JP2004025954A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents

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Abstract

【課題】氷上性能と耐偏摩耗性を共に改善することが可能な氷雪路用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ブロック４の接地表面４Ａにタイヤ幅方向に延びる複数のサイプ６を設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、左右２本のサイプ６Ａ，６Ｂを対とし、その左右のサイプ６Ａ，６Ｂをブロック４の接地表面４Ａの幅方向中央部４Ｃからタイヤ幅方向両側に向けてブロック４の側面４Ｘに外端６Ａａ　，６Ｂａ　が開口するように延設すると共に、同一のブロック４の接地表面４Ａにタイヤ周方向Ｔに所定の間隔で複数配置する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、氷雪路用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷上性能と耐偏摩耗性を改善するようにした氷雪路用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、氷雪路用空気入りタイヤは、トレッド面にブロックパターンを形成し、そのブロックの接地表面にタイヤ幅方向に延在する複数のサイプを設ける一方、トレッドゴム部を低硬度のゴムから構成するようにし、それらブロックとサイプのエッジにより高い引っ掻き効果と除水効果を得る一方、トレッドゴム部の粘着摩擦力を高めることで、より広い接地面積を確保し、高い氷上性能を発揮できるようにしている。
【０００３】
ところで、近年、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）が広く普及し、各車両に搭載されるようになってきた。従来のブレーキシステムでは、車両の制動中はタイヤの接地面が同じ（トレッド面の同じブロック部分が路面に接地）であるため、接地面のブロックに付着したりサイプ内に入り込んだ氷雪を氷雪路面滑走中に生じる摩擦熱により溶かし、ブロックを氷雪路面に確実に接地させるのに対して、ＡＢＳでは、制動中にタイヤの接地面が常に変わるため、ブロックに付着したりサイプ内に入り込んだ氷雪を十分に溶かすことができず、その結果、氷雪路面に対するブロックの接地面積が減少し、制動距離が長くなる傾向にあり、氷上性能が低下する問題がある。
【０００４】
他方、氷雪路用空気入りタイヤは、複数のサイプをブロックに形成することにより、ブロック剛性が低下するため、ブロックの耐偏摩耗性が低下することが従来から指摘されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、氷上性能と耐偏摩耗性を共に改善することが可能な氷雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、前記主溝と横溝により区画された多数のブロックを形成し、該ブロックの接地表面にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、左右２本のサイプを対とし、該左右のサイプを前記ブロックの接地表面の幅方向中央部からタイヤ幅方向両側に向けて前記ブロックの側面に外端が開口するように延設すると共に、同一のブロックの接地表面にタイヤ周方向に所定の間隔で複数配置したことを特徴とする。
【０００７】
このように左右２本のサイプを対とし、その左右のサイプをブロック接地表面の幅方向中央部からタイヤ幅方向両側に向けて延在させてその外端をブロック側面に開口するようにしたので、従来と同等のサイプのエッジ量を確保しながら、１本のサイプの長さを短くすることができるので、サイプ内に氷雪が入り難くなり、それによってＡＢＳ作動におけるサイプのエッジ効果を高めることができる。
【０００８】
また、左右のサイプを同一のブロックにタイヤ周方向に所定の間隔で複数配置することにより、左右前後に区分された小ブロック部分を配置する構成になり、その結果、ブロック剛性を従来より均一化させることができるので、接地性を改善することができる。
【０００９】
従って、サイプのエッジ効果と接地性の向上により、氷上性能と耐偏摩耗性を改善することが可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、同一構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は、本発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示し、トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる複数（図では５本）の主溝２が設けられている。各主溝２間には、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３が、タイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置されている。これら主溝２と横溝３により区画された多数のブロック４がトレッド面１に形成してあり、主溝２によりこれらのブロック４は６列のブロック列５Ａ〜５Ｆに区分されている。各ブロック４の接地表面４Ａには、タイヤ幅方向にジグザグ状に延びる複数のサイプ６が設けられている。
【００１２】
上記サイプ６は、左右２本のサイプ６Ａ，６Ｂを対として構成され、この左右のサイプ６Ａ，６Ｂをブロック４の接地表面４Ａの幅方向中央部４Ｃからタイヤ幅方向両側に向けてブロック４の側面４Ｘにその外端６Ａａ　，６Ｂａ　が開口するように延設すると共に、同一のブロック４の接地表面４Ａにタイヤ周方向Ｔに沿って所定の間隔で複数設けてあり、図２〜４に示すように、左右のサイプ６Ａ，６Ｂの延在方向に延びる延在線ｍが前後で平行になっている。
【００１３】
また、左右のサイプ６Ａ，６Ｂはタイヤ周方向Ｔにオフセットしている。タイヤ周方向両端に位置する左右のサイプ６Ａ’，６Ｂ’の外端６Ａ’ａ　，６Ｂ’ａ　がブロック４内に位置し、ブロック４の側面４Ｘには開口していない。
【００１４】
トレッド面１のセンター部１Ａに位置する４列のブロック列５Ａ〜５Ｄの内、タイヤセンターラインＣＬの両側に位置するブロック列５Ａ，５Ｂのブロック４の接地表面４Ａに設けた左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、図２に示すように、その内端部５Ａｂ，５Ｂｂがブロック４の幅方向中央部４ＣのセンターラインＸを超えて延在し、タイヤ周方向Ｔから見た際にオーバーラップしている。
【００１５】
その両側のブロック列５Ｃ，５Ｄのブロック４の接地表面４Ａに設けた左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、図３に示すように、その内端６Ａｃ，６ＢｃがセンターラインＸ上に位置している。
【００１６】
トレッド面１のショルダー部１Ｂに位置するブロック列５Ｅ，５Ｆのブロック４の接地表面４Ａに設けた左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、図４に示すように、内端６Ａｃ，６Ｂｃがタイヤ幅方向に離間している。
【００１７】
上述した本発明によれば、対となる左右のサイプ６Ａ，６Ｂをブロック４の接地表面４Ａの幅方向中央部４Ｃからタイヤ幅方向両側に向けて延在させてブロック４の側面４Ｘに開口する構成にしたので、サイプ６Ａ，６Ｂのエッジ量を従来と同レベルに維持しながら、１本のサイプ長さを短くすることができるため、サイプ６Ａ，６Ｂ内に氷雪を入り難くすることができ、その結果、ＡＢＳ作動におけるサイプ６Ａ，６Ｂのエッジ効果を高めることができる。
【００１８】
また、対なる左右のサイプ６Ａ，６Ｂを同一のブロック４にタイヤ周方向Ｔに所定の間隔で複数配置することで、サイプ６Ａ，６Ｂにより左右前後に区分された小ブロック部分を配置する構成になるため、ブロック剛性を従来より均一化することができるので、接地性を高めることができる。
【００１９】
従って、サイプのエッジ効果と接地性の向上により、氷上性能と耐偏摩耗性を改善することができる。
【００２０】
また、左右のサイプ６Ａ，６Ｂをタイヤ周方向Ｔにオフセットすることで、内端６Ａｃ，６Ｂｃをタイヤ周方向Ｔに分散させることができるので、ブロック４の接地圧分布をより均一にすることができ、氷上性能の改善に一層寄与する。
【００２１】
更に、タイヤ周方向両端に位置する左右のサイプ６Ａ’，６Ｂ’の外端６Ａ’ａ　，６Ｂ’ａ　をブロック４内に位置させることで、ブロック４の前後端部における剛性を高めることができるので、サイプ６Ａ’，６Ｂ’内に氷雪を入り難くし、かつ接地圧分布を一層均一にすることが可能になるため、氷上性能と耐偏摩耗性をより高めることができる。
【００２２】
本発明において、左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、上述したようにタイヤ周方向Ｔにオフセットして設けるのが好ましいが、図５，６に示すように、オフセットせずに直線状に揃えて配列した構成であってもよい。
【００２３】
タイヤ周方向両端に位置する左右のサイプ６Ａ’，６Ｂ’の外端６Ａ’ａ　，６Ｂ’ａ　は、上記のようにブロック４内に位置させるのが望ましいが、図７，８に示すように、他の左右のサイプと同様にしてブロック４の側面４Ｘに開口するようにしてもよい。
【００２４】
左右のサイプ６Ａ，６Ｂのジグザグの向きは、図５，７に示すように、内端６Ａｃ，６Ｂｃから同じ方向にジグザグ状に屈曲するようにしてもよく、また図６，８に示すように、内端６Ａｃ，６Ｂｃから逆の方向にジグザグ状に屈曲するような形状であってもよい。
【００２５】
上述した左右のサイプ６Ａ，６Ｂの深さとしては、主溝２の深さの６０〜８０％にすることができる。サイプ６Ａ，６Ｂの深さが主溝２の深さの６０％より浅いと、５０％摩耗時まで雪氷上性能を維持することが難しく、逆に８０％より深いと、ブロック剛性の低下が大きく氷上性能が低下する。但し、図７，８に示すように、外端６Ａ’ａ　，６Ｂ’ａ　がブロック４の側面４Ｘに開口した、タイヤ周方向両端に位置する左右のサイプ６Ａ’，６Ｂ’は、主溝２の深さの１５〜２５％にするのがよい。
【００２６】
左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、その内端６Ａｃ，６Ｂｃを０．３〜３ｍｍの範囲で離間させるのが、氷上性能と耐偏摩耗性を効果的に改善する上で好ましい。
【００２７】
また、ショルダー部１Ｂは旋回時に大きな力が加わるため偏摩耗がセンター部１Ａより発生し易い。そこで、ショルダー部１Ｂに位置するブロック列５Ｅ，５Ｆのブロック４の接地表面４Ａに設けた左右のサイプ６Ａ，６Ｂは、その内端６Ａｃ，６Ｂｃをタイヤ幅方向に１ｍｍ以上離間させるのが耐偏摩耗性の観点から好ましい。
【００２８】
トレッド面１を構成するトレッドゴム部１Ｘは、０°ＣにおけるＪＩＳ　Ａ硬度が４０〜６０、好ましくは４５〜５５の低硬度のゴムから構成するのがよい。
【００２９】
トレッド面１に対する溝面積比率としては、２５〜４５％、好ましくは３０〜４０％にすることができる。
【００３０】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にし、図１に示すブロックパターンにおいて、図７に示す左右のサイプを全てのブロックに設けた本発明タイヤ１、本発明タイヤ１において、左右のサイプをタイヤ周方向にオフセットした本発明タイヤ２、図５に示す左右のサイプを全てのブロックに設けた本発明タイヤ３、本発明タイヤ３において、ショルダー部の左右のサイプを図４に示すように離間（１ｍｍ）　した本発明タイヤ４と、図９に示す従来のサイプＳを全てのブロックＢに設けた従来タイヤとを製作した。
【００３１】
これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６．５ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａ　にして、排気量２５００ｃｃのＡＢＳ付き後輪駆動車に装着し、以下に示す測定条件により、氷上性能と耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
氷上性能
氷雪路テストコースを直進走行し、時速４０ｋｍ／ｈから制動を付与して停止するまでの制動距離を５回測定し、最大及び最小となる測定値を除いた３回の平均値を制動距離とし、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど制動距離が短く、氷上性能が優れている。
耐偏摩耗性
乾燥した舗装路からなるテストコースを平均時速３５ｋｍ／ｈで８０００ｋｍ走行した後、ブロックに発生した偏摩耗量を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど耐偏摩耗性に優れている。
【００３２】
【表１】
Figure 2004025954
表１から明らかなように、本発明タイヤは、氷上性能と耐偏摩耗性を改善できることがわかる。
【００３３】
【発明の効果】
上述したように本発明は、左右２本のサイプを対とし、該左右のサイプをブロックの接地表面の幅方向中央部からタイヤ幅方向両側に向けてブロックの側面に外端が開口するように延設すると共に、同一のブロックの接地表面にタイヤ周方向に所定の間隔で複数配置したので、氷上性能と耐偏摩耗性を共に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】図１のタイヤセンターラインの両側に位置するブロック列のブロックの拡大図である。
【図３】図１のタイヤセンターラインの両側に位置するブロック列の更に両側に位置するブロック列のブロックの拡大図である。
【図４】図１のショルダー部に位置するブロック列のブロックの拡大図である。
【図５】左右のサイプの他の例を示す説明図である。
【図６】左右のサイプの更に他の例を示す説明図である。
【図７】左右のサイプの更に他の例を示す説明図である。
【図８】左右のサイプの更に他の例を示す説明図である。
【図９】従来のサイプの例を示す説明図である。
【符号の説明】
１　トレッド面　　　　　　　　１Ａ　センター部
１Ｂ　ショルダー部　　　　　　２　主溝
３　横溝　　　　　　　　　　　４　ブロック
４Ａ　接地表面　　　　　　　　４Ｃ　幅方向中央部
４Ｘ　側面　　　　　　　　　　６，６Ａ，６Ｂ，６Ａ’，６Ｂ’サイプ
６Ａａ，６Ｂａ，６Ａ’ａ，６Ｂ’ａ　外端　６Ａｃ，６Ｂｃ　内端
ＣＬ　タイヤセンターライン　　Ｔ　タイヤ周方向
Ｘ　ブロックのセンターライン　ｍ　延在線

Claims (6)

  1. トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、前記主溝と横溝により区画された多数のブロックを形成し、該ブロックの接地表面にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、
    左右２本のサイプを対とし、該左右のサイプを前記ブロックの接地表面の幅方向中央部からタイヤ幅方向両側に向けて前記ブロックの側面に外端が開口するように延設すると共に、同一のブロックの接地表面にタイヤ周方向に所定の間隔で複数配置した氷雪路用空気入りタイヤ。
  2. 前記左右のサイプをタイヤ周方向にオフセットした請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
  3. 前記左右のサイプを直線状に揃えて配列した請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
  4. タイヤ周方向両端に位置する前記左右のサイプの外端を前記ブロック内に位置させた請求項１，２または３に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
  5. 前記トレッド面のショルダー部に位置するブロックにおいて、前記左右のサイプの内端をタイヤ幅方向に１ｍｍ以上離間させた請求項１，２，３または４に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
  6. 前記左右のサイプをジグザグ状に延設した請求項１，２，３，４または５に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
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