JP2010247707A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係るタイヤは、路面と接地するトレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部１０が形成されたタイヤであって、孔部１０は、トレッドの表面からタイヤ径方向Ｄに沿って延びるとともに、トレッド幅方向Ｗ及びタイヤ周方向Ｒに沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、外側孔部２０に連なり、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０とにより構成される。内側孔部３０は、タイヤ径方向Ｄに沿って延びる円柱面部３２と、内側孔部３０の底となる底面部３４と、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する突起部３６とにより形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、トレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼむ孔部が形成されたタイヤに関する。

従来、自動車に装着されるタイヤでは、トレッドの中央部及びショルダー部の剛性が異なるため、中央部及びショルダー部が、均一に摩耗せずに、中央部またはショルダー部の一方がより多く摩耗する偏摩耗が発生する場合がある。そこで、このような偏摩耗を抑制するために様々な方法が用いられている。

例えば、トレッド幅方向の幅が広く、中央部よりも剛性の高いショルダー部にタイヤ周方向に沿って延びる細溝を形成することにより、ショルダー部の剛性を抑え、直進走行中の急な減速などタイヤ周方向からの入力に起因する偏摩耗を抑制できる。

このような細溝が形成されたタイヤにおいて、走行中に小石などが細溝に噛み込む、いわゆる石噛みが発生し、噛み込まれた小石によってトレッドにき裂が生じることが懸念される。そこで、石噛みの発生を抑制するために、トレッドの表面の近傍において、タイヤ径方向内側から外側にかけてトレッド幅方向の幅を徐々に広くした細溝を形成する方法が広く知られている（例えば、特許文献１）。

特開平５−２７８４１４号公報（第３−４頁、第２図）

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、タイヤ周方向に沿った細溝で発生する石噛みに対して、一定の効果はあるものの、細溝のトレッド幅方向に沿った幅を広くするため、旋回時など、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が、細溝を形成するトレッドの端部で発生することが更なる課題となっていた。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤ周方向からの入力、及びタイヤ周方向以外の方向からの入力に起因する偏摩耗の発生を抑制しつつ、石噛みの発生をさらに抑制できるタイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、路面と接地するトレッド（例えば、トレッド４０）の表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部（例えば、孔部１０）が形成されたタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、孔部は、トレッドの表面からタイヤ径方向（タイヤ径方向Ｄ）に沿って延びるとともに、トレッド幅方向（トレッド幅方向Ｗ）及びタイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿った断面が円状に形成される外側孔部（例えば、外側孔部２０）と、外側孔部に連なり、外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部（例えば、内側孔部３０）とにより構成され、内側孔部は、タイヤ径方向に沿って延びる円柱面部（例えば、円柱面部３２）と、内側孔部の底となる底面部（例えば、底面部３４）と、円柱面部の一部に連なり、内側孔部の内側へ向けて突出する突起部（例えば、突起部３６）とにより形成されることを要旨とする。

このようなタイヤによれば、孔部は、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部と、内側孔部とにより構成される。従来のタイヤには、タイヤ周方向に沿った細溝が形成されていたため、旋回時など、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生していた。これに対して、このようなタイヤによれば、旋回時など、タイヤに対して、タイヤ周方向以外の応力が加わる場合であっても、孔部を形成するトレッドの一部に応力が集中することを抑制できる。すなわち、タイヤ周方向以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生することを抑制できる。

このようなタイヤによれば、孔部は、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部と、内側孔部とにより構成されるため、タイヤ周方向に沿って延びる細溝に比べて石噛みの発生を抑制できる。更に、内側孔部は、タイヤ径方向に延びる円柱面部と、内側孔部の底となる底面部と、円柱面部の一部に連なり、内側孔部の内側へ向けて突出する突起部とにより形成される。このため、タイヤの転動等に伴い、孔部に小石が入った場合でも、外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部は、円柱面部と、底面部と、突起部とにより形成されるため、小石は、突起部が、障害となり、内側孔部に入りにくくなる。

従って、このようなタイヤによれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、突起部は、半球状に形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、トレッドの表面から突起部のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離（距離Ｌ１）は、トレッドの表面における外側孔部の直径（直径Ｌ２）よりも短く、突起部から、突起部に対向する円柱面部までの距離（距離Ｌ３）よりも長いことを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、トレッド面視において、突起部は、複数備えられ、突起部のそれぞれは、略等間隔で円柱面部に連なることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、外側孔部は、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの展開図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る孔部のタイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る孔部の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る孔部のタイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。

次に、本発明に係るタイヤの第１乃至第４実施形態、比較評価、その他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［第１実施形態］
本実施形態においては、(１)タイヤの構成、（２）孔部の詳細構成、及び（３）作用・効果について、説明する。

(１)タイヤの構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するトレッドの展開図である。空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる複数のリブを備えている。具体的には、空気入りタイヤ１は、中央リブＡ１と、ショルダーリブＡ２と、ショルダーリブＡ３とを備える。また、空気入りタイヤ１には、複数のリブの間にタイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝１１０、周方向溝１１２、周方向溝１１４が形成される。

中央リブＡ１には、トレッド幅方向Ｗに沿って延びる横溝１２０が形成される。横溝１２０は、周方向溝に連通し、中央リブＡ１内で終端する。

ショルダーリブＡ２及びショルダーリブＡ３には、孔部１０、細溝５０、横溝１２２が形成される。孔部１０は、タイヤ周方向Ｒに沿って、トレッド４０に複数形成される。孔部１０は、路面と接地するトレッド４０の表面からタイヤ径方向内側にくぼむ。トレッド面視において、孔部１０を形成する突起部３６のそれぞれは、異なる方向を向くように設けられることが好ましい。細溝５０は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる。

（２）孔部の詳細構成
孔部の詳細構成について、説明する。具体的には、（２．１）外側孔部の詳細構成、（２．２）内側孔部の詳細構成について、図２乃至４を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係る孔部の斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。図４（ａ）は、図３に示す本発明の第１実施形態に係る孔部の外側孔部のＡ−Ａ断面、つまり、タイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。図４（ｂ）は、図３に示す本発明の第１実施形態に係る孔部の内側孔部のＢ−Ｂ断面、つまり、タイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。なお、図４においては、外側孔部及び内側孔部の断面積を明瞭にするために、一部にハッチングを施してして示す。

（２．１）外側孔部の詳細構成
図２、３に示すように、孔部１０は、トレッド４０の表面からタイヤ径方向Ｄに沿って延びるとともに、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、外側孔部２０に連なり、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０とにより構成される。外側孔部２０は、トレッド４０の表面からタイヤ径方向Ｄに延びる側面部２２によって形成される。

（２．２）内側孔部の詳細構成
図２、３に示すように、内側孔部３０は、タイヤ径方向Ｄに延びる円柱面部３２と、内側孔部３０の底となる底面部３４と、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部の内側へ向けて突出する突起部３６とにより形成される。具体的には、円柱面部３２は、外側孔部２０を形成する側面部２２に連なり、タイヤ径方向Ｄに沿って円柱状に形成される。円柱面部３２の直径は、側面部２２の直径と同じ長さに形成される。底面部３４は、円柱面部３２のタイヤ径方向内側で、円柱面部３２に連なる。底面部３４は、トレッド４０と略平行に形成される。また、円柱面部３２には、半球状の突起部３６が１つ連なる。 図３に示すように、トレッド４０の表面から突起部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離Ｌ１は、トレッド４０の表面における外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短く、突起部３６から、突起部３６に対向する円柱面部３２までの距離Ｌ３よりも長い。具体的には、距離Ｌ３は、突起部３６において、内側孔部３０の最も内側に位置する先端から、突起部３６に対向する円柱面部３２までの距離を示す。

（２．３）孔部の断面積について
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ径方向Ｄに直交する方向における内側孔部３０の断面積Ｓ２は、タイヤ径方向Ｄに直交する方向における外側孔部２０の断面積Ｓ１よりも小さい。具体的には、円柱面部３２の直径と、外側孔部２０の直径とは、同じであるため、断面積Ｓ２は、断面積Ｓ１よりも突起部３６の断面積分だけ小さい。

（３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、孔部１０は、トレッド幅方向Ｗ及びタイヤ周方向Ｒに沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、内側孔部３０とにより構成される。従来のタイヤには、タイヤ周方向Ｒに沿った細溝が形成されていたため、旋回時など、タイヤ周方向Ｒ以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生していた。これに対して、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、旋回時など、タイヤに対して、タイヤ周方向Ｒ以外の応力が加わる場合であっても、孔部１０を形成するトレッド４０の一部に応力が集中することを抑制できる。すなわち、タイヤ周方向Ｒ以外の方向に沿った入力に起因する偏摩耗が発生することを抑制できる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、孔部１０は、トレッド幅方向Ｗ及びタイヤ周方向Ｒに沿った断面が円状に形成される外側孔部２０と、内側孔部３０とにより構成されるため、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる細溝に比べて石噛みの発生を抑制できる。更に、内側孔部３０は、タイヤ径方向に延びる円柱面部３２と、内側孔部３０の底となる底面部３４と、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する突起部３６とにより形成される。このため、タイヤの転動等に伴い、孔部１０に小石が入った場合でも、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０は、円柱面部３２の一部に連なり、内側孔部３０の内側へ向けて突出する突起部３６により形成されるため、小石は、突起部３６が、障害となり、内側孔部３０に入りにくくなる。

従って、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、石噛みの発生を抑制しつつ、偏摩耗の発生をさらに抑制できるタイヤを提供できる。

本実施形態では、突起部３６は、半球状に形成されるため、孔部１０に入った小石に対して、突起部３６が接触する場合に、突起部３６の一部に応力が集中しにくい。つまり、突起部３６は、変形しにくいため、小石は、内側孔部３０に更に入りにくくなる。

本実施形態では、トレッド４０の表面から突起部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向Ｄに沿った距離Ｌ１は、トレッド４０の表面における外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短い。このため、小石が、トレッド４０の表面から外側孔部２０に入った場合でも、突起部３６のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向Ｄに沿った距離Ｌ１は、外側孔部２０の直径Ｌ２よりも短いため、外側孔部２０は、小石を噛み込みにくくなる。

また、本実施形態では、距離Ｌ１は、突起部３６から、突起部３６に対向する円柱面部３２までの距離Ｌ３よりも長い。このため、小石が、タイヤの転動に伴って、外側孔部２０内に押し込まれた場合であっても、内側孔部３０には、小石が更に入りにくくなる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１の孔部１０を形成する突起部３６は、孔部１０を形成するブロックの剛性を高める。また、トレッド面視において、突起部３６は、それぞれ異なる方向を向くように設けられることが好ましい。つまり、孔部１０を形成するブロックは、突起部３６が、それぞれ異なる方向を向くことにより、剛性の高い領域の分布も異なる方向に配置される。このような空気入りタイヤ１によれば、タイヤに対して、タイヤ周方向Ｒ以外の応力が加わる場合であっても、孔部１０を形成するブロックの一部に応力が集中することを抑制できるため、偏摩耗が発生することを更に抑制できる。

本実施形態では、内側孔部３０の断面積Ｓ２は、外側孔部２０の断面積Ｓ１よりも小さい。このため、空気入りタイヤ１の転動等に伴い、孔部１０に小石が入った場合でも、外側孔部２０よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部３０には、小石が入りにくく、孔部１０から排出されやすい。

［第２実施形態］
上述した第１実施形態では、空気入りタイヤ１において、孔部１０は、円柱状の外側孔部２０と、外側孔部２０と同じ内径の内側孔部３０とにより構成される。また、内側孔部３０は、円柱面部３２と、底面部３４と、突起部３６とにより形成される。

第２実施形態では、第１実施形態に比べて外側孔部２０Ａと、内側孔部３０Ａとの形状が異なっている構成について、図５及び図６を用いて説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係る孔部の斜視図である。図６は、本発明の第２実施形態に係る孔部のタイヤ径方向の断面図である。本実施形態においては、（１）孔部の構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）孔部の構成
図５に示すように、第２実施形態に係る孔部１０Ａは、円錐台状の外側孔部２０Ａと、円柱状の内側孔部３０Ａとにより構成される。外側孔部２０Ａは、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される。

図６に示すように、外側孔部２０Ａは、トレッド４０の表面からタイヤ径方向Ｄに傾斜して延びる側面部２２Ａによって形成される。内側孔部３０Ａは、円柱面部３２Ａと、底面部３４Ａと、突起部３６Ａとにより構成される。トレッド４０の表面から孔部１０Ａのタイヤ径方向外側の先端までのタイヤ径方向に沿った距離を距離Ｌ４とする。

（２）作用・効果
本実施形態に係る外側孔部２０Ｂは、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される。このため、外側孔部２０Ｂは、タイヤ径方向Ｄに沿って、断面の形状が変化しない円柱状の外側孔部に比べて、小石を更に噛み込みにくくなる。

［第３実施形態］
上述した第１実施形態では、空気入りタイヤ１において、孔部１０は、円柱状の外側孔部２０と、外側孔部２０と同じ内径の内側孔部３０とにより構成される。また、円柱面部３２には、半球状の突起部３６が１つ連なる。

第３実施形態では外側孔部２０Ｂと、内側孔部３０Ｂとの形状が異なっている構成について、図７、図８を用いて説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係る孔部の斜視図である。図８（ａ）は、図７に示す本発明の第３実施形態に係る孔部の外側孔部のタイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。図８（ｂ）は、図７に示す本発明の第３実施形態に係る内側孔部の突起部を通るタイヤ周方向及びトレッド幅方向に沿った断面を示す図である。なお、図８においては、外側孔部及び内側孔部の断面積を明瞭にするために、一部にハッチングを施してして示す。

本実施形態においては、（１）孔部の構成、２）孔部の断面積についてについて説明する。

（１）孔部の構成
図７に示すように、孔部１０Ｂは、円錐台状の外側孔部２０Ｂと、内側孔部３０Ｂとにより構成される。具体的には、外側孔部２０Ｂは、円錐台状に形成される。内側孔部３０Ｂは、円柱面部３２Ｂと、底面部３４Ｂと、複数の突起部とにより形成される。具体的には、突起部は、突起部３６Ｂ、突起部３６Ｃ、突起部３６Ｄにより構成され、トレッド面視において、突起部は、複数備えられ、突起部のそれぞれは、半円形状であり、略等間隔で円柱面部３２Ｂに連なる。

（２）孔部の断面積について
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ周方向Ｒ及びトレッド幅方向Ｗに沿った内側孔部３０Ｂの断面積Ｓ４は、タイヤ周方向Ｒ及びトレッド幅方向Ｗに沿った外側孔部２０Ｂの断面積Ｓ３よりも小さい。なお、図８においては、断面積Ｓ３、断面積Ｓ４を明瞭にするために、内側孔部３０Ｂ及び外側孔部２０Ｂの断面積に該当する領域のみにハッチングを施している。また、断面積Ｓ３は、トレッド面視における外側孔部２０Ｂの断面を示す。

（３）作用・効果
本実施形態に係る孔部１０Ｂによれば、トレッド面視において、円柱面部３２Ｂには、略等間隔で、突起部３６Ｂと、突起部３６Ｃと突起部３６Ｄとが連なる。つまり、内側孔部３０Ｂは、略等間隔に位置する突起部３６Ｂと、突起部３６Ｃと突起部３６Ｄとにより小石をタイヤ径方向外側に押し返すため、それぞれの突起は、小石に押し込まれにくくなる。従って、孔部１０Ｂには、小石が更に入りにくくなり、石噛みの発生を更に抑制できる。

［比較評価］
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（１）評価方法、（２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

（１）評価方法
比較例及び実施例１、２の空気入りタイヤを用いて、（１．１）石噛みの評価を行った。比較評価に用いた比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、具体的に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。

・ タイヤサイズ ：175/８０Ｒ１4 ８８Ｓ
・ リムサイズ ： ＥＴＲＴＯ記載の標準リム
・ 内圧条件 ： ＥＴＲＴＯ記載の標準内圧
・ 荷重条件 ：ＥＴＲＴＯ記載の最大荷重（最大負荷能力）
・ 試験車種 ： 国産車セダン
・ 空気入りタイヤ１本あたりの孔部の個数 ；７４０個
各空気入りタイヤに備えられた孔部以外の構成は、同様である。

比較例に係る空気入りタイヤには、円柱状の外側孔部と、外側孔部に連なる円柱状の内側孔部とにより構成される孔部が形成されている。なお、比較例に係る空気入りタイヤの内側孔部には、突起が形成されていない点で上述の実施形態の空気入りタイヤと大きく異なる。

実施例１に係る空気入りタイヤは、第２実施形態に係る空気入りタイヤと同一の構成である。具体的には、実施例１に係る空気入りタイヤには、円錐台状の外側孔部２０Ａと、円柱面部３２Ｂ、底面部３４Ｂ、突起部３６Ａにより形成される内側孔部３０Ａとにより構成される孔部１０Ａが形成される。

実施例２に係る空気入りタイヤは、第３実施形態に係る空気入りタイヤと同一の構成である。具体的には、実施例２に係る空気入りタイヤには、円錐台状の外側孔部２０Ｂと、円柱面部３２Ｂ、底面部３４Ｂ、複数の突起部（突起部３６Ｂ、突起部３６Ｃ、突起部３６Ｄ）により形成される内側孔部３０Ｂとにより構成される孔部１０Ｂが形成される。

（１．１）石噛みの評価
評価方法；各空気入りタイヤを車両に装着して、小石を含む悪路を９０００km程走行し、空気入りタイヤ１本あたりの石噛みの数を測定した。

（２）評価結果
上述した比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いた評価結果について、表１を参照しながら説明する。

実施例１、２に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤと比べて、石噛みの発生を抑制できた。また、実施例２に係る空気入りタイヤは、実施例１に係る空気入りタイヤと比べて、石噛みの発生を抑制できた。

［その他の実施形形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。上述した本発明の実施形態では、空気入りタイヤ１は、ショルダーリブＡ２及びショルダーリブＡ３に孔部１０を形成しているが、孔部１０は、一方のショルダーリブのみに孔部１０を形成してもよく、また、中央リブＡ１に孔部１０を形成してもよい。例えば、キャンバー角が付与された車両において、剛性を車両装着時の内側又は外側にのみ、孔部１０を形成することができる。

上述した本発明の実施形態では、突起部３６Ａは、内側孔部３０Ａの円柱面部３２Ａに連なるように形成されているが、これに限られず、例えば、突起部は、円錐台形状の外側孔部２０Ａの側面部２２Ａに形成されてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

Ａ１…中央リブ、Ａ２、Ａ３…ショルダーリブ、Ｄ…タイヤ径方向、Ｌ１、Ｌ３、Ｌ４…距離…距離、Ｌ２…直径、Ｒ…タイヤ周方向、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４…断面積、Ｗ…トレッド幅方向、１…空気入りタイヤ、、１０、１０Ａ、１０Ｂ…孔部、２０、２０Ａ、２０Ｂ…外側孔部、２２、２２Ａ…側面部、３０、３０Ａ、３０Ｂ…内側孔部、３２、３２Ａ、３２Ｂ…円柱面部、３４、３４Ａ…底面部、３４Ｂ…底面部、３６、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄ…突起部、４０…トレッド、５０…細溝、、１１０、１１２、１１４…周方向溝、１２０、１２２…横溝

Claims (5)

1. 路面と接地するトレッドの表面からタイヤ径方向内側にくぼんだ孔部が形成されたタイヤであって、
   前記孔部は、
   前記トレッドの表面からタイヤ径方向に沿って延びるとともに、トレッド幅方向及びタイヤ周方向に沿った断面が円状に形成される外側孔部と、
   前記外側孔部に連なり、前記外側孔部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側孔部とにより構成され、
   前記内側孔部は、
   タイヤ径方向に延びる円柱面部と、
   前記内側孔部の底となる底面部と、
   前記円柱面部の一部に連なり、前記内側孔部の内側へ向けて突出する突起部と、
   により形成されるタイヤ。
2. 前記突起部は、半球状に形成される請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記トレッドの表面から前記突起部のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離は、
   前記トレッドの表面における前記外側孔部の直径よりも短く
   前記突起部から、前記突起部に対向する前記円柱面部までの距離よりも長い請求項１または２に記載のタイヤ。
4. 前記トレッド面視において、前記突起部は、複数備えられ、
   前記突起部のそれぞれは、略等間隔で前記円柱面部に連なる請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
5. 前記外側孔部は、タイヤ径方向外側に行くに連れて径が大きくなる円錐台状に形成される請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。

Images