JPH05229309A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05229309A JPH05229309A JP4033382A JP3338292A JPH05229309A JP H05229309 A JPH05229309 A JP H05229309A JP 4033382 A JP4033382 A JP 4033382A JP 3338292 A JP3338292 A JP 3338292A JP H05229309 A JPH05229309 A JP H05229309A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライ路面での操縦安定性能を損ねることな
しに、旋回走行時のウェット性能を向上させる。 【構成】 周方向溝２，３の複数本を設けるとともに、
少なくとも一方のトレッド踏面端ａ−ａと、それに最も
近接して位置する周方向溝３との間の側部区域４に、そ
の周方向溝３に開溝するとともに、側部区域４を横切っ
てのびる幅方向溝５，６の複数本を設けて、その側部区
域４にブロック列７を区画したタイヤである。ブロック
列７のそれぞれのブロック8a, 8bを、タイヤ周方向で、
前記周方向溝３の溝縁およびトレッド踏面端ａ−ａのそ
れぞれを交互に上底および下底とするほぼ台形形状と
し、各台形形状ブロック8a, 8bのそれぞれの脚を、トレ
ッド踏面端ａ−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在さ
せて、そのトレッド端ｂ−ｂとトレッド踏面端ａ−ａと
の間に、タイヤ周方向に間隔をおく複数個の陸部10a, 1
0bを形成するとともに、これらの陸部のうち、トレッド
踏面端ａ−ａを下底とする台形形状ブロック8aに連続す
る陸部10a に、タイヤ幅方向にのびてそれを二分割する
幅方向補助溝11を設ける。
しに、旋回走行時のウェット性能を向上させる。 【構成】 周方向溝２，３の複数本を設けるとともに、
少なくとも一方のトレッド踏面端ａ−ａと、それに最も
近接して位置する周方向溝３との間の側部区域４に、そ
の周方向溝３に開溝するとともに、側部区域４を横切っ
てのびる幅方向溝５，６の複数本を設けて、その側部区
域４にブロック列７を区画したタイヤである。ブロック
列７のそれぞれのブロック8a, 8bを、タイヤ周方向で、
前記周方向溝３の溝縁およびトレッド踏面端ａ−ａのそ
れぞれを交互に上底および下底とするほぼ台形形状と
し、各台形形状ブロック8a, 8bのそれぞれの脚を、トレ
ッド踏面端ａ−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在さ
せて、そのトレッド端ｂ−ｂとトレッド踏面端ａ−ａと
の間に、タイヤ周方向に間隔をおく複数個の陸部10a, 1
0bを形成するとともに、これらの陸部のうち、トレッド
踏面端ａ−ａを下底とする台形形状ブロック8aに連続す
る陸部10a に、タイヤ幅方向にのびてそれを二分割する
幅方向補助溝11を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、な
かでも、ドライ路面での操縦安定性能を損ねることなし
に、旋回走行時のウェット性能を有効に向上させること
ができる、高運動性能タイヤのトレッドパターンに関す
るものである。
かでも、ドライ路面での操縦安定性能を損ねることなし
に、旋回走行時のウェット性能を有効に向上させること
ができる、高運動性能タイヤのトレッドパターンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高運動性能タイヤにあっては、ド
ライ路面に対する運動性能はもちろん、ウェット性能、
とくには直進走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向
上に特に注意を払ってパターン設計を行うことが一般的
であり、その結果として、直進走行時に接地するトレッ
ド踏面内においては、上述した各種性能に十分効果的な
溝配分、溝比率などを実現している。ところが、従来の
この種のタイヤでは、旋回走行時のウェット性能を十分
に高めることができないため、最近は、トレッド踏面端
からトレッド端までの間、いいかえれば、直進走行時の
トレッド接地端からバッドレスまでの間で、タイヤ周方
向に間隔をおいて位置する各陸部部分を、幅方向補助溝
によってタイヤ周方向に二分割することにより、とく
に、旋回走行時に接地するその陸部部分の排水性を向上
させる試みがなされている。
ライ路面に対する運動性能はもちろん、ウェット性能、
とくには直進走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向
上に特に注意を払ってパターン設計を行うことが一般的
であり、その結果として、直進走行時に接地するトレッ
ド踏面内においては、上述した各種性能に十分効果的な
溝配分、溝比率などを実現している。ところが、従来の
この種のタイヤでは、旋回走行時のウェット性能を十分
に高めることができないため、最近は、トレッド踏面端
からトレッド端までの間、いいかえれば、直進走行時の
トレッド接地端からバッドレスまでの間で、タイヤ周方
向に間隔をおいて位置する各陸部部分を、幅方向補助溝
によってタイヤ周方向に二分割することにより、とく
に、旋回走行時に接地するその陸部部分の排水性を向上
させる試みがなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの試み
によれば、直進走行時に接地する踏面内の、とくにはシ
ョルダー部分の陸部剛性をたとえば１とした場合に、旋
回走行時においては、とくに強く接地する、バットレス
近傍部分の陸部の剛性が、幅方向補助溝によるその陸部
の分割により、直進走行時の1/2 となって、接地面剛性
が極端に低下するため、ドライ路面での旋回走行に当っ
て、すぐれた操縦安定性能を確保することが実質的に不
可能であった。この発明は、従来技術の有するこのよう
な問題点を解決することを課題として検討した結果なさ
れたものであり、この発明の目的は、ドライ路面での旋
回走行に際する操縦安定性能を損ねることなしに、旋回
走行時のウェット性能を有効に改善した空気入りタイヤ
を提供するにある。
によれば、直進走行時に接地する踏面内の、とくにはシ
ョルダー部分の陸部剛性をたとえば１とした場合に、旋
回走行時においては、とくに強く接地する、バットレス
近傍部分の陸部の剛性が、幅方向補助溝によるその陸部
の分割により、直進走行時の1/2 となって、接地面剛性
が極端に低下するため、ドライ路面での旋回走行に当っ
て、すぐれた操縦安定性能を確保することが実質的に不
可能であった。この発明は、従来技術の有するこのよう
な問題点を解決することを課題として検討した結果なさ
れたものであり、この発明の目的は、ドライ路面での旋
回走行に際する操縦安定性能を損ねることなしに、旋回
走行時のウェット性能を有効に改善した空気入りタイヤ
を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、タイヤ周方向にのびる周方向溝の複数本を設ける
とともに、少なくとも一方のトレッド踏面端と、それに
最も近接して位置する周方向溝との間の側部区域に、そ
の周方向溝に開溝するとともに、側部区域を横切っての
びる幅方向溝を複数本設けて、その側部区域にブロック
列を区画したところにおいて、そのブロック列のそれぞ
れのブロックを、タイヤ周方向で、前記周方向溝の溝縁
およびトレッド踏面端のそれぞれを交互に上底および下
底とするほぼ台形形状とし、各台形形状ブロックの脚
を、トレッド踏面端を越えてトレッド端まで延在させ
て、そのトレッド端とトレッド踏面端との間に、タイヤ
周方向に間隔をおく複数個の陸部を形成し、これらの陸
部のうち、トレッド踏面端を下底とする台形形状ブロッ
クに連続する陸部に、タイヤ幅方向にのびてそれを周方
向に二分割する幅方向補助溝を設けたものである。
ヤは、タイヤ周方向にのびる周方向溝の複数本を設ける
とともに、少なくとも一方のトレッド踏面端と、それに
最も近接して位置する周方向溝との間の側部区域に、そ
の周方向溝に開溝するとともに、側部区域を横切っての
びる幅方向溝を複数本設けて、その側部区域にブロック
列を区画したところにおいて、そのブロック列のそれぞ
れのブロックを、タイヤ周方向で、前記周方向溝の溝縁
およびトレッド踏面端のそれぞれを交互に上底および下
底とするほぼ台形形状とし、各台形形状ブロックの脚
を、トレッド踏面端を越えてトレッド端まで延在させ
て、そのトレッド端とトレッド踏面端との間に、タイヤ
周方向に間隔をおく複数個の陸部を形成し、これらの陸
部のうち、トレッド踏面端を下底とする台形形状ブロッ
クに連続する陸部に、タイヤ幅方向にのびてそれを周方
向に二分割する幅方向補助溝を設けたものである。
【０００５】このことを図１に示すところに従って、よ
り具体的に説明する。ここでは、トレッドセンターにタ
イヤ周方向に直線状にのびる一本の周方向細溝１を形成
するとともに、この周方向細溝の各側部に二本づつ、合
計四本の周方向直線溝２，３をそれぞれ形成するととも
に、タイヤのそれぞれのトレッド踏面端ａ−ａと、それ
に最も近接して位置する周方向直線溝３との間の側部区
域４に、その周方向直線溝３に開溝するとともに、側部
区域４を横切ってのびる二種類の幅方向溝５，６のそれ
ぞれを、タイヤ周方向に所定の間隔をおいて交互に形成
してその側部区域４にブロック列７を区画したところに
おいて、そのブロック列７のそれぞれのブロック8a, 8b
を、タイヤ周方向で、周方向直線溝３の溝縁およびトレ
ッド踏面端ａ−ａのそれぞれを交互に上底および下底と
するほぼ台形形状とし、各台形形状ブロック8a, 8bの
脚、いいかえれば、それぞれの幅方向溝５，６を、トレ
ッド踏面端ａ−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在さ
せて、そのトレッド踏面端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂと
の間の端部区域９に、タイヤ周方向に間隔をおいて位置
する、これも二種の陸部10a, 10bをタイヤ周方向に交互
に形成し、これらの陸部10a, 10bのうち、トレッド踏面
端ａ−ａを下底とする台形形状ブロック8aに連続する陸
部10a に、トレッド踏面端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂと
の間でタイヤ幅方向にのびて、その陸部10a を二分割す
る幅方向補助溝11を設けたものである。
り具体的に説明する。ここでは、トレッドセンターにタ
イヤ周方向に直線状にのびる一本の周方向細溝１を形成
するとともに、この周方向細溝の各側部に二本づつ、合
計四本の周方向直線溝２，３をそれぞれ形成するととも
に、タイヤのそれぞれのトレッド踏面端ａ−ａと、それ
に最も近接して位置する周方向直線溝３との間の側部区
域４に、その周方向直線溝３に開溝するとともに、側部
区域４を横切ってのびる二種類の幅方向溝５，６のそれ
ぞれを、タイヤ周方向に所定の間隔をおいて交互に形成
してその側部区域４にブロック列７を区画したところに
おいて、そのブロック列７のそれぞれのブロック8a, 8b
を、タイヤ周方向で、周方向直線溝３の溝縁およびトレ
ッド踏面端ａ−ａのそれぞれを交互に上底および下底と
するほぼ台形形状とし、各台形形状ブロック8a, 8bの
脚、いいかえれば、それぞれの幅方向溝５，６を、トレ
ッド踏面端ａ−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在さ
せて、そのトレッド踏面端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂと
の間の端部区域９に、タイヤ周方向に間隔をおいて位置
する、これも二種の陸部10a, 10bをタイヤ周方向に交互
に形成し、これらの陸部10a, 10bのうち、トレッド踏面
端ａ−ａを下底とする台形形状ブロック8aに連続する陸
部10a に、トレッド踏面端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂと
の間でタイヤ幅方向にのびて、その陸部10a を二分割す
る幅方向補助溝11を設けたものである。
【０００６】
【作用】このような空気入りタイヤでは、車両の直進走
行時においては、トレッド踏面端ａ−ａ間の部分にて接
地を行うことから、接地面剛性が低下するおそれはな
く、また、車両の旋回走行に際して接地することとなる
トレッド端部区域９には、幅方向溝５，６に加えて、幅
方向補助溝11が延在することから、旋回走行時のウェッ
ト排水性を大きく向上させることができる。
行時においては、トレッド踏面端ａ−ａ間の部分にて接
地を行うことから、接地面剛性が低下するおそれはな
く、また、車両の旋回走行に際して接地することとなる
トレッド端部区域９には、幅方向溝５，６に加えて、幅
方向補助溝11が延在することから、旋回走行時のウェッ
ト排水性を大きく向上させることができる。
【０００７】ところで、ドライ路面での直進走行から旋
回走行に遷移する場合の、とくには接地端部分でのブロ
ック剛性の変化について、図２に示す要部拡大図を参考
にしてみるに、トレッド側部区域４からトレッド端部区
域９における一基準ピッチｐ内においては、直進走行時
には二個のブロック8a, 8bが接地することになるに対
し、旋回走行時には、陸部10a と、幅方向補助溝11によ
って二分割された陸部10b との合計三部分が接地するこ
とになる。
回走行に遷移する場合の、とくには接地端部分でのブロ
ック剛性の変化について、図２に示す要部拡大図を参考
にしてみるに、トレッド側部区域４からトレッド端部区
域９における一基準ピッチｐ内においては、直進走行時
には二個のブロック8a, 8bが接地することになるに対
し、旋回走行時には、陸部10a と、幅方向補助溝11によ
って二分割された陸部10b との合計三部分が接地するこ
とになる。
【０００８】従って、直進走行から旋回走行に移った場
合における、接地端部分でのブロック剛性は、直進走行
時のそれを１としたとき、ほぼ2/3 となり、これは、従
来技術における1/2 に比して十分小さい変化であるの
で、ドライ路面での旋回性能の低下を有効に防止するこ
とができる。
合における、接地端部分でのブロック剛性は、直進走行
時のそれを１としたとき、ほぼ2/3 となり、これは、従
来技術における1/2 に比して十分小さい変化であるの
で、ドライ路面での旋回性能の低下を有効に防止するこ
とができる。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明に係るトレッドパターンを例示
する図である。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的
なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略す
る。
明する。図１はこの発明に係るトレッドパターンを例示
する図である。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的
なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略す
る。
【００１０】図示のトレッドパターンは、いわゆる点対
称パターンであるので、ここでは、トレッドセンターの
一方側、図ではその右半部についてのみ説明する。一方
の幅方向溝５を、周方向細溝１とトレッド端ｂ−ｂとの
間で、タイヤ周方向に対して傾斜させるとともに、幾分
下方へ突出する方向に湾曲させて延在させることによ
り、周方向細溝１と、内側の周方向直線溝２との間に、
ほぼ平行四辺形状をなすブロック21の複数個を形成し、
これらの各ブロック21の、タイヤ周方向のほぼ中央部分
に、周方向直線溝２から、幅方向溝５とは逆方向にのび
てそのブロック内で終了する切欠き22を設ける。
称パターンであるので、ここでは、トレッドセンターの
一方側、図ではその右半部についてのみ説明する。一方
の幅方向溝５を、周方向細溝１とトレッド端ｂ−ｂとの
間で、タイヤ周方向に対して傾斜させるとともに、幾分
下方へ突出する方向に湾曲させて延在させることによ
り、周方向細溝１と、内側の周方向直線溝２との間に、
ほぼ平行四辺形状をなすブロック21の複数個を形成し、
これらの各ブロック21の、タイヤ周方向のほぼ中央部分
に、周方向直線溝２から、幅方向溝５とは逆方向にのび
てそのブロック内で終了する切欠き22を設ける。
【００１１】また、それぞれの周方向直線溝２，３間に
は、それぞれの幅方向溝５間に位置し、タイヤ周方向に
対してそれらの幅方向溝５とは逆方向に傾斜するととも
に、幾分上方へ突出する方向に湾曲する傾斜溝23を形成
し、このことにより、両周方向直線溝２，３間に、三角
形に近似した台形形状をなす二種類の台形形状ブロック
24a, 24bを区画する。これらの台形形状ブロック24a, 2
4bのうち、一方のブロック24a は、周方向直線溝２の溝
縁を上底とする一方、他方の周方向直線溝３の溝縁を下
底とし、他方のブロック24b は、周方向直線溝２の溝縁
を下底とする一方、周方向直線溝３の溝縁を上底とす
る。
は、それぞれの幅方向溝５間に位置し、タイヤ周方向に
対してそれらの幅方向溝５とは逆方向に傾斜するととも
に、幾分上方へ突出する方向に湾曲する傾斜溝23を形成
し、このことにより、両周方向直線溝２，３間に、三角
形に近似した台形形状をなす二種類の台形形状ブロック
24a, 24bを区画する。これらの台形形状ブロック24a, 2
4bのうち、一方のブロック24a は、周方向直線溝２の溝
縁を上底とする一方、他方の周方向直線溝３の溝縁を下
底とし、他方のブロック24b は、周方向直線溝２の溝縁
を下底とする一方、周方向直線溝３の溝縁を上底とす
る。
【００１２】また、周方向直線溝３より外側の区域にお
いては、タイヤ周方向に対し、幅方向溝５とは逆方向に
のびて、幾分上方へ突出する方向に湾曲する幅方向溝６
を形成し、この幅方向溝６をもまた、トレッド踏面端ａ
−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在させることによ
り、前述したように、側部区域４に、ほぼ台形形状をな
す二種類のブロック8a, 8bを、タイヤ周方向に交互に区
画し、また、端部区域９に、それらの各ブロック8a, 8b
に連続するそれぞれの陸部10a, 10bをそれぞれ区画す
る。
いては、タイヤ周方向に対し、幅方向溝５とは逆方向に
のびて、幾分上方へ突出する方向に湾曲する幅方向溝６
を形成し、この幅方向溝６をもまた、トレッド踏面端ａ
−ａを越えてトレッド端ｂ−ｂまで延在させることによ
り、前述したように、側部区域４に、ほぼ台形形状をな
す二種類のブロック8a, 8bを、タイヤ周方向に交互に区
画し、また、端部区域９に、それらの各ブロック8a, 8b
に連続するそれぞれの陸部10a, 10bをそれぞれ区画す
る。
【００１３】ここで、ブロック8aは、周方向直線溝３の
溝縁を上底とし、トレッド踏面端ａ−ａを下底とするも
のであり、ブロック8bは、周方向直線溝３の溝縁を下底
とし、トレッド踏面端ａ−ａを上底とするものである。
溝縁を上底とし、トレッド踏面端ａ−ａを下底とするも
のであり、ブロック8bは、周方向直線溝３の溝縁を下底
とし、トレッド踏面端ａ−ａを上底とするものである。
【００１４】従って、それぞれの幅方向溝５，６によっ
て、それらのそれぞれのブロック8a, 8bに連続させて区
画されたそれぞれの陸部10a, 10bもまた、トレッド踏面
端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂとの間の端部区域９で、と
もにほぼ台形形状をなす。そしてさらには、端部区域９
で、その全幅にわたってのびる幅方向補助溝11を、一方
の台形形状ブロック8aに連続する陸部10a に、一方の幅
方向溝５とほぼ平行に形成することによって、その陸部
10a を二分割する。
て、それらのそれぞれのブロック8a, 8bに連続させて区
画されたそれぞれの陸部10a, 10bもまた、トレッド踏面
端ａ−ａとトレッド端ｂ−ｂとの間の端部区域９で、と
もにほぼ台形形状をなす。そしてさらには、端部区域９
で、その全幅にわたってのびる幅方向補助溝11を、一方
の台形形状ブロック8aに連続する陸部10a に、一方の幅
方向溝５とほぼ平行に形成することによって、その陸部
10a を二分割する。
【００１５】以上のように構成してなる空気入りタイヤ
によれば、とくには、周方向溝３より外側部分にのびる
それぞれの幅方向溝５，６および幅方向補助溝11の作用
により、前述したように、ドライ路面での旋回性能を低
下させることなしに、旋回排水性能を有効に向上させる
ことができる。
によれば、とくには、周方向溝３より外側部分にのびる
それぞれの幅方向溝５，６および幅方向補助溝11の作用
により、前述したように、ドライ路面での旋回性能を低
下させることなしに、旋回排水性能を有効に向上させる
ことができる。
【００１６】（比較例）以下に発明タイヤと比較タイヤ
１，２とのドライ路面での操縦安定性能および、旋回走
行時の耐ハイドロプレーニング性能に関する比較試験に
ついて説明する。
１，２とのドライ路面での操縦安定性能および、旋回走
行時の耐ハイドロプレーニング性能に関する比較試験に
ついて説明する。
【００１７】
【表１】◎供試タイヤ ＰＳＲ 205 ／60 Ｒ15のサイズのタイヤ ・発明タイヤ 図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
それぞれの周方向直線溝２，３の深さを10mmおよび９mm
とし、それぞれの幅方向溝５，６の、側部区域４におけ
る溝幅をともに４mmとするとともに、それらの溝５，６
のタイヤ周方向に対してなす角度をともに75°とした。
また、幅方向補助溝11の溝幅を３mm、一基準ピッチｐを
30mmとし、直進走行時の片側接地幅Ｗs を80mm、旋回走
行時の片側接地幅Ｗc を105mm とした。 ・比較タイヤ１ 図３に示すトレッドパターンを有するタイヤ ・比較タイヤ２ 図４に示すトレッドパターンを有するタイヤ
それぞれの周方向直線溝２，３の深さを10mmおよび９mm
とし、それぞれの幅方向溝５，６の、側部区域４におけ
る溝幅をともに４mmとするとともに、それらの溝５，６
のタイヤ周方向に対してなす角度をともに75°とした。
また、幅方向補助溝11の溝幅を３mm、一基準ピッチｐを
30mmとし、直進走行時の片側接地幅Ｗs を80mm、旋回走
行時の片側接地幅Ｗc を105mm とした。 ・比較タイヤ１ 図３に示すトレッドパターンを有するタイヤ ・比較タイヤ２ 図４に示すトレッドパターンを有するタイヤ
【００１８】
【表２】◎試験方法 ＪＩＳに規定される内圧を充填したタイヤを実車に装着
し、２名乗車の荷重条件の下で、ドライ路面での操縦安
定性能は、ドライサーキットでの各種の走行を行って、
テストドライバーによる総合フィーリング評価を行うこ
とにより求め、また、旋回走行時の耐ハイドロプレーニ
ング性能は、水深10mmの100Rのコーナを走行時の横Ｇの
変化を計測することにより求めた。
し、２名乗車の荷重条件の下で、ドライ路面での操縦安
定性能は、ドライサーキットでの各種の走行を行って、
テストドライバーによる総合フィーリング評価を行うこ
とにより求め、また、旋回走行時の耐ハイドロプレーニ
ング性能は、水深10mmの100Rのコーナを走行時の横Ｇの
変化を計測することにより求めた。
【００１９】
【表３】◎試験結果 これらの試験の結果を、比較タイヤ１をコントロールと
して、表１に指数をもって示す。なお、指数値は大きい
ほどすぐれた結果を示すものとする。
して、表１に指数をもって示す。なお、指数値は大きい
ほどすぐれた結果を示すものとする。
【００２０】
【表４】
【００２１】この表１に示すところによれば、発明タイ
ヤでは、ドライ路面での操縦安定性能をほとんど低下さ
せることなく、旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性
能を有効に向上させ得ることが明らかである。
ヤでは、ドライ路面での操縦安定性能をほとんど低下さ
せることなく、旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性
能を有効に向上させ得ることが明らかである。
【００２２】
【発明の効果】前記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、周方向直線溝３より外側部分にのびるそ
れぞれの幅方向溝および幅方向補助溝の作用に基づき、
ドライ路面での操縦安定性能を低下させることなしに、
旋回走行時の排水性能を有効に向上させることができ
る。
発明によれば、周方向直線溝３より外側部分にのびるそ
れぞれの幅方向溝および幅方向補助溝の作用に基づき、
ドライ路面での操縦安定性能を低下させることなしに、
旋回走行時の排水性能を有効に向上させることができ
る。
【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。
る。
【図２】図１の要部を拡大して示す図である。
【図３】比較タイヤのトレッドパターンを示す図であ
る。
る。
【図４】他の比較タイヤのトレッドパターンを示す図で
ある。
ある。
１ 周方向細溝 ２，３ 周方向直線溝 ４ 側部区域 ５，６ 幅方向溝 ７ ブロック列 8a, 8b ブロック ９ 端部区域 10a, 10b 陸部 11 幅方向補助溝 ａ−ａ トレッド踏面端 ｂ−ｂ トレッド端 ｐ 一基準ピッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ周方向にのびる周方向溝の複数本
を設けるとともに、少なくとも一方のトレッド踏面端
と、それに最も近接して位置する周方向溝との間の側部
区域に、その周方向溝に開溝するとともに、側部区域を
横切ってのびる幅方向溝の複数本を設けて、その側部区
域にブロック列を区画したところにおいて、 そのブロック列のそれぞれのブロックを、タイヤ周方向
で、前記周方向溝の溝縁およびトレッド踏面端のそれぞ
れを交互に上底および下底とするほぼ台形形状とし、各
台形形状ブロックのそれぞれの脚を、トレッド踏面端を
越えてトレッド端まで延在させて、そのトレッド端とト
レッド踏面端との間に、タイヤ周方向に間隔をおく複数
個の陸部を形成するとともに、これらの陸部のうち、ト
レッド踏面端を下底とする台形形状ブロックに連続する
陸部に、タイヤ幅方向にのびてそれを二分割する幅方向
補助溝を設けてなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033382A JPH05229309A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033382A JPH05229309A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229309A true JPH05229309A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12385046
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4033382A Pending JPH05229309A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229309A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002059710A (ja) * | 2000-08-22 | 2002-02-26 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| US6923231B2 (en) * | 1999-12-01 | 2005-08-02 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire including blocks and transverse notches |
| JP2009184414A (ja) * | 2008-02-04 | 2009-08-20 | Bridgestone Corp | スタッドレスタイヤ |
| US8701724B2 (en) | 2002-12-19 | 2014-04-22 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
| JP2016501777A (ja) * | 2012-12-20 | 2016-01-21 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | タイヤ熱交換特徴 |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP4033382A patent/JPH05229309A/ja active Pending
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