JPH106713A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH106713A JPH106713A JP8179786A JP17978696A JPH106713A JP H106713 A JPH106713 A JP H106713A JP 8179786 A JP8179786 A JP 8179786A JP 17978696 A JP17978696 A JP 17978696A JP H106713 A JPH106713 A JP H106713A
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行初期から走行末期に至るまで優れた氷雪
上性能を発揮し得る空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 一対のビード部と、これに連なり外方に
延在する一対のサイド部と、両ビード部間にトロイダル
状に延在して補強するカーカス層と、両サイド部に跨が
るトレッド部とを備え、該トレッド部が接地側のキャッ
プ層とその内側に隣接するベース層とからなる空気入り
タイヤにおいて、前記キャップ層のゴム組成物がゴム成
分１００重量部に対して軟化剤を０〜１５重量部含有
し、前記ベース層のゴム組成物がゴム成分１００重量部
に対して軟化剤を２５〜５０重量部含有し、前記キャッ
プ層と前記ベース層の軟化剤含有量の差が２５〜５０重
量部であり、前記キャップ層の−２０℃での動的弾性率
Ｅ’が６０×１０６〜１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ２で
ある。
上性能を発揮し得る空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 一対のビード部と、これに連なり外方に
延在する一対のサイド部と、両ビード部間にトロイダル
状に延在して補強するカーカス層と、両サイド部に跨が
るトレッド部とを備え、該トレッド部が接地側のキャッ
プ層とその内側に隣接するベース層とからなる空気入り
タイヤにおいて、前記キャップ層のゴム組成物がゴム成
分１００重量部に対して軟化剤を０〜１５重量部含有
し、前記ベース層のゴム組成物がゴム成分１００重量部
に対して軟化剤を２５〜５０重量部含有し、前記キャッ
プ層と前記ベース層の軟化剤含有量の差が２５〜５０重
量部であり、前記キャップ層の−２０℃での動的弾性率
Ｅ’が６０×１０６〜１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ２で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面上におけ
る駆動性能、制動性能及び操縦性能（以下「氷雪上性
能」と総称する場合あり）が改善され、かつその氷雪上
性能の走行初期と走行末期との差が小さい空気入りタイ
ヤに関する。
る駆動性能、制動性能及び操縦性能（以下「氷雪上性
能」と総称する場合あり）が改善され、かつその氷雪上
性能の走行初期と走行末期との差が小さい空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤは、氷雪路面上を
走行する際の駆動性、制動性及び操縦性を確保するため
に、トレッドのゴム質について低温での動的弾性率を低
く保つ手法がとられてきた。そのために、トレッドのゴ
ム組成物にガラス転移点の低いポリマーを用い、かつ軟
化剤を添加したり、トレッドを発泡ゴムとする等の手法
が採られてきた。
走行する際の駆動性、制動性及び操縦性を確保するため
に、トレッドのゴム質について低温での動的弾性率を低
く保つ手法がとられてきた。そのために、トレッドのゴ
ム組成物にガラス転移点の低いポリマーを用い、かつ軟
化剤を添加したり、トレッドを発泡ゴムとする等の手法
が採られてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の手法を採用してもユーザーが満足しうる氷雪上性能を
発揮できるまでには至っていないのが現状である。すな
わち、トレッドゴムの動的弾性率をより低く保ち氷雪上
性能をさらに向上させるべく、軟化剤のさらなる添加や
発泡率の増加などといった手法を採った場合、これらに
はそれぞれ以下のような問題点がある。
の手法を採用してもユーザーが満足しうる氷雪上性能を
発揮できるまでには至っていないのが現状である。すな
わち、トレッドゴムの動的弾性率をより低く保ち氷雪上
性能をさらに向上させるべく、軟化剤のさらなる添加や
発泡率の増加などといった手法を採った場合、これらに
はそれぞれ以下のような問題点がある。
【０００４】発泡率を増加することによる動的弾性率の
低下は、耐摩耗性を大きく低下させ、従って現状では従
来の市販品以上に発泡させることは困難である。
低下は、耐摩耗性を大きく低下させ、従って現状では従
来の市販品以上に発泡させることは困難である。
【０００５】軟化剤のさらなる増加は、走行による軟化
剤の消失によりゴムが硬化し、新品時の氷雪上性能に対
して、一定距離走行後の氷雪上性能が大きく低下してし
まうという問題がある。
剤の消失によりゴムが硬化し、新品時の氷雪上性能に対
して、一定距離走行後の氷雪上性能が大きく低下してし
まうという問題がある。
【０００６】そこで本発明の目的は、走行初期から走行
末期に至るまで優れた氷雪上性能を発揮し得る空気入り
タイヤを提供することにある。
末期に至るまで優れた氷雪上性能を発揮し得る空気入り
タイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッド部を接
地側のキャップ層とその内側に隣接するベース層とから
なる、所謂キャップ・ベース構造とし、両層のゴム組成
物間の軟化剤含有量に所定の差を設け、かつキャップ層
の−２０℃での動的弾性率Ｅ’を所定範囲に設定するこ
とにより、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明
を完成するに至った。
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッド部を接
地側のキャップ層とその内側に隣接するベース層とから
なる、所謂キャップ・ベース構造とし、両層のゴム組成
物間の軟化剤含有量に所定の差を設け、かつキャップ層
の−２０℃での動的弾性率Ｅ’を所定範囲に設定するこ
とにより、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明
を完成するに至った。
【０００８】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一
対のビード部と、これに連なり外方に延在する一対のサ
イド部と、両ビード部間にトロイダル状に延在して補強
するカーカス層と、両サイド部に跨がるトレッド部とを
備え、該トレッド部が接地側のキャップ層とその内側に
隣接するベース層とからなる空気入りタイヤにおいて、
前記キャップ層のゴム組成物がゴム成分１００重量部に
対して軟化剤を０〜１５重量部含有し、前記ベース層の
ゴム組成物がゴム成分１００重量部に対して軟化剤を２
５〜５０重量部含有し、前記キャップ層と前記ベース層
の軟化剤含有量の差が２５〜５０重量部であり、前記キ
ャップ層の−２０℃での動的弾性率Ｅ’が６０×１０６
〜１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ２であることを特徴とす
るものである。
対のビード部と、これに連なり外方に延在する一対のサ
イド部と、両ビード部間にトロイダル状に延在して補強
するカーカス層と、両サイド部に跨がるトレッド部とを
備え、該トレッド部が接地側のキャップ層とその内側に
隣接するベース層とからなる空気入りタイヤにおいて、
前記キャップ層のゴム組成物がゴム成分１００重量部に
対して軟化剤を０〜１５重量部含有し、前記ベース層の
ゴム組成物がゴム成分１００重量部に対して軟化剤を２
５〜５０重量部含有し、前記キャップ層と前記ベース層
の軟化剤含有量の差が２５〜５０重量部であり、前記キ
ャップ層の−２０℃での動的弾性率Ｅ’が６０×１０６
〜１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ２であることを特徴とす
るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤにおいて
は、キャップ層のゴム組成物の軟化剤の配合量がゴム成
分１００重量部に対して０〜１５重量部である。この配
合量が１５重量部を超えると、走行による軟化剤の消失
によりゴムが硬化し、走行しているうちに氷雪上性能が
大きく低下してくる。キャップ層においては、軟化剤が
まったく配合されていなくともよい。
は、キャップ層のゴム組成物の軟化剤の配合量がゴム成
分１００重量部に対して０〜１５重量部である。この配
合量が１５重量部を超えると、走行による軟化剤の消失
によりゴムが硬化し、走行しているうちに氷雪上性能が
大きく低下してくる。キャップ層においては、軟化剤が
まったく配合されていなくともよい。
【００１０】これに対し、ベース層のゴム組成物の軟化
剤の配合量はゴム成分１００重量部に対して２５〜５０
重量部である。この配合量が２５重量部未満であるとキ
ャップ層との含有量の差が必然的に２５重量部未満とな
り軟化剤が移行しにくく、キャップ層の硬化の抑制が困
難なため、本発明の目的を達成することができず、一
方、５０重量部を超えると軟化剤がカーカス層へ移行
し、カーカス層の耐久性の低下を招くことになる。
剤の配合量はゴム成分１００重量部に対して２５〜５０
重量部である。この配合量が２５重量部未満であるとキ
ャップ層との含有量の差が必然的に２５重量部未満とな
り軟化剤が移行しにくく、キャップ層の硬化の抑制が困
難なため、本発明の目的を達成することができず、一
方、５０重量部を超えると軟化剤がカーカス層へ移行
し、カーカス層の耐久性の低下を招くことになる。
【００１１】また、本発明の空気入りタイヤにおいて
は、前記キャップ層と前記ベース層の軟化剤含有量の差
が２５〜５０重量部、好ましくは３５〜５０重量部であ
る。この差が２５重量部未満であると上述のように軟化
剤が移行しにくく、キャップ層の硬化の抑制が困難なた
め、本発明の目的を達成することができず、一方、５０
重量部を超えるとベース層のゴム組成物の軟化剤の配合
量が結果として５０重量部を超えることとなってしまい
軟化剤がカーカス層へ移行し、カーカス層の耐久性の低
下を招くことになる。
は、前記キャップ層と前記ベース層の軟化剤含有量の差
が２５〜５０重量部、好ましくは３５〜５０重量部であ
る。この差が２５重量部未満であると上述のように軟化
剤が移行しにくく、キャップ層の硬化の抑制が困難なた
め、本発明の目的を達成することができず、一方、５０
重量部を超えるとベース層のゴム組成物の軟化剤の配合
量が結果として５０重量部を超えることとなってしまい
軟化剤がカーカス層へ移行し、カーカス層の耐久性の低
下を招くことになる。
【００１２】なお、本発明における軟化剤は、アロマテ
ィック系、ナフテン系、パラフィン系若しくはこれらの
混合系のいずれをも含むものであり、特に制限されるべ
きものではない。
ィック系、ナフテン系、パラフィン系若しくはこれらの
混合系のいずれをも含むものであり、特に制限されるべ
きものではない。
【００１３】さらに、本発明の空気入りタイヤにおいて
は、トレッド部の接地面側のキャップ層のゴム組成物の
−２０℃での動的弾性率Ｅ’が６０×１０６〜１２０×
１０６ｄｙｎ／ｃｍ２の範囲内である。このＥ’が１２
０×１０6ｄｙｎ／ｃｍ2 を超えると、路面に対する接
地面積が低下することにより氷雪上性能が低下する。一
方、このＥ’が６０×１０6ｄｙｎ／ｃｍ2 未満である
と、逆にタイヤ表面のブロックの倒れ込みが大きくなり
すぎ、却って氷雪上性能および乾燥路面での性能の低下
を招くことになる。
は、トレッド部の接地面側のキャップ層のゴム組成物の
−２０℃での動的弾性率Ｅ’が６０×１０６〜１２０×
１０６ｄｙｎ／ｃｍ２の範囲内である。このＥ’が１２
０×１０6ｄｙｎ／ｃｍ2 を超えると、路面に対する接
地面積が低下することにより氷雪上性能が低下する。一
方、このＥ’が６０×１０6ｄｙｎ／ｃｍ2 未満である
と、逆にタイヤ表面のブロックの倒れ込みが大きくなり
すぎ、却って氷雪上性能および乾燥路面での性能の低下
を招くことになる。
【００１４】なお、本発明においては、トレッド部のキ
ャップ層とベース層のゴム組成物におけるポリマー成分
は、ともに特に制限されるべきものではないが、柔軟性
や破壊特性の見地から天然ゴム（ＮＲ）およびポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）のブレンド系が好ましく、またかか
るゴム組成物に添加する軟化剤以外の成分は、老化防止
剤、カーボンブラック等の充填剤、加硫促進剤、加硫
剤、分散剤等を適宜配合することができる。さらに、ト
レッドを発泡ゴム層とするときには、発泡剤として、例
えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重炭
酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニル
アゾ化合物等を使用することができ、また発泡助剤とし
て尿素等を使用することができる。なお、発泡ゴム層に
おける発泡率は、氷雪上性能の改良及び耐摩耗性保持の
面から好ましくは３〜５０％である。
ャップ層とベース層のゴム組成物におけるポリマー成分
は、ともに特に制限されるべきものではないが、柔軟性
や破壊特性の見地から天然ゴム（ＮＲ）およびポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）のブレンド系が好ましく、またかか
るゴム組成物に添加する軟化剤以外の成分は、老化防止
剤、カーボンブラック等の充填剤、加硫促進剤、加硫
剤、分散剤等を適宜配合することができる。さらに、ト
レッドを発泡ゴム層とするときには、発泡剤として、例
えば、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重炭
酸ナトリウムおよび窒素を発生するニトロソスルホニル
アゾ化合物等を使用することができ、また発泡助剤とし
て尿素等を使用することができる。なお、発泡ゴム層に
おける発泡率は、氷雪上性能の改良及び耐摩耗性保持の
面から好ましくは３〜５０％である。
【００１５】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説
明する。下記の表１に示す配合処方に従いキャップ部の
ゴム組成物を（但し、組成物３については比較例２にお
いてベース部にも使用）、また下記の表２に示す配合処
方に従いベース部のゴム組成物を夫々調製した。これら
ゴム組成物を下記の表３示すように組み合わせてキャッ
プ・ベース構造のトレッド部を有する、タイヤサイズ１
８５／７０Ｒ１３の乗用車用空気入りタイヤを試作し
た。かかる試験空気入りタイヤのトレッドゴムの評価お
よびタイヤ性能の試験は下記の方法で行った。
明する。下記の表１に示す配合処方に従いキャップ部の
ゴム組成物を（但し、組成物３については比較例２にお
いてベース部にも使用）、また下記の表２に示す配合処
方に従いベース部のゴム組成物を夫々調製した。これら
ゴム組成物を下記の表３示すように組み合わせてキャッ
プ・ベース構造のトレッド部を有する、タイヤサイズ１
８５／７０Ｒ１３の乗用車用空気入りタイヤを試作し
た。かかる試験空気入りタイヤのトレッドゴムの評価お
よびタイヤ性能の試験は下記の方法で行った。
【００１６】（１）発泡率Ｖｓ 下記の表１に示す組成物１および組成物２の発泡率は、
試験タイヤのトレッド層の発泡ゴム層からブロック状の
試料を切り出し、ブロック状の試料の密度ρl（ｇ／ｃ
ｍ3 ）を測定し、一方無発泡ゴム（固相ゴム）のトレッ
ドの密度ρo を測定し、次式を用いて求めた。 Ｖｓ＝（ρo ／ρl −１）×１００（％）
試験タイヤのトレッド層の発泡ゴム層からブロック状の
試料を切り出し、ブロック状の試料の密度ρl（ｇ／ｃ
ｍ3 ）を測定し、一方無発泡ゴム（固相ゴム）のトレッ
ドの密度ρo を測定し、次式を用いて求めた。 Ｖｓ＝（ρo ／ρl −１）×１００（％）
【００１７】（２）動的弾性率 試験タイヤのトレッド層から長方形の試料（幅５ｍｍ、
長さ２０ｍｍ、厚さ２ｍｍ）を切り出し、動的弾性率計
（東洋精機社製）を用いて、温度−２０℃、振動数５０
Ｈｚ、振幅歪１％、初期歪１０％にて測定した。
長さ２０ｍｍ、厚さ２ｍｍ）を切り出し、動的弾性率計
（東洋精機社製）を用いて、温度−２０℃、振動数５０
Ｈｚ、振幅歪１％、初期歪１０％にて測定した。
【００１８】（３）新品時氷上制動性能 試験タイヤにおいて、下記に示す走行後タイヤとタイヤ
表面の状態を同条件にするため、各新品試験タイヤを排
気量１８００ｃｃの乗用車に装着し、一般公道を５００
ｋｍ走行させた後、制動性能の試験を行った。この試験
は、各試験タイヤを排気量１８００ｃｃの乗用車に装着
した後、外気温−５℃の氷上で２０ｋｍ／ｈ走行での制
動距離を測定し、比較例１の性能を１００として指数表
示した。ここで、数値が大きいほど制動性能は良好であ
る。
表面の状態を同条件にするため、各新品試験タイヤを排
気量１８００ｃｃの乗用車に装着し、一般公道を５００
ｋｍ走行させた後、制動性能の試験を行った。この試験
は、各試験タイヤを排気量１８００ｃｃの乗用車に装着
した後、外気温−５℃の氷上で２０ｋｍ／ｈ走行での制
動距離を測定し、比較例１の性能を１００として指数表
示した。ここで、数値が大きいほど制動性能は良好であ
る。
【００１９】（４）走行後氷上制動性能 各試験タイヤを排気量１８００ｃｃの乗用車に装着し、
約６カ月間に一般公道を１０，０００ｋｍ走行させた
後、上記新品時氷上制動性能試験と同様の試験を実施し
た。ここでは、比較例１の新品時氷上制動性能を１００
として指数表示した。数値が大きいほど制動性能は良好
である。
約６カ月間に一般公道を１０，０００ｋｍ走行させた
後、上記新品時氷上制動性能試験と同様の試験を実施し
た。ここでは、比較例１の新品時氷上制動性能を１００
として指数表示した。数値が大きいほど制動性能は良好
である。
【００２０】
【表１】 ＊１ Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−１−
スルフェンアミド ＊２ ジニトロソペンタメチレンテトラミン
スルフェンアミド ＊２ ジニトロソペンタメチレンテトラミン
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】上記表３より、実施例１〜３の空気入りタ
イヤは、新品時氷上制動性能に対する走行後氷上制動性
能の低下が極めて小さいことが明らかである。これに対
し、比較例１のように、キャップ層とベース層の軟化剤
含有量の差が２５重量部以下であり、かつキャップ層の
軟化剤含有量が１５重量部以上であると、氷上制動性能
の低下が大きい。また、比較例２のように、ベース層を
もたない場合も、氷上制動性能の低下が大きい。さら
に、比較例３のように、トレッド層のゴム組成物の−２
０℃での動的弾性率Ｅ’が１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ
２を超えると、新品時氷上制動性能が充分ではなくなっ
てしまう。
イヤは、新品時氷上制動性能に対する走行後氷上制動性
能の低下が極めて小さいことが明らかである。これに対
し、比較例１のように、キャップ層とベース層の軟化剤
含有量の差が２５重量部以下であり、かつキャップ層の
軟化剤含有量が１５重量部以上であると、氷上制動性能
の低下が大きい。また、比較例２のように、ベース層を
もたない場合も、氷上制動性能の低下が大きい。さら
に、比較例３のように、トレッド層のゴム組成物の−２
０℃での動的弾性率Ｅ’が１２０×１０６ｄｙｎ／ｃｍ
２を超えると、新品時氷上制動性能が充分ではなくなっ
てしまう。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、タイヤトレッド部をキャップ・
ベース構造とし、両層のゴム組成物間の軟化剤含有量に
所定の差を設け、かつキャップ層の−２０℃での動的弾
性率Ｅ’を所定範囲に設定したことにより、走行初期か
ら走行末期に至るまで優れた氷雪上性能を発揮すること
ができる。
入りタイヤにおいては、タイヤトレッド部をキャップ・
ベース構造とし、両層のゴム組成物間の軟化剤含有量に
所定の差を設け、かつキャップ層の−２０℃での動的弾
性率Ｅ’を所定範囲に設定したことにより、走行初期か
ら走行末期に至るまで優れた氷雪上性能を発揮すること
ができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビード部と、これに連なり外方に
延在する一対のサイド部と、両ビード部間にトロイダル
状に延在して補強するカーカス層と、両サイド部に跨が
るトレッド部とを備え、該トレッド部が接地側のキャッ
プ層とその内側に隣接するベース層とからなる空気入り
タイヤにおいて、 前記キャップ層のゴム組成物がゴム成分１００重量部に
対して軟化剤を０〜１５重量部含有し、 前記ベース層のゴム組成物がゴム成分１００重量部に対
して軟化剤を２５〜５０重量部含有し、 前記キャップ層と前記ベース層の軟化剤含有量の差が２
５〜５０重量部であり、 前記キャップ層の−２０℃での動的弾性率Ｅ’が６０×
１０6 〜１２０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2 であることを特
徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記キャップ層と前記ベース層の軟化剤
含有量の差が３５〜５０重量部である請求項１記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8179786A JPH106713A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8179786A JPH106713A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106713A true JPH106713A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=16071876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8179786A Pending JPH106713A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106713A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889225A (en) * | 1986-12-17 | 1989-12-26 | Uitert Johannes H Van | Device for supplying containers to an apparatus for handling them |
| JP2008188837A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP2013159248A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-19 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US20150191047A1 (en) * | 2014-01-08 | 2015-07-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Studless winter tire |
| JP2016222247A (ja) * | 2016-10-03 | 2016-12-28 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP8179786A patent/JPH106713A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889225A (en) * | 1986-12-17 | 1989-12-26 | Uitert Johannes H Van | Device for supplying containers to an apparatus for handling them |
| JP2008188837A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP2013159248A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-19 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US20150191047A1 (en) * | 2014-01-08 | 2015-07-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Studless winter tire |
| JP2015129238A (ja) * | 2014-01-08 | 2015-07-16 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
| US10071598B2 (en) * | 2014-01-08 | 2018-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Studless winter tire |
| JP2016222247A (ja) * | 2016-10-03 | 2016-12-28 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |