JP2010247714A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係るタイヤは、路面と接地するトレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部１０が形成されたタイヤであって、孔部１０は、トレッドの表面からタイヤ径方向Ｄに沿って延びるとともに、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、外側孔部２０に連なり、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０Ｂとにより構成され、トレッド面視における内側孔部３０Ｂの面積は、外側孔部２０の面積よりも小さい。
【選択図】図２

Description

本発明は、トレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼむ孔部が形成されたタイヤに関する。

従来、自動車に装着されるタイヤでは、トレッドの中央部及びショルダー部の剛性が異なるため、中央部及びショルダー部が、均一に摩耗せずに、中央部またはショルダー部の一方がより多く摩耗する偏摩耗が発生する場合がある。そこで、このような偏摩耗を抑制するために様々な方法が用いられている。

例えば、トレッド幅方向の幅が広く、中央部よりも剛性の高いショルダー部にタイヤ周方向に沿って延びる細溝を形成することにより、ショルダー部の剛性を抑え、直進走行中の急な減速などタイヤ周方向からの入力に起因する偏摩耗を抑制できる。

このような細溝が形成されたタイヤにおいて、走行中に小石などが細溝に噛み込む、いわゆる石噛みが発生し、噛み込まれた小石によってトレッドにき裂が生じることが懸念される。そこで、石噛みの発生を抑制するために、トレッドの表面の近傍において、タイヤ径方向内側から外側にかけてトレッド幅方向の幅を徐々に広くした細溝を形成する方法が広く知られている（例えば、特許文献１）。

特開平５−２７８４１４号公報（第３−４頁、第２図）

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、タイヤ周方向に沿った細溝で発生する石噛みに対して、一定の効果はあるものの、細溝のトレッド幅方向に沿った幅を広くするため、旋回時など、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が、細溝を形成するトレッドの端部で発生することが更なる課題となっていた。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤ周方向からの入力、及びタイヤ周方向以外の方向からの入力に起因する偏摩耗の発生を抑制しつつ、石噛みの発生をさらに抑制できるタイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、路面と接地するトレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部（例えば、孔部１０）が形成されたタイヤ（例えば、空気入りタイヤ１）であって、孔部は、トレッド（例えば、トレッド４０）の表面からタイヤ径方向（タイヤ径方向Ｄ）に沿って延びるとともに、トレッド幅方向（トレッド幅方向Ｗ）及びタイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿った断面が円状に形成される外側孔部（例えば、外側孔部２０）と、外側孔部に連なり、外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部（例えば、内側孔部３０）とにより構成され、トレッド面視における内側孔部の面積（面積Ｓ２）は、外側孔部の面積（面積Ｓ１）よりも小さいことを要旨とする。

このようなタイヤによれば、孔部は、断面が円状に形成される外側孔部と、内側孔部とにより構成される。従来のタイヤには、タイヤ周方向に沿った細溝が形成されていたため、旋回時など、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生していた。これに対して、本発明によれば、旋回時など、タイヤに対して、タイヤ周方向以外の応力が加わる場合であっても、孔部を形成するトレッドの一部に応力が集中することを抑制できる。すなわち、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生することを抑制できる。

また、孔部は、断面が円状に形成される外側孔部と、内側孔部とにより構成されるため、タイヤ周方向に沿って延びる細溝に比べて石噛みの発生を抑制できる。更に、トレッド面視における、内側孔部の面積は、外側孔部の面積よりも小さい。このため、タイヤの転動等に伴い、孔部に小石が入った場合でも、外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部には、小石が入りにくく、孔部から排出されやすい。

従って、このような本実施形態に係るタイヤによれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、内側孔部は、タイヤ径方向に延びる円柱面部（例えば、円柱面部３２）と、内側孔部の底となる底面部（例えば、底面部３４）と、円柱面部の一部に連なり、内側孔部の内側へ向けて突出する壁部（例えば、壁部３６）と、により形成され、壁部は、タイヤ径方向に沿って延び、底面部に連なることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、壁部は、トレッドの表面に略平行な壁上面（壁上面３８Ａ）と、壁上面に連なり、壁上面からタイヤ径方向に沿って、底面部(底面部３４Ａ)まで延びる側面（側面３９Ａ）とを備えることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２又は３の何れか一つの特徴に係り、トレッドの表面から壁部のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離（距離L１）は、前記トレッドの表面における外側孔部の直径（直径L２）よりも短く、側面から、円柱面部までの最大距離（距離L３）よりも長いことを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第２乃至４の何れか一つの特徴に係り、壁部は、第１壁部（壁部３６Ｂ）と、第１壁部に対向する第２壁部（壁部３６Ｃ）とにより構成され、トレッド面視において、第１壁部の側面（側面３９Ｂ）と、第２壁部の側面（側面３９Ｃ）とは、略平行に位置することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第３乃至５の何れか一つの特徴に係り、孔部は、タイヤ周方向に沿って、トレッドに複数形成され、トレッド面視において、孔部を形成する側面のそれぞれは、異なる方向に面することを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の何れか一つの特徴に係り、外側孔部（外側孔部２０Ｂ）は、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの展開図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部の断面積を説明するための図である。 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの展開図である。 本発明の第２実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの展開図である。 本発明の第３実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る孔部のトレッド面視である。 本発明の第３実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。 本発明の第４実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。

次に、本発明に係るタイヤの第１乃至第４実施形態、比較評価、その他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［第１実施形態］
本実施形態においては、(１)タイヤの構成、（２）孔部の詳細構成、及び（３）作用・効果について、説明する。

(１)タイヤの構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するトレッドの展開図である。空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる複数のリブを備えている。具体的には、空気入りタイヤ１は、中央リブＡ１と、ショルダーリブＡ２と、ショルダーリブＡ３とを備える。また、空気入りタイヤ１には、複数のリブの間にタイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝１１０、周方向溝１１２、周方向溝１１４が形成される。

中央リブＡ１には、トレッド幅方向Ｗに沿って延びる横溝１２０が形成される。横溝１２０は、周方向溝に連通し、中央リブＡ１内で終端する。

ショルダーリブＡ２及びショルダーリブＡ３には、孔部１０、細溝５０、横溝１２２が形成される。孔部１０は、タイヤ周方向Ｒに沿って、トレッド４０に複数形成される。孔部１０は、路面と接地するトレッド４０の表面からタイヤ径方向内側にくぼむ。細溝５０は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる。

（２）孔部の詳細構成
孔部の詳細構成について、説明する。具体的には、（２．１）外側孔部の詳細構成、（２．２）内側孔部の詳細構成について、図２乃至４を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係る孔部の斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。図４（ａ）は、図３に示す本発明の第１実施形態に係る孔部の外側孔部のＡ−Ａ断面示す図である。図４（ｂ）は、図３に示す本発明の第１実施形態に係る孔部の内側孔部のＢ−Ｂ断面示す図である。なお、図４においては、外側孔部及び内側孔部の断面面積を明瞭にするために、一部にハッチングを施してして示す。

（２．１）外側孔部の詳細構成
図２、３に示すように、孔部１０は、トレッド４０の表面からタイヤ径方向Ｄに沿って延びるとともに、トレッド幅方向Ｗ及びタイヤ周方向Ｒに沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、外側孔部２０に連なり、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０とにより構成される。

（２．２）内側孔部の詳細構成 図２、３に示すように、内側孔部３０は、円柱面部３２と、底面部３４と、壁部３６とにより形成される。円柱面部３２は、外側孔部２０を形成する側部に連なり、タイヤ径方向Ｄに沿って延びる。具体的には、円柱面部３２は、タイヤ径方向Ｄに沿って、円柱状に形成される。円柱面部３２の直径は、外側孔部２０の直径と同じ長さに形成される。底面部３４は、内側孔部３０の底となる。底面部３４は、円柱面部３２のタイヤ径方向内側で、円柱面部３２に連なる。底面部３４は、トレッド４０と略平行に形成される。壁部３６は、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する。底面部３４は、タイヤ径方向Ｄに沿って延び、底面部３４に連なる。

図３に示すように、タイヤ径方向Ｄに沿った断面において、壁部３６は、外側孔部２０と、内側孔部３０との境界部から内側孔部３０の内部へ傾斜して延びる壁上面３８と、壁上面３８に連なり、壁上面３８からタイヤ径方向Ｄに沿って、底面部３４まで延びる側面３９とを備える。

トレッド４０の表面から壁部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向Ｄに沿った距離Ｌ１は、トレッド４０の表面における外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短い。また、距離L１は、側面３９から、円柱面部３２までの最大の長さL３よりも長い。

（２．３）孔部の断面積について
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、トレッド面視における内側孔部３０の面積Ｓ２は、外側孔部２０の面積Ｓ１よりも小さい。具体的には、外側孔部２０及び内側孔部３０のトレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面において、外側孔部２０及び内側孔部３０は、直径が同じ円状であるため、面積Ｓ２は、面積Ｓ１よりも壁部３６の断面積分だけ小さい。

（３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、孔部１０は、円柱状に形成される外側孔部２０と、内側孔部３０とにより構成される。このため、旋回時など、タイヤに対して、タイヤ周方向Ｒ以外の応力が加わる場合であっても、孔部１０を形成するトレッドの一部に応力が集中することを抑制できる。すなわち、偏摩耗が発生することを抑制できる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、孔部１０は、断面が円状に形成される外側孔部２０と、内側孔部３０とにより構成される。従来のタイヤには、タイヤ周方向Ｒに沿った細溝が形成されていたため、旋回時など、タイヤ周方向Ｒ以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生していた。これに対して、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、旋回時など、タイヤに対して、タイヤ周方向Ｒ以外の応力が加わる場合であっても、孔部１０を形成するトレッド４０の一部に応力が集中することを抑制できる。すなわち、タイヤ周方向Ｒ以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生することを抑制できる。

また、孔部１０は、断面が円状に形成される外側孔部２０と、内側孔部３０とにより構成されるため、タイヤ周方向に沿って延びる細溝に比べて石噛みの発生を抑制できる。更に、トレッド面視における、内側孔部３０の面積Ｓ２は、外側孔部２０の面積Ｓ１よりも小さい。このため、タイヤの転動等に伴い、孔部１０に小石が入った場合でも、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０には、小石が入りにくく、孔部１０から排出されやすい。

従って、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供できる。

本実施形態では、内側孔部３０は、タイヤ径方向Ｄに延びる円柱面部３２と、内側孔部３０の底となる底面部３４と、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する壁部３６とにより形成される。このため、タイヤの転動等に伴い、孔部１０に小石が入った場合でも、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０は、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する壁部３６により形成されるため、小石は、壁部３６が、障害となる。更に、壁部３６は、タイヤ径方向Ｄに沿って延び、底面部３４に連なるため、孔部１０に小石が入った場合でも、小石は、連続的にタイヤ径方向Ｄに沿って延びる壁部３６を変形させなければ、内側孔部３０へ入ることができない。従って、小石は、更に、内側孔部３０に入りにくくなる。

本実施形態では、トレッド４０の表面から壁部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向Ｄに沿った距離Ｌ１は、トレッド４０の表面における外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短い。このため、小石が、トレッド４０の表面から外側孔部２０に入った場合でも、壁部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向Ｄに沿った距離Ｌ１は、外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短いため、外側孔部２０は、小石を噛み込みにくくなる。

また、本実施形態では、距離Ｌ１は、側面３９から、円柱面部３２までの最大距離Ｌ３よりも長い。このため、小石が、タイヤの転動に伴って、外側孔部２０内に押し込まれた場合であっても、内側孔部３０には、小石が更に入りにくくなる。

［第２実施形態］
上述した第１実施形態では、壁部３６は、外側孔部２０と、内側孔部３０との境界部から内側孔部３０の内部へ傾斜して延びる壁上面３８を含む。

第２実施形態では、トレッド４０と略平行に形成される壁上面３８Ａの構成について、図５乃至７を用いて説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係るタイヤのトレッドにおける展開図の一部拡大図である。図６は、本発明の第２実施形態に係る孔部の斜視図である。図７は、本発明の第２実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。

なお、以下の第２乃至第４実施形態においては、第１実施形態と異なる点を主に説明し、重複する説明を省略する。本実施形態においては、（１）孔部の構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）孔部の構成
図５に示すように、空気入りタイヤ２のショルダーリブに形成された孔部１０Ａは、タイヤ周方向Ｒに沿って、トレッド４０Ａに複数形成される。トレッド面視において、孔部１０Ａを形成する側面３９Ａのそれぞれは、異なる方向に面する。なお、それぞれ異なる方向とは、全ての孔部１０Ａにおいて、側面３９Ａが異なる方向に面することを意味するわけではなく、側面３９Ａが、特に決まり無く、ランダムな方向を向くことを意味する。従って、同じ方向を向く側面３９Ａが含まれていてもよい。

図６、７に示すように、壁部３６Ａは、トレッド４０の表面に略平行な壁上面３８Ａと、壁上面３８Ａに連なり、壁上面３８Ａからタイヤ径方向Ｄに沿って、底面部３４Ａまで延びる側面３９Ａとを備える。具体的には、壁上面３８Ａは、タイヤ径方向Ｄに沿った断面において、トレッド４０と略平行に形成される。

（２）作用・効果
本実施形態に係る空気入りタイヤ２の孔部１０Ａを形成する側面３９Ａのそれぞれは、異なる方向に面する。また、側面３９Ａが構成する壁部３６Ａは、孔部１０Ａを形成するブロックの剛性を向上できる。つまり、孔部１０Ａを形成するブロックは、側面３９Ａのそれぞれが、異なる方向に面することにより、剛性の高い領域の分布も異なる方向に配置される。このような空気入りタイヤ２によれば、タイヤに対して、タイヤ周方向Ｒ以外の応力が加わる場合であっても、孔部１０Ａを形成するブロックの一部に応力が集中することを抑制できるため、偏摩耗が発生することを更に抑制できる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ２によれば、壁部３６Ａは、トレッド４０の表面に略平行な壁上面３８Ａと、壁上面３８Ａに連なり、壁上面３８Ａからタイヤ径方向Ｄに沿って、底面部３４Ａまで延びる側面３９Ａとを備える。このため、壁部３６Ａは、孔部１０Ａに入る小石に対して、押し込まれて、変形しにくくなる。つまり、孔部１０Ａには、小石が更に入りにくくなり、石噛みの発生を更に抑制できる。

［第３実施形態］
上述した第１実施形態では、空気入りタイヤ１において、孔部１０は、円柱状の外側孔部２０と、外側孔部２０と同じ内径の内側孔部３０とにより構成される。また、内側孔部３０は、円柱面部３２と、底面部３４と、壁部３６とにより構成される。

第３実施形態では外側孔部２０Ｂと、内側孔部３０Ｂとの形状が異なっている構成について、図８乃至１１を用いて説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係るタイヤのトレッドにおける展開図の一部拡大図である。図９は、本発明の第３実施形態に係る孔部の斜視図である。図１０は、本発明の第３実施形態に係る孔部のトレッド面視である。図１１は、本発明の第３実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。
本実施形態においては、（１）孔部の構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）孔部の構成
図８に示すように、空気入りタイヤ３のショルダーリブに形成された孔部１０Ｂを形成する壁部は、壁部３６Ｂと、壁部３６Ｂに対向する壁部３６Ｃとにより構成される。具体的には、トレッド面視において、壁部３６Ｂの側面３９Ｂと、壁部３６Ｃの側面３９Ｃとは、略平行に位置する。また、空気入りタイヤ３の孔部１０Ｂを形成する側面３９Ｂ（側面３９Ｃ）のそれぞれは、異なる方向に面する。

図９に示すように、空気入りタイヤ３において、孔部１０Ｂは、円錐台状の外側孔部２０Ｂと、内側孔部３０Ｂとにより構成される。具体的には、外側孔部２０Ｂは、内側孔部３０Ｂとの境界面を底面とした円錐台状に形成される。つまり、外側孔部２０Ｂは、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される。

内側孔部３０Ｂは、円柱面部３２Ｂと、底面部３４Ｂと、壁部３６Ｂと、壁部３６Ｃとにより形成される。つまり、内側孔部３０Ｂは、壁部３６Ｂと、壁部３６Ｃとにより形成される面を含む板状に形成される。

図１０に示すように、トレッド面視における内側孔部３０Ｂの面積Ｓ３は、タイヤ径方向Ｄに直交する方向における円柱面部３２Ｂと、側面３９Ｂと、側面３９Ｃとにより区画される。なお、図１０においては、面積Ｓ３を明瞭にするために、面積Ｓ３のみにハッチングを施している。

図１１に示すように、壁部３６Ｂは、トレッド４０Ｂの表面に略平行な壁上面３８Ｂと、側面３９Ｂとを備える。また、壁部３６Ｃは、トレッド４０Ｂの表面に略平行な壁上面３８Ｃと、側面３９Ｃとを備える。

（２）作用・効果
本実施形態に係る空気入りタイヤ３によれば、外側孔部２０Ｂは、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される。このため、外側孔部２０Ｂは、タイヤ径方向Ｄに沿って、断面の形状が変化しない円柱状の外側孔部に比べて、小石を更に噛み込みにくくなる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ３によれば、内側孔部３０Ｂの壁部は、壁部３６Ｂと、壁部３６Ｂに対向する壁部３６Ｃとにより構成される。つまり、内側孔部３０Ｂは、対向する一対の壁部である壁部３６Ｂと、壁部３６Ｃとにより小石をタイヤ径方向に押し返すため、壁部は、小石に押し込まれにくくなる。従って、孔部１０Ｂには、小石が更に入りにくくなり、石噛みの発生を更に抑制できる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ３によれば、トレッド面視において、壁部３６Ｂの側面３９Ｂと、壁部３６Ｃの側面３９Ｃとは、略平行に位置する。つまり、トレッド面視における内側孔部３０Ｂの形状は、同一面積で比較した場合、上述した実施形態の円状に対して、縦長の形状であるため、石噛みの発生を更に抑制できる。

［第４実施形態］
上述した第１実施形態では、空気入りタイヤ１において、内側孔部３０を形成する壁部３６は、円柱面部３２の一部に連なる。

第４実施形態では内側孔部３０Ｃの形状が異なっている構成について、図１２及び図１３を用いて説明する。図１２は、本発明の第４実施形態に係る孔部の斜視図である。図１３は、本発明の第４実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。
本実施形態においては、（１）孔部の構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）孔部の構成
図１２に示すように、孔部１０Ｃは、外側孔部２０と、内側孔部３０Ｃとにより構成される。内側孔部３０Ｃは、外側孔部２０よりも径の小さい円柱状に形成される。従って、トレッド面視における内側孔部３０Ｃの面積は、外側孔部２０の面積よりも小さい。

（２）作用・効果
本実施形態に係る孔部１０Ｃが形成された空気入りタイヤ４は、外側孔部２０と、外側孔部２０よりも径の小さい円柱状の内側孔部３０Ｃとにより構成されるため、製造が容易であるとともに、石噛みの発生を抑制できる。

［比較評価］
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（１）評価方法、（２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

（１）評価方法
実施例１、２の空気入りタイヤを用いて、（１．１）石噛みの評価を行った。比較評価に用いた実施例１、２に係る空気入りタイヤについて、具体的に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。

・ タイヤサイズ ：175/８０Ｒ１4 ８８Ｓ
・ リムサイズ ： ＥＴＲＴＯ記載の標準リム
・ 内圧条件 ： ＥＴＲＴＯ記載の標準内圧
・ 荷重条件 ：ＥＴＲＴＯ記載の最大荷重（最大負荷能力）
・ 試験車種 ： 国産車セダン
・ 空気入りタイヤ１本あたりの孔部の個数 ；７４０個

各空気入りタイヤに備えられた孔部以外の構成は、同様である。

実施例１に係る空気入りタイヤには、円錐台状の外側孔部と、外側孔部に連なる内側孔部とにより構成される孔部が形成されている。トレッド面視における内側孔部の面積は、外側孔部の面積よりも小さい。孔部のタイヤ径方向に沿った長さをＤ２とする。

実施例２に係る空気入りタイヤは、本実施形態に係る空気入りタイヤ３と同一の構成である。具体的には、実施例に係る空気入りタイヤには、円錐台状の外側孔部２０Ｂと、円柱面部３２Ｂ、底面部３４Ｂ、壁部３６Ｂ、壁部３６Ｃにより構成される内側孔部３０Ｂとにより構成される孔部１０Ｂが形成される。図１１に示すように、外側孔部２０Ｂのタイヤ径方向に沿った長さをＤ１、孔部１０Ｂのタイヤ径方向に沿った長さをＤ２とする。

（１．１）石噛みの評価 評価方法；各空気入りタイヤを車両に装着して、小石を含む悪路を９０００km程走行し、空気入りタイヤ１本あたりの石噛みの数を測定した。

（２）評価結果
上述した実施例１、２に係る空気入りタイヤを用いた評価結果について、表１を参照しながら説明する。

実施例２に係る空気入りタイヤは、実施例１に係る空気入りタイヤと比べて、石噛みの発生を抑制できた。

［その他の実施形形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。

上述した本発明の実施形態では、空気入りタイヤ１は、ショルダーリブＡ２及びショルダーリブＡ３に孔部１０を形成しているが、孔部１０は、一方のショルダーリブのみに孔部１０を形成してもよく、また、中央リブＡ１に孔部１０を形成してもよい。例えば、キャンバー角が付与された車両において、剛性を車両装着時の内側又は外側にのみ、孔部１０を形成することができる。

上述した本発明の実施形態では、壁部３６は、円柱面部３２の一部に連なり、円柱面部３２と略平行に形成されるが、これに限られず、例えば、タイヤ径方向に沿って、徐々に外側孔部２０の面積Ｓ２が小さくなるように形成されてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

L１、Ｌ３…距離、L２…直径、L３…距離、Ａ１…中央リブ、Ａ２、Ａ３…ショルダーリブ、Ｄ…タイヤ径方向、Ｌ１…距離、Ｌ２…直径、Ｌ３…最大距離、Ｒ…タイヤ周方向、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３…面積、Ｗ…トレッド幅方向、１、２、３、４…タイヤ、１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…孔部、２０、２０Ｂ…外側孔部、３０、３０Ｂ、３０Ｃ…内側孔部、３２、３２Ｂ…円柱面部、３４、３４Ａ、３４Ｂ…底面部、３６、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ…壁部、３８、３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ…壁上面、３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ…側面、４０、４０Ａ、４０Ｂ…トレッド、５０…細溝、１１０、１１２、１１４…周方向溝、１２０、１２２…横溝

Claims (7)

1. 路面と接地するトレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部が形成されたタイヤであって、
   前記孔部は、
   前記トレッドの表面からタイヤ径方向に沿って延びるとともに、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部と、
   前記外側孔部に連なり、前記外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部とにより構成され、
   トレッド面視における前記内側孔部の面積は、
   前記外側孔部の面積よりも小さいタイヤ。
2. 前記内側孔部は、
   タイヤ径方向に延びる円柱面部と、
   前記内側孔部の底となる底面部と、
   前記円柱面部の一部に連なり、前記内側孔部の内側へ向けて突出する壁部と、
   により形成され、
   前記壁部は、
   タイヤ径方向に沿って延び、前記底面部に連なる請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記壁部は、
   前記トレッドの表面に略平行な壁上面と、
   前記壁上面に連なり、前記壁上面からタイヤ径方向に沿って、前記底面部まで延びる側面とを備える請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記トレッドの表面から前記壁部のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離は、
   前記トレッドの表面における前記外側孔部の直径よりも短く
   前記側面から、前記円柱面部までの距離よりも長い請求項２又は３に記載のタイヤ。
5. 前記壁部は、第１壁部と、前記第１壁部に対向する第２壁部とにより構成され、
   トレッド面視において、前記第１壁部の前記側面と、前記第２壁部の前記側面とは、略平行に位置する請求項２乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
6. 前記孔部は、タイヤ周方向に沿って、前記トレッドに複数形成され、
   トレッド面視において、孔部を形成する前記側面のそれぞれは、異なる方向に面する請求項２乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。
7. 前記外側孔部は、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。