JPH10272905A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10272905A JPH10272905A JP9080598A JP8059897A JPH10272905A JP H10272905 A JPH10272905 A JP H10272905A JP 9080598 A JP9080598 A JP 9080598A JP 8059897 A JP8059897 A JP 8059897A JP H10272905 A JPH10272905 A JP H10272905A
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- JP
- Japan
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- diameter
- block
- hole portion
- hole part
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロック表面にシリコン等のモールド離型剤
が薄膜として付着している摩耗初期やブロック幅が小さ
くなっても、高い制駆動性を確保する。 【解決手段】 主溝２と横溝３により区画された多数の
ブロック４を形成した空気入りタイヤにおいて、ブロッ
ク４の表面４ａに穴部５を形成し、その穴部５を深さ方
向において径の異なる穴部分５Ａ，５Ｂから構成し、ブ
ロック表面４ａに面する外穴部分５Ａの径ａを内穴部分
５Ｂの径ｂよりも大きくする。
が薄膜として付着している摩耗初期やブロック幅が小さ
くなっても、高い制駆動性を確保する。 【解決手段】 主溝２と横溝３により区画された多数の
ブロック４を形成した空気入りタイヤにおいて、ブロッ
ク４の表面４ａに穴部５を形成し、その穴部５を深さ方
向において径の異なる穴部分５Ａ，５Ｂから構成し、ブ
ロック表面４ａに面する外穴部分５Ａの径ａを内穴部分
５Ｂの径ｂよりも大きくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面にブロ
ックパターンを形成した空気入りタイヤに関し、更に詳
しくは、シリコン等のモールド離型剤が薄膜として付着
しブロック表面が平滑になっている摩耗初期やブロック
幅が小さい場合であっても、氷雪路において高い制駆動
性を確保するようにした空気入りタイヤに関する。
ックパターンを形成した空気入りタイヤに関し、更に詳
しくは、シリコン等のモールド離型剤が薄膜として付着
しブロック表面が平滑になっている摩耗初期やブロック
幅が小さい場合であっても、氷雪路において高い制駆動
性を確保するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スタッドレスタイヤやオールシ
ーズン用タイヤ等は、氷雪路上での制駆動性を高めるた
め、トレッド面がブロックパターンに形成されており、
更にそのブロック表面にタイヤ幅方向に延びるサイプを
設けるようにしている。また、スタッドレスタイヤで
は、更にトレッド部のゴムに充填材を埋設し、その充填
材の露出によるエッジ効果により氷雪路上での制駆動性
を一層増大するようになっている。
ーズン用タイヤ等は、氷雪路上での制駆動性を高めるた
め、トレッド面がブロックパターンに形成されており、
更にそのブロック表面にタイヤ幅方向に延びるサイプを
設けるようにしている。また、スタッドレスタイヤで
は、更にトレッド部のゴムに充填材を埋設し、その充填
材の露出によるエッジ効果により氷雪路上での制駆動性
を一層増大するようになっている。
【０００３】ところで、上記のような空気入りタイヤで
は、タイヤ新品時には、ブロック表面にシリコン等のモ
ールド離型剤が薄膜として付着し、ブロック表面が滑り
易い平滑な状態になっているため、摩耗初期において制
駆動性が低下するという問題があった。また、ブロック
幅が小さくなると、タイヤ幅方向に対しサイプ長さを十
分に確保することが難しくなるため、サイプによるエッ
ジ効果が低減するという問題があった。
は、タイヤ新品時には、ブロック表面にシリコン等のモ
ールド離型剤が薄膜として付着し、ブロック表面が滑り
易い平滑な状態になっているため、摩耗初期において制
駆動性が低下するという問題があった。また、ブロック
幅が小さくなると、タイヤ幅方向に対しサイプ長さを十
分に確保することが難しくなるため、サイプによるエッ
ジ効果が低減するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ック表面にシリコン等のモールド離型剤が薄膜として付
着している摩耗初期やブロック幅が小さくなっても、高
い制駆動性を確保することが可能な空気入りタイヤを提
供することにある。
ック表面にシリコン等のモールド離型剤が薄膜として付
着している摩耗初期やブロック幅が小さくなっても、高
い制駆動性を確保することが可能な空気入りタイヤを提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びる横溝を配置し、それら主
溝と横溝により区画された多数のブロックを形成した空
気入りタイヤにおいて、前記ブロックの表面に穴部を形
成し、該穴部を深さ方向において径の異なる穴部分から
構成し、ブロック表面に面する外側の外穴部分の径を内
側の内穴部分のそれよりも大きくしたことを特徴とす
る。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びる横溝を配置し、それら主
溝と横溝により区画された多数のブロックを形成した空
気入りタイヤにおいて、前記ブロックの表面に穴部を形
成し、該穴部を深さ方向において径の異なる穴部分から
構成し、ブロック表面に面する外側の外穴部分の径を内
側の内穴部分のそれよりも大きくしたことを特徴とす
る。
【０００６】このように従来のサイプに代え、ブロック
表面に大径の外穴部分を、その内側に小径の内穴部分を
配置した穴部を設けることにより、ブロック剛性を同程
度にした場合、サイプを設けた場合よりもブロック表面
のエッジ量を摩耗初期において大幅に増大し、かつ内穴
部分がブロック表面に露出した摩耗中期でも、そのエッ
ジ量をサイプよりも増加させることができ、それによっ
て、従来よりも大きなエッジ効果を得ることができる。
表面に大径の外穴部分を、その内側に小径の内穴部分を
配置した穴部を設けることにより、ブロック剛性を同程
度にした場合、サイプを設けた場合よりもブロック表面
のエッジ量を摩耗初期において大幅に増大し、かつ内穴
部分がブロック表面に露出した摩耗中期でも、そのエッ
ジ量をサイプよりも増加させることができ、それによっ
て、従来よりも大きなエッジ効果を得ることができる。
【０００７】また、穴部を設けたことで、ブロック剛性
の低下によるブロックの凝着効果、更に径を小さくした
細い内穴部分の毛細管現象による吸水効果を確保し、上
述の高いエッジ効果と相まって、タイヤ新品時の摩耗初
期にブロック表面にモールド離型剤の薄膜が付着してブ
ロック表面が平滑になっていても、ブロック幅が小さな
場合であっても、氷雪路上での高い制駆動性を得ること
ができる。
の低下によるブロックの凝着効果、更に径を小さくした
細い内穴部分の毛細管現象による吸水効果を確保し、上
述の高いエッジ効果と相まって、タイヤ新品時の摩耗初
期にブロック表面にモールド離型剤の薄膜が付着してブ
ロック表面が平滑になっていても、ブロック幅が小さな
場合であっても、氷雪路上での高い制駆動性を得ること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の空気入りタイヤの一例を示し、トレッド面１に
は、タイヤ周方向Ｔに沿って延びるストレート状の複数
の主溝２が設けられると共に、タイヤ幅方向に沿って延
在する横溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで
配置され、これら主溝２と横溝３により多数のブロック
４が区画形成されている。なお、ＣＬはタイヤセンター
ライン、Ｅはタイヤ接地端である。
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の空気入りタイヤの一例を示し、トレッド面１に
は、タイヤ周方向Ｔに沿って延びるストレート状の複数
の主溝２が設けられると共に、タイヤ幅方向に沿って延
在する横溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで
配置され、これら主溝２と横溝３により多数のブロック
４が区画形成されている。なお、ＣＬはタイヤセンター
ライン、Ｅはタイヤ接地端である。
【０００９】本発明では、上記のようなブロックパター
ンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック４の表面
４ａにタイヤ法線方向に沿って複数の穴部５が形成され
ている。図２にその詳細を示すように、各穴部５は、そ
の深さ方向において径の異なる複数の穴部分から構成さ
れている。図では、ブロック表面４ａに面する外側の外
穴部分５Ａとそれに続く内側の内穴部分５Ｂとの２つの
穴部分から構成してある。外穴部分５Ａは逆円錐台状に
形成され、内穴部分５Ｂは円柱状になっている。外穴部
分５Ａのブロック表面４ａに面する径ａは、内穴部分の
径ｂよりも大きくしている。
ンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック４の表面
４ａにタイヤ法線方向に沿って複数の穴部５が形成され
ている。図２にその詳細を示すように、各穴部５は、そ
の深さ方向において径の異なる複数の穴部分から構成さ
れている。図では、ブロック表面４ａに面する外側の外
穴部分５Ａとそれに続く内側の内穴部分５Ｂとの２つの
穴部分から構成してある。外穴部分５Ａは逆円錐台状に
形成され、内穴部分５Ｂは円柱状になっている。外穴部
分５Ａのブロック表面４ａに面する径ａは、内穴部分の
径ｂよりも大きくしている。
【００１０】このように従来のサイプに代えて、ブロッ
ク表面４ａに径を大きくした外穴部分を配する一方、そ
の内側に径を小さくした内穴部分を配した穴部５を設け
ることにより、ブロック剛性をサイプを設けた場合と同
じにした際に、ブロック表面４ａのエッジ量をサイプよ
りも大幅に増大し、かつ摩耗中期になって内穴部分がブ
ロック表面に露出した場合でも、そのエッジ量を従来の
サイプよりも増加させることができる。従って、従来よ
りも大きなエッジ効果が可能となる。
ク表面４ａに径を大きくした外穴部分を配する一方、そ
の内側に径を小さくした内穴部分を配した穴部５を設け
ることにより、ブロック剛性をサイプを設けた場合と同
じにした際に、ブロック表面４ａのエッジ量をサイプよ
りも大幅に増大し、かつ摩耗中期になって内穴部分がブ
ロック表面に露出した場合でも、そのエッジ量を従来の
サイプよりも増加させることができる。従って、従来よ
りも大きなエッジ効果が可能となる。
【００１１】また、ブロック剛性の低下による凝着効
果、更に径ｂを小さくした細い内穴部分５Ｂの毛細管現
象による吸水効果を確保し、上述した大きなエッジ効果
との作用により、タイヤ新品時の摩耗初期において、ブ
ロック表面４ａにモールド離型剤の薄膜が付着し、その
ブロック表面４ａが平滑な滑り易い状態であっても、ま
た、ブロック幅が小さくなったとしても、氷雪路上での
高い制駆動性を確保することができる。
果、更に径ｂを小さくした細い内穴部分５Ｂの毛細管現
象による吸水効果を確保し、上述した大きなエッジ効果
との作用により、タイヤ新品時の摩耗初期において、ブ
ロック表面４ａにモールド離型剤の薄膜が付着し、その
ブロック表面４ａが平滑な滑り易い状態であっても、ま
た、ブロック幅が小さくなったとしても、氷雪路上での
高い制駆動性を確保することができる。
【００１２】本発明では、上記外穴部分５Ａの径ａと内
穴部分５Ｂの径ｂとの比ａ／ｂを１．６≦ａ／ｂ≦２．
４の範囲にすることができる。ａ／ｂが１．６未満であ
ると、氷雪路上での制駆動性を高めることが困難とな
り、逆にａ／ｂが２．４を越えると、ブロック表面に複
数の穴部５をバランスして配置した際に、穴部５同士が
干渉する恐れがある。
穴部分５Ｂの径ｂとの比ａ／ｂを１．６≦ａ／ｂ≦２．
４の範囲にすることができる。ａ／ｂが１．６未満であ
ると、氷雪路上での制駆動性を高めることが困難とな
り、逆にａ／ｂが２．４を越えると、ブロック表面に複
数の穴部５をバランスして配置した際に、穴部５同士が
干渉する恐れがある。
【００１３】上記内穴部分５Ｂの径ｂとしては、０．５
mm≦ｂ≦１．６mmの範囲にすることができる。ｂが０．
５mmよりも小さくても、１．６mmよりも大きくても、氷
雪路上での制駆動性を改善することができない。上記外
穴部分５Ａの深さｄ1 としては、０．９mm≦ｄ1 ≦３mm
に設定することができる。また、穴部５の深さｄと該穴
部が形成されたブロック４に隣接する主溝２の深さＤと
の比ｄ／Ｄを０．２≦ｄ／Ｄ≦１．１の関係にすること
ができる。これらの範囲以外では、共に氷雪路上での制
駆動性改善効果を得ることが難しくなる。
mm≦ｂ≦１．６mmの範囲にすることができる。ｂが０．
５mmよりも小さくても、１．６mmよりも大きくても、氷
雪路上での制駆動性を改善することができない。上記外
穴部分５Ａの深さｄ1 としては、０．９mm≦ｄ1 ≦３mm
に設定することができる。また、穴部５の深さｄと該穴
部が形成されたブロック４に隣接する主溝２の深さＤと
の比ｄ／Ｄを０．２≦ｄ／Ｄ≦１．１の関係にすること
ができる。これらの範囲以外では、共に氷雪路上での制
駆動性改善効果を得ることが難しくなる。
【００１４】各ブロック表面４ａの全面積に占める穴部
５の面積比率としては、０．０２〜０．５、好ましくは
０．１１〜０．３２の範囲に設定することができる。こ
の範囲外では、上記同様に氷雪路上での制駆動性を改善
することができない。上記穴部５は、図２では、平面視
において円形にしたが、図３に示すように楕円形状にし
てもよく、その場合、長径方向をタイヤ幅方向となるよ
うに配置するのがよい。なお、楕円形の場合、外穴部分
５Ａ及び内穴部分５Ｂの径ａ，ｂとは長径をいう。ま
た、本発明では、円、楕円以外の形状、例えば矩形状や
台形状等であっても、その場合、外穴部分５Ａ及び内穴
部分５Ｂの径ａ，ｂは、穴の最大幅となる部分の長さと
する。
５の面積比率としては、０．０２〜０．５、好ましくは
０．１１〜０．３２の範囲に設定することができる。こ
の範囲外では、上記同様に氷雪路上での制駆動性を改善
することができない。上記穴部５は、図２では、平面視
において円形にしたが、図３に示すように楕円形状にし
てもよく、その場合、長径方向をタイヤ幅方向となるよ
うに配置するのがよい。なお、楕円形の場合、外穴部分
５Ａ及び内穴部分５Ｂの径ａ，ｂとは長径をいう。ま
た、本発明では、円、楕円以外の形状、例えば矩形状や
台形状等であっても、その場合、外穴部分５Ａ及び内穴
部分５Ｂの径ａ，ｂは、穴の最大幅となる部分の長さと
する。
【００１５】上記ブロック４を構成するトレッド部は、
摩耗初期以後における氷雪路上での制駆動性を一層増大
するため、ゴムに充填材（例えば、無機繊維や軟質ゴム
等）を埋設して構成することができ、これによりスタッ
ドレスタイヤとして好適に使用することができる。ま
た、上記実施形態では、図２において、外穴部分５Ａを
逆円錐台状に形成したが、それに代えて、外穴部分５Ａ
の形状をブロック表面から内穴部分５Ｂに接続される箇
所まで径大の円柱状にしてもよい。
摩耗初期以後における氷雪路上での制駆動性を一層増大
するため、ゴムに充填材（例えば、無機繊維や軟質ゴム
等）を埋設して構成することができ、これによりスタッ
ドレスタイヤとして好適に使用することができる。ま
た、上記実施形態では、図２において、外穴部分５Ａを
逆円錐台状に形成したが、それに代えて、外穴部分５Ａ
の形状をブロック表面から内穴部分５Ｂに接続される箇
所まで径大の円柱状にしてもよい。
【００１６】なお、上述した実施形態において、ブロッ
ク幅が小さい場合とは、ブロック４の最小幅が１５mm以
下のものをいう。本発明の空気入りタイヤは、特に、ス
タッドレスタイヤやオールシーズン用タイヤに好ましく
用いることができるが、必ずしもそれに限定されるもの
ではない。
ク幅が小さい場合とは、ブロック４の最小幅が１５mm以
下のものをいう。本発明の空気入りタイヤは、特に、ス
タッドレスタイヤやオールシーズン用タイヤに好ましく
用いることができるが、必ずしもそれに限定されるもの
ではない。
【００１７】
実施例１ タイヤサイズを１４５Ｒ１２ ８ＰＲで共通にし、図１
に示す構成の本発明タイヤと、図１において、穴部に代
えてサイプを配置した従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
に示す構成の本発明タイヤと、図１において、穴部に代
えてサイプを配置した従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
【００１８】本発明タイヤにおいて、外穴部分の径ａと
内穴部分の径ｂとの比ａ／ｂは２．０（但し、ａ＝２m
m）、内穴部分の径ｂは１．０mm、外穴部分の深さｄ1
は２．０mm、穴部の深さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄ
は０．５（但し、ｄ＝６mmとし、サイプと同じ深さであ
る）、穴部が占める面積比率は０．２２である。従来タ
イヤは、ストレート状のサイプを各ブロックに４本配置
し、その深さは６．０mmである。なお、ブロック幅は１
５mm、主溝深さは１２mmで共通である。
内穴部分の径ｂとの比ａ／ｂは２．０（但し、ａ＝２m
m）、内穴部分の径ｂは１．０mm、外穴部分の深さｄ1
は２．０mm、穴部の深さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄ
は０．５（但し、ｄ＝６mmとし、サイプと同じ深さであ
る）、穴部が占める面積比率は０．２２である。従来タ
イヤは、ストレート状のサイプを各ブロックに４本配置
し、その深さは６．０mmである。なお、ブロック幅は１
５mm、主溝深さは１２mmで共通である。
【００１９】これら各試験タイヤをリムサイズ４．００
Ｂのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして６６０cc
の車両に取付け、以下に示す測定方法により、摩耗初期
と摩耗中期における氷上及び雪上制駆動性の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。
Ｂのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして６６０cc
の車両に取付け、以下に示す測定方法により、摩耗初期
と摩耗中期における氷上及び雪上制駆動性の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２０】氷上制駆動性 平坦な氷盤路面にて２０km/hの速度で測定開始点にてブ
レーキをかけて停止するまでの距離を測定する（制動
性）一方、測定開始点より速度２０km/hに達するまでの
距離を測定し（駆動性）、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この数値が大きいほど氷上
制駆動性が優れている。
レーキをかけて停止するまでの距離を測定する（制動
性）一方、測定開始点より速度２０km/hに達するまでの
距離を測定し（駆動性）、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この数値が大きいほど氷上
制駆動性が優れている。
【００２１】雪上制駆動性 平坦な雪盤路面にて、上記と同様にして制駆動性を測定
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。この数値が大きいほど雪上制駆動性が優れてい
る。
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。この数値が大きいほど雪上制駆動性が優れてい
る。
【００２２】
【表１】
【００２３】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、摩耗初期やブロック幅が小さくても、氷雪路におい
て高い制駆動性を確保することができるのが判る。
は、摩耗初期やブロック幅が小さくても、氷雪路におい
て高い制駆動性を確保することができるのが判る。
【００２４】実施例２ タイヤサイズを上記と同じにし、図１に示す構成の空気
入りタイヤにおいて、外穴部分の径ａと内穴部分の径ｂ
との比ａ／ｂ、内穴部分の径ｂ、外穴部分の深さｄ1 、
穴部の深さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄ、穴部が占め
る面積比率をそれぞれ変え、氷上制動性の評価試験（上
記従来タイヤを１００とする指数値で評価））を行った
ところ、図４〜８に示す結果を得た。
入りタイヤにおいて、外穴部分の径ａと内穴部分の径ｂ
との比ａ／ｂ、内穴部分の径ｂ、外穴部分の深さｄ1 、
穴部の深さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄ、穴部が占め
る面積比率をそれぞれ変え、氷上制動性の評価試験（上
記従来タイヤを１００とする指数値で評価））を行った
ところ、図４〜８に示す結果を得た。
【００２５】図４〜８から、外穴部分の径ａと内穴部分
の径ｂとの比ａ／ｂを１．６≦ａ／ｂ≦２．４（但し、
上限値は穴部同士がブロック表面で干渉するため）、内
穴部分の径ｂを０．５mm≦ｂ≦１．６mm、外穴部分の深
さｄ1 を０．９mm≦ｄ1 ≦３mm、穴部の深さｄと主溝の
深さＤとの比ｄ／Ｄを０．２≦ｄ／Ｄ≦１．１、穴部の
面積比率を０．０２〜０．５にするのがよいことが判
る。
の径ｂとの比ａ／ｂを１．６≦ａ／ｂ≦２．４（但し、
上限値は穴部同士がブロック表面で干渉するため）、内
穴部分の径ｂを０．５mm≦ｂ≦１．６mm、外穴部分の深
さｄ1 を０．９mm≦ｄ1 ≦３mm、穴部の深さｄと主溝の
深さＤとの比ｄ／Ｄを０．２≦ｄ／Ｄ≦１．１、穴部の
面積比率を０．０２〜０．５にするのがよいことが判
る。
【００２６】
【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド面に
ブロックパターンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブ
ロック表面に穴部を形成し、その穴部を深さ方向におい
て径の異なる穴部分から構成し、ブロック表面に面する
外側の外穴部分の径を内側の内穴部分のそれよりも大き
くしたので、モールド離型剤が薄膜として付着し平滑な
ブロック表面となる摩耗初期や、ブロック幅が小さくて
も、高い制駆動性を得ることができる。
ブロックパターンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブ
ロック表面に穴部を形成し、その穴部を深さ方向におい
て径の異なる穴部分から構成し、ブロック表面に面する
外側の外穴部分の径を内側の内穴部分のそれよりも大き
くしたので、モールド離型剤が薄膜として付着し平滑な
ブロック表面となる摩耗初期や、ブロック幅が小さくて
も、高い制駆動性を得ることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を
示す要部展開図である。
示す要部展開図である。
【図２】図１の穴部を拡大して示す要部拡大図であり、
（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図３】穴部の他の例を示す拡大平面図である。
【図４】外穴部分の径ａと内穴部分の径ｂとの比ａ／ｂ
と氷上制動性との関係を示すグラフ図である。
と氷上制動性との関係を示すグラフ図である。
【図５】内穴部分の径ｂと氷上制動性との関係を示すグ
ラフ図である。
ラフ図である。
【図６】外穴部分の深さｄ1 と氷上制動性との関係を示
すグラフ図である。
すグラフ図である。
【図７】穴部の深さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄと氷
上制動性との関係を示すグラフ図である。
上制動性との関係を示すグラフ図である。
【図８】ブロック表面において、穴部が占める面積比率
と氷上制動性との関係を示すグラフ図である。
と氷上制動性との関係を示すグラフ図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４ａ ブロック表面 ５ 穴部 ５Ａ 外穴部分 ５Ｂ 内穴部分 Ｔ タイヤ周方向
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝を配置し、
それら主溝と横溝により区画された多数のブロックを形
成した空気入りタイヤにおいて、 前記ブロックの表面に穴部を形成し、該穴部を深さ方向
において径の異なる穴部分から構成し、ブロック表面に
面する外側の外穴部分の径を内側の内穴部分のそれより
も大きくした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記穴部をブロック表面に面する外側の
外穴部分とそれに続く内側の内穴部分の２つから構成し
た請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記外穴部分の径ａと前記内穴部分の径
ｂとの比ａ／ｂを１．６≦ａ／ｂ≦２．４にし、かつ前
記内穴部分の径ｂを０．５mm≦ｂ≦１．６mmにした請求
項２項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記外穴部分の深さｄ1 を０．９mm≦ｄ
1 ≦３mmに設定し、前記穴部の深さｄと前記主溝の深さ
Ｄとの比ｄ／Ｄを０．２≦ｄ／Ｄ≦１．１にした請求項
１、２又は３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記ブロックの表面に占める穴部の面積
比率を０．０２〜０．５にした請求項１、２、３又は４
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9080598A JPH10272905A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9080598A JPH10272905A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272905A true JPH10272905A (ja) | 1998-10-13 |
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