CN103442909B

CN103442909B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103442909B
Application number: CN201280015203.7A
Authority: CN
Inventors: 越智直也
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-03-23
Filing date: 2012-03-16
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2032-03-16
Also published as: JP5820466B2; JPWO2012127839A1; EP2689940A1; CN103442909A; EP2689940B1; WO2012127839A1; EP2689940A4

Abstract

一种充气轮胎，其中，轮胎的胎面的胎面表面（1）由沿胎面周向延伸的至少一个周向主槽（2、3）和相对于胎面宽度方向倾斜地延伸的多个横向槽（4、5）分隔成多个花纹块（6、7），各花纹块设置有一个或多个刀槽。轮胎具有多个反向倾斜横向槽（8），反向倾斜横向槽横跨至少两个花纹块相对于胎面宽度方向沿与横向槽（4、5）的倾斜方向相反的方向延伸，各反向倾斜横向槽（8）的两端部（9a、9b）在相应的花纹块内终止。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种具有改进的雪上转弯性能而不会损害雪上的牵引性能和制动性能的充气轮胎。

背景技术

传统地，为了改进具有胎面、绕着胎面沿周向延伸的至少一个周向主槽和与胎面宽度方向成角度延伸的多个横向槽的轮胎的雪上性能，其中胎面具有胎面表面并且胎面表面被周向主槽和横向槽分隔成多个花纹块，例如在日本特开2008-201319号公报（专利文献1）公开的，已经提出了通过设置锯齿状的周向主槽以增加各花纹块的边的数量来确保雪上性能的充气轮胎。

采用这种方法，能够通过纵向槽和横向槽形成大体上是长方形的花纹块以增加边的数量，因而增加了各花纹块的边缘成分，由此确保了雪上的牵引性能和制动性能。另外，能够通过设置锯齿状的周向主槽来增加各花纹块的边的数量以改进转弯期间的操纵稳定性（转弯性能）。

如在日本特开平8-67114号公报（专利文献2）中公开的，已经提出了一种充气轮胎，其具有：胎面；一对周向槽，其将胎面分割成多个区域，即中央区域和两侧部区域；以及大量的倾斜槽，其在周向上彼此间隔地设置在中央区域中，其中上述倾斜槽由相对于周向具有20°至30°的较小的倾斜角度的低倾斜槽和相对于周向具有75°至85°的较大的倾斜角度的高倾斜槽组成，并且上述倾斜槽被布置成使得低倾斜槽和高倾斜槽相对于周向在相反方向上倾斜。

利用这种轮胎，低倾斜槽和高倾斜槽的在轮胎周向上的边缘成分可以进一步改进轮胎在横向上的边缘效果，或者进一步改进轮胎的横向抓地力，并且高倾斜槽和低倾斜槽可以被布置成使得高倾斜槽相对于周向的倾斜方向与低倾斜槽相对于周向的倾斜方向相反，由此确保车辆的直线行驶稳定性和轮胎的耐偏磨耗性。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开2008-201319号公报

专利文献2：日本特开平8-67114号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，仍然存在如下需要：需要一种具有进一步改进的雪上的制动性能、牵引性能和转弯性能的轮胎。

因此，本发明的目的在于提出用于高水平地平衡雪上牵引性能、雪上制动性能和雪上转弯性能的手段。

用于解决问题的方案

也就是，本发明的主要特征如下：

（1）一种充气轮胎，其包括：胎面，其具有胎面表面；至少一个周向主槽，其绕着所述胎面周向地延伸；以及多个横向槽，其与胎面宽度方向成角度地延伸，所述胎面表面被所述周向主槽和所述横向槽分隔成多个花纹块，所述花纹块中的每一个均设置有一个或多个刀槽，

其中，所述充气轮胎包括多个反向倾斜横向槽，各所述反向倾斜横向槽横跨至少两个花纹块相对于胎面宽度方向沿与所述横向槽的倾斜方向相反的方向延伸，并且

各所述反向倾斜横向槽的两端部在所述花纹块内终止。

此处使用的“胎面表面”意味着当安装到轮辋尺寸由在轮胎使用和轮胎制造的地域有效的工业标准---在美国指由轮胎和轮辋协会公布的“年刊（YearBook）”，在欧洲指由欧洲轮胎和轮辋技术组织公布的“标准手册（StandardsManual）”，而在日本指由日本乘用车辆轮胎制造者协会公布的“JATMA年刊（JATMAYearBook）”---规定的标准轮辋的轮胎在如上述标准中规定的尺寸的单个轮胎用最大载荷（最大负荷能力）和与最大载荷对应的空气压力下转动时，轮胎的绕着与路面接触的整周的外周面。

（2）根据（1）的充气轮胎，其中，所述反向倾斜横向槽中的每一个的胎面宽度方向中心被定位在通过设置有所述反向倾斜横向槽的各花纹块的胎面宽度方向中心的周线上。

（3）根据（1）或（2）的充气轮胎，其中，所述反向倾斜横向槽中的每一个在花纹块中均具有弯折部，使得所述反向倾斜横向槽的从所述弯折部延伸到所述端部的部分相对于胎面宽度方向的倾斜角度小于所述反向倾斜横向槽的中央部相对于胎面宽度方向的倾斜角度。

此处使用的反向倾斜横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度是指胎面宽度方向和反向倾斜横向槽之间的锐角。该限定适用于将在以下讨论的横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度。

（4）根据（3）的充气轮胎，其中，所述反向倾斜横向槽的中央部相对于胎面宽度方向的倾斜角度在30°至70°的范围。

（5）根据（1）至（4）中任一项的充气轮胎，其中，在胎肩区域中各所述横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度小于在胎面中央区域中各所述横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度。

（6）根据（1）至（5）中任一项的充气轮胎，其中，在所述胎面表面中设置两个周向主槽。

（7）根据（1）至（6）中任一项的充气轮胎，其中，所述反向倾斜横向槽中的每一个在花纹块中均具有弯折部，使得所述反向倾斜横向槽的从所述弯折部延伸到所述端部的部分的槽宽小于所述反向倾斜横向槽的中央部的槽宽。

发明的效果

本发明可以提供一种高水平地平衡雪上牵引性能、雪上制动性能和雪上转弯性能的充气轮胎。

附图说明

图1示出了根据本发明的充气轮胎的示例的胎面表面的部分展开图。

图2是图1中示出的反向倾斜横向槽的放大图。

图3示出了根据本发明的充气轮胎的另一示例的胎面表面的部分展开图。

图4示出了根据比较例的轮胎。

图5示出了根据另一比较例的轮胎。

具体实施方式

现在将参照附图详细地说明根据本发明的充气轮胎。图1示出了根据本发明的充气轮胎的示例的胎面表面的部分展开图。图2是图1中示出的反向倾斜横向槽的放大图。图3示出了根据本发明的充气轮胎的另一示例的胎面表面的部分展开图。

图1是根据本发明的充气轮胎（在下文中简称为“轮胎”）的胎面表面1的部分展开图。

在胎面表面1上设置至少一个周向主槽，在该情况下设置两个周向主槽2和3。周向主槽绕着胎面周向地延伸。这种构造在一个胎肩侧形成从一个胎面端部TE延伸到周向主槽2的陆部，在另一胎肩侧形成从另一胎面端部TE延伸到周向主槽3的陆部，并且在胎面中央侧形成在周向主槽2和3之间延伸的陆部。

此外，与胎面宽度方向（与轮胎赤道正交的方向）成角度（例如小于45°）地、从周向主槽2延伸到周向主槽3的多个横向槽4在轮胎的周向上以预定间隔形成以将胎面中央侧的陆部分隔成多个花纹块6。另外，分别沿胎面宽度方向从周向主槽2延伸到一个胎面端部TE和沿胎面宽度方向从周向主槽3延伸到另一胎面端部TE的多个横向槽5、5在轮胎的周向上以预定间隔设置以将胎肩侧的陆部分别分隔成多个花纹块7、7。

花纹块6和7设置有一个或多个刀槽。如此形成的刀槽将在花纹块与雪路面接触时打开，并且可以通过花纹块刮擦雪路面的效果（边缘效果）和在花纹块和雪路面之间增加了的摩擦改进雪上的牵引性能和制动性能。另外，在湿路面上行驶期间，或者在由于花纹块和雪路面之间的上述摩擦导致雪融化并且变成水的情况下，打开的刀槽可以捕获水并且将水排出到所有能够与这些刀槽连通的周向主槽2和3、横向槽4和5以及如稍后所述的反向倾斜横向槽8中，结果提高了排水效果。这种构造还导致各花纹块块的刚性的适度地降低、提供各花纹块的良好的接地性能并且由此有效地改进操纵稳定性。

如图1所示，在胎面中央侧的陆部上设置有倾斜槽（在下文中，指“反向倾斜横向槽8），该倾斜槽相对于胎面宽度方向在与横向槽4的倾斜方向相反的方向上延伸过至少两个花纹块（在该情况下为三个花纹块6）。在图1中示出的示例中，通过反向倾斜横向槽8将各花纹块6分割成两个子花纹块，在该情况下是花纹块6a和6b。

在本实施方式中，在胎面宽度方向上横过胎面中央侧的胎面表面的横向槽4相对于胎面宽度方向倾斜，因此，边缘成分、特别是在轮胎宽度方向上的边缘成分可以有效地确保转弯期间的雪上操纵性能。

然而，由于横向槽4如上所述相对于胎面宽度方向沿固定方向倾斜，所以在具有根据本发明的轮胎的车辆行驶在诸如雪路面的低μ路面上的情况下，特别地，在车辆沿横向槽4的倾斜方向转弯的情况下，轮胎趋向于在路面上滑动，并且可能出现车辆沿倾斜方向打滑的情况（所谓的“斜行”）。因此，可以设置在与横向槽4的倾斜方向相反的方向上倾斜的反向倾斜横向槽8以抑制轮胎在横向槽4的倾斜方向上的打滑，因而不管车辆向任何方向转弯都能够防止轮胎在雪上发生斜行，由此确保良好的操纵性能。

在车辆直线行驶期间，反向倾斜横向槽8也有效地对牵引性能和制动性能起作用。另外，由于反向倾斜横向槽8的边缘成分与横向槽4的边缘成分反向，反向倾斜横向槽8对转弯期间的操纵性能也具有有益效果。

尽管在图1的示例中各反向倾斜横向槽8被示出为横跨三个花纹块配置，但是，例如，只要各横向倾斜横向槽在胎面的周向上的长度L1大于各子花纹块6a和6b在胎面的周向上的长度L2，各反向倾斜横向槽8就可以横跨两个花纹块配置。

理由是具有这种长度的各反向倾斜横向槽8可以成功地具有前述效果。

此外，重要的是，各反向倾斜横向槽8的两端部9a和9b在对应的花纹块6a和6b内终止。这意味着各反向倾斜横向槽8被成型为两端闭合的袋状。利用这种构造，当雪被捕获在反向倾斜横向槽8中时，雪在槽中可以被压缩并且阻力将增加，即空隙中的雪的剪切力高，这使得能够改进雪上牵引性能和雪上制动性能。更具体地，如果各反向倾斜横向槽8仅一个端部在一个花纹块内终止，而槽的另一个端部贯通另一个花纹块的边缘，则被捕获在槽中的雪将被推出花纹块；而在本发明中各反向倾斜横向槽8的两端在花纹块内终止以提供袋状的槽，这使得在该袋状槽中捕获的全部的雪均被牢固地踏实，从而导致空隙中的雪的剪切力更高。得到的构造可以实现更高水平的雪上牵引性能和雪上制动性能。

另外，各反向倾斜横向槽8的两端部终止在花纹块6内的配置不依赖于轮胎的转动方向在双方向上的转动中可以产生同样的效果。

此外，由于花纹块6a和6b没有被端部9a和9b分割，可以确保花纹块6a和6b的刚性。因此，各花纹块的接地性能的提高可以获得甚至更好的牵引性能、制动性能和转弯性能。

各反向倾斜横向槽8在胎面宽度方向上的中心优选地被定位在通过设置有反向倾斜横向槽8的各花纹块6的胎面宽度方向中心的周线上。此处使用的“各反向倾斜横向槽8在胎面宽度方向上的中心”是指，如图1所示，具有与反向倾斜横向槽8在胎面的周向上投影所得到的长度对应的长度的线段A-A的中点A’。这同样适用于将在稍后说明的各横向槽4在胎面宽度方向上的中心。另外，通过各花纹块6的胎面宽度方向中心的周线是指，如图1所示，通过具有与形成有反向倾斜横向槽8的花纹块6在胎面的周向上投影得到的长度对应的长度的线段B-B的中点B’的并且与轮胎赤道C平行延伸的周线。

如上所述，各反向倾斜横向槽8包括相对于胎面宽度方向在与各横向槽4的倾斜方向相反的方向上倾斜的槽，由此可以防止车辆在转弯时在一个倾斜方向上打滑，抑制斜行的发生。因此，各反向倾斜横向槽8在通过各横向槽4的胎面宽度方向中心的胎面周线上的定位允许相对于胎面宽度方向倾斜的横向槽4和相对于胎面宽度方向倾斜的反向倾斜横向槽8连续地起作用从而以更有效的方式进一步抑制斜行的发生。另外，在各反向倾斜横向槽8的胎面宽度方向中心被定位在通过各横向槽4的胎面宽度方向中心（即各花纹块6的胎面宽度方向中心）的胎面周线上的情况下，可以以最有效的方式实现前述的效果。尽管在图1中所有的花纹块6被示出为在宽度方向上具有相同的长度，但是不同的花纹块6可以在胎面宽度方向上具有不同的长度，或者花纹块6可以以在胎面宽度方向上偏移的方式配置在周向上。

在这种情况中，通过各花纹块6的胎面宽度方向中心的周线是指经过具有如下长度的线段的中点的周线：该长度与通过被一个反向倾斜横向槽8横跨的多个花纹块6中的、反向倾斜横向槽8所占的面积比例最大的一个花纹块6在周向上投影得到的长度对应。

图2是图1中示出的反向倾斜横向槽8的放大图。优选地，如图2所示，各反向倾斜横向槽8在花纹块6a和6b中分别具有弯折部10a和10b，并且各反向倾斜横向槽8涉及相对于胎面宽度方向变化的倾斜角度。另外，反向倾斜横向槽8的分别从弯折部10a延伸到端部9a以及从弯折部10b延伸到端部9b的部分的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_m、θ_m优选地小于反向倾斜横向槽8的中央部（即弯折部10a和10b之间的部分）的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_n。

采用这种方式，反向倾斜横向槽8可以以使得接近端部9a和9b的部分的倾斜角度θ_m小于弯折部10a和10b之间的部分的倾斜角度θ_n的方式在花纹块6a和6b内弯折，由此允许牢固地踏实在袋状反向倾斜横向槽8中捕获的所有的雪以使空隙中的雪获得更高的剪切力，由此改进了雪上牵引性能和雪上制动性能。

另外，反向倾斜横向槽8的分别从弯折部10a延伸到端部9a以及从弯折部10b延伸到端部9b的部分的槽宽Wm、Wm优选地小于反向倾斜横向槽8的中央部（即弯折部10a和10b之间的部分）的槽宽Wn。

由于从弯折部10a延伸到端部9a的部分形成在花纹块6a中并且从弯折部10b延伸到端部9b的部分形成在花纹块6b中，而这些部分的槽宽较小，因此相应地可以留有较大的花纹块区域。这可以在不损害花纹块的刚性的情况下使反向倾斜横向槽维持适当的长度。

现在将在以下说明横向槽4、5和反向倾斜横向槽8的倾斜角度。

优选地，在两胎肩区域中的横向槽5、5的相对于胎面宽度方向的倾斜角度小于在胎面中央区域中的横向槽4的相对于胎面宽度方向的倾斜角度。具体地，如图1所示，优选地，位于胎肩区域的横向槽5具有相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_a，该倾斜角度θ_a小于位于胎面中央区域中的横向槽4的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_b。

此处使用的“胎肩区域”是指，在设置有两个或更多周向主槽的情况下，从位于胎面最外侧的周向主槽延伸到对应的胎面端部（胎面表面的在胎面宽度方向上的相对的两端）的区域，在图1的示例中，指从周向主槽2延伸到一个胎面端部TE的一个区域和从周向主槽3延伸到另一胎面端部TE的另一区域。“胎面中央区域”是指胎面的最外侧的两个周向主槽之间的区域，在图1中的示例中，指周向主槽2和周向主槽3之间的区域。

采用这种方法，可以使胎肩区域中的横向槽5的相对于胎面宽度方向的倾斜角度小以允许转动时从路面向轮胎施加的力均匀地分布在花纹块的宽度方向上，由此减小了肩侧的花纹块的部分磨损。

另外，在轮胎的转动期间，在胎肩区域中的花纹块趋于对制动性能做出贡献，而在胎面中央区域中的花纹块趋于对操纵性能做出贡献。因此，如上所述，在胎肩区域中的横向槽5可以被配置成具有相对于胎面宽度方向相对小的倾斜角度θ_a，使得与胎肩区域中的花纹块相关的横向槽的壁与胎面的周向大体上正交，由此加强了制动性能。另一方面，在胎面中央区域中的横向槽4可以被配置成具有相对大的倾斜角度，从而使操纵性能改进。

应该注意，横向槽4的倾斜角度不需要在周向主槽2和3之间的区域中是恒定的，而是也可以被设计成从胎面端部朝向胎面中央区域逐渐地增加。具体地，如图1中的示例的情况那样，在胎面中央（在轮胎赤道C上）的横向槽4可以具有倾斜角度θ_c，该倾斜角度θ_c大于靠近胎面端部的位置处的倾斜角度θ_b。

另一方面，各反向倾斜横向槽8优选地具有相对于胎面宽度方向的在30°至70°范围的倾斜角度θ_n。原因是相对于胎面宽度方向的30°或更大的倾斜角度θ_n可以有效地减轻斜行的发生，而70°或更小的倾斜角度θ_n可以有效地确保牵引性能和制动性能。

例如，如图1所示，在具有涉及如下区域的这种胎面花纹的用于乘用车辆的子午线轮胎的情况下：所述区域均包括一个或多个（在图1中是三个）花纹块，一个反向倾斜横向槽8横跨该花纹块延伸并且在周向上和宽度方向上具有大致相等的长度，各反向倾斜横向槽8可以具有相对于胎面宽度方向的40°至60°的倾斜角度θ_n，以及在从槽8的一个弯折部10a（10b）延伸到槽8的一个端部9a（9b）的各部分中相对于胎面宽度方向的10°至30°的倾斜角度θ_m。在这种情况中，即使各反向倾斜横向槽8被配置成跨越足够的长度延伸使得各反向倾斜横向槽8有效地起作用，仍然能够在反向倾斜横向槽8的端部9a（9b）和对应的花纹块6a（6b）的壁之间留出足够的距离，由此确保花纹块6a（6b）的刚性和耐裂性。应该注意，各反向倾斜横向槽8的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_n优选地大于各横向槽4的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_b。

由于反向倾斜横向槽8形成在位于胎面中央的花纹块内，所以各反向倾斜横向槽8的在胎面宽度方向上的长度小于在胎面宽度方向上完全横跨上述花纹块延伸的横向槽4在胎面宽度方向上的长度。因此，通过将反向倾斜横向槽8的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_n设定为大于横向槽4的相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ_b可以有效地减少斜行的发生，由此允许横向槽4和相对于胎面宽度方向在与横向槽4相反的方向上倾斜的反向倾斜横向槽8以平衡的方式起作用。

另外，尽管在图1中花纹块由在胎面的周向上以交错的关系配置的横向槽4和横向槽5限定从而使得横跨周向主槽2和3在胎面宽度方向上彼此邻接的花纹块6和花纹块7的相位不同，横向槽4和横向槽5也可以以直线的方式配置。

此外，尽管周向主槽2和周向主槽3在图1中以大致直线的方式形成，只要周向主槽2和周向主槽3绕着胎面周向地延伸，则这些槽可以是包括弯曲槽的任意槽。

另外，尽管图1中胎面具有两个周向主槽，胎面还可以具有三个或更多周向主槽。具有多个周向主槽的胎面可以具有更高的直进稳定性，以及加强的耐滑胎性能和雪上横滑防止性能。

现在将在以下说明图3，图3示出了根据本发明的充气轮胎的另一示例胎面表面的局部展开图。在图3中，相同或相似的附图标记用于表示与图1相同或相似的部件。

图3的示例与前述的图1的示例的不同之处是三个周向主槽（在图3中，周向主槽12、13、14）设置在胎面表面1上。该构造在一个胎肩侧形成从一个胎面端部TE延伸到周向主槽12的陆部，在另一胎肩侧形成从另一胎面端部TE延伸到周向主槽14的陆部，在胎面中央侧形成在周向主槽12和13之间延伸的第一陆部并且在胎面中央侧形成在周向主槽13和14之间的第二陆部。

此外，从周向主槽12延伸到周向主槽13的多个横向槽4设置在胎面中央侧的第一陆部中，从周向主槽13延伸到周向主槽14的多个横向槽4设置在胎面中央侧的第二陆部中。横向槽以预定间隔设置在轮胎的周向上。胎面中央侧的第一陆部和第二陆部被分别分隔成多个花纹块6、6。

另外，胎面中央侧的第一陆部和第二陆部设置有如图1所示的反向倾斜横向槽8，各反向倾斜横向槽8横跨至少两个花纹块6（在该情况下为三个花纹块6）延伸并且相对于胎面宽度方向在与横向槽4的倾斜方向相反的方向上倾斜。

采用这种方法，通过增加周向主槽的数量还可以在胎面宽度方向上配置多列的反向倾斜横向槽8，其中对应的组件具有与以上参照图1提到的结构和效果相同的结构和效果。

尽管以上说明了具有两个或三个周向主槽的胎面，胎面还可以具有一个或四个或者更多周向主槽。

实施例

制造作为本发明的实施例的轮胎和作为比较例的轮胎以得到评价雪上性能的样品。

本发明的实施例的轮胎是具有如下参数的用于乘用车辆的子午线轮胎：如图1所示的胎面花纹具有235/65R16的尺寸，各反向倾斜横向槽的从弯折部延伸到槽的端部的部分的倾斜角度θ_m为20°，胎面的中央部的倾斜角度θ_n为50°。应该注意，横向槽和反向倾斜横向槽相对于胎面宽度方向在相反的方向上倾斜。

另一方面，比较例1的轮胎是具有如图4所示的胎面花纹的用于乘用车辆的子午线轮胎，在该胎面花纹中，横向槽与胎面宽度方向平行并且设置四个周向主槽，但是没有设置反向倾斜横向槽。另外，比较例2的轮胎是具有如图5所示的胎面花纹的用于乘用车辆的子午线轮胎，在该胎面花纹中反向倾斜横向槽与横向槽连通，而不在花纹块内终止。除此之外，比较例1和比较例2的轮胎以与实施例的轮胎的相同的方式构造。

表1示出了轮胎的参数。

[表1]

这些实施例和比较例的轮胎分别安装在车辆上，并且经过雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上操纵性能和雪上转弯性能的性能评估。在表2中示出了评估的结果。

[表2]

在表示比较例1的轮胎的结果的评分为100的情况下以指数在表2中示出结果，其中通过在具有坚硬压实的雪路面的测试路线中从初始制动速度为40km/h起完全制动时的制动距离的测量指数来表示雪上制动性，通过在具有坚硬压实的雪路面的测试路线中从初始速度10km/h加速至45km/h的区间时间的测量指数来表示雪上牵引性，通过在积雪路面的测试路线中的启动性能和制动性能的综合评价指数来表示雪上操纵性，此外，通过在积雪路面的测试路线中的转弯期间用于极限性能的测试驾驶员的感觉评价指数来表示雪上转弯性能。在表2中，越大的数值表示越好的性能。

从表2中示出的结果可以看出，具有如下胎面的本发明的实施例的轮胎提供了与比较例1的轮胎和比较例2的轮胎相比优越的雪上制动性能、雪上牵引性能、雪上操纵性能和雪上转弯性能，本发明的实施例的轮胎的胎面具有与胎面宽度方向成角度延伸的横向槽和相对于胎面宽度方向在与横向槽的倾斜方向相反的方向上倾斜的反向倾斜横向槽，在比较例1的轮胎中仅设置有与胎面宽度方向平行延伸的横向槽，在比较例2的轮胎中反向倾斜横向槽不在花纹块内终止。

产业上的可利用性

本发明可以提供一种充气轮胎，其高水平地平衡了雪上牵引性能、雪上制动性能和雪上转弯性能。

附图标记列表

1胎面表面

2、3周向主槽

4、5横向槽

6、7花纹块

8反向倾斜横向槽

9a、9b端部

10a、10b弯折部

12、13、14周向主槽

Claims

1.一种充气轮胎，其包括：胎面，其具有胎面表面；至少一个周向主槽，其绕着所述胎面周向地延伸；以及多个横向槽，其与胎面宽度方向成角度地延伸，所述胎面表面被所述周向主槽和所述横向槽分隔成多个花纹块，所述花纹块中的每一个均设置有一个或多个刀槽，

各所述反向倾斜横向槽的两端部在所述花纹块内终止，

所述反向倾斜横向槽中的每一个在其端部所在的花纹块中均具有弯折部，使得所述反向倾斜横向槽的从所述弯折部延伸到所述端部的部分相对于胎面宽度方向的倾斜角度小于所述反向倾斜横向槽的中央部相对于胎面宽度方向的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述反向倾斜横向槽中的每一个的胎面宽度方向中心被定位在通过设置有所述反向倾斜横向槽的各花纹块的胎面宽度方向中心的周线上。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述反向倾斜横向槽的中央部相对于胎面宽度方向的倾斜角度在30°至70°的范围。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在胎肩区域中各所述横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度小于在胎面中央区域中各所述横向槽相对于胎面宽度方向的倾斜角度。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面表面中设置两个周向主槽。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述反向倾斜横向槽中的每一个在花纹块中均具有弯折部，使得所述反向倾斜横向槽的从所述弯折部延伸到所述端部的部分的槽宽小于所述反向倾斜横向槽的中央部的槽宽。