JP2001063321A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001063321A JP2001063321A JP24579699A JP24579699A JP2001063321A JP 2001063321 A JP2001063321 A JP 2001063321A JP 24579699 A JP24579699 A JP 24579699A JP 24579699 A JP24579699 A JP 24579699A JP 2001063321 A JP2001063321 A JP 2001063321A
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- sipe
- pneumatic tire
- tread
- circumferential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より広範囲の入力に対してサイプ効果が得ら
れ、ブロック剛性の入力方向依存性が少なく、しかもよ
り高いサイプ密度を達成することができるブロックパタ
ーンを有する空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブロックパターンが形成されている空気
入りタイヤにおいて、ブロックパターンの各ブロック１
の周方向端部から夫々タイヤ軸方向に対し一定角度で傾
斜してブロック幅方向に延び、実質的にブロック内に人
文字または入文字の形状を形成するサイプ２を備える。
サイプ２がブロック１の周方向端部ブロック区域におい
ては周方向隣接間同士で互いに略平行であり、前記人文
字または入文字の形状を形成するサイプ同士の挟角αが
１０〜４５°で、かつ該サイプのタイヤ周方向に対する
鋭角側角度θ１、θ２が４５°〜８５°である。
れ、ブロック剛性の入力方向依存性が少なく、しかもよ
り高いサイプ密度を達成することができるブロックパタ
ーンを有する空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブロックパターンが形成されている空気
入りタイヤにおいて、ブロックパターンの各ブロック１
の周方向端部から夫々タイヤ軸方向に対し一定角度で傾
斜してブロック幅方向に延び、実質的にブロック内に人
文字または入文字の形状を形成するサイプ２を備える。
サイプ２がブロック１の周方向端部ブロック区域におい
ては周方向隣接間同士で互いに略平行であり、前記人文
字または入文字の形状を形成するサイプ同士の挟角αが
１０〜４５°で、かつ該サイプのタイヤ周方向に対する
鋭角側角度θ１、θ２が４５°〜８５°である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、トレッド踏面部にブロックパターンを
有する空気入りタイヤの、トレッドに設けられるサイプ
の改良技術に関する。
関し、詳しくは、トレッド踏面部にブロックパターンを
有する空気入りタイヤの、トレッドに設けられるサイプ
の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】トレッドのリブやブロックに設けられる
サイプは、溝のエッジ効果と同様に路面の水膜を切る除
水効果があるとともに、リブやブロックを変化させ易く
し、ゴムのヒステリシスロスを発現させ易くする作用を
有する。このようなことから、スタッドレスタイヤなど
に広く採用されている。
サイプは、溝のエッジ効果と同様に路面の水膜を切る除
水効果があるとともに、リブやブロックを変化させ易く
し、ゴムのヒステリシスロスを発現させ易くする作用を
有する。このようなことから、スタッドレスタイヤなど
に広く採用されている。
【０００３】従来は、通常、図３に示すように、サイプ
１２はタイヤ回転方向に対してほぼ垂直方向に、平行し
てブロック１１に入っているのがほとんどであった。
１２はタイヤ回転方向に対してほぼ垂直方向に、平行し
てブロック１１に入っているのがほとんどであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにサイプ方向がトレッド踏面部上で一定の場合、例
えば、雪上や氷上でのサイプによる効果が一定方向にし
か働かないという問題があった。また、走行時のブロッ
ク変形が入力方向により大きく異なり、ブロックの剛性
に異方性が生じる。このことは、例えば、雪上走行時に
前後力は十分に発揮するが横力に対してはサイプの効果
が少なく、コーナーでのグリップを失ってしまうおそれ
があることを意味する。さらに、乾燥路面や湿潤路面上
の走行時には前後方向のブロック剛性が弱いことから、
微小舵角時の安定性を損なう等の問題点があった。
ようにサイプ方向がトレッド踏面部上で一定の場合、例
えば、雪上や氷上でのサイプによる効果が一定方向にし
か働かないという問題があった。また、走行時のブロッ
ク変形が入力方向により大きく異なり、ブロックの剛性
に異方性が生じる。このことは、例えば、雪上走行時に
前後力は十分に発揮するが横力に対してはサイプの効果
が少なく、コーナーでのグリップを失ってしまうおそれ
があることを意味する。さらに、乾燥路面や湿潤路面上
の走行時には前後方向のブロック剛性が弱いことから、
微小舵角時の安定性を損なう等の問題点があった。
【０００５】なお、ブロックの中央部でサイプを密にし
周辺部を疎とすることによりブロック剛性とサイプの効
果（エッジ効果、除水効果）を両立させることができる
ことがわかっている（例えば、特開平９−１６４８１６
号公報等）が、従来の技術では更なるサイプ密度の向上
を図ることはできなかった。即ち、製造上最低限必要な
サイプの間隔をクリアするためには限界があった。
周辺部を疎とすることによりブロック剛性とサイプの効
果（エッジ効果、除水効果）を両立させることができる
ことがわかっている（例えば、特開平９−１６４８１６
号公報等）が、従来の技術では更なるサイプ密度の向上
を図ることはできなかった。即ち、製造上最低限必要な
サイプの間隔をクリアするためには限界があった。
【０００６】そこで本発明の目的は、より広範囲の入力
に対してサイプ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向
依存性が少なく、しかもより高いサイプ密度を達成する
ことができるブロックパターンを有する空気入りタイヤ
を提供することにある。
に対してサイプ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向
依存性が少なく、しかもより高いサイプ密度を達成する
ことができるブロックパターンを有する空気入りタイヤ
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべくブロックパターンのブロックに入れるサイプ
について鋭意検討した結果、下記の構成とすることによ
り上記目的を達成することができることを見出し、本発
明を完成するに至った。即ち、本発明の空気入りタイヤ
は下記に示す通りである。
解決すべくブロックパターンのブロックに入れるサイプ
について鋭意検討した結果、下記の構成とすることによ
り上記目的を達成することができることを見出し、本発
明を完成するに至った。即ち、本発明の空気入りタイヤ
は下記に示す通りである。
【０００８】（１）環状に形成されたトレッド部と、該
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレ
ッド部の踏面部にブロックパターンが形成されている空
気入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンの各ブロ
ックの周方向端部から夫々タイヤ軸方向に対し一定角度
で傾斜してブロック幅方向に延び、実質的にブロック内
に人文字または入文字の形状を形成するサイプを備え、
該サイプがブロックの周方向端部ブロック区域において
は周方向隣接間同士で互いに略平行であり、前記人文字
または入文字の形状を形成するサイプ同士の挟角αが１
０〜４５°で、かつ該サイプのタイヤ周方向に対する鋭
角側角度θ１、θ２が４５°〜８５°であることを特徴
とする空気入りタイヤである。
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレ
ッド部の踏面部にブロックパターンが形成されている空
気入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンの各ブロ
ックの周方向端部から夫々タイヤ軸方向に対し一定角度
で傾斜してブロック幅方向に延び、実質的にブロック内
に人文字または入文字の形状を形成するサイプを備え、
該サイプがブロックの周方向端部ブロック区域において
は周方向隣接間同士で互いに略平行であり、前記人文字
または入文字の形状を形成するサイプ同士の挟角αが１
０〜４５°で、かつ該サイプのタイヤ周方向に対する鋭
角側角度θ１、θ２が４５°〜８５°であることを特徴
とする空気入りタイヤである。
【０００９】これにより、より広範囲の入力に対してサ
イプ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向依存性が少
なく、しかもより高いサイプ密度を達成することができ
る。この結果、例えば、本発明のタイヤがスタッドレス
タイヤの場合、幅方向サイプ効果の向上の結果として、
雪上性能、特にコーナリング性能が向上する。また、ブ
ロック剛性入力方向依存性減少の結果として、乾燥路面
や湿潤路面において、特に、微小舵角入力時の走行安定
性が向上する。さらに、サイプ密度の向上の結果とし
て、氷上、特にツルツル路面での制動性が向上する。
イプ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向依存性が少
なく、しかもより高いサイプ密度を達成することができ
る。この結果、例えば、本発明のタイヤがスタッドレス
タイヤの場合、幅方向サイプ効果の向上の結果として、
雪上性能、特にコーナリング性能が向上する。また、ブ
ロック剛性入力方向依存性減少の結果として、乾燥路面
や湿潤路面において、特に、微小舵角入力時の走行安定
性が向上する。さらに、サイプ密度の向上の結果とし
て、氷上、特にツルツル路面での制動性が向上する。
【００１０】（２）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、隣接する前記サイプ同士の間隔ｄが２〜５ｍｍであ
る空気入りタイヤである。上述のサイプによる効果を得
る上で最適なサイプ間隔である。
て、隣接する前記サイプ同士の間隔ｄが２〜５ｍｍであ
る空気入りタイヤである。上述のサイプによる効果を得
る上で最適なサイプ間隔である。
【００１１】（３）前記（１）または（２）の空気入り
タイヤにおいて、前記ブロックをトレッド幅方向に均等
に３分割したときのブロックの中央部区域Ｃにおける周
方向サイプ投影長さをωｃ、軸方向サイプ投影長さをδ
ｃ、両側区域Ｅのいずれか一方における周方向サイプ投
影長さをωｅ、軸方向サイプ投影長さをδｅとすると
き、次式、 ωｃ＞ωｅかつδｃ＞δｅ で表される関係を満足する空気入りタイヤである。これ
により、特に中央部区域Ｃにおいて高いサイプ密度を達
成することができ、上述の効果を得ることができる。
タイヤにおいて、前記ブロックをトレッド幅方向に均等
に３分割したときのブロックの中央部区域Ｃにおける周
方向サイプ投影長さをωｃ、軸方向サイプ投影長さをδ
ｃ、両側区域Ｅのいずれか一方における周方向サイプ投
影長さをωｅ、軸方向サイプ投影長さをδｅとすると
き、次式、 ωｃ＞ωｅかつδｃ＞δｅ で表される関係を満足する空気入りタイヤである。これ
により、特に中央部区域Ｃにおいて高いサイプ密度を達
成することができ、上述の効果を得ることができる。
【００１２】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、少なくともブロック端部および
サイプ交差部に局所的に浅溝部を有する空気入りタイヤ
である。これにより、ブロック剛性の局所的な低下が抑
制され、ブロック剛性が確保できる。
気入りタイヤにおいて、少なくともブロック端部および
サイプ交差部に局所的に浅溝部を有する空気入りタイヤ
である。これにより、ブロック剛性の局所的な低下が抑
制され、ブロック剛性が確保できる。
【００１３】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、各サイプが波状形状である空気
入りタイヤである。これにより、サイプのエッヂ効果を
高めることができる。
気入りタイヤにおいて、各サイプが波状形状である空気
入りタイヤである。これにより、サイプのエッヂ効果を
高めることができる。
【００１４】（６）前記（１）〜（５）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、少なくとも各ブロックに４枚以
上のブレードが深さ方向に折れ曲がりを有する空気入り
タイヤである。これにより、サイプを咬んだ前後ブロッ
クの変形時の拘束力が発生し、ブロックの倒れ込み変形
が抑制される。
気入りタイヤにおいて、少なくとも各ブロックに４枚以
上のブレードが深さ方向に折れ曲がりを有する空気入り
タイヤである。これにより、サイプを咬んだ前後ブロッ
クの変形時の拘束力が発生し、ブロックの倒れ込み変形
が抑制される。
【００１５】（７）前記（１）〜（６）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、トレッドゴムが、発泡ゴムであ
る空気入りタイヤである。本発明に係るサイプを発泡ゴ
ムと組み合わせることにより、より雪上性能および氷上
性能の向上を図ることができる。
気入りタイヤにおいて、トレッドゴムが、発泡ゴムであ
る空気入りタイヤである。本発明に係るサイプを発泡ゴ
ムと組み合わせることにより、より雪上性能および氷上
性能の向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明の空気入りタイヤのトレッド踏面部
のブロックの一つを拡大して図１に示す。なお、ここで
は、サイプ２は直線状で示しているが、サイプ２が波形
またはジグザグ形の場合には中心線として理解される。
図示する好適例では、ブロック１に人文字（入文字であ
ってもよい）形状を形成するサイプ２が設けてあり、そ
の挟角αは１０〜９０°、好ましくは１５〜３０°であ
る。この挟角αが１０°未満のときは幅方向のサイプ効
果が不十分であり、一方、９０°を超えると周方向のサ
イプ効果が不十分である。また、人文字を形成する各サ
イプ２のタイヤ回転方向に対する角度θ１、θ２は夫々
４５°〜８５°内で選定される。この角度が４５°未満
のときは周方向のサイプ効果が不十分であり、一方、８
５°を超えると軸方向のサイプ効果が不十分である。
て説明する。本発明の空気入りタイヤのトレッド踏面部
のブロックの一つを拡大して図１に示す。なお、ここで
は、サイプ２は直線状で示しているが、サイプ２が波形
またはジグザグ形の場合には中心線として理解される。
図示する好適例では、ブロック１に人文字（入文字であ
ってもよい）形状を形成するサイプ２が設けてあり、そ
の挟角αは１０〜９０°、好ましくは１５〜３０°であ
る。この挟角αが１０°未満のときは幅方向のサイプ効
果が不十分であり、一方、９０°を超えると周方向のサ
イプ効果が不十分である。また、人文字を形成する各サ
イプ２のタイヤ回転方向に対する角度θ１、θ２は夫々
４５°〜８５°内で選定される。この角度が４５°未満
のときは周方向のサイプ効果が不十分であり、一方、８
５°を超えると軸方向のサイプ効果が不十分である。
【００１７】また、隣接するサイプ同士の間隔ｄは２〜
５ｍｍであり、この間隔ｄが２ｍｍ未満であると製造不
良の可能性が高く、一方５ｍｍを超えるとサイプ密度が
低く、サイプの効果が不十分である。
５ｍｍであり、この間隔ｄが２ｍｍ未満であると製造不
良の可能性が高く、一方５ｍｍを超えるとサイプ密度が
低く、サイプの効果が不十分である。
【００１８】また、図１に示すブロックをトレッド幅方
向に均等幅に３分割したときのブロックの中央部区域Ｃ
における周方向サイプ投影長さをωｃ、軸方向サイプ投
影長さをδｃ、両側区域Ｅのいずれか一方における周方
向サイプ投影長さをωｅ、軸方向サイプ投影長さをδｅ
とするとき、次式、 ωｃ＞ωｅかつδｃ＞δｅ で表される関係を満足することが好ましい。
向に均等幅に３分割したときのブロックの中央部区域Ｃ
における周方向サイプ投影長さをωｃ、軸方向サイプ投
影長さをδｃ、両側区域Ｅのいずれか一方における周方
向サイプ投影長さをωｅ、軸方向サイプ投影長さをδｅ
とするとき、次式、 ωｃ＞ωｅかつδｃ＞δｅ で表される関係を満足することが好ましい。
【００１９】本発明の空気入りタイヤのトレッドパター
ンの好適実施形態を図２に示す。図２に示すトレッドの
ブロック１には、上述の条件を満足する本発明に係るサ
イプ２が設けられている。各サイプ２は波状形状となっ
ており、より高いエッヂ効果が得られる。また、各ブロ
ック１に４枚以上のブレードが深さ方向に折れ曲がりを
有する。さらに、少なくともブロック端部およびサイプ
交差部に局所的に浅溝部（図示せず）を有する。かかる
タイヤのトレッドを発泡ゴムとすることにより、より雪
上性能および氷上性能の向上を図ることができる。
ンの好適実施形態を図２に示す。図２に示すトレッドの
ブロック１には、上述の条件を満足する本発明に係るサ
イプ２が設けられている。各サイプ２は波状形状となっ
ており、より高いエッヂ効果が得られる。また、各ブロ
ック１に４枚以上のブレードが深さ方向に折れ曲がりを
有する。さらに、少なくともブロック端部およびサイプ
交差部に局所的に浅溝部（図示せず）を有する。かかる
タイヤのトレッドを発泡ゴムとすることにより、より雪
上性能および氷上性能の向上を図ることができる。
【００２０】発泡ゴムは、好ましくはその独立気泡の平
均直径が２０〜６０μｍであり、かつ発泡率が３〜５０
％である。独立気泡の平均気泡径が２０μｍ未満では除
水効果が十分ではなく、一方６０μｍを超えると耐摩耗
性が低下する。同様に、発泡率が３％未満では氷上性能
の改良効果が不十分であり、一方５０％より大きいと耐
摩耗性が低下する。なお、発泡率ＶＳは、ブロック状の
試料の密度ρ１（ｇ／ｃｍ３）を測定し、一方、無発泡
ゴム（固相ゴム）の密度ρ０を測定し、次式より求めら
れる。 ＶＳ ＝（ρ０ ／ρ１ −１）×１００（％）
均直径が２０〜６０μｍであり、かつ発泡率が３〜５０
％である。独立気泡の平均気泡径が２０μｍ未満では除
水効果が十分ではなく、一方６０μｍを超えると耐摩耗
性が低下する。同様に、発泡率が３％未満では氷上性能
の改良効果が不十分であり、一方５０％より大きいと耐
摩耗性が低下する。なお、発泡率ＶＳは、ブロック状の
試料の密度ρ１（ｇ／ｃｍ３）を測定し、一方、無発泡
ゴム（固相ゴム）の密度ρ０を測定し、次式より求めら
れる。 ＶＳ ＝（ρ０ ／ρ１ −１）×１００（％）
【００２１】発泡ゴムの作製において、発泡剤として、
例えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重
炭酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニ
ルアゾ化合物、例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジ
ニトロソフタルアミド、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミ
ン、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニ
ルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスル
ホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）、ｐ−トリエンスルホ
ニルセミカルバジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼ
ンスルホニルセミカルバジド）等が挙げられ、加硫温度
に応じてこれらを適宜選択して使用する。また、発泡助
剤としては尿素等が挙げられる。これらのうち、ＡＤＣ
Ａ、ＯＢＳＨ、およびＤＢＰと尿素の組合わせが好まし
い。
例えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重
炭酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニ
ルアゾ化合物、例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジ
ニトロソフタルアミド、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミ
ン、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニ
ルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスル
ホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）、ｐ−トリエンスルホ
ニルセミカルバジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼ
ンスルホニルセミカルバジド）等が挙げられ、加硫温度
に応じてこれらを適宜選択して使用する。また、発泡助
剤としては尿素等が挙げられる。これらのうち、ＡＤＣ
Ａ、ＯＢＳＨ、およびＤＢＰと尿素の組合わせが好まし
い。
【００２２】発泡ゴムのマトリックスゴムのゴム成分と
しては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソ
プレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを用
いることができ、特に制限されるべきものではない。
しては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソ
プレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを用
いることができ、特に制限されるべきものではない。
【００２３】また、本発明の発泡ゴムには、上述した配
合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。
合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。サ
イズ２０５／６５ Ｒ１５の各試験タイヤを下記の表１
に示すサイプ条件にて製造し、６．５Ｊ×１５のリムに
装着して内圧２１０ｋＰａ（前輪）および２３０ｋＰａ
（後輪）の下、実地走行試験を行い、雪上性能（加速
性、コーナリング性）、氷上性能、乾燥路面での制動
性、操縦安定性などの走行性能（ドライ性能）、湿潤路
面での制動性、操縦安定性などの走行性能（ウェット性
能）について評価した。評価方法は下記の通りである。
尚、実施例２は図２に示すようにサイプが波状であり、
ブレードを有する。また、ブロック端部およびサイプ交
差部に局所的に浅溝部を有する。
イズ２０５／６５ Ｒ１５の各試験タイヤを下記の表１
に示すサイプ条件にて製造し、６．５Ｊ×１５のリムに
装着して内圧２１０ｋＰａ（前輪）および２３０ｋＰａ
（後輪）の下、実地走行試験を行い、雪上性能（加速
性、コーナリング性）、氷上性能、乾燥路面での制動
性、操縦安定性などの走行性能（ドライ性能）、湿潤路
面での制動性、操縦安定性などの走行性能（ウェット性
能）について評価した。評価方法は下記の通りである。
尚、実施例２は図２に示すようにサイプが波状であり、
ブレードを有する。また、ブロック端部およびサイプ交
差部に局所的に浅溝部を有する。
【００２５】（イ）雪上性能 一般雪上路面を走行し、１０点満点でのフィーリング評
価を行った。 （ロ）氷上性能 氷上路面（路面温度：０℃）上で、初速度３０ｋｍ／ｈ
からフルブレーキングしてロック状態での静止距離を測
定し、その逆数を指数として評価しており、指数が大程
良好となる。 （ハ）ドライ性能 ドライ路面を走行し、１０点満点でのフィーリング評価
を行った。 （ニ）ウェット性能 ウェット路面を走行し、１０点満点でのフィーリング評
価を行った。得られた結果を下記の表１に示す。
価を行った。 （ロ）氷上性能 氷上路面（路面温度：０℃）上で、初速度３０ｋｍ／ｈ
からフルブレーキングしてロック状態での静止距離を測
定し、その逆数を指数として評価しており、指数が大程
良好となる。 （ハ）ドライ性能 ドライ路面を走行し、１０点満点でのフィーリング評価
を行った。 （ニ）ウェット性能 ウェット路面を走行し、１０点満点でのフィーリング評
価を行った。得られた結果を下記の表１に示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、より広範囲の入力に対してサイ
プ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向依存性が少な
く、しかもより高いサイプ密度を達成することができ
る。この結果、スタッドレスタイヤの場合、雪上性能、
特にコーナリング性能が向上する。また、乾燥路面や湿
潤路面において、特に、微小舵角入力時の走行安定性が
向上する。さらに、氷上、特にツルツル路面での制動性
が向上する。
入りタイヤにおいては、より広範囲の入力に対してサイ
プ効果が得られ、ブロック剛性の入力方向依存性が少な
く、しかもより高いサイプ密度を達成することができ
る。この結果、スタッドレスタイヤの場合、雪上性能、
特にコーナリング性能が向上する。また、乾燥路面や湿
潤路面において、特に、微小舵角入力時の走行安定性が
向上する。さらに、氷上、特にツルツル路面での制動性
が向上する。
【図１】本発明に係るサイプ入りブロックの平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの展開平面図である。
トレッドの展開平面図である。
【図３】従来のサイプ入りブロックの平面図である。
１，１１ ブロック ２，１２ サイプ
Claims (7)
- 【請求項１】 環状に形成されたトレッド部と、該トレ
ッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対
のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半
径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレッド
部の踏面部にブロックパターンが形成されている空気入
りタイヤにおいて、 前記ブロックパターンの各ブロックの周方向端部から夫
々タイヤ軸方向に対し一定角度で傾斜してブロック幅方
向に延び、実質的にブロック内に人文字または入文字の
形状を形成するサイプを備え、該サイプがブロックの周
方向端部ブロック区域においては周方向隣接間同士で互
いに略平行であり、前記人文字または入文字の形状を形
成するサイプ同士の挟角αが１０〜４５°で、かつ該サ
イプのタイヤ周方向に対する鋭角側角度θ１、θ２が４
５°〜８５°であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 隣接する前記サイプ同士の間隔ｄが２〜
５ｍｍである請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ブロックをトレッド幅方向に均等に
３分割したときのブロックの中央部区域Ｃにおける周方
向サイプ投影長さをωｃ、軸方向サイプ投影長さをδ
ｃ、両側区域Ｅのいずれか一方における周方向サイプ投
影長さをωｅ、軸方向サイプ投影長さをδｅとすると
き、次式、 ωｃ＞ωｅかつδｃ＞δｅ で表される関係を満足する請求項１または２記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 少なくともブロック端部およびサイプ交
差部に局所的に浅溝部を有する請求項１〜３のうちいず
れか一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 各サイプが波状形状である請求項１〜４
のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 少なくとも各ブロックに４枚以上のブレ
ードが深さ方向に折れ曲がりを有する請求項１〜５のう
ちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 トレッドゴムが発泡ゴムである請求項１
〜６のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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