FI112339B - Ajoneuvon talvirengas, erityisesti raskaiden kuorma-autojen talvivetorengas - Google Patents

Description

112339

Ajoneuvon talvirengas, erityisesti raskaiden kuorma-autojen talvivetorengas -Vinterdäck för fordon, särskilt ett drivande vinterdäck för tunga lastbilar

Keksinnön kohteena on ajoneuvon talvirengas, erityisesti raskaiden kuorma-autojen 5 talvivetorengas, jonka kulutuspinnassa on kuviopaloja ja näitä toisistaan erottavia pääasiallisesti kehänsuuntaisia ja näihin nähden poikittaisia uria, joiden kehänsuun-taisten urien väliset kuviopalarivit ovat siirretyt toisiinsa nähden niin, että renkaan akselinsuunnassa vierekkäiset kuviopalat ovat limittäin, ja joissa kuviopaloissa on kulutuspintaan avautuvat ja renkaan sisään ulottuvat hienourat kulutuspinnan pidon 10 lisäämiseksi tiepintaan. Kuviopaloissa esiintyvien hienouden tarkoituksena on lisätä renkaiden pitokykyä talvikelillä. Pohjoismaissa on renkaiden pitokyvyn parantamiseksi talvikelissä käytetty avoinkuvioisia niin sanottuja lumirenkaita, joiden pinta-urasuhde on pieni verrattuna tavallisiin vetorenkaisiin.

Mainittujen lumirenkaiden haittana on se, että kulutuspinnan hienouritusastetta ei 15 voida oleellisesti kasvattaa lisäämättä pinta-urasuhdetta tai pienentämättä ura-syvyyttä, mitkä molemmat heikentävät ajo-ominaisuuksia lumikelissä. Jos hienouritusastetta lisätään pinta-urasuhdetta ja urasyvyyttä säilyttäen, renkaan stabiliteetti kärsii ja sen kulumiskestävyys huononee.

Tämän keksinnön tarkoituksena on lisätä talvirenkaan hienouritusastetta muuttamat-20 ta kulutuspintakuvion avonaisuutta ja sen urasyvyyttä.

Tämä on onnistunut keksinnön mukaisella talvirenkaalla, jonka pääasiallisimmat tunnusmerkit selviävät oheisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkeistä. Keksintö :.· " perustuu siihen, että kuviopalat yhdistetään pareittain toisiinsa pääasiallisesti ren- :: kaan akselinsuuntaisella siltaosalla niin, että muodostuu kaksoiskuviopala, joka kä- ·1/·· 25 sittää pääsiallisesti akselinsuuntaisen siltavyöhykkeen ja siihen kuuluvat, kumman- :: kin yhdistetyn kuviopalan päät eli siipiosat. Tämän muotoiseen kaksoiskuviopalaan : ‘ : voidaan muodostaa ainakin yksi siltavyöhykkeen pituinen hienoura siltavyöhykkee- seen ja lisäksi ainakin kaksi yhden kuviopalan pituista hienouraa kaksoiskuviopalan ....: siipiosiin.

I · # t # 30 Keksinnön mukaisella, kaksoiskuviopalalla varustetulla kuorma-auton talvirenkaal-: : 1; la saavutetaan parannettu pitokyky jäisellä ja lumisella polanteella eli pakkautuneen . · ·. liukkaan lumen kelillä samalla kun renkaan kulumiskestävyys on erinomainen ja '·’ kulumismuoto tasainen.

I f I • · » »

• » · I

112339 2

Keksinnön mukainen talvirengas toimii erinomaisesti ilman nastoja, mutta siihen voidaan myös kiinnittää nastoja. Renkaan kuviointi mahdollistaa nastojen hyvän hajotuksen. Nastamerkin ympärille järjestetään kuviopalan ehjä ympyränmuotoinen tukialue. Tukialueelle osuva hienoura katkaistaan siltä osin, jolloin ehjän hienouran 5 muodostamiseksi tarvittava lamelli korvataan katkaistun hienouran muodostavilla lamellin osilla.

Keksinnön mukaisen renkaan kulutuspinta voi käsittää vaihtelevan määrän kuviopa-larivejä, joiden pareittain vierekkäiset kuviopalat yhdistetään kaksoiskuviopaloiksi. Tavanomaisen kokoisessa raskaan kuorma-auton talvivetorenkaassa on edullisesti 10 kuusi riviä suhteellisen pienikokoisia kuviopaloja, jolloin muodostuu kolme limittäin vierekkäistä kaksoiskuviopalaa tai vastaavasti kaksi kaksoiskuviopalaa ja kaksi yksinäistä eli sitomatonta kuviopalaa olkapääalueilla.

Jos renkaassa on epätasainen luku kuviopalarivejä, esimerkiksi viisi tai seitsemän, jää vastaavasti jokaiseen akselinsuuntaiseen riviin limittäin vierekkäisiä kaksoisku 15 viopaloja ja yksi yksinäinen kuviopala, vuorotellen toiselle olkapääalueelle ja vuorotellen toiselle. Hienouritusasteen kannalta tällä ei ole merkitystä.

Olkapääalueiden sekä yksinäiset kuviopalat että kaksoiskuviopalojen olkapääalueen puoleiset kuviopalat ovat edullisesti suorakaiteenmuotoisia kuviopaloja, joiden ke-hänsuuntaiset reunat ovat samansuuntaiset pyörimissuunnan kanssa ja poikittaiset 20 reunat ovat renkaan akselin suuntaiset. Kulutuspinnan keskialueen kuviopalat muodostavat edullisesti pienen kulman renkaan akselin kanssa siten, että niiden poikittaiset reunat muodostavat akselin kanssa noin 0°-10°, edullisesti noin 7° kulman, kehänsuuntaisten reunojen ollessa samansuuntaiset pyörimissuunnan kanssa.

... Kaksoiskuviopalassa on edullisesti neljä lyhyttä, eli kuviopalan kummankin sii- ; ”. 25 piosan yli ulottuvaa hienouraa ja yksi pitkä hienoura, joka ulottuu siltavyöhykkeen yli ja siten on siltaosan pituuden verran pitempi kuin kaksi lyhyttä hienouraa yhdes-’ · ‘ ' sä. Siipiosien sisemmät hienourat ovat edullisesti sijoitettuina siltavyöhykkeen vä- v : littömään läheisyyteen. Kuviopalan valmistusteknisistä syistä siltaosan sivureunai on kaarrettu sisäänpäin, mikä edesauttaa sisempien lainehien istuttamista muottiin.

30 Koska kaksoiskuviopalan hienourien väliset etäisyydet edullisesti ovat keskenään yhtä suuret ja koska siipiosien sisemmät hienourat sijaitsevat siltavyöhykkeen välit- » · :,: : tömässä läheisyydessä, siltaosan leveydeksi tulee kaksi hienouraväliä.

t » 1 » · 112339 3

Keksinnön mukainen rengas ja sen kulutuspinta valmistetaan alan ammattimiehelle tunnetulla tavalla. Hienourat aikaansaadaan hienourien muotoa vastaavan muotoisilla laulelleilla, jotka istutetaan muottiin.

Seuraavassa esitetään keksinnön mukaista talvirengasta ja sen valmistamiseksi käy-5 tettyä lamellia edullisen suoritusesimerkin muodossa oheisiin kuviin viittaamalla, joissa: kuva 1 esittää keksinnön mukaisen talvirenkaan kulutuspintaa ylhäältä katsottuna; kuva 2 esittää suunnilleen luonnollisessa koossa keksinnön mukaisen talviren-10 kaan valmistukseen käytettyä lamellia siltavyöhykkeen hienouran muo dostamiseksi ylhäältä katsottuna ja sellaisena kuin se näyttäisi kumimas-saan uponneena; kuva 3 esittää kuvan 2 lamellia pystykuvana ennen poimutusta ja kulutuspinnan muodostava reuna ylöspäin; 15 kuva 4 esittää suunnilleen luonnollisessa koossa keksinnön mukaisen talvirenkaan valmistukseen käytettyä lamellia kaksoiskuviopalan siipiosan hienouran muodostamiseksi ylhäältä katsottuna ja sellaisena kuin se näyttäisi kumimassaan uponneena; kuva 5 esittää kuvan 4 lamellia pystykuvana ennen poimutusta, kulutuspinnan 20 muodostava reuna ylöspäin ja sellaisena kuin se on kulutuspinnan keski- ·.·,· osassa sijaitsevaan siipiosaan mukautettuna; ja ... kuva6 esittää kuvan 4 lamellia pystykuvana ennen poimutusta, kulutuspinnan y. muodostava reuna ylöspäin ja sellaisena kuin se on kulutuspinnan olka- ’; *: pääosassa sijaitsevaan siipiosaan mukautettuna.

: 25 Kuva 1 esittää keksinnön mukaisen raskaan kuorma-auton vetorenkaan kulutuspin taa 1. Kuvan pystysuunta on sama kuin renkaan kehäsuunta ja kuvan vaakasuunta ,.,.: on sama kuin renkaan akselinsuunta. Kulutuspinnassa on kuusi kehänsuuntaista ku- viopalariviä A-F, joista kumpikin reunimmainen rivi A ja F sijaitsee renkaan olka-pääalueella. Kehänsuuntaisten kuviopalarivien A-F välissä on kehänsuuntaiset urat , 30 a-e. Kahden vierekkäisen kuviopalarivin, esimerkiksi C ja D, vierekkäiset kuviopa- lat, esimerkiksi 2a ja 2b, ovat yhdistettyinä kaksoiskuviopalaksi 2. Yhdistäminen ;/, tapahtuu siltaosalla 3, joka yhdistää vierekkäisten kuviopalojen 2a ja 2b toisen sisä 112339 4 puolisen reunan 4 yläosan ja toisen sisäpuolisen reunan 5 alaosan toisiinsa. Silta-osan 3 pituus vastaa yhdistettävien kuviopalojen 2a ja 2b välisen kehänsuuntaisen uran c leveyttä. Näin muodostunut kaksoiskuviopalan 2 siltavyöhyke käsittää toisen kuviopalan 2a yläosan ja toisen kuviopalan 2b alaosan ja siltaosan 3. Siltavyöhyk-5 keestä ulkonevat kuviopalojen 2a ja 2b vapaat osat, jotka muodostavat vastakkaissuuntaisia siipiosia 6a ja 6b.

Siltavyöhykkeessä on tilaa koko vyöhykkeen yli ulottuvalle hienouralle 7, joka on siltaosan 3 pituuden verran pidempi kuin kuviopalojen 2a, 2b leveys. Kaksoiskuviopalan 2 siipiosissa 6a ja 6b on kummassakin kaksi hienouraa 8a, 9a ja 8b, 9b, 10 joista sisemmät hienourat 8a ja 9a sijaitsevat siltavyöhykkeen 3 välittömässä läheisyydessä. Hienourat ulottuvat tunnetun tekniikan mukaisesti kuviopalan reunasta toiseen avautuen viereiseen uriin a-e. Hienourat ovat edullisimmin keskenään yhdensuuntaiset ja samansuuntaiset kuin kuviopalan renkaan akselin suuntaiset reunat. Kaksoiskuviopalan 2 hienourat 7, 8a, 8b, 9a ja 9b ovat samalla etäisyydellä toisiinsa 15 ja edullisesti myös saman etäisyyden päässä kuviopalan akselinsuuntaisista reunoista.

Näin muodostetussa kaksoiskuviopalassa 2 on hienouritusastetta onnistuttu lisäämään samalla kun pinta-urasuhde eli kuviopalojen pinta suhteessa niitä ympäröiviin kehänsuuntaisiin ja niihin nähden poikittaisiin uriin on pääasiallisesti muuttumaton' 20 Hienourien jakautuma kuviokappaleessa on edullinen ja tekee kulutuspinnasta sta hiilin.

Siltaosan 3 reunat 10 on kaarrettu sisäänpäin. Tämä helpottaa sisempien hienourien . ;': 8a ja 9a muodostamiseksi käytettyjen lamellien istuttamista muottiin.

* · . Johtuen kaksoiskuviopalan 2 muodosta, joka on lähinnä kaksois-L:n muoto, renkaan 25 akselin suunnassa vierekkäiset kuviopalat ovat limitettyinä toisiinsa nähden, jolloin ; kulutuspinnan akselinsuuntaiset urat j-o ovat portaanmuotoiset. Kaksoiskuvapalat 2 '·' ‘ ovat kehän suunnassa edullisesti sellaisen etäisyyden päässä toisistaan, joka vastaa v : hienourien välistä etäisyyttä. Täten muodostuu säännöllisesti toistuva kuvio renkaan kulutuspintaan.

» t « I > » _··, 30 Renkaan olkapääalueissa, alueissa A ja F, on vuorotellen kaksoiskuviopalan 2 olka- ’! * pääpuolinen kuviopala, 2a ja vastaavasti 2b, ja vuorotellen yksinäinen eli sitomaton » » : i kuviopala 11. Olkapääalueiden A ja F kaikki kuviopalat, sekä sidotut kuviopalat 2a että sitomattomat kuviopalat 11, ovat edullisesti suorakaiteenmuotoisia. Kaikki ku-: · ’ . lutuspinnan keskialueen B-E kaksoiskuviopalat ovat vinoneliön muotoisia niin, että 112339 5 akselinsuuntaiset reunat muodostavat pienen kulman a kehänsuuntaisten reunojen kanssa. Kulma a on suuruusluokkaa 0°-10°, edullisesti 6°-7°. Pieni vinous vaikuttaa vaimentavasti syntyvään meluun.

Kuvan 1 mukaisessa kulutuspinnassa on merkkejä 12 renkaiden mahdollista nastoit-5 tamista varten. Merkit on hajotettu olkapääalueille A ja F sekä viereisille kuviopala-riveille B ja E. Merkkien hajotus on hyvä ja takaa nastojen tehokkaan toiminnan ja tasaisen kulumisen. Merkkiä ympäröi ehjä kuviopalaosa, ympyränmuotoinen tukialue 13. Hienourat eivät saa ulottua tukialueelle 13. Tämän takia kaikki ne lamellit, joiden aikaansaamat hienourat ulottuisivat nastojen tukialueelle, katkotaan niin, että 10 ne ulottuvat vain tukialueen rajalle.

Kuvassa 3 on esitetty siltavyöhykkeen yli ulottuvan hienouran 7 muodostamiseen käytetty lamelli 17. Kuvassa 2 näkyy se hienouramuoto, jonka lamelli 17 kulutus-pintaan muodostaa. Lamellin suora reuna, joka tässä on levitetty tasomaiseksi, muo dostaa kulutuspinnassa näkyvän uran 7. Vastakkaisen reunan pykälämäisyys kiin-15 teyttää kuviopalaa. Yläreunassa näkyvät reiät 19 ovat ilmanpoistoreikiä.

Kuvassa 4 on esitetty sitomattomien kuviopalojen 11 ja kaksoiskuviokappaleiden siipiosien 2a, 2b hienourien muodostamiseksi käytetty lamelli 18, 21. Hienoura näkyy mainituissa osissa samanmuotoisena kulutuspinnassa. Lamellia 18, 21 muokataan kuitenkin kuvion 5 ja 6 esittämällä tavalla sijainnin vaatimalla tavalla. Kuvan 5 20 esittämää lamellia 18 käytetään kulutuspinnan keskialueen siipiosien 2a, 2b hieno-urien muodostamiseksi ja kuvan 6 esittämää lamellia 21 olkapääalueen sekä sitomattomien kuviopalojen 11 että sidottujen kuviopalojen reunimmaisen siipiosan . hienourien muodostamiseksi. Lamellien valmistus, rengasmuottien valmistus ja ; ; ‘: renkaiden valmistaminen muoteissa noudattaa tavanomaista tekniikkaa.

:' \ 25 Esitetyssä suoritusmuodossa on kuvattu kuusirivistä rengasta. On selvää, että kuvio- ' 'J palarivien määrää voidaan vaihdella ja silti säilyttää keksinnön idea. Renkaan mitat *. * * määräävät lähinnä kuviorivien määrän. Myös hienourien määrää, muotoa ja keski- : : näistä sijaintia voidaan muuttaa patenttivaatimuksen 1 puitteissa.

.,.,: Keksinnön mukaiset renkaat on tarkoitettu raskaiden kuorma-autojen vetorenkaiksi,

1 I

30 mutta on selvää, että niitä voidaan käyttää myös vähemmän vaativaan tarpeeseen. Kuluneina ne sopivat esimerkiksi kesäkäyttöön.

I I I • i I · I » I · •

I · I

i ·

> I

» · ·

Claims (10)

112339 6

1. Raskaan kuorma-auton talvivetorengas, jonka kulutuspinnassa (1) on kuviopa-loja (11) ja näitä toisistaan erottavia pääasiallisesti kehänsuuntaisia (a-e) ja näihin nähden poikittaisia (j-o) uria, joiden kehänsuuntaisten urien väliset kuviopalarivit 5 (A-F) ovat siirretyt toisiinsa nähden niin, että renkaan akselinsuunnassa vierekkäiset kuviopalat ovat limittäin, ja joissa kuviopaloissa on kulutuspintaan avautuvat ja renkaan sisään ulottuvat hienourat (8b, 9b) kulutuspinnan pidon lisäämiseksi tiepin-taan, tunnettu siitä, että limittäiset ja renkaan akselinsuunnassa vierekkäiset kuvio-palat ovat pareittain yhdistettyinä toisiinsa kaksoiskuviopaloiksi (2) siltaosan (3) 10 avulla, joka yhdistää toisen kuviopalan (2a) viereisen sivureunan (4) toisen pään ja toisen kuviopalan (2b) viereisen sivureunan (5) vastakkaisen pään muodostaen sil-tavyöhykkeen ja siitä vastakkaisiin suuntiin ulottuvat yhdistetyistä kuviopaloista (2a, 2b) muodostuneet siipiosat (6a, 6b), että siltaosan (3) pituus renkaan akselinsuunnassa katsottuna vastaa yhdistettyjen kaksoiskuviopalojen (2a, 2b) välisen uran 15 (c) leveyttä, että renkaan olkapääalueella (A, F) joka toinen kuviopala on kaksois- kuviopalan kuviopala ja joka toinen sitomaton kuviopala, mikä on seurauksena siitä, että kehänsuunnassa peräkkäiset kaksoiskuviopalat ovat akselin suunnassa limittäin, että siltavyöhykkeessä on sen toisesta kehänsuuntaisesta ulkoreunasta sen vastakkaiseen ulkoreunaan ulottuva pitkä hienoura (7) ja että pitkä hienoura (7) on kat-: : 20 kaistuna nastamerkkiä (12) ympäröivältä alueelta (13), mikäli kuviopalaan on muo- I dostettu nastamerkki (12) tukialueineen (13) pitkän hienouran alueelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että kaksoiskuvio- ': palan (2) molemmissa siipiosissa (6a, 6b) on hienouria (8a, 8b, 9a, 9b), jotka edulli- :: sesti ovat yhdensuuntaisia pitkän hienouran (7) kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että kaksois- kuviopalan (2) molemmissa siipiosissa (6a, 6b) on hienouria (8a, 8b, 9a, 9b), jotka ulottuvat siipiosan toisesta ulkoreunasta sen vastakkaisen ulkoreunaan. /·: 4. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, : ' tunnettu siitä, että kaksoiskuviopalan (2) molemmissa siipiosissa (6a, 6b) on hieno- 30 uria (8a, 8b, 9a, 9b) ja että kaikkien vierekkäisten hienourien välinen etäisyys on :.. yhtä suuri.

5. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että kaksoiskuviopalan (2) molemman siipiosan (6a, 6b) sisin hienoura (8a, 9a) sijaitsee siltavyöhykkeen välittömässä läheisyydessä. 112339 7

6. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että siltaosan (3) ulkosivut (10) ovat sisäänpäin kaartuvia.

7. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että kaksoiskuviopala (2) on siltavyöhykkeen pituussuuntaisen kes- 5 kiviivaan suhteen symmetrinen nastamerkkiä (12) ja sen tukialuetta (13) lukuunottamatta, mikäli kuviopalaan on sovitettuna nastamerkki.

8. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että hienourat (7, 8a, 8b, 9a, 9b) ovat keskenään samanmuotoiset ja että ne päistään ovat ylhäältä katsottuna suoria ja päiden välisellä osuudella esimer- 10 kiksi sik-sak-muotoiset tai aaltomaiset.

9. Jonkin tai joidenkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen talvirengas, tunnettu siitä, että hienourat (7, 8a, 8b, 9a, 9b) ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa ja kaksoiskuviopalojen siltavyöhykkeen pituussuunnan kanssa.

10. Jonkin tai joidenkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen talvirengas, tunnettu 15 siitä, että hienourat ja kaksoiskuviopalojen samansuuntaiset reunat muodostavat pienen kulman (a) renkaan akselin kanssa, kulman ollessa välillä 0° ja 10°, edullisesti noin 7°.