JP2001047814A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001047814A JP2001047814A JP11224495A JP22449599A JP2001047814A JP 2001047814 A JP2001047814 A JP 2001047814A JP 11224495 A JP11224495 A JP 11224495A JP 22449599 A JP22449599 A JP 22449599A JP 2001047814 A JP2001047814 A JP 2001047814A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪上性能とドライ性能とを高度に両立させた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部が両ショルダー部領域にの
み、トレッドゴム１ａの動的貯蔵弾性率よりも大きい動
的貯蔵弾性率のベースゴム１ｂを有する。
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部が両ショルダー部領域にの
み、トレッドゴム１ａの動的貯蔵弾性率よりも大きい動
的貯蔵弾性率のベースゴム１ｂを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、雪上での制動性、トラクション性およ
び操縦安定性等（以下「雪上性能」と総称する）と乾燥
路面での制動性および操縦安定性等（以下「ドライ性
能」と総称する）とを高度に両立させた空気入りタイヤ
に関する。
関し、詳しくは、雪上での制動性、トラクション性およ
び操縦安定性等（以下「雪上性能」と総称する）と乾燥
路面での制動性および操縦安定性等（以下「ドライ性
能」と総称する）とを高度に両立させた空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】トレッドのリブやブロックに設けられる
サイプは、溝のエッジ効果と同様に路面の水膜を切る除
水効果があるとともに、リブやブロックを変化させ易く
し、ゴムのヒステリシスロスを発現させ易くする作用を
有する。このようなことから、スノータイヤなどに広く
採用されている。また、近年、タイヤトレッドの水膜除
去能やエッヂ効果を高める手段として、当該トレッドに
発泡ゴムを用い、微細な凹凸により前記効果を向上せし
める技術が提案されている。
サイプは、溝のエッジ効果と同様に路面の水膜を切る除
水効果があるとともに、リブやブロックを変化させ易く
し、ゴムのヒステリシスロスを発現させ易くする作用を
有する。このようなことから、スノータイヤなどに広く
採用されている。また、近年、タイヤトレッドの水膜除
去能やエッヂ効果を高める手段として、当該トレッドに
発泡ゴムを用い、微細な凹凸により前記効果を向上せし
める技術が提案されている。
【０００３】従来のスノータイヤのトレッド部の構造に
おいては、図３に示すようにトレッド全体が一種類のト
レッドゴム１０、例えば発泡ゴムからなるものの他に、
図４に示すように、トレッドがタイヤ半径方向に積層さ
れたキャップ／ベースの２層構造のものが知られてい
る。かかる２層構造の場合、キャップゴム１１は発泡ゴ
ム等の軟質ゴムとし、ベースゴム１２はトレッドの剛性
確保のため、トレッド全体にわたりキャップゴムよりも
硬質のゴムとするのが一般的であった。
おいては、図３に示すようにトレッド全体が一種類のト
レッドゴム１０、例えば発泡ゴムからなるものの他に、
図４に示すように、トレッドがタイヤ半径方向に積層さ
れたキャップ／ベースの２層構造のものが知られてい
る。かかる２層構造の場合、キャップゴム１１は発泡ゴ
ム等の軟質ゴムとし、ベースゴム１２はトレッドの剛性
確保のため、トレッド全体にわたりキャップゴムよりも
硬質のゴムとするのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
トレッド部の構造においては、雪上性能とドライ性能と
の両立という点では必ずしも満足の得られるものではな
かった。即ち、トレッド全体を、例えば、発泡ゴムとし
た場合、図３（イ）の矢印で示すように雪上走行に際し
ては溝のワイピング効果が大きいことから、直進トラク
ションおよびブレーキに関しては良好な性能が得られる
が、コーナリング時には図３（ロ）の矢印で示すように
サイドフォースによるブロックの倒れ込みが大き過ぎ、
接地性が悪化し、ドライ性能および雪上でのコーナリン
グ性も低下するという問題があった。
トレッド部の構造においては、雪上性能とドライ性能と
の両立という点では必ずしも満足の得られるものではな
かった。即ち、トレッド全体を、例えば、発泡ゴムとし
た場合、図３（イ）の矢印で示すように雪上走行に際し
ては溝のワイピング効果が大きいことから、直進トラク
ションおよびブレーキに関しては良好な性能が得られる
が、コーナリング時には図３（ロ）の矢印で示すように
サイドフォースによるブロックの倒れ込みが大き過ぎ、
接地性が悪化し、ドライ性能および雪上でのコーナリン
グ性も低下するという問題があった。
【０００５】また、トレッド全体をキャップ／ベース構
造とし、例えば、キャップゴム１１を発泡ゴムとしかつ
ベースゴム１２をそれよりも硬いゴムとした場合、コー
ナリング時には図４（ロ）の矢印で示すようにサイドフ
ォースによるブロックの倒れ込みが小さく、ドライ性能
および雪上でのコーナリング性は良好であるが、雪上走
行に際しては図４（イ）の矢印で示すように溝のワイピ
ング効果が小さいことから、直進トラクションおよびブ
レーキに関する性能が不良となるという問題があった。
造とし、例えば、キャップゴム１１を発泡ゴムとしかつ
ベースゴム１２をそれよりも硬いゴムとした場合、コー
ナリング時には図４（ロ）の矢印で示すようにサイドフ
ォースによるブロックの倒れ込みが小さく、ドライ性能
および雪上でのコーナリング性は良好であるが、雪上走
行に際しては図４（イ）の矢印で示すように溝のワイピ
ング効果が小さいことから、直進トラクションおよびブ
レーキに関する性能が不良となるという問題があった。
【０００６】そこで本発明の目的は、雪上性能とドライ
性能とを高度に両立させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
性能とを高度に両立させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、トレッドのベース構造に着目して鋭意検討
した結果、下記の構成とすることにより上記目的を達成
することができることを見出し、本発明を完成するに至
った。即ち、本発明の空気入りタイヤは下記に示す通り
である。
解決すべく、トレッドのベース構造に着目して鋭意検討
した結果、下記の構成とすることにより上記目的を達成
することができることを見出し、本発明を完成するに至
った。即ち、本発明の空気入りタイヤは下記に示す通り
である。
【０００８】（１）環状に形成されたトレッド部と、該
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備する空気入り
タイヤにおいて、前記トレッド部が両ショルダー部領域
にのみ、トレッドゴムの動的貯蔵弾性率よりも大きい動
的貯蔵弾性率のベースゴムを有することを特徴とする空
気入りタイヤである。
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備する空気入り
タイヤにおいて、前記トレッド部が両ショルダー部領域
にのみ、トレッドゴムの動的貯蔵弾性率よりも大きい動
的貯蔵弾性率のベースゴムを有することを特徴とする空
気入りタイヤである。
【０００９】トレッドの周方向中央部分にはトレッドゴ
ムの動的貯蔵弾性率よりも大きい動的貯蔵弾性率のベー
スゴムを配設せずに、ショルダー部領域のみ配設するこ
とにより、トレッドの周方向中央部分の溝ワイピング作
用を確保しつつ、ショルダー部の剛性を確保することが
できる。その結果、雪上での直進トラクションおよびブ
レーキに関する性能を確保することが可能となる。ま
た、雪上路面および乾燥路面走行時のタイヤサイドから
ショルダー部への剪断入力に対する接地性が向上するこ
とにより、雪上路面および乾燥路面におけるコーナリン
グ特性が向上する。以上の結果、雪上性能とドライ性能
とを高度に両立させることが可能となる。
ムの動的貯蔵弾性率よりも大きい動的貯蔵弾性率のベー
スゴムを配設せずに、ショルダー部領域のみ配設するこ
とにより、トレッドの周方向中央部分の溝ワイピング作
用を確保しつつ、ショルダー部の剛性を確保することが
できる。その結果、雪上での直進トラクションおよびブ
レーキに関する性能を確保することが可能となる。ま
た、雪上路面および乾燥路面走行時のタイヤサイドから
ショルダー部への剪断入力に対する接地性が向上するこ
とにより、雪上路面および乾燥路面におけるコーナリン
グ特性が向上する。以上の結果、雪上性能とドライ性能
とを高度に両立させることが可能となる。
【００１０】ここで、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）は、東洋
精機社製スペクトロメータを用いて、厚さ：２ｍｍ、
幅：５ｍｍ、長さ：２０ｍｍ、初期荷重：１５０ｇを与
え、動歪み：１％、振動数５０Ｈｚの条件にて、試験温
度：３０℃において測定した値である。
精機社製スペクトロメータを用いて、厚さ：２ｍｍ、
幅：５ｍｍ、長さ：２０ｍｍ、初期荷重：１５０ｇを与
え、動歪み：１％、振動数５０Ｈｚの条件にて、試験温
度：３０℃において測定した値である。
【００１１】（２）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドゴムの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）が８．０〜１．３×１０７ｄｙｎ／ｃｍ２であ
る空気入りタイヤである。上述の効果を得る上で好適
な、トレッドゴムの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）の範囲である。
て、前記トレッドゴムの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）が８．０〜１．３×１０７ｄｙｎ／ｃｍ２であ
る空気入りタイヤである。上述の効果を得る上で好適
な、トレッドゴムの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）の範囲である。
【００１２】（３）前記（１）または（２）の空気入り
タイヤにおいて、前記ベースゴムの３０℃における動的
貯蔵弾性率（Ｅ’）が１．２〜１．６×１０７ｄｙｎ／
ｃｍ２である空気入りタイヤである。上述の効果を得る
上で好適な、ベースゴムの３０℃における動的貯蔵弾性
率（Ｅ’）の範囲である。
タイヤにおいて、前記ベースゴムの３０℃における動的
貯蔵弾性率（Ｅ’）が１．２〜１．６×１０７ｄｙｎ／
ｃｍ２である空気入りタイヤである。上述の効果を得る
上で好適な、ベースゴムの３０℃における動的貯蔵弾性
率（Ｅ’）の範囲である。
【００１３】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記ベースゴムが、両ショルダ
ー部からトレッド幅Ｔｗの４分の１までの範囲内に配設
されている空気入りタイヤである。トレッド幅Ｔｗの４
分の１を超えると、雪上走行に際して溝のワイピング効
果が小さくなり、直進トラクションおよびブレーキに関
する性能が低下する。
気入りタイヤにおいて、前記ベースゴムが、両ショルダ
ー部からトレッド幅Ｔｗの４分の１までの範囲内に配設
されている空気入りタイヤである。トレッド幅Ｔｗの４
分の１を超えると、雪上走行に際して溝のワイピング効
果が小さくなり、直進トラクションおよびブレーキに関
する性能が低下する。
【００１４】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、荷重条件下の矩形率が７０〜８
５％である空気入りタイヤである。ここでは、荷重条件
とは、ＪＡＴＭＡに定める適用サイズ１９５／６５Ｒ１
５ ９１Ｈにおける最大負荷能力の７０％相当の荷重で
ある。矩形率が上記範囲内であると、踏面部のタイヤ半
径方向のタイヤ接地圧分布が均一となり、踏面全体の接
地性が確保されるため、雪上操縦安定性が良好となる。
一方、矩形率が７０％未満であると、センター部に接地
圧が集中し、センター部分のみが摩耗してしまうととも
に、ショルダー部の接地性が悪化し、ドライ性能が低下
する。また、８５％より大きいと、センター部の接地圧
が不足し、雪上トラクションおよびブレーキ性が低下す
るとともに、乾燥路面直進走行における微小舵角時の安
定性が悪化する。
気入りタイヤにおいて、荷重条件下の矩形率が７０〜８
５％である空気入りタイヤである。ここでは、荷重条件
とは、ＪＡＴＭＡに定める適用サイズ１９５／６５Ｒ１
５ ９１Ｈにおける最大負荷能力の７０％相当の荷重で
ある。矩形率が上記範囲内であると、踏面部のタイヤ半
径方向のタイヤ接地圧分布が均一となり、踏面全体の接
地性が確保されるため、雪上操縦安定性が良好となる。
一方、矩形率が７０％未満であると、センター部に接地
圧が集中し、センター部分のみが摩耗してしまうととも
に、ショルダー部の接地性が悪化し、ドライ性能が低下
する。また、８５％より大きいと、センター部の接地圧
が不足し、雪上トラクションおよびブレーキ性が低下す
るとともに、乾燥路面直進走行における微小舵角時の安
定性が悪化する。
【００１５】（６）前記（１）〜（５）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、トレッド踏面部からベースゴム
のタイヤ半径方向最外面までのトレッドゲージがトレッ
ド主溝深さの、最小部で３分の１以上、かつ平均で２分
の１以上である空気入りタイヤである。トレッドゲージ
がこれらより小さいと、雪上走行に際して溝のワイピン
グ効果が小さくなり、直進トラクションおよびブレーキ
に関する性能が低下する。
気入りタイヤにおいて、トレッド踏面部からベースゴム
のタイヤ半径方向最外面までのトレッドゲージがトレッ
ド主溝深さの、最小部で３分の１以上、かつ平均で２分
の１以上である空気入りタイヤである。トレッドゲージ
がこれらより小さいと、雪上走行に際して溝のワイピン
グ効果が小さくなり、直進トラクションおよびブレーキ
に関する性能が低下する。
【００１６】（７）前記（１）〜（６）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記ベースゴムがタイヤ軸方向
断面において凸型形状をなす空気入りタイヤである。上
述の効果を得る上で好適なベース形状である。
気入りタイヤにおいて、前記ベースゴムがタイヤ軸方向
断面において凸型形状をなす空気入りタイヤである。上
述の効果を得る上で好適なベース形状である。
【００１７】（８）前記（１）〜（７）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、トレッドゴムが発泡率１０〜５
０％の発泡ゴムである空気入りタイヤである。本発明に
係るベースゴムを発泡ゴムと組み合わせることにより、
より雪上性能の向上を図ることができる。
気入りタイヤにおいて、トレッドゴムが発泡率１０〜５
０％の発泡ゴムである空気入りタイヤである。本発明に
係るベースゴムを発泡ゴムと組み合わせることにより、
より雪上性能の向上を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ
を図１に示す。図示する好適例では、環状に形成された
トレッド部１と、このトレッド部の両端からタイヤ半径
方向内側に配設された一対のサイドウォール部２と、こ
のサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビー
ド部３とを具備する。カーカス５は、ビード部３からも
う一方のビード部３までサイドウォール部２、トレッド
部１、サイドウォール部２を経てトロイダル状に連な
り、このカーカス５のタイヤクラウン部タイヤ半径方向
外側にベルトまたはブレーカー４が配設されている。
て説明する。本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ
を図１に示す。図示する好適例では、環状に形成された
トレッド部１と、このトレッド部の両端からタイヤ半径
方向内側に配設された一対のサイドウォール部２と、こ
のサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビー
ド部３とを具備する。カーカス５は、ビード部３からも
う一方のビード部３までサイドウォール部２、トレッド
部１、サイドウォール部２を経てトロイダル状に連な
り、このカーカス５のタイヤクラウン部タイヤ半径方向
外側にベルトまたはブレーカー４が配設されている。
【００１９】本発明においては、トレッド部１が両ショ
ルダー部領域にのみ、トレッドゴム１ａの動的貯蔵弾性
率よりも大きい動的貯蔵弾性率のベースゴム１ｂを有す
る。トレッドゴム１ａの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）は、好ましくは８．０〜１．３×１０７ｄｙｎ
／ｃｍ２であり、ベースゴム１ｂの３０℃における動的
貯蔵弾性率（Ｅ’）は、好ましくは１．２〜１．６×１
０７ｄｙｎ／ｃｍ２である。
ルダー部領域にのみ、トレッドゴム１ａの動的貯蔵弾性
率よりも大きい動的貯蔵弾性率のベースゴム１ｂを有す
る。トレッドゴム１ａの３０℃における動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）は、好ましくは８．０〜１．３×１０７ｄｙｎ
／ｃｍ２であり、ベースゴム１ｂの３０℃における動的
貯蔵弾性率（Ｅ’）は、好ましくは１．２〜１．６×１
０７ｄｙｎ／ｃｍ２である。
【００２０】また、ベースゴム１ｂは、両ショルダー部
からトレッド幅Ｔｗの４分の１までの範囲内に配設され
ており、トレッド踏面部からベースゴム１ｂのタイヤ半
径方向最外面までのトレッドゲージＨがトレッド主溝深
さＤの、最小部で３分の１以上、かつ平均で２分の１以
上である。ベースゴム１ｂはタイヤ軸方向断面において
凸型形状をなしており、かかる凸型形状とすることが所
望の効果を得る上で好ましいが、肉厚板状等の他の形態
であってもよく、特に制限されるべきものではない。
からトレッド幅Ｔｗの４分の１までの範囲内に配設され
ており、トレッド踏面部からベースゴム１ｂのタイヤ半
径方向最外面までのトレッドゲージＨがトレッド主溝深
さＤの、最小部で３分の１以上、かつ平均で２分の１以
上である。ベースゴム１ｂはタイヤ軸方向断面において
凸型形状をなしており、かかる凸型形状とすることが所
望の効果を得る上で好ましいが、肉厚板状等の他の形態
であってもよく、特に制限されるべきものではない。
【００２１】本発明においてトレッドゴム１ａおよびベ
ースゴム１ｂの種類は、上述の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）
の条件を満たす限り特に制限されるべきものではなく、
慣用されているゴム配合系を適宜選定することができる
が、トレッドゴム１ａとしては発泡率１０〜５０％の発
泡ゴムであることが好ましい。発泡率が１０％未満では
氷雪上性能の改良効果が不十分であり、一方５０％より
大きいと耐摩耗性が低下する。なお、発泡率ＶＳは、ブ
ロック状の試料の密度ρ１（ｇ／ｍ３）を測定し、一
方、無発泡ゴム（固相ゴム）の密度ρ０を測定し、次式
より求められる。 ＶＳ＝（ρ０／ρ１−１）×１００（％）
ースゴム１ｂの種類は、上述の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）
の条件を満たす限り特に制限されるべきものではなく、
慣用されているゴム配合系を適宜選定することができる
が、トレッドゴム１ａとしては発泡率１０〜５０％の発
泡ゴムであることが好ましい。発泡率が１０％未満では
氷雪上性能の改良効果が不十分であり、一方５０％より
大きいと耐摩耗性が低下する。なお、発泡率ＶＳは、ブ
ロック状の試料の密度ρ１（ｇ／ｍ３）を測定し、一
方、無発泡ゴム（固相ゴム）の密度ρ０を測定し、次式
より求められる。 ＶＳ＝（ρ０／ρ１−１）×１００（％）
【００２２】発泡ゴムの作製において、発泡剤として、
例えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重
炭酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニ
ルアゾ化合物、例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジ
ニトロソフタルアミド、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミ
ン、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニ
ルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスル
ホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）、ｐ−トリエンスルホ
ニルセミカルバジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼ
ンスルホニルセミカルバジド）等が挙げられ、加硫温度
に応じてこれらを適宜選択して使用する。また、発泡助
剤としては尿素等が挙げられる。これらのうち、ＡＤＣ
Ａ、ＯＢＳＨ、およびＤＢＰと尿素の組合わせが好まし
い。
例えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重
炭酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニ
ルアゾ化合物、例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジ
ニトロソフタルアミド、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミ
ン、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニ
ルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスル
ホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）、ｐ−トリエンスルホ
ニルセミカルバジド、ｐ，ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼ
ンスルホニルセミカルバジド）等が挙げられ、加硫温度
に応じてこれらを適宜選択して使用する。また、発泡助
剤としては尿素等が挙げられる。これらのうち、ＡＤＣ
Ａ、ＯＢＳＨ、およびＤＢＰと尿素の組合わせが好まし
い。
【００２３】発泡ゴムのマトリックスゴムのゴム成分と
しては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソ
プレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを用
いることができ、特に制限されるべきものではない。
しては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソ
プレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを用
いることができ、特に制限されるべきものではない。
【００２４】また、本発明の発泡ゴムには、上述した配
合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。
合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。
【００２５】図１に示す本発明の好適例の空気入りタイ
ヤは、図２（イ）の矢印で示すように雪上走行に際して
は溝のワイピング効果が大きいことから、直進トラクシ
ョンおよびブレーキに関し良好な性能が得られる。ま
た、コーナリング時には図２（ロ）の矢印で示すように
サイドフォースによるブロックの倒れ込みが小さく、ド
ライ性能および雪上でのコーナリング性が良好である。
ヤは、図２（イ）の矢印で示すように雪上走行に際して
は溝のワイピング効果が大きいことから、直進トラクシ
ョンおよびブレーキに関し良好な性能が得られる。ま
た、コーナリング時には図２（ロ）の矢印で示すように
サイドフォースによるブロックの倒れ込みが小さく、ド
ライ性能および雪上でのコーナリング性が良好である。
【００２６】本発明の空気入りタイヤにおいては、トレ
ッド以外の構造および材料は、慣用に従い適宜定めるこ
とができる。
ッド以外の構造および材料は、慣用に従い適宜定めるこ
とができる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。 実施例 図１に示すサイズ１９５／６５Ｒ１５の試験タイヤを下
記の表１に示すトレッド部条件にて製造し、６Ｊ−１５
のリムに装着して、タイヤ空気圧２１０ｋＰａの下、実
地走行試験を行った。
記の表１に示すトレッド部条件にて製造し、６Ｊ−１５
のリムに装着して、タイヤ空気圧２１０ｋＰａの下、実
地走行試験を行った。
【００２８】従来例１、２ 図３および図４に示すサイズ１９５／６５Ｒ１５の各試
験タイヤを下記の表１に示すトレッド部条件にて製造
し、実施例と同様にして実地走行試験を行った。
験タイヤを下記の表１に示すトレッド部条件にて製造
し、実施例と同様にして実地走行試験を行った。
【００２９】実地走行試験においては、雪上ブレーキ性
能、雪上トラクション性能、雪上コーナリング性能、お
よび乾燥路面での操縦安定性について夫々評価した。評
価方法は下記の通りである。
能、雪上トラクション性能、雪上コーナリング性能、お
よび乾燥路面での操縦安定性について夫々評価した。評
価方法は下記の通りである。
【００３０】（イ）雪上ブレーキ性能 圧雪路面において、３０ｋｍ／ｈから車輌が停止するま
での距離を計測した。 （ロ）雪上トラクション性能 圧雪路面において、初速１０ｋｍ／ｈからスタートし、
フル加速で５０ｍ走行に至る時間を計測した。 （ハ）雪上コーナリング性能 圧雪路面において、発進／加速、コーナリング、ブレー
キ時の車の挙動の安定性のフィーリング評価と走行時間
を計測した。 （ニ）乾燥路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性） 乾燥路面において、直進性能、レーンチェンジ、コーナ
リング時の車の挙動の安定性をフィーリング評価した。
従来例１を１００として指数表示した。いずれも数値が
大なる程結果が良好である。得られた結果を下記の表１
に示す。
での距離を計測した。 （ロ）雪上トラクション性能 圧雪路面において、初速１０ｋｍ／ｈからスタートし、
フル加速で５０ｍ走行に至る時間を計測した。 （ハ）雪上コーナリング性能 圧雪路面において、発進／加速、コーナリング、ブレー
キ時の車の挙動の安定性のフィーリング評価と走行時間
を計測した。 （ニ）乾燥路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性） 乾燥路面において、直進性能、レーンチェンジ、コーナ
リング時の車の挙動の安定性をフィーリング評価した。
従来例１を１００として指数表示した。いずれも数値が
大なる程結果が良好である。得られた結果を下記の表１
に示す。
【００３１】
【表１】 ＊主溝深さ
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、トレッドの周方向中央部分の溝
ワイピング作用を確保しつつ、ショルダー部の剛性を確
保することができる。その結果、雪上での直進トラクシ
ョンおよびブレーキに関する性能を確保することができ
る。また、雪上路面および乾燥路面におけるコーナリン
グ特性が向上する。以上の結果、雪上性能とドライ性能
とを高度に両立させることが可能となる。
入りタイヤにおいては、トレッドの周方向中央部分の溝
ワイピング作用を確保しつつ、ショルダー部の剛性を確
保することができる。その結果、雪上での直進トラクシ
ョンおよびブレーキに関する性能を確保することができ
る。また、雪上路面および乾燥路面におけるコーナリン
グ特性が向上する。以上の結果、雪上性能とドライ性能
とを高度に両立させることが可能となる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示すタイヤのトレッドの動きを示す説明
図である。
図である。
【図３】従来のタイヤのトレッドの動きを示す説明図で
ある。
ある。
【図４】従来の他のタイヤのトレッドの動きを示す説明
図である。
図である。
１ トレッド部 １ａ トレッドゴム １ｂ ベースゴム ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ ベルトまたはブレーカー ５ カーカス Ｔｗ トレッド幅 Ｄ 主溝深さ Ｈ トレッドゲージ
Claims (8)
- 【請求項１】 環状に形成されたトレッド部と、該トレ
ッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対
のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半
径方向内側に連なるビード部とを具備する空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド部が両ショルダー部領域にの
み、トレッドゴムの動的貯蔵弾性率よりも大きい動的貯
蔵弾性率のベースゴムを有することを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記トレッドゴムの３０℃における動的
貯蔵弾性率（Ｅ’）が８．０〜１．３×１０７ｄｙｎ／
ｃｍ２である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベースゴムの３０℃における動的貯
蔵弾性率（Ｅ’）が１．２〜１．６×１０７ｄｙｎ／ｃ
ｍ２である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記ベースゴムが、両ショルダー部から
トレッド幅Ｔｗの４分の１までの範囲内に配設されてい
る請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 荷重条件下の矩形率が７０〜８５％であ
る請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項６】 トレッド踏面部からベースゴムのタイヤ
半径方向最外面までのトレッドゲージがトレッド主溝深
さの、最小部で３分の１以上で、かつ平均で２分の１以
上である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項７】 前記ベースゴムがタイヤ軸方向断面にお
いて凸型形状をなす請求項１〜６のうちいずれか一項記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記トレッドゴムが発泡率１０〜５０％
の発泡ゴムである請求項１〜７のうちいずれか一項記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11224495A JP2001047814A (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11224495A JP2001047814A (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047814A true JP2001047814A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16814701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11224495A Pending JP2001047814A (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001047814A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199073A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | 航空機用更生タイヤ |
| JP2008001168A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010076744A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-04-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| WO2013053285A1 (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Lee Chang-Jiun | 安全轮胎 |
| JP2013220717A (ja) * | 2012-04-16 | 2013-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-08-06 JP JP11224495A patent/JP2001047814A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199073A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | 航空機用更生タイヤ |
| JP4587377B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2010-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用更生タイヤ |
| JP2008001168A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010076744A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-04-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| JP4638950B2 (ja) * | 2008-09-01 | 2011-02-23 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| US9132698B2 (en) | 2008-09-01 | 2015-09-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for studless tire and studless tire using the same |
| WO2013053285A1 (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Lee Chang-Jiun | 安全轮胎 |
| JP2013220717A (ja) * | 2012-04-16 | 2013-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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