JP4303836B2 - 自動車タイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に冬季走行条件で使用するための自動車タイヤであって、横溝と、特にジグザグ状に周方向に経過する溝とによって形成されたブロック列を有するパターン要素を備えたトレッドパターンを有し、その際パターン要素はそれぞれ多数の切り込みを備える自動車タイヤに関する。
【０００２】
本発明は、特に冬季走行条件で使用するための自動車タイヤであって、ブロック列のブロック及び周方向を取り巻くリブのようなパターン要素における横溝と、周溝とによって形成されているトレッドパターンを備え、パターン要素は、パターン要素内方にはちの巣状に配列されていて、平面図において互いに接続し、少なくとも実質的に正六角形となる切り込みから成る少なくとも二三の好ましくは全体が１つの組織を有し、その際少なくとも周溝によって区画された縁領域に向かいかつパターン要素から少なくとも実質的にハニカム構造の延長上に、溝と共に縁要素を形成する切り込みが経過する自動車タイヤに関する。
【０００３】
特に冬季走行条件で使用するために好適であって多数の切り込みを有するパターン要素を備えたトレッドパターンを有する自動車タイヤについては、種々の実施変形が公知である。その際そのような自動車タイヤについての多数の特許出願及び特許も存在している。
【０００４】
【従来の技術】
本発明の上位概念による自動車タイヤは、例えばヨーロッパ特許出願第０４８５８８３号明細書から公知である。ここで開示されたトレッドパターンは、走行方向に関連して形成されておりかつそのブロックが実質的に平行四辺形状に形成されている４つのブロック列を有する。個々のブロックに配設された切り込みは、特別の形状を有し、その際切り込みは、タイヤの転動の際に最初に地面と接触することになる第１の切り込みを有するように、タイヤの転動方向に関連して配設されている。切り込みのこの第１切り込みに接続する他の部分は、順次地面と接触することになる。そのように形成されたトレッドパターンを備えたタイヤは、濡れた車道上の良好な制動及び操縦特性並びに僅かなかつ規則的な摩耗を有する。
【０００５】
スノータイヤ用のトレッドパターンの曲げ剛性又は安定性を改良するために、更にヨーロッパ特許出願第０６０９１９５号明細書に、同様に走行方向に関連して形成されたトレッドパターンで、互いに隣接する横溝を互いに連結する周溝を、それぞれ広い溝部分と狭い溝部分とに分け、その際狭い溝部分はタイヤの転動の際に最初に地面との接触面に進入する溝部分であるべきであることが提案されている。
【０００６】
ドイツ国特許出願第４３００６９５号明細書から公知であり、ハイドロプレーニング特性も冬季走行特性も改良されるべきトレッドパターンでは、パターン中央領域のパターンブロックがブロック列の内方で、パターンブロックが角度をなして経過し、中央周平面内に現れる２つの溝部分から成る斜めの溝によって互いに分離されるように配設されている。
【０００７】
切り込み形状に関する限り、既に述べたヨーロッパ特許出願第０６０９１９５号明細書から公知のトレッドパターンでは、ジグザグ状又は階段状の切り込みが設けられ、この形状は、各パターン要素の内方で少なくとも実質的に互いに平行に経過する。切り込みの狭い部分をカバーする曝気溝と共に、パターン要素には切り込み組織が形成されている。
【０００８】
ドイツ国特許出願第４３００６９５号明細書から公知のトレッドパターンのブロックは、同様にそれぞれ各ブロックの内方に平行に経過しかつジグザグ状に形成された、スノータイヤ用のトレッドパターンでは普通の多数の切り込みを有する。
【０００９】
その他、スノータイヤのトレッドパターン用の既に偏倚して形成された切り込みも提案された。そのような切り込み形状は例えばヨーロッパ特許出願第０６９１２２２号明細書から公知であり、それには、本発明の上位概念による自動車タイヤも開示されている。この文献には、初めてトレッドパターンのパターン要素の曲げ強度の影響のために、規則的又は実質的に正六角形従ってハニカム構造から成る切り込み組織をパターン要素が備えることが提案された。そのように形成された切り込みから成る組織は、パターンブロックの大部分をカバーしかついわばハニカム要素の延長上に配列されている切り込みによって、周溝によって区画されたブロック縁領域で周溝まで達し得る。
【００１０】
ヨーロッパ特許出願第０７１８１２５号明細書からも、パターンブロックの中央領域にハニカム構造の形の切り込みを設けることが公知であるが、その際ブロックの側方領域に対して、周溝に対してジグザグ状に経過する切り込みが設けられている。
【００１１】
スノータイヤ用の公知のトレッドパターンは、パターン要素を備えた一般的な配列及び構成についても、パターン要素に設けられかつハニカム構造を有する切り込みの配列及び構成についても改良され又は最適化される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、独立請求項の上位概念による自動車タイヤを、冬季走行特性に関する公知の実施例に対して、特に雪グリップ及び氷グリップについて改良し又は最適にし、トレッドパターンの一般的な形状の場合にパターン形状の最適化によって、また切り込み配置をパターン要素の切り込み構造の最適化によって改良し又は最適にすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
トレッドパターンのパターン要素の形状の最適化に関する一般的な形状について、この課題は、本発明によれば、トレッド中央領域において、特に赤道線に沿って経過し、周方向に対して一斉に斜めに配置され、平面図において実質的に矩形又は平行四辺形状に形成されたリブ部分の列から構成される中央リブが配設されていることによって解決される。
【００１４】
特別に構成された中央リブによる中央領域におけるトレッドパターンの新たなかつ発明的構成は、特に有利であることが分かった。中央リブの本発明による形状によってタイヤの転動中交互に作用するその相異なる幅は、このトレッド領域におけるパターンの常に変化する可動性又は剛性をもたらし、可動性又は剛性は、その配列及び構成が公知の方法で行われ得る、中央リブに配設されている微細切り込み上に均等に伝達される。変動する可動性は、雪グリップ及び氷グリップに非常に積極的な作用を有し、その際中央リブ形状によってもそれ自体公知追加のグリップ縁が使用される。
【００１５】
本発明による構成によって、ハニカム構造がパターン要素の全面に亘って付設され、その際縁要素の平均的に大きな面積によって縁領域における最適の取扱に必要な強度が保証される。その際ハニカム構造の利点、雪グリップ及び氷グリップの最適化は、最大可能な構造ファクタ（タイヤ横方向に投影した全パターンの切り込み長さの総和）によって一層最適にされかつ全パターン要素面上に付設されることができる。
【００１６】
トレッドパターンの形状は、更に本発明による更なる発展及び特徴と関連している。
【００１７】
矩形状又は平行四辺形状のリブ部分の長辺に沿って延びるリブ部分の縁はタイヤ周方向と４０°〜６０°の角度、短辺に沿って延びる縁は、タイヤ周方向と１３５°〜１５５°をなす。この領域の内方には、中央リブによって使用されるグリップ縁が特に有効であり得る。
【００１８】
トレッドパターンのハイドロプレーニング特性にとって、中央リブを区画するジグザグ状の溝がトレッド縁に向かう横溝と、周方向に隣接する横溝の溝部分とを連結する溝部分から偏して構成される場合には更に有利である。
【００１９】
トレッドパターンの良好な直進走行安定性のために、中央リブの幅が、軸線方向に見て、その最も狭い個所でトレッド幅の少なくとも５％かつその最も広い側で高々２０％である場合には、好適である。
【００２０】
ハイドロプレーニング特性に明らかに有利に影響する措置は、肩ブロック列及びこれに隣接するブロック列のブロックの横溝の経過によって互いに向かい合った隅点の間の連結線が正確に軸に又は軸に対して５°まで、特に１°まで軸から偏して経過する場合に得られる。
【００２１】
冬季走行特性もハイドロプレーニング特性も、トレッドパターンが横溝の矢印で表された経過によって走行方向に関連して形成されている場合に更に有利である。
【００２２】
切り込み形状も特別に有利な方法で更に発展されかつ更に最適化されることができる。
【００２３】
縁要素の面積の平均の大きさがハニカム要素の面積の平均の大きさの１０５％と１４０％の間である場合には、好適である。この領域の内方には縁要素とハニカム要素とのパターン要素の剛性に好適な関係が存在する。
【００２４】
均一な摩耗のためには、縁領域に向かう切り込みが少なくとも実質的に区画する溝に対して対角線に経過するか又は対角線から区画する溝上に高々２０°偏して経過する場合には更に有利である。
【００２５】
ハニカム構造によって得られることができるパターン要素の剛性比を得るために、縁領域に向かう切り込みがその整列方向についてハニカム構造の正確な延長上から高々１５°偏している場合には、更に有利である。
【００２６】
切り込み構造は、更にパターン要素における縁領域に向かう切り込みが少なくとも平均の陵長さ、特にこのパターン要素のハニカム要素の平均の陵長さの１１０％〜２３０％の間に相応する平均長さを有するように好ましくは構成される。この措置によって一方では縁要素のための大きな面積の所望の取得がそして他方ではパターン要素の縁からのハニカム要素の摩耗に好適な距離も保証される。
【００２７】
できる限り最適な構造ファクタ従って例えば非常に良好な雪トラクションを確保するために、ハニカム及び縁要素によって形成される３つの群のジグザグ状の切り込み列の中、１つの群が軸にできる限り近づく延在方向を有しかつ軸から高々３０°だけ偏している場合には、更に好適である。
【００２８】
選択された切り込み深さも、雪又は氷のような冬季走行条件下の走行特性に影響を有する。これに関連して、その延在方向が軸に最も近づく切り込み列が、同時に切り込み列の前記群から成る切り込みではない切り込み列の両他の群から成る切り込みよりも大きな切り込み深さを有する場合には、有利である。
【００２９】
その際その延在方向が軸に最も近づく切り込み列の平均の深さが−場合によってはその縁の近くの基本隆起を損傷しることなく−６０％と１０５％の間、特に溝の最大深さの少なくとも８０％であるべきである。
【００３０】
このことが、その延在方向が軸に最も近づく切り込み群のから成る切り込みではない切り込み列の両他の群から成る切り込みの平均深さに関する場合、その深さは、−その縁の近くの場合によっては基本隆起を阻害することなく−溝の最大深さの１０〜６０％であるべきである。
【００３１】
本発明によるはパターン形状によっても本発明による切り込み格子によっても付設されかつ形成されている自動車タイヤは、特別に良好な冬季走行特性を有する。
【００３２】
本発明の他の特徴、利点及び詳細は、実施例を表す図面に基づいて詳しく説明される。
【００３３】
【実施例】
図１に表された自動車タイヤ１は、特にラジアルタイヤとして作られかつ好ましくは乗用車用タイヤ又は軽有用車用タイヤとして作られている。自動車タイヤ１は、トレッドパターン２を備え、このトレッドパターンは冬季走行条件での使用に特に好適である。その際次の記載中トレッドパターン２は、その幅Ｂに亘って観察され、幅は、全体の幅従って（Ｅ. Ｔ. Ｒ. Ｔ. Ｏ. スタンダードによる）タイヤの設置面の幅に相応する。
【００３４】
図２に表すトレッドパターン２では、走行方向に関連して形成されたパターンを対象とする。即ち、このパターンのタイヤは、図１中矢印Ｆによって示す好適な転動方向を有しかつそのようなタイヤはその転動方向に相応しても自動車に組みつけられる。
【００３５】
トレッドパターン２自体も特にかつ更に以下に説明する切り込み形状及び配列も、新規かつ進歩性を有し、その際切り込み形状及び配列は、図示のトレッドパターン及び走行方向に関連して形成されたトレッドパターンに限定されるものではない。
【００３６】
先ずパターン２の形状自体を詳しく説明する。
【００３７】
トレッドパターン２は、図１のＡ−Ａ線によって示されたタイヤ赤道線に沿って経過する中央リブ５、これに接続する各ブロック列５及びトレッド外側の各１つの肩ブロック列９から構成される。中央リブ５は、特別な構造を有し、その構造は、隣接する両ブロック列６から中央リブを分離しかつ著しくジグザグ状に経過し、それぞれ交互に溝部分４ａと溝１０とから構成される周溝の形状及び配列から得られる。その際溝部分４ａは、横溝４の軸線方向内方の端部分であり、横溝はその全経過について見て、僅かに円弧状に湾曲されかつその両トレッド半体における配列によって走行方向に関連しかつ矢印で示されたパターン２の形状が特定される。溝１０によって横溝４のそれぞれ周方向に隣接する溝部分４ａの間に、溝部分４ａの軸方向の内方端と隣接する溝部分４ａの軸方向の外方端との間の連結部が形成される。
【００３８】
溝部分４ａは、タイヤ周方向（赤道線Ａ−Ａ）と４０°〜６０°の角度αをなし、溝１０は周方向と１３５°〜１５５°の間の角度βをなす。走行方向に関連して、矢印で示された形状によって、一方のトレッド半体中に経過する溝１０と横溝４とが、他方のトレッド半体中に経過する溝に対して反対方向に傾斜している。
【００３９】
トレッド縁に向かう横溝４の経過は、横溝４が一方ではトレッド縁に向かって連続的に広がり、他方では赤道線Ａ−Ａに対してその角度を連続的に増大させるように選択され、その結果トレッド縁とは、赤道線Ａ−Ａと７０°〜８０°のオーダの角度γをなす。
【００４０】
両肩ブロック列９とブロック列６との間に更に比較的広く形成された縦溝３が設けられており、縦溝３は、ブロック列６及び９のブロック６ａ及び９ａを区画する個所で赤道線Ａ−Ａに対して小さい鋭角をなす部分を形成し、その結果縦溝３によって区画されたブロック陵は均一に傾斜され又は斜めに経過する。
【００４１】
既に述べたように、中央リブ５は、両側で−交互に溝部分４ａと溝１０とから成る−ジグザグ状に経過する溝によって区画されている。その際一方のトレッド半体を経過する溝部分４ａ及び溝１０の、他方のトレッド半体を経過する溝部分４ａ及び１０に対向した配列は、中央リブ５が平面図中本質的に矩形又は平行四辺形状の、それぞれその長い陵の端領域で繋がっているリブ部分５ａによって構成されるように形成されている。溝部分４ａ及び溝１０の記載の斜め位置によってこれらのリブ部分５ａは周方向（赤道線Ａ−Ａ）に対して明らかに斜めになっている。
【００４２】
実質的に矩形又は平行四辺形状のリブ部分５ａから成る中央リブ５の記載の構成に基づいて、タイヤ横方向に著しく変動するリブ幅が生じる構造が存在する。中央リブ５の軸方向に測った幅は、最も狭い個所で幅Ｂの５％から最も広い個所で２０％まで変動する。このことは、トレッド中央領域においてパターン可動性をもたらし、パターン可動性は、中央リブ５の内方での開閉及び微細切り込み７、８相互の支持をも可能にし、このことは雪グリップ及び氷グリップに特別有利である。中央リブ５の領域における幅変動による「柔軟性」は、前記のように、周方向に閉じた構造が存在するが、それによってパターンの側方案内特性が影響される程の大きさではない。
【００４３】
ブロック列６のブロック６ａは、ブロックを区画する溝−溝４及び１０並びに周溝３の斜めになっている部分−の記載の斜め位置又は記載の経過に基づいて不等辺四辺形の形状を有する。
【００４４】
トレッドパターン２の他の特異性は、図２から明らかである。ブロック列６、９のブロック６ａ、９ａは、横溝４の経過によって互いに関連しかつ対向する理論的隅点の間の連結線Ｖが−これは隅領域における面取部を越えるブロック陵の延長線によって得られる−正確に横方向（軸方向）に経過するか又は５°まで、特に１°まで横方向から偏しているように向けられる。この措置によってハイドロプレーニング特性における具体的なトレッドパターンが最適にされる。
【００４５】
タイヤ／車道騒音に好適に影響を及ぼすために、このトレッドパターン２は、一般にはトレッドパターンでは普通であるが、ピッチ長さを変える方法に従って最適にされる。ピッチとは、タイヤ周囲に亘って反復されるパターン部分を称し、その際タイヤでは２つ及び５つのピッチの間で相異なる長さに選択しかつこの相異なる長さのピッチの順列方法は、タイヤ周囲に亘ってコンピュータプログラムにより決定される。図示のパターン２では、個々のピッチはそれによって隣接する横溝４と両ブロック列６、９から横方向に隣接するブロック６ａ、９ａの１つも包括する。図１から相異なる周長さ、相異なる長さのピッチが容易に認められる。
【００４６】
パターン凸部及び従ってブロック６ａ、９ａ並びに中央リブ５を有するこれらのパターン要素は、多数の切り込み７、８によって構成され、切り込みは切り込み格子としてパターン要素をカバーする。これらの切り込み７、８は、０. ３ｍｍと０. ８ｍｍとの間の選択される幅にされている。その際切り込み７、８による構造は、パターン要素の中央領域において、ブロック６ａ、９ａ及び中央リブ５、切り込み７をはちの巣状の要素７ａを取り囲みかつそれによって平面図で見て互いに接続し又は互いに列をなして少なくとも実質的に正六角形として表されるように実施される。前記パターン要素の各々には、ブロック６ａ、９ａ又は中央リブ５から成るの場合、少なくともはちの巣状に配列されている切り込み７によって形成された多数の要素７ａ少なくとも一列が設けられており、要素７ａは、少なくとも実質的に横溝４によって区画されたブロック陵又はリブ陵に対して平行に経過する。
【００４７】
切り込み７、８によって形成された格子は、少なくともトレッドの領域に延び、そこでは格子は、個々のパターン要素の全表面に亘って通常の走行条件で地面と接触し、その際パターン要素内方に配設されている完全なハニカム要素７ａの隅から直線的に又は幾分直線的に経過する切り込み８は、延長上又はいわば実質的にハニカム構造の延長上でパターン要素の陵に向かい、かつそこで溝−周溝３、横溝４及び溝１０−に通じている。切り込み８は切り込み７及び前記溝と共に、ハニカム形状ではなく優先的には五角形、四辺形でもある縁要素８ａを形成する。
【００４８】
ハニカム状の要素７ａの列の整列のために、これらの切り込み８は切り込みが横溝４に繋がり、各パターン要素の縁領域に直角に又は殆ど直角に接続する。
【００４９】
しかし区画する溝に対角線では接続しない切り込み８も存在する。このことは、この実施例の切り込み８では、周溝３又は溝１０の１つに接続する場合である。ここではパターン要素の形状及び切り込み７、８の配列について、これらの切り込み８が正確な対角線から高々２０°偏している角度で接続することが注目される。パターン要素の隅領域には、パターン要素は面取り部を備え−斜めにカットされた隅領域−、その結果そこで終わる切り込み８では、前記偏倚（２０°までの）が存在するか又は対角線の接合個所の偏倚が存在しないかである。
【００５０】
パターン要素の縁領域に向かいかつ縁領域に向かう切り込み８によるハニカム構造の前記延長線の万一の偏倚は、特に、得られる方向がハニカム構造の延長から高々１５°偏するように選択される。
【００５１】
個々のパターン要素の中央の領域に配設されて要素７ａの陵を形成する切り込み７は、平均の陵長さｓを有し、その際各パターン要素の縁領域に向かう切り込み８は、少なくとも平均の陵長さｓ、しかし一般には平均陵長さｓの１１０％〜２３０％の間の陵長さｓを有する。
【００５２】
切り込み７、８を備えた切り込み形状は、更に、各パターン要素には多数の縁要素８ａが、パターン要素におけるハニカム状の要素７ａがそれぞれ占める面積よりも大きい表面を有するようにされる。縁領域８ａの平均の大きさは、各パターン要素の内方の要素７ａの平均の大きさの１０５パターン〜１４０パターンのオーダーである。このことは、パターン要素の剛性を制限し、このことは、走行特性に有利である。
【００５３】
本発明による切り込み構造によって、各パターン要素に少なくとも２つのジグザグ状に経過する切り込み列１５、１６及び１９が形成され、その延在方向は上記のハニカム列の方向から偏している。図２には中央リブ１５における切り込み列１５、ブロック６ａの切り込み列１６及びブロック９ａの切り込み列１９が切り込み列１５、１６、１９のそれぞれ１つを貫く線Ｉによって表象されており、その線は、それぞれタイヤ横方向と比較的小さい角度をなしかつこの場合３０°と等しいか又はこれ以下、特に２５°と等しいか又はこれ以下にされるべきである。タイヤ横方向に対する切り込み列１５、１６、１９のこの整列は、この方向における構造ファクタに対して特別に有利でありかつ中でも非常に良好な雪トラクションに寄与する。
【００５４】
肩ブロック列９のブロック９ａには、ブロック９ａの整列によって制限されて、切り込み列１９がハニカム要素７ａの列の延在部と一致する方向に向けられている。
【００５５】
しかし各パターン要素には各切り込み格子がタイヤ横方向の延在方向に対して最大３０°だけ偏した切り込み列１５、１６、１９を有するのみではなく、ハニカム構造によって制限されて更にそれぞれ２群の切り込み列を有する。その延在部にはそれぞれ記載の切り込み列１５、１６、１９の延在方向と略６０°又は１２０°の角度をなす。
【００５６】
上記のように、その延在方向が軸線方向に最も接近する切り込み列１５、１６、１９の群の個々の切り込み７、８は、一般に−その縁の領域の万一の基本隆起を害することなく−他の群の切り込み列に属する切り込み深さよりも大ききな切り込み深さになっている。その際ハニカム構造に基づいて重ね合わせが生じることが注目される、そのわけは、１つの群の切り込み列から成る切り込みは、同時に他の群の切り込み列の切り込みでもあるからである。しかし、上記のようにより大きな深さで実施された切り込み列の中央の切り込み深さが、−その縁の領域における万一の基本隆起を害することなく−パターン溝の最大深さの６０％〜１０５％、特に８０％〜１０５％である切り込み深さである切込みを有することが本質的なことである。
【００５７】
同時により大きな深さに形成された切り込み列の切り込みではない切り込み列の他の群から成る切り込みは、好ましくはパターン深さの１０〜６０％の中央の切り込み深さを有する。
【００５８】
切り込み格子の記載の構造は、トレッドパターンの冬季特性に特別重要である。それによってこの構造は明らかに雪グリップ及び氷グリップの改良に寄与することが明らかにされた。
【００５９】
しかしパターンの他の形状も重要である。それによって特に中央リブ５の特別の形状は、トレッドパターンのトラクション及び雪上の制動特性に非常に積極的な影響を有する。その際特別に形成された中央リブ５と本発明による切り込み７、８との組合せが特別に有利であるが、中央リブ５はたの形の切り込みとの組合せも、例えば従来のジグザグ状のかつ既に述べた利点を有する実質的にタイヤ横方向に向けられた切り込みも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明により形成されたタイヤの図式的な斜視図である。
【図２】図２は、本発明により形成されたトレッドパターンの部分展開を示す平面図である。
【図３】図３は、このトレッドパターンの複数のパターンブロックを破断した拡大平面図のである。
【符号の説明】
１ 自動車タイヤ
２ トレッドパターン
３ 縦溝
４ 横溝
４ａ 溝部分
５ 中央リブ
５ａ 矩形状又は平行四辺形状のリブ部分
６ ブロック列
６ａ ブロック
７ 微細切り込み
７ａ 要素
８ 微細切り込み
９ ブロック列
９ａ ブロック
１０ 溝
１５ 切り込み列
１６ 切り込み列
１９ 切り込み列

Claims (17)

1. 特に冬季走行条件で使用するための自動車タイヤであって、ブロック列のブロック及び周方向を取り巻くリブのようなパターン要素における横溝と、周溝とによって形成されているトレッドパターンを備え、パターン要素の少なくとも二三、好ましくは全部が切り込みからなる組織を有し、切り込みはパターン要素にはちの巣状に配列されており、即ち平面図において互いに接続し、少なくとも実質的に正六角形であり、その際少なくとも周溝によって区画された縁領域に向かってかつ少なくとも実質的にパターン要素内方からハニカム構造の延長上に、溝と共に縁要素を形成する切り込みが経過する、前記自動車タイヤにおいて、
   パターン要素（５、６、９）は、切り込み組織によって完全にカバーされており、その際パターン要素（５、６、９）の内方領域に配列されているハニカム要素（７ａ）から溝（３、４、１０）によって区画されている全縁領域に切り込み（８）が向けられており、その際溝（３、４、１０）と共に形成された縁要素（８ａ）は、各パターン要素（５、６、９）の内方領域に配列されているハニカム要素（７ａ）の平均面積よりも大きい平均面積を有することを特徴とする前記自動車タイヤ。
2. 縁要素（８ａ）の面の大きさが、ハニカム要素（７ａ）の面の平均の大きさの１０５％と１４０％の間である、請求項１に記載の自動車タイヤ。
3. 縁領域に向かう切り込み（８）が、少なくとも実質的に区画している溝（３、４、１０）に対して対角線に経過する、請求項１又は２に記載の自動車タイヤ。
4. 縁領域に向かう切り込み（８）が、区画している溝（３、４、１０）上の対角線から高々２０°偏して経過する、請求項３に記載の自動車タイヤ。
5. 縁領域に向かう切り込み（８）の方向が、高々１５°だけハニカム構造の正確な延長方向から偏している、請求項１から４までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。
6. パターン要素（５、６、９）の縁領域に向かう切り込み（８）が、このパターン要素（５、６、９）のハニカム要素（７ａ）の平均陵長さ（ｓ）に相応する平均長さを有する、請求項１から５までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。
7. 縁領域に向かう切り込み（８）の平均長さが、ハニカム要素（７ａ）の平均陵長さ（ｓ）の１１０％〜２３０％である、請求項６に記載の自動車タイヤ。
8. ハニカム要素及び縁要素（７ａ、８ａ）によって、３つの群のジグザグ状の切り込み列を形成する切り込み格子が、１つの延在方向を有する一群の切り込み列を有し、その延在方向は、軸のできる限り近くでかつ軸から高々３０°偏している請求項１から７までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。
9. その延在方向が軸の最も近くにある切り込み列（１５、１６、１９）が、同時に最初に述べた切り込み列（１５、１６、１９）の群から成る切り込みではない、両他の群の切り込み列から成る切り込み深さよりも大きな切り込み深さを有する、請求項８に記載の自動車タイヤ。
10. その延在方向が軸の最も近くにある切り込み列（１５、１６、１９）の平均深さが、−その縁の近くの場合によっては基本隆起を害することなく−溝の最大深さの６０％と１０５％の間、特に少なくとも８０％である、請求項８又は９に記載の自動車タイヤ。
11. 同時にその延在方向が軸の最も近くにある切り込み（１５、１６、１９）群から成る切り込みではない、両他の群の切り込み列から成る切り込みの平均深さが、−その縁の近くの場合によっては基本隆起を損傷させることなく−溝の最大深さの１０〜６０％である、請求項９又は１０に記載の自動車タイヤ。
12. 請求項１から１１までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤにおいて、前記横溝と特にジグザグ状に周方向に経過する溝とによって形成されたブロック列を有するパターン要素を備えたトレッドパターンを有し、その際パターン要素はそれぞれ多数の切り込みを備えている、前記自動車タイヤであって、
    特に赤道線（Ａ−Ａ）に沿って経過するトレッド中央領域に、中央リブ（５）が配設されており、中央リブは、周方向に対して一斉に斜めにされ、平面図で実質的に矩形又は平行四辺形状に形成されたリブ部分（５ａ）から構成されていることを特徴とする前記自動車タイヤ。
13. 矩形又は平行四辺形状のリブ部分（５ａ）の長辺に沿って延びるリブ部分の稜は、４０°〜６０°の角度（α）、短辺に沿って延びる陵は１３５°〜１５５°の角度（β）をそれぞれタイヤ周方向（赤道線Ａ−Ａ）に対してなしている、請求項１２に記載の自動車タイヤ。
14. 中央リブ（５）を区画するジグザグ状の溝が、トレッド縁に向かう横溝（４）の溝部分（４ａ）と、横溝（４）の周方向に隣接する溝部分（４ａ）を連結する溝（１０）とからそれぞれ交互に構成される、請求項１２又は１３に記載の自動車タイヤ。
15. 中央リブ（５）の幅が、軸線方向に見てその最も狭い側でトレッド幅（Ｂ）の少なくとも５％かつその最も広い側でトレッド幅（Ｂ）の高々２０％である請求項１２から１４までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。
16. 肩ブロック列（９）及びこれに隣接するブロック列（６）の横溝（４）の経過によって、ブロック（６ａ、９ａ）の互いに対向した理論的隅点の間の連結線（Ｖ）が、正確に軸方向に又は５°まで、特に１°まで軸方向から偏して経過する、請求項１２から１５までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。
17. パターン（２）が、横溝（４）の矢印で示す経過によって走行方向に関連して形成されている、請求項１２から１６までのうちのいずれか一に記載の自動車タイヤ。

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