JP2017030558A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017030558A JP2017030558A JP2015152605A JP2015152605A JP2017030558A JP 2017030558 A JP2017030558 A JP 2017030558A JP 2015152605 A JP2015152605 A JP 2015152605A JP 2015152605 A JP2015152605 A JP 2015152605A JP 2017030558 A JP2017030558 A JP 2017030558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inclined surface
- pneumatic tire
- display information
- serration processing
- serration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 58
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 23
- 238000005530 etching Methods 0.000 claims description 7
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 12
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 10
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 8
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
【課題】 サイドウォール部に形成されたセレーション加工部の耐外傷性を改善すると共に、そのセレーション加工部を巧みに利用してデザイン効果を高めることを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 サイドウォール部2に互いに平行に配列された複数本の突条13からなるセレーション加工部12を設けた空気入りタイヤにおいて、セレーション加工部12の各突条13にその長手方向に延在する頂部14と該頂部14から一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面15と該頂部14から他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面16を設けると共に、複数のセグメント21に分割された任意の表示情報20を該セグメント21が第1傾斜面15及び第2傾斜面16のいずれか一方に割り付けられるようにしてセレーション加工部12内に表示する。
【選択図】 図3
【解決手段】 サイドウォール部2に互いに平行に配列された複数本の突条13からなるセレーション加工部12を設けた空気入りタイヤにおいて、セレーション加工部12の各突条13にその長手方向に延在する頂部14と該頂部14から一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面15と該頂部14から他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面16を設けると共に、複数のセグメント21に分割された任意の表示情報20を該セグメント21が第1傾斜面15及び第2傾斜面16のいずれか一方に割り付けられるようにしてセレーション加工部12内に表示する。
【選択図】 図3
Description
本発明は、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条からなるセレーション加工部を設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイドウォール部に形成されたセレーション加工部の耐外傷性を改善すると共に、そのセレーション加工部を巧みに利用してデザイン効果を高めることを可能にした空気入りタイヤに関する。
従来、空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条からなるセレーション加工部を設けることが行われている(例えば、特許文献1〜3参照)。
空気入りタイヤにおいては、タイヤ構成部材のスプライス部等に起因して内圧充填時にサイドウォール部の外表面に凹凸が浮き上がったりすることがあるが、上述のようなセレーション加工部を設けた場合、サイドウォール部の外表面に生じる凹凸を目立たなくする効果がある。また、ストライプ状のセレーション加工部はそれ自体がタイヤデザインの一部を構成するものとなる。
しかしながら、上述のようなセレーション加工部の各突条は三角形の断面形状を有しているため、空気入りタイヤのサイドウォール部が縁石等に接触した際に損傷し易く、そのような損傷を生じると外観が著しく悪くなるという問題がある。また、ストライプ状のセレーション加工部においてそのデザイン効果を更に高めることが求められている。
本発明の目的は、サイドウォール部に形成されたセレーション加工部の耐外傷性を改善すると共に、そのセレーション加工部を巧みに利用してデザイン効果を高めることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条からなるセレーション加工部を設けた空気入りタイヤにおいて、前記セレーション加工部の各突条にその長手方向に延在する頂部と該頂部から一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面と該頂部から他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面を設けると共に、複数のセグメントに分割された任意の表示情報を該セグメントが前記第1傾斜面及び前記第2傾斜面のいずれか一方に割り付けられるようにして前記セレーション加工部内に表示したことを特徴とするものである。
本発明では、セレーション加工部の各突条に湾曲しながら傾斜する第1傾斜面及び第2傾斜面を設けているので、各突条にクッション性を付与し、セレーション加工部の耐外傷性を改善することができる。しかも、複数のセグメントに分割された任意の表示情報を該セグメントが第1傾斜面及び第2傾斜面のいずれか一方に割り付けられるようにしてセレーション加工部内に表示することにより、セレーション加工部を正面から見た際には表示情報が殆ど視認されず、セレーション加工部を斜めから見た際に複数のセグメントからなる表示情報が一体的に再構成されて視認されるようになる。そのため、セレーション加工部の構造的特徴を巧みに利用して視覚方向に応じて視認されるデザインを形成し、そのデザイン効果を高めることができる。また、このような表示情報は模倣品の判定にも利用できるため、模倣品の流通を防止する上でも有効である。
本発明において、第1傾斜面及び第2傾斜面のうち表示情報が割り付けられる傾斜面の曲率半径は0.5mm〜2.9mmであることが好ましい。また、突条の高さは0.4mm〜1.0mmであることが好ましい。このような曲率半径や高さ範囲を選択することにより、適度なクッション性と適度な視認性を得ることができる。
第1傾斜面の曲率半径と第2傾斜面の曲率半径とは互いに異なることが好ましい。これにより、表示情報が割り付けられる傾斜面の曲率半径を任意に選択することが可能になり、適度なクッション性と適度な視認性を得ることができる。
突条は谷部において互いに間隔を持つように配置することが好ましい。このように突条同士を離間させた場合、セレーション加工部を斜めから見た際に第1傾斜面及び第2傾斜面のより広い領域が視認可能となるため、表示情報が割り付けられる領域を広く取ることができる。
突条はタイヤ径方向に沿って延在するように配列することが好ましい。突条をタイヤ径方向に沿って延在するように配列する場合、突条の加工が容易であることに加えて、表示情報をタイヤ周方向に沿って配置することが可能になる。
また、セレーション加工部に任意の表示情報を表示する具体的な手段として、タイヤ成形金型における突条の第1傾斜面又は第2傾斜面に対応する位置にエッチング処理又はメッキ処理に基づいて凹部又は凸部を設け、表示情報の各セグメントを凹部又は凸部の転写部分により構成することが好ましい。表示情報の各セグメントをエッチング処理又はメッキ処理に基づく凹部又は凸部の転写部分により構成することにより、セレーション加工部に表示情報を簡単かつ精密に形成することができる。
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1及び図2は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図3〜図7はそのセレーション加工部を示すものである。
図1及び図2に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部1と、該トレッド部1の両側に配置された一対のサイドウォール部2と、これらサイドウォール部2のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部3とを備えている。図1においてはタイヤ中心線CLの片側のみが描写されているが、この空気入りタイヤはタイヤ中心線CLの両側で対称又は非対称の構造を有している。
一対のビード部3,3間には2層のカーカス層4が装架されている。これらカーカス層4は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部3に配置されたビードコア5の廻りに折り返されている。ビードコア5の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー6が配置されている。また、ビード部3において、ビードコア5の廻りには補強層7が埋設されている。
一方、トレッド部1におけるカーカス層4の外周側には複数層のベルト層8が埋設されている。これらベルト層8はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層8において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば10°〜40°の範囲に設定されている。ベルト層8の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層8の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば5°以下の角度で配列してなる少なくとも1層のベルトカバー層9が配置されている。ベルトカバー層9の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。
上記空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部2には、ブランド表示部11と共に、セレーション加工部12が形成されている。ブランド表示部11にはサイドウォール部2の表面から突出する文字等からなるブランド名や商品名等が表示される。一方、セレーション加工部12は互いに平行に配列された複数本の突条13により構成されている。これらブランド表示部11及びセレーション加工部12はタイヤ周上の任意の位置に配置することができ、そのタイヤ周方向の長さは限定されるものではない。また、ブランド表示部11及びセレーション加工部12は片側のサイドウォール部2だけに設けるようにしても良く、或いは、両側のサイドウォール部2に設けるようにしても良い。
図3に示すように、セレーション加工部12を構成する各突条13は、該突条13の長手方向に延在する頂部14と、該頂部14から突条13の幅方向の一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面15と、該頂部14から突条13の幅方向の他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面16とを有している。より具体的には、第1傾斜面15は突条13の外側に向かって凸となる曲率半径R1に基づいて規定される膨出面であり、第2傾斜面16は突条13の外側に向かって凸となる曲率半径R2に基づいて規定される膨出面である。
セレーション加工部12内には任意の表示情報20が表示されるが、この表示情報20は複数のセグメント21に分割され、これら複数のセグメント21が第1傾斜面15及び第2傾斜面16のいずれか一方に割り付けられている。例えば、図3においては、「Y」という文字からなる表示情報20が独立した6個のセグメント21に分割され、これら6個のセグメント21が複数の第1傾斜面15に対して割り付けられている。表示情報20は、文字、数字、図形、記号を含む表示要素の単体又は集合体から構成することができる。また、表示情報20により表示される情報としては、ブランド名や商品名の他に、製造管理に関する情報や識別番号等を例示することができる。
図4はセレーション加工部12を一方側から見た状態を示し、図5はセレーション加工部12を他方側から見た状態を示すものである。図4に示すように、「ABC」という文字からなる表示情報20が多数のセグメント21に分割され、それらが第1傾斜面15に対して割り付けられている。そのため、セレーション加工部12を一方側から斜めに見た際には「ABC」という文字からなる表示情報20が視認される。また、図5に示すように、「XYZ」という文字からなる表示情報20が多数のセグメント21に分割され、それらが第2傾斜面16に対して割り付けられている。そのため、セレーション加工部12を他方側から斜めに見た際には「XYZ」という文字からなる表示情報20が視認される。
上述した空気入りタイヤでは、セレーション加工部12の各突条13に湾曲しながら傾斜する第1傾斜面15及び第2傾斜面16を設けているので、各突条13にクッション性を付与し、セレーション加工部12の耐外傷性を改善することができる。なお、セレーション加工部12の各突条13にクッション性を付与した場合、サイドウォール部2の保護効果を高めて耐カット性を改善することができるという利点もある。
更に、上述した空気入りタイヤでは、複数のセグメント21に分割された任意の表示情報20を該セグメント21が突条13の第1傾斜面15及び第2傾斜面16のいずれか一方に割り付けられるようにしてセレーション加工部12内に表示しているので、セレーション加工部12を正面から見た際には表示情報20が殆ど視認されず、セレーション加工部12を斜めから見た際に複数のセグメント21からなる表示情報20が一体的に再構成されて明瞭に視認される。このようにセレーション加工部12の構造的特徴を巧みに利用して視覚方向に応じて視認されるデザインを形成することにより、セレーション加工部12に基づくデザイン効果を高めることができる。また、セレーション加工部12内に隠された表示情報20は模倣品の判定にも利用できる。そのため、表示情報20を設けることは模倣品の流通を防止する上でも有効である。そして、このようなデザイン効果は、上述の如く耐外傷性が改善されたセレーション加工部12において長期間にわたって維持されるのである。
上記空気入りタイヤにおいて、突条13の断面形状としては、図6(a)〜図6(e)に示すように、種々の形状を採用することができる。例えば、図6(a)及び図6(b)では頂部14が明瞭な角部を形成しているが、図6(c)及び図6(d)のように頂部14が明瞭な角部を持たず突条13の断面形状が半楕円形をなしていても良い。また、図6(d)のように突条13の幅Wを変化させても良い。更に、図6(e)に示すように、突条13の頂部14が平坦に加工されていても良い。突条13の頂部14が平坦である場合、表示情報20のセグメント21は頂部14には配置せずに第1傾斜面15又は第2傾斜面16のみに配置する。
表示情報20を割り付けるにあたって、第1傾斜面15及び第2傾斜面16の曲率半径R1,R2は0.5mm〜2.9mmの範囲に設定すると良い。これにより、適度なクッション性と適度な視認性を得ることができる。第1傾斜面15及び第2傾斜面16の曲率半径R1,R2が小さ過ぎると表示情報20の視認性が悪くなり、逆に曲率半径R1,R2が大き過ぎるとセレーション加工部12の耐外傷性が低下する。なお、曲率半径R1,R2は突条13の延長方向に対して直交する断面での曲率半径である。
また、突条13の谷部から頂点までの高さHは0.4mm〜1.0mmの範囲に設定すると良い。このような微小な高さHを有する突条13は、タイヤ構成部材のスプライス部等に起因して内圧充填時にサイドウォール部2の外表面に生じる凹凸を目立たなくする効果を十分に発揮し、しかも表示情報20を隠し込む上で適度な寸法である。突条13の高さHが0.4mmよりも小さいと第1傾斜面15又は第2傾斜面16に対する表示情報20の形成が困難になり、逆に1.0mmよりも大きいと表示情報20を隠し込む効果が低下する。
図6(b)に示すように、第1傾斜面15の曲率半径R1と第2傾斜面16の曲率半径R2とは互いに異なるようにしても良い。この場合、表示情報20が割り付けられる傾斜面15,16の曲率半径R1,R2を任意に選択することが可能になり、適度なクッション性と適度な視認性を得ることができる。例えば、第1傾斜面15に表示情報20を割り付けるにあたって傾斜面15,16の曲率半径R1,R2を同等に大きくした場合、それに伴って突条13が薄くなるため耐外傷性が低下することになる。しかしながら、図6(b)に示すように、第1傾斜面15の曲率半径R1と第2傾斜面16の曲率半径R2を互いに異ならせ、第1傾斜面15の曲率半径R1を第2傾斜面16の曲率半径R2よりも大きくすることにより、適度な曲率半径R1を選択しつつ突条13のボリュームを十分に確保して耐外傷性を良好に維持することができ、しかも表示情報20の視認性を改善することが可能になる。
図7に示すように、突条13は谷部において互いに間隔Gを持つように配置しても良い。このように突条13,13同士を離間させた場合、セレーション加工部12を斜めから見た際に第1傾斜面15及び第2傾斜面16のより広い領域が視認可能となるため、表示情報20が割り付けられる領域を広く取ることができる。突条13の谷部における間隔Gは0.1mm〜0.28mmの範囲に設定することができる。突条13の間隔Gが小さ過ぎると視認領域を拡大する効果が低下し、逆に大き過ぎるとセグメント21の集合体からなる表示情報20を形成することが困難になる。
突条13はタイヤ径方向に沿って延在するように配列するのが良い。突条13をタイヤ径方向に沿って延在するように配列する場合、突条13の加工が容易である。しかも、第1傾斜面15及び第2傾斜面16がタイヤ周方向に並ぶようになるため、表示情報20をタイヤ周方向に沿って配置することができる。なお、突条13はその延在方向がタイヤ径方向と一致するように配置することも可能であるが、突条13の延在方向がタイヤ径方向に対してなす角度は0°〜50°の範囲に設定すれば良い。
図8及び図9は金型のエッチング処理に基づいてセレーション加工部に形成された表示情報20を示すものである。セレーション加工部12に表示情報20を表示する方法は特に限定されるものではないが、例えば、タイヤ成形金型における突条13の第1傾斜面15又は第2傾斜面16に対応する位置にエッチング処理に基づいて所定の形状を有する凹部を形成し、表示情報20の各セグメント21をタイヤ成形金型側の凹部の転写部分により構成することができる。この場合、図8及び図9に示すように、表示情報20は第1傾斜面15(又は第2傾斜面16)から突出し、その表面が梨地状に成形される。
図10及び図11は金型のメッキ処理に基づいてセレーション加工部に形成された表示情報20を示すものである。上記以外の方法として、タイヤ成形金型における突条13の第1傾斜面15又は第2傾斜面16に対応する位置にメッキ処理に基づいて所定の形状を有する凸部を形成し、表示情報20の各セグメント21をタイヤ成形金型側の凸部の転写部分により構成することができる。この場合、図10及び図11に示すように、表示情報20は第1傾斜面15(又は第2傾斜面16)から窪んだ形状となる。表示情報20の各セグメント21をエッチング処理又はメッキ処理に基づく凹部又は凸部の転写部分により構成することにより、セレーション加工部12に表示情報20を簡単かつ精密に形成することができる。
タイヤサイズが205/60R16であり、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条からなるセレーション加工部を設けた空気入りタイヤにおいて、セレーション加工部の各突条にその長手方向に延在する頂部と該頂部から一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面と該頂部から他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面を設けると共に、複数のセグメントに分割された任意の表示情報を該セグメントが第1傾斜面に割り付けられるようにしてセレーション加工部内に表示し、突条の高さH、第1傾斜面の曲率半径R1、突条の間隔Gを表1のように種々異ならせた実施例1〜6のタイヤを作製した。なお、第2傾斜面の曲率半径R2は第1傾斜面の曲率半径R1と同じにした。
比較のため、セレーション加工部を構成する第1傾斜面及び第2傾斜面を平坦面としたこと以外は実施例1と同じ構造を有する比較例のタイヤを用意した。
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、表示情報の斜視での視認性、セレーション加工部の耐外傷性を評価し、その結果を表1に併せて示した。
表示情報の斜視での視認性:
セレーション加工部を斜め(目視角度60°)から見た際の表示情報の視認性を評価した。表示情報が視認された部分の割合(%)を求めた。
セレーション加工部を斜め(目視角度60°)から見た際の表示情報の視認性を評価した。表示情報が視認された部分の割合(%)を求めた。
セレーション加工部の耐外傷性:
試験タイヤを車両に装着し、空気圧を230kPaとした条件で、路面に固定された鋼製の縁石部材に対する擦り付け試験を実施した。縁石部材は高さが110mmの立方形状を有し、そのエッジ部に半径1mmの面取りを施したものである。擦り付け試験では、タイヤのサイドウォール部を縁石部材に当てながらタイヤを回転させ、セレーション加工部の損傷度合いを目視により評価した。その際、タイヤの走行速度を10km/hから2.5km/h毎に増大させ、速度毎の損傷度合いを調べた。評価結果は、セレーション加工部の損傷度合いを「A」、「B」、「C」の3段階で評価した。即ち、セレーション加工部における損傷が相対的に少ない場合を「A」で示し、セレーション加工部における損傷が相対的に多い場合を「C」で示し、「A」と「C」の中間的な状態である場合を「B」で示した。具体的な例として、比較例及び実施例1,4におけるセレーション加工部の損傷量(長さ及び深さ)を表2に示した。
試験タイヤを車両に装着し、空気圧を230kPaとした条件で、路面に固定された鋼製の縁石部材に対する擦り付け試験を実施した。縁石部材は高さが110mmの立方形状を有し、そのエッジ部に半径1mmの面取りを施したものである。擦り付け試験では、タイヤのサイドウォール部を縁石部材に当てながらタイヤを回転させ、セレーション加工部の損傷度合いを目視により評価した。その際、タイヤの走行速度を10km/hから2.5km/h毎に増大させ、速度毎の損傷度合いを調べた。評価結果は、セレーション加工部の損傷度合いを「A」、「B」、「C」の3段階で評価した。即ち、セレーション加工部における損傷が相対的に少ない場合を「A」で示し、セレーション加工部における損傷が相対的に多い場合を「C」で示し、「A」と「C」の中間的な状態である場合を「B」で示した。具体的な例として、比較例及び実施例1,4におけるセレーション加工部の損傷量(長さ及び深さ)を表2に示した。
表1から明らかなように、実施例1〜6のタイヤでは、セレーション加工部の耐外傷性が良好であり、しかも、セレーション加工部における表示情報の視認性が良好であった。一方、比較例のタイヤでは、セレーション加工部における表示情報の視認性が良好であるものの、セレーション加工部の耐外傷性が十分ではなかった。
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
11 ブランド表示部
12 セレーション加工部
13 突条
14 頂部
15 第1傾斜面
16 第2傾斜面
20 表示情報
21 セグメント
2 サイドウォール部
3 ビード部
11 ブランド表示部
12 セレーション加工部
13 突条
14 頂部
15 第1傾斜面
16 第2傾斜面
20 表示情報
21 セグメント
Claims (7)
- サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条からなるセレーション加工部を設けた空気入りタイヤにおいて、前記セレーション加工部の各突条にその長手方向に延在する頂部と該頂部から一方側に向かって湾曲しながら傾斜する第1傾斜面と該頂部から他方側に向かって湾曲しながら傾斜する第2傾斜面を設けると共に、複数のセグメントに分割された任意の表示情報を該セグメントが前記第1傾斜面及び前記第2傾斜面のいずれか一方に割り付けられるようにして前記セレーション加工部内に表示したことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜面及び前記第2傾斜面のうち前記表示情報が割り付けられる傾斜面の曲率半径が0.5mm〜2.9mmであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突条の高さが0.4mm〜1.0mmであることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜面の曲率半径と前記第2傾斜面の曲率半径とが互いに異なることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突条を谷部において互いに間隔を持つように配置したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突条をタイヤ径方向に沿って延在するように配列したことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ成形金型における前記突条の第1傾斜面又は第2傾斜面に対応する位置にエッチング処理又はメッキ処理に基づいて凹部又は凸部を設け、前記表示情報の各セグメントを前記凹部又は前記凸部の転写部分により構成したことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015152605A JP2017030558A (ja) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015152605A JP2017030558A (ja) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017030558A true JP2017030558A (ja) | 2017-02-09 |
Family
ID=57987091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015152605A Pending JP2017030558A (ja) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017030558A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019004412A1 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ |
JP2019156273A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2015
- 2015-07-31 JP JP2015152605A patent/JP2017030558A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019004412A1 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ |
JP2019156273A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6574770B2 (ja) | サイドウォール部に特定のテクスチャを有するタイヤ | |
JP5846227B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5516765B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20120318423A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5293690B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6747932B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
KR102026378B1 (ko) | 공기 타이어 | |
JP2011235686A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5793159B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2016132386A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5621611B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5026840B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2015029929A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN112829522B (zh) | 轮胎 | |
WO2017204300A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
AU2015319188B9 (en) | Pneumatic tire | |
JP5756490B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2015029928A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6331289B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2017030558A (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN110191814B (zh) | 充气轮胎 | |
JP2015209165A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
CN111051084A (zh) | 充气轮胎 | |
JP6631754B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2021024725A1 (ja) | 空気入りタイヤ |