 높이 대폭의 비율이 약 0.65 보다 작은 횡단면을 갖는 타이어에서 특히 유리하다.

제6도는 제5도에 도시한 트레드부의 더욱 개선된 실시예인 타이어 트레드부의 일부 평면도이다. 주위방향 홈(650,651)에 인접한 블럭 요소(617)는 주위방향 홈(650,651)내로 돌출하는 평행사변형 단부(618)를 포함한다. 제6도의 실시예에서 주위방향 홈의 크기는 제5도에서의 실시예와 비교하여 거의 바뀌지 않은 것이며, 또다른 평행사변형 단부(618)의 쵱단부를 제공하면 타이어 마찰 및 제동 성능을 더욱 개선하게 된다. 평행사변형 단부는 두개의 예각과 두개의 둔각을 갖는 것이 좋다.

Claims

접지 트레드부(11)를 가지며, 한쪽 트레드 측단부(12)로부터 다른쪽 트레드 측단부(13)까지 트레드를 가로질러 연장하는 측방향 홈(19)에 의해 분리된 열(18)에 배치된 복수개의 블럭 요소(17)를 포함하는 공기타이어(10)에 있어서, 각 열(18)에서 각 블럭(17A)은 측방향으로 인접 블럭과 겹치며, 인접 블럭(l7B,17C)의 겹침부는 거의 축방향으로 연장되는 블레이드(26)에 의해 분리되어 있고, 어떤 열의 인접 블럭 요소를 분리하는 상기 블레이드중 어떤 것도 서로 주위방향으로 정렬되지 않은 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 측방향의 홈은 각각 적어도 30°의 가도로 트레드 주위 중앙 평면을 횡단하는 선형부를 갖는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제2항에 있어서, 각 측방향 홈은 트레드의 각 측단부(12,13)에서 상기 중앙 주위 평면에 평행인 평면에 대해 적어도 60°의 각도로 배치된 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제3항에 있어서, 각 홈(19)이 S자형 혹은 Z자형 구조를 갖도록 주위 반대방향으로 연장되며 트레드(11)의 각 측단부(12,13)에 인접한 만곡부를 갖는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 각 블럭 요소(17A)는 상기 축방향 연장 블레이드에 의해 연결된 두개의 엇갈린 주위방향 연장 홈(19)에 의해 인접 블럭 요소(17B,17C)로부터 분리된 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제5항에 있어서, 인접 블럭(17)을 분리하는 주위방향 연장 홈(19)의 단부는 서로 주위방향으로 정렬되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제5항에 있어서, 인접 블럭(17)을 분리하는 주위방향 연장 홈(19)은 주위방향으로 겹치게 되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 각 열(18)의 블럭 요소(17)는 트레드부의 중앙 평면으로부터 각 블럭 요소(17A)의 변위가 증가함에 따라 축방향의 폭이 증가되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 내지 제8항중 어느 하나에 있어서, 블럭 요소(17)의 열은 타이어(10)의 트레드부(1) 주위에 주위방향으로 연장되는 홈(19)에 의해 방해를 받는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.