JPH0241905A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ウェットグリップ性能を低下させることなく
石嗜みを軽減しうる空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

重車両、乗用車両等に用いられる空気入りタイヤは、一
般に、排水性、耐摩耗性及び操縦安定性等の観点からト
レッド部に、タイヤ周方向にのびるジグザグ状又はスト
レート状の縦溝が配される。

しかしこの種のタイヤにあっては、砕石などの散在する
駐車場等への乗り入れ及び悪路等での走行に際し、該縦
溝に石嗜みが生じやすく、しかも該縦溝は通常一定巾で
形成されるため、その束縛が強い、従って、−旦石噛み
が発生した場合には、石が放出されにくく、溝底の亀裂
損傷、タイヤ内部でのゴム、ベルト破壊等を招来するこ
ととなる。

一方、この対策として、従来、縦溝の溝巾を広くしたり
又溝底に突起部を設け、石嗜みの抑制あるいは石を縦溝
から蘭脱しやすいように形成することが試みられている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし前者のものにあっては、耐摩耗性を低下させると
いう問題点があり、又後者のものにあっては、摩耗の進
行に伴い排水性が低下し、ウエッＩ・グリップ性能が減
少するという欠点がある。

本発明は、特に石嗜みの発生しやすいトレッド中央部分
に、溝巾が繰り返し変化する所定パターンの縦溝を形成
することを基本として、ウェットグリップ性能を損ねる
ことなく石噛みを軽減でき、前記問題点を解決しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
タイヤのトレッド部に、該トレッド部を円周方向に周回
しかつタイヤ赤道面からの溝中心の距離ｈがタイヤ赤道
面とタイヤトレッド面端縁との間の距離Ｈの２／３倍以
下の範囲内に位置する略直線状の縦溝を設けるとともに
、該縦溝は、縦溝を挾む溝壁間のタイヤ軸方向の距離で
ある溝巾がタイヤ円周方向に変化する変化部を繰り返す
ことにより形成される。

なお前記変化部には、巾狭部にサイピング又は小凹部を
その溝壁に設けることができ、又変化部の拡巾部を挟む
溝壁の一方を、タイヤ赤道面に対して平行に形成するの
が走行安定性のために好ましい。

〔作用〕

このように構成する空気入りタイヤは、タイヤ接地、非
接地時に生ずるトレッドゴムの圧縮、復元の繰り返し変
形と、タイヤ転勤に伴う遠心力とに起因した石のタイヤ
蹴り出し側への位置ずれ移動を利用するものであり、蹴
り出し側に向かって拡巾する拡巾部に噛込む石はそのま
ま、又蹴り出し側に向かって縮小する拡巾部に噛込む石
は一旦巾狭部を通過した後拡中する拡巾部から容易に離
脱することができ、石噛みの持続によって生ずるタイヤ
破壊を防止しうる。

なおこのような縦溝を石噛みが最も発生しやすいトレッ
ド中央部分、即ちタイヤ赤道面とトレンド面端縁との間
の距離Ｈの２７３以下の領域内に形成することによりそ
の効果を最も効率的に発揮しうる。

又巾狭部の一方又は双方の溝壁にサイピング又は小凹部
を設け、ゴム剛性を低下させることにより、巾狭部での
石の通過を確実化しうる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤ（以下タイヤという）
の一実施例のトレッド部を示す部分平面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図である。

図においてタイヤ１は、トレッド部Ｔに、タイＶ円周方
向にのびる３本の略直線状の縦溝６１、Ｃ２、Ｇ３を設
けたりブタイブのトレッドパターンを有し、中の縦溝Ｇ
ｌは、その溝中心をタイヤ赤道面ＣＯ、ｈに位置して、
文例の縦溝Ｇ２、Ｇ３は、タイヤ赤道面ＣＯから各溝中
心までの距Ｍｈ２、ｈ３が夫々タイヤ赤道面ＣＯとトレ
ッド端縁Ｅとの間の距離Ｈの２／３倍以下の領域範囲内
の位置に形成されている。なお縦溝Ｇ１−Ｇ３は夫々一
定深さを有する均一な溝底を有しかつ本例では距離ｈ２
、ｈ３は等しく形成されている。

又前記端縁Ｅには、細溝状のショルダー溝２がタイヤ軸
方向に沿って小間隔ｄを隔てて形成され、放熱効果を高
め、タイヤの延命化を計るとともにトレッド端部の剛性
を低減し肩落摩耗等の偏摩耗を軽減する。又前記縦溝Ｇ
１〜Ｇ３により区分されるセンターリブＬ１、ショルダ
ー溝ブＬ２には、夫々タイヤ軸方向と平行もしくは浅い
角度を有する細溝状の横溝３が１￥ｉｌ記小間隔ｄの整
数倍の適宜のピッチ間隔Ｐを隔てて設けられ、排水性を
高めウェットグリップ性能を向上している。なお該ピッ
チ間隔Ｐは、横溝３のエアボンピング音、インバクティ
ング音等に起因するノイズパターンを広い周波数帯域に
分散し、騒音を軽減するため、夫々間隔を異ならせて形
成することが好ましい。

又前記縦溝Ｇ１〜Ｇ３は、夫々溝壁５Ａ、５Ｂ間のタイ
ヤ軸方向の距離である溝中Ｗがタイヤ円周方向に変化す
る変化部６を、前記ピッチ間隔Ｐで繰り返すことにより
形成される。

前記変化部６には、本例では一方の溝壁５Ａに、横溝３
ａとの交差部からタイヤ赤道面に対して平行にのびる直
行部１３Ａと、該直行部１３Ａから前記横溝３ａと隣り
合う横溝３ｂに向かって溝巾Ｗが拡巾する方向に傾斜す
る傾斜部１５Ａとが形成され、又他方の溝壁５Ｂには、
前記直行部１３Ａと向かい合う位置に前記傾斜部１５Ａ
と同構成の傾斜部１５Ｂが、又前記傾斜部１５Ａと向か
い合う位置には、前記直行部１３Ａと同構成の直行部１
３Ｂが夫々設けられている。

従って変化部６は、前記直行部１３Ａ及び１３Ｂと、傾
斜部１５Ａ及び１５Ｂとが交わる交点ＱＡ、ＱＢ間にお
いて巾狭部１０を形成するとともに、該巾狭部１０両側
には、前記直行部１３Ａと傾斜部１５Ｂとで挟む拡巾部
１１及び直行部１３Ｂと傾斜部１５Ａとで挟む拡巾部１
２が夫々形成される。なお各拡巾部ｌＬ１２の形成長さ
１６．１７は前記ピッチ間隔Ｐの１／３以上、１／２以
下に設定することが好ましい。

ここで変化部６における溝巾Ｗの変化量は、前記巾狭部
１０の最小溝巾Ｗ１と拡巾部１１．１２両端の最大溝巾
Ｗ２との比Ｗ２／Ｗｌが前記ピッチ間隔Ｐの０．０１５
倍以上かつ０．０３５倍以下であることが好ましい、な
お０．０１５倍未満の場合、溝巾Ｗの変化量が不十分と
なり石の離脱効果を低減し、又０．０３５倍を超える場
合、溝巾Ｗの変化量が大きすぎ、タイヤの蹴り出し方向
Ｆに向かって縮巾する例えば拡巾部１２内で噛込む石が
その内部で挟圧束縛され、前記巾狭部ｌＯの通過を困難
とする。

又前記巾狭部１０には、一方及び又は他方の溝壁５Ａ、
５Ｂにサイピング７又は小凹部９が形成され、該巾狭部
１０の剛性を低減し、ゴムの動きを柔軟にすることによ
り、蹴り出し側Ｆに向かって縮巾する例えば拡巾部１２
内に噛込む石の該巾狭部１０の通過を容易かつ６１実化
する。又本例では、縦溝Ｇ１に設ける巾狭部１０の双方
の溝壁５Ａ、５Ｂには小凹部９が、又縦溝Ｇ２、Ｇ３に
設ける巾狭部１０のタイヤ赤道面側に向く一方の溝壁５
Ａ２．５Ｂ３には小凹部９が、又端縁Ｅ側を向く他方の
溝壁５Ｂ２．５Ａ３にはサイピング７が夫々形成される
。なお前記サイピング７及び小凹部９の長さ１１，１２
２は夫々前記ピッチ間隔Ｐの０．２倍以下に、又小凹部
９の回申Ｗ３は前記ピッチ間隔Ｐの０．４倍以下に設定
することが好ましい 前記長さ１１．１２が夫々０．２倍をこえると該サイピ
ング７及び小凹部９に起因する偏摩耗が発生しやすくな
り、又回申Ｗ３が０．４倍をこえると該小凹部９内で石
を束縛し、巾狭部１０での通過を妨げる。

なお本例では前記直行部１３Ａ、１３Ｂに同様のサイピ
ング２０が適宜形成され溝壁５Ａ、５Ｂの剛性を低下す
ることにより噴石の蹴り出し側Ｆへの移動を促進しうる
。

このように縦溝Ｇは、巾狭部１０の両側に円周方向に拡
巾する拡巾部１１．１２を具えた変化部６の繰り返しに
より形成されているため、蹴り出し方向Ｆに拡巾する例
えば拡巾部１１に石噛みが生じた場合には、トレッドゴ
ムの圧縮、復元の繰り返し変形及びタイヤ転勤による遠
心力によって噴石を容易に拡巾部１１から離脱しうる。

又蹴り出し方向Ｆに縮巾する例えば拡巾部１２に石嗜み
が生じた場合には、前記繰り返し変形及び遠心力によっ
て噴石が蹴り出し側へ位置ずれ移動しかつ巾狭部１０を
通過することにより隣接する拡巾部１１から離脱しつる
。なお巾狭部ｌｏに設けるサイピング７又は小凹部９に
より石の巾狭部１ｏでの通過を容易かつ確実化できる。

さらに変化部６に直行部１３Ａ、１３Ｂを具えることに
より直進走行の安定性を高めることができる。

又第３図に本発明のタイヤの他の実施例を示す。

図においてタイヤ１は、トレッド部Ｔに変化部６の繰り
返しにより形成される本発明の２本の縦溝Ｇｌ、Ｇ２を
具えるとともにその外側には溝巾を一定とする直線状の
縦溝２１．２１が形成される。

又変化部６の幅狭部１ｏには、一方の溝壁５Ａにサイピ
ング７が、又他方の溝壁５Ｂに小凹部９を設けている。

〔具体例〕

第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤを実施別
品として試作し、砂利敷の駐車場内を速度２０ｋｎ／ｈ
でかつ３０ｍの距離を走行させた後の石噛み個数を、タ
イヤ４分の１周の範囲で多数回測定するとともに、該測
定の平均値を第５図に示す、又前記実施別品と同構成を
なしかつ縦溝Ｇ１、Ｇ２のみ溝巾一定の縦溝で形成した
従来タイヤを比較別品として用い、同様の走行テストを
行うとともにその測定結果を実施別品と比較した。

第５図に示すように、本発明の縦溝を有する実施別品に
おける石噛み個数が比較別品に比して大巾に低減してい
ることがわかる。

〔発明の効果〕

叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、縦溝を溝１１
１が円周方向に変化する変化部の繰り返しによって形成
しているため、ウェットグリップ性能を低下させること
がなく、しかも石がトレッドゴムの繰り返し変形及び遠
心力によって蹴り出し側へ位置ずれ移動することにより
縦溝から容易に離脱することができる。又巾狭部にサイ
ピング又は小凹部を形成することにより石の巾狭部での
通過をより容易にかつ確実化することができ、離脱効果
をさらに高めうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図はその
Ａ−Ａ線断面図、第３図は変化部を拡大して示す部分拡
大図、第４図は本発明の他の実施例を示す平面図、第５
図は実施別品と比較例比較例との石噛み個数を示す線図
である。 ５Ａ、５Ｂ・・−溝壁、　　　６・・・変化部、７−・
−サイピング、　９−小凹部、　　１０・・−巾狭部、
１１、工２・・・拡巾部、　　１３Ａ、　　１３Ｂ、−
直行部、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３−縦溝、　　　Ｔ−・−トレ
ッド部、Ｗ・−溝巾。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
弁理士　　　　苗　　村　　　　　正第２ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　タイヤのトレッド部に、該トレッド部を円周方向に
   周回しかつタイヤ赤道面からの溝中心の距離ｈがタイヤ
   赤道面とタイヤトレッド面端縁との間の距離Ｈの２／３
   倍以下の範囲内に位置する略直線状の縦溝を設けるとと
   もに、該縦溝は、縦溝を挟む溝壁間のタイヤ軸方向の距
   離である溝巾がタイヤ円周方向に変化する変化部を繰り
   返すことにより形成されてなるトレッドパターンの空気
   入りタイヤ。 ２　前記変化部は、巾狭部の両側に円周方向に拡巾する
   拡巾部を具えかつ前記巾狭部にサイピング又は小凹部を
   一方又は双方の溝壁に設けたことを特徴とする請求項１
   記載の空気入りタイヤ。 ３　前記拡巾部を挟む溝壁のうち一方の溝壁は、タイヤ
   赤道面に対して平行な直行部を具えたことを特徴とする
   請求項２記載の空気入りタイヤ。