JP4553460B2

JP4553460B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP4553460B2
Application number: JP2000251310A
Authority: JP
Inventors: 敏奥野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-08-22
Filing date: 2000-08-22
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2020-08-22
Also published as: JP2002059710A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、ブロックを基調パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤであって、雪上性能を低下させることなく、氷上性能を向上させたスノータイヤ（スタッドレスタイヤ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブロックを基調パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤは、一般にスノータイヤ（スタッドレスタイヤ）であり、氷上性能を向上させるためには実接地面積を大きくしたり、トレッドゴムコンパウンド硬度を柔らかにしている。
【０００３】
しかし、これでは、雪上性能は低下する傾向になる。
また、特開平１１−３４２７０８号公報には、左右対のセンター主溝（縦溝）と、左右対のサイド主溝（縦溝）と、周方向に間隔を有して形成した横溝とによって区画（隔離）されたセンターブロックと左右のサイドブロックと左右のショルダブロックとを備えたブロックを基調パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述公報で開示の空気入りタイヤ、特に、スタッドレスタイヤにおいては、それなりに有用ではあるものの、次のような課題があった。
タイヤのトレッド部の接地圧分布は、トレッド部の中央部分（センター領域）にて最も高くなるが、この中央部分のセンターブロックの周長が短いことからタイヤ回転中の氷雪路面との接地時間（接地面積）が少なく、氷上グリップが不足するとともに操縦安定性にやや欠けるという課題があり、車両（自動車）の直進安定性が劣化してややふらつき（横揺れ）加減となるおそれがあった。
【０００５】
また、左右のセンター縦溝および左右のサイド縦溝のいずれもが、周方向に関してジグザグ状に延伸しているので、その折れ角を大小に相違させたとしても耐横滑り性能、操縦性能等、幅方向に関する性能が減退するおそれがあり、補助的に周方向サイプをショルダブロックに形成したとしても十分な効果が得難いという課題があった。
【０００６】
更に、すべての縦溝がジグザグ形状であって、周方向サイプは赤道線と略平行に形成されているため、この周方向サイプとサイド縦溝との間のショルダブロックの部分的な横幅が周方向で拡縮し、これによってショルダブロックの剛性変化に基因して偏摩耗を誘発して耐久性に劣るという課題があった。
また、タイヤの走行性能を示す他の指標として耐ワンダリング性能（轍乗り越え性能）があり、この性能は、ショルダブロックの剛性を抑えて（低くして）轍の段差に馴染ませれば良い。
【０００７】
しかしながら、ショルダブロックの剛性を抑えると、周方向サイプによるエッジ効果が不足して耐横滑り性能が劣化する一方、偏摩耗やブロック欠け等を誘発するおそれがあった。
そこで本発明は、縦溝と横溝との配置を工夫することにより、トレッド中央部位のセンターブロックをリブ形状として周方向の接地長（接地時間）を大きく（長く）して操安性とグリップ性を向上して氷上性能を上げ、このセンターブロックの周りのサイドブロックおよびショルダブロックについてはブロック要素を比較的細かくすることで氷上に有効なエッジ効果を発揮するとともに、雪上においても雪をしっかりと掴むことが可能で、しかも、耐横滑り性能及び耐ワンダリング性能も両立できる空気入りタイヤを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りタイヤは、縦溝と横溝とにより隔離されたブロックを備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤであって、タイヤ赤道線上に第１縦溝５を備え、タイヤ接地幅をＷとしたとき幅方向におけるタイヤ赤道線の両側でＷ比７％〜３０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第２縦溝６Ｌ、６Ｒが設けられ、更に幅方向両側におけるＷ比３５％〜５０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第３縦溝７Ｌ、７Ｒが設けられ、幅方向両側におけるＷ比６０％〜８０％の範囲内に第４縦溝８Ｌ、８Ｒが設けられ、幅方向両側において、前記第１縦溝５より前記第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒにそれぞれ開口する第１横溝９Ｌ、９Ｒと、前記第２縦溝６Ｌ、６Ｒより前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒに開口する第２横溝１０Ｌ、１０Ｒとを備え、前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記第２横溝１０Ｌ、１０Ｒが周方向において交互に形成されており、前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記第２横溝１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれは前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒを境にタイヤ周方向に折り返されてトレッド端まで延伸され、前記第１縦溝５、前記第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび前記第１横溝９Ｌ、９Ｒによりセンターブロック２Ｌ、２Ｒが隔離され、前記第２縦溝６Ｌ、６Ｒ、前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒ、前記第４縦溝８Ｌ、８Ｒ、前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記第２横溝１０Ｌ、１０Ｒによりサイドブロック３Ｌ、３Ｒが隔離され、前記第４縦溝８Ｌ、８Ｒ、前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記第２横溝１０Ｌ、１０Ｒによりショルダブロック４Ｌ、４Ｒが隔離されている。
【０００９】
このように、ブロック要素を幅方向に隔離する縦溝は、このすべてをジグザグ形状とするのではなく、幅方向両側の第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび第３縦溝７Ｌ、７Ｒを周方向でジグザグ形状とし、残りの第１縦溝５および幅方向両側の第４縦溝８Ｌ、８Ｒについては周方向で赤道線に沿う平行溝（ストレート溝）とすることによって、耐横滑り性能は確保しているのである。
【００１０】
また、第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒについては、この溝長手方向の中途においてタイヤ周方向に折り返されている（溝方向を正逆転させている）ので雪上でのグリップをより効果的にするのに加えて、耐横滑り性能に対しても有効となったのである。
前記センターブロック２Ｌ、２Ｒはそれぞれひとつのブロック要素が周方向に並び、前記サイドブロック３Ｌ、３Ｒは幅方向に２つ並んで周方向においては２列となり前記２列のいずれも異なる形状の２つのブロック要素が周方向に交互に配されて構成され、前記ショルダブロック４Ｌ、４Ｒは形状の異なる２つのブロック要素が周方向に交互に配されて構成され、前記センターブロック２Ｌ、２Ｒ、前記サイドブロック３Ｌ、３Ｒおよび前記ショルダブロック４Ｌ、４Ｒのいずれも、タイヤ赤道線に対して幅方向一方のブロック要素とこれに対応する幅方向他方のブロック要素とが周方向で０．５ピッチずらされている。
【００１１】
好ましくは、第４縦溝８Ｌ、８Ｒの溝幅＞第１縦溝５の溝幅＞第２縦溝６Ｌ、６Ｒの溝幅＞第３縦溝７Ｌ、７Ｒの溝幅、とされる。
好ましくは、前記第４縦溝８Ｌ、８Ｒは、ラジアル方向に位相がずらされて周方向で交互のストレート形態である。
このような構成とすることによって、氷雪上でのトラクション・ブレーキ性能を向上させ得るとともに耐横滑り性能に対しても有効に機能できるのである。
【００１２】
好ましくは、前記第２縦溝６Ｌ、６Ｒはラジアル方向に対して９０度〜１１０度の傾斜角とされ、前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒはラジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜角とされ、前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記第２横溝１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれはラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対して５度〜２０度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸されている。
【００１３】
好ましくは、前記センターブロック２Ｌ、２Ｒを周方向に隔離する前記第１横溝９Ｌ、９Ｒおよび前記サイドブロック３Ｌ、３Ｒを幅方向に隔離する前記第３縦溝７Ｌ、７Ｒは、いずれもその溝底から隆起した補強帯１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒが溝長手方向に形成されている。
この場合、前者の補強帯（補強バー）１１Ｌ、１１Ｒは、主溝（縦溝乃至横溝）の深さの１０％〜３５％で隆起され、後者の補強帯１２Ｌ、１２Ｒは同じく５％〜２５％で隆起されるのが有利であり、このように、補強帯１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒを隆起させることによって、細分化されたブロックの剛性を補強して氷雪上での諸性能を向上できるのである。
【００１４】
好ましくは、前記ショルダブロック４Ｌ、４Ｒのそれぞれにトレッド端側において周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒが形成されており、前記第４縦溝８Ｌ、８Ｒは、前記サイドブロック３Ｌ、３Ｒと前記ショルダブロック４Ｌ、４Ｒとを隔離する部分が、周方向に隣り合う前記サイドブロック３Ｌ、３Ｒごとに幅方向の一方側または他方側に交互にオフセットされており、前記周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒは、周方向に隣り合う前記ショルダブロック４Ｌ、４Ｒのオフセット方向およびオフセット量と同じオフセット方向およびオフセット量でオフセットされている。
【００１５】
ここでいう「オフセット」とは、ずれている状態の意である。
このような構成とすることによって、耐横滑り性能の向上は勿論のこと、耐ワンダリング性能も向上できたのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態について説明する。
図２は本発明に係る空気入りタイヤＴの全体構成を、図３は断面図を、図１はトレッド部１の一部展開（左右ショルダ部位を展開）の平面図を示している。
【００１７】
トレッド部１は、縦溝と横溝とにより隔離（区画）されたブロックを備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模様を有し、図１の符号Ｗがトレッド部の接地幅を示している。
前記ブロックは、左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒと左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒとにトレッド中央（赤道線上）の第１縦溝５と左右の第２〜４縦溝６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒでトレッド幅方向に隔離されかつ左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒで周方向に隔離して構成されている。
【００１８】
更に、前記左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒのそれぞれは、前記左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒおよび／又は左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒにおける周方向２個分に相当する周長を有するリブ形状とされている。
これにより、トレッド部１のクラウン（中央部位）において比較的大きく、またリブ状のセンターブロック２Ｌ、２Ｒをセンター部Ａに配置することで、タイヤ回転中の氷上路面との接地時間（接地長）を周方向で長く（広く）することが可能となり、安定した氷上グリップを確保して操縦性能を向上し、セカンド部Ｂ及びショルダー部Ｃのブロックを比較的細かく形成することにより、氷上に有効なエッジ効果を発揮するとともに、雪上においては雪をしっかりと掴むことができるのである。
【００１９】
更に、図１で示すように、タイヤ赤道線上にタイヤ赤道線と平行として周方向でストレートに延伸する第１縦溝５を備え、タイヤ接地幅をＷとしたときタイヤ赤道線の左右でＷ比７％〜３０％の範囲内にラジアル方向に対して９０度〜１１０度の傾斜角を有する形でジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第２縦溝６Ｌ、６Ｒを設け、更にＷ比３５％〜５０％の範囲内にラジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜角を有する形でジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒを設け、Ｗ比６０％〜８０％の範囲内の左右に周方向でストレート形で延伸する第４縦溝８Ｌ、８Ｒを設けている。
【００２０】
前記トレッド中央部位に形成した第１縦溝５よりラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角を有する形で第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび第３縦溝７Ｌ、７Ｒにそれぞれ開口する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒと前記左右の第２縦溝６Ｌ、６Ｒのそれぞれよりラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角を有する形で第３縦溝７Ｌ、７Ｒに開口する左右の第２横溝１０Ｌ、１０Ｒとを備え、この第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを周方向で交互に形成することにより、ブロックを周方向に隔離（区画）している。
【００２１】
更に、前記左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれはこの溝長手方向の中途すなわち、前記左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒを境にタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対して５度〜２０度の傾斜角を有する形で左右のトレッド端まで延伸されている。
このように、左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれを溝長手方向の中途で折り返して配置（溝の方向性を正から負に逆転させた配置をいい、図１の右側では上向傾斜から下向傾斜、左側では下向傾斜から上向傾斜されているものを示している）することによって雪上でのグリップをより効果的にすると同時に、耐横滑り性能に対しても有効となるのである。
【００２２】
すなわち、ブロックを幅方向に隔離する第１〜４縦溝５，６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒは、第２・３縦溝６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒをジグザグ形状とし、第１・４縦溝５、８Ｌ、８Ｒをストレート形状とすることによって、操安性（駆動力・制動力）を確保しつつ耐横滑り性を確保しているのである。
ここに、トレッド模様は、前記第１〜４縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒと前記左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒによって左右の周方向に長いリブ形状とされたセンターブロック２Ｌ、２Ｒと比較的細かく区画された左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒとに隔離して構成されているのである。
【００２３】
更に、図１で示すように、左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒはそれぞれひとつでリブ形状とされたブロック要素で構成され、左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒはそれぞれ周方向と幅方向で２個の４つで接地面がほぼ台形又は菱形に形造られたブロック要素で構成され、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒはそれぞれ周方向で２個の２つの接地面がほぼ矩形に形造られたブロック要素で構成されていて、赤道線を中心とする左右のブロック列は周方向で０．５ピッチずらされて周方向に配置され、トレッド方向では８列のブロックパターンとされている。
【００２４】
また、図１において第１〜４の縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒにおける溝幅の関係は、第４縦溝８Ｌ、８Ｒ＞第１縦溝５＞第２縦溝６Ｌ、６Ｒ＞第３縦溝７Ｌ、７Ｒの関係とされていて具体的には第３縦溝７Ｌ、７Ｒは第２縦溝６Ｌ、６Ｒの４０％〜６０％、第２縦溝６Ｌ、６Ｒは第１縦溝５の７０％〜９０％、第１縦溝５は第４縦溝８Ｌ、８Ｒの８０％〜９５％とされている。
【００２５】
更に、縦溝のうち左右の第４縦溝８Ｌ、８Ｒは、図１の符号Ｌ１で示すようにラジアル方向に位相がずらされて（オフセットされて）周方向で交互のストレート形態とされており、このようなラジアル方向にオフセットしながら交互に周方向で配置することで、氷雪路を走行するときのトラクション・ブレーキ性能を向上させるとともに耐横滑り性能に対してもより有効に機能するのである。
【００２６】
更に、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒのトレッド端側には周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ形成されており、この周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒは周方向で隣接するとき、前述のショルダブロック４Ｌ、４Ｒにおけるラジアル方向のオフセット量Ｌ１と同じ方向でかつ同じ量だけ符号Ｌ２で示すようにオフセットされている。
【００２７】
このように、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒのそれぞれに縦サイプ（周方向サイプ）１３Ｌ、１３Ｒをトレッド端側に配置し、これをショルダ主溝（第４縦溝）４Ｌ、４Ｒのラジアル方向のオフセット量と連動して配置することによって、耐横滑り性能を向上するとともに、ショルダブロック４Ｌ、４Ｒの剛性が周方向で交互に変化されることから耐ワンダリング性能をも向上し、ここに、耐横滑り性能と耐ワンダリング性能を両立できたのである。
【００２８】
更に、左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒを周方向に隔離する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒにおける溝底および左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒを幅方向に隔離する左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒにおける溝底には図４および図５にてそれぞれ示すように、この溝底から隆起した補強帯１１Ｌ、１１Ｒおよび１２Ｌ、１２Ｒが溝長手方向に形成されている。
【００２９】
このように、第１横溝９Ｌ、９Ｒの溝底に第１補強帯１１Ｌ、１１Ｒを、第３縦溝７Ｌ、７Ｒの溝底に第２補強帯１２Ｌ、１２Ｒをそれぞれ隆起形成することによって、細分化されたブロックの剛性を補強して氷雪路面を走破するときの性能をより向上でき、この場合、第１補強帯１１Ｌ、１１Ｒの隆起高さＨ１は、図４で示すように主溝（第１横溝９Ｌ、９Ｒ）の深さＨ２の１０〜３５％とすることが望ましく、また、第２補強帯１２Ｌ、１２Ｒの隆起高さＨ３は、図５で示すように主溝（第３縦溝７Ｌ、７Ｒ）の深さＨ４の５〜２５％とすることが望ましい。
【００３０】
更に、図示の実施の形態においては、左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒ、左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒおよび左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒのそれぞれには、第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの溝長手方向に沿ってセミオープン形のサイプ１４Ｌ、１４Ｒが周方向で交互に形成されており、ここに、サイプエッジによる氷雪路の引かき作用によるトラクション・ブレーキ性能を更に向上しているのである。
【００３１】
ここでセミオープン形のサイプ（横サイプ又は斜めサイプ）１４Ｌ、１４Ｒとは、サイプの一端が溝に開放され他端が閉じられているものをいい、図１においては前述した左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒに形成した周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒは両端が溝に開放されたオープンサイプとされているのである。
本発明の実施の形態は以上の通りであるが種々の設計変更は可能である。
【００３２】
例えば、左右の第４縦溝８Ｌ、８Ｒについては、その溝縁（ショルダブロック又はサイドブロックの側縁）を、鋸歯形状にしてトラクション・ブレーキ性能を向上させることができ、この場合、縦溝の両側縁又は一方を鋸歯とすることも可能である。
また、周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒ、横サイプ１４Ｌ、１４Ｒは図１では波形サイプとして例示しているが、直線サイプであっても良く、横サイプ１４Ｌ、１４Ｒについては波形サイプと直線サイプとを交互に形成した混合サイプであっても良い。
【００３３】
更に、周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒについてはセミクローズサイプ又はクローズサイプ（サイプの両端が溝に開放されていないものをいう）とすることもできるし、横サイプ１４Ｌ、１４Ｒについては、オープンサイプ又はクローズサイプとすることもできる。
また、図１では第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの溝幅は第１縦溝５の溝幅とほぼ同じ幅とされているが、第４縦溝８Ｌ、８Ｒと同幅とすることもできるし、第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの一方を他方に対して溝幅を異にする構成にもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、氷上性能および雪上性能を両立でき、氷雪路を走行するときの走破性（トラクション・ブレーキ性能）を確保できるだけでなく、耐横滑り性能および耐ワンダリング性能を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド模様を示す一部展開平面図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図２のＹ部の拡大断面図である。
【図５】図２のＺ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｔタイヤ
１トレッド部
２Ｌ、２Ｒセンターブロック
３Ｌ、３Ｒサイドブロック
４Ｌ、４Ｒショルダブロック
５第１縦溝
６Ｌ、６Ｒ第２縦溝
７Ｌ、７Ｒ第３縦溝
８Ｌ、８Ｒ第４縦溝
９Ｌ、９Ｒ第１横溝
１０Ｌ、１０Ｒ第２横溝
１１Ｌ，１１Ｒ補強体
１２Ｌ，１２Ｒ補強体
１３Ｌ，１３Ｒ周方向サイプ

Claims

縦溝と横溝とにより隔離されたブロックを備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道線上に第１縦溝（５）を備え、
タイヤ接地幅を（Ｗ）としたとき幅方向におけるタイヤ赤道線の両側でＷ比７％〜３０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）が設けられ、
更に幅方向両側におけるＷ比３５％〜５０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）が設けられ、
幅方向両側におけるＷ比６０％〜８０％の範囲内に第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）が設けられ、
幅方向両側において、前記第１縦溝（５）より前記第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）および前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）にそれぞれ開口する第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）と、前記第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）より前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）に開口する第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）とを備え、
前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）が周方向において交互に形成されており、
前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）のそれぞれは前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）を境にタイヤ周方向に折り返されてトレッド端まで延伸され、
前記第１縦溝（５）、前記第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）および前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）によりセンターブロック（２Ｌ）（２Ｒ）が隔離され、
前記第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）、前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）、前記第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）、前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）によりサイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）が隔離され、
前記第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）、前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）によりショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）が隔離されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
前記センターブロック（２Ｌ）（２Ｒ）はそれぞれひとつのブロック要素が周方向に並び、
前記サイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）は幅方向に２つ並んで周方向においては２列となり前記２列のいずれも異なる２つの形状のブロック要素が周方向に交互に配されて構成され、
前記ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）は形状の異なる２つのブロック要素が周方向に交互に配されて構成され、
前記センターブロック（２Ｌ）（２Ｒ）、前記サイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）および前記ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）のいずれも、タイヤ赤道線に対して幅方向一方のブロック要素とこれに対応する幅方向他方のブロック要素とが周方向で０．５ピッチずらされている
ことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）の溝幅＞第１縦溝（５）の溝幅＞第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）の溝幅＞第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）の溝幅
である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）は、ラジアル方向に位相がずらされて周方向で交互のストレート形態である
ことを特徴とする請求項１又は３に記載の空気入りタイヤ。
前記第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）はラジアル方向に対して９０度〜１１０度の傾斜角とされ、
前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）はラジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜角とされ、
前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）のそれぞれはラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対して５度〜２０度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸されている
ことを特徴とする請求項１または４に記載の空気入りタイヤ。
前記センターブロック（２Ｌ）（２Ｒ）を周方向に隔離する前記第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）および前記サイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）を幅方向に隔離する前記第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）は、いずれもその溝底から隆起した補強帯（１１Ｌ）（１１Ｒ）（１２Ｌ）（１２Ｒ）が溝長手方向に形成されている
ことを特徴とする請求項１、３〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）のそれぞれにトレッド端側において周方向サイプ（１３Ｌ）（１３Ｒ）が形成されており、
前記第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）は、前記サイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）と前記ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）とを隔離する部分が、周方向に隣り合う前記サイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）ごとに幅方向の一方側または他方側に交互にオフセットされており、
前記周方向サイプ（１３Ｌ）（１３Ｒ）は、
周方向に隣り合う前記ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）のオフセット方向およびオフセット量と同じオフセット方向およびオフセット量でオフセットされている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。