JPH07126438A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07126438A JPH07126438A JP5297274A JP29727493A JPH07126438A JP H07126438 A JPH07126438 A JP H07126438A JP 5297274 A JP5297274 A JP 5297274A JP 29727493 A JP29727493 A JP 29727493A JP H07126438 A JPH07126438 A JP H07126438A
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- resin
- rubber
- weight
- parts
- ice
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L2203/00—Applications
- C08L2203/14—Applications used for foams
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L2205/00—Polymer mixtures characterised by other features
- C08L2205/03—Polymer mixtures characterised by other features containing three or more polymers in a blend
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 夏期における操縦安定性、耐久性、低燃費性
を十分に確保した上で、ドライ・オン・アイスにおいて
のみならず、ウエット・オン・アイスにおいても十分な
制動性および駆動性を有する、真の意味でのオールシー
ズン用のスタッドレスタイヤを提供することにある。 【構成】 ＡＳＴＭショアーＤで測定された硬度が４０
°以上で平均粒径が１０〜４００μｍである、ゴムとポ
リマーアロイを形成し得る樹脂またはゴムと共架橋し得
る樹脂をゴム成分１００重量部に対して５〜３０重量部
含有し、かつ発泡率が５〜３０％で、上記樹脂の平均粒
径が平均発泡径の０．５〜５倍である独立気泡を有する
発泡ゴムであって、−２０℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）が
６．０×１０7 〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内
にある発泡ゴムをトレッドに備えた空気入りタイヤであ
る。
を十分に確保した上で、ドライ・オン・アイスにおいて
のみならず、ウエット・オン・アイスにおいても十分な
制動性および駆動性を有する、真の意味でのオールシー
ズン用のスタッドレスタイヤを提供することにある。 【構成】 ＡＳＴＭショアーＤで測定された硬度が４０
°以上で平均粒径が１０〜４００μｍである、ゴムとポ
リマーアロイを形成し得る樹脂またはゴムと共架橋し得
る樹脂をゴム成分１００重量部に対して５〜３０重量部
含有し、かつ発泡率が５〜３０％で、上記樹脂の平均粒
径が平均発泡径の０．５〜５倍である独立気泡を有する
発泡ゴムであって、−２０℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）が
６．０×１０7 〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内
にある発泡ゴムをトレッドに備えた空気入りタイヤであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
さらに詳しくは夏期に要求される操縦安定性、耐久性お
よび耐摩耗性を損なうことなく、氷雪路面上を走行する
際の駆動性、制動性および操縦性（以下、単に「氷雪上
性能」という）を著しく改良したオールシーズン用のス
タッドレス空気入りタイヤに関するものである。
さらに詳しくは夏期に要求される操縦安定性、耐久性お
よび耐摩耗性を損なうことなく、氷雪路面上を走行する
際の駆動性、制動性および操縦性（以下、単に「氷雪上
性能」という）を著しく改良したオールシーズン用のス
タッドレス空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、冬期においてもタイヤ交換するこ
となく、夏期と同様に使用できるいわゆるオールシーズ
ンタイヤの需要が高まっている。この種のタイヤは冬期
においても夏期と同様のドライグリップ性、ウエットグ
リップ性、操縦安定性、耐久性、低燃費性を有し、さら
に氷上や雪上においても十分な駆動性や制動性を有する
ものである。
となく、夏期と同様に使用できるいわゆるオールシーズ
ンタイヤの需要が高まっている。この種のタイヤは冬期
においても夏期と同様のドライグリップ性、ウエットグ
リップ性、操縦安定性、耐久性、低燃費性を有し、さら
に氷上や雪上においても十分な駆動性や制動性を有する
ものである。
【０００３】従来のこのようなタイヤに使用されるトレ
ッドゴムはサマー用トレッドゴムの低温での硬度を低く
することが要求され、ガラス転移点の低いポリマーを使
用するか、もしくは低温での弾性率を適切に保てる軟化
剤を用いる方法が知られている。
ッドゴムはサマー用トレッドゴムの低温での硬度を低く
することが要求され、ガラス転移点の低いポリマーを使
用するか、もしくは低温での弾性率を適切に保てる軟化
剤を用いる方法が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方法では、このポリマーのヒステリシス特性のために、
氷雪温度領域ではそこそこの性能が発揮されても、湿潤
路面や乾燥路面での制動性や操縦性が十分ではないとい
う問題があり、また、後者の方法も、特開昭５５−１３
５１４９号、特開昭５８−１９９２０３号、特開昭６０
−１３７９４５号公報等に開示されているが、いずれの
方法においても、氷雪上性能の改良の割りには、一般路
を走行した際の耐摩耗性や耐久性に及ぼす悪影響が大き
い等の問題点が指摘されている。
方法では、このポリマーのヒステリシス特性のために、
氷雪温度領域ではそこそこの性能が発揮されても、湿潤
路面や乾燥路面での制動性や操縦性が十分ではないとい
う問題があり、また、後者の方法も、特開昭５５−１３
５１４９号、特開昭５８−１９９２０３号、特開昭６０
−１３７９４５号公報等に開示されているが、いずれの
方法においても、氷雪上性能の改良の割りには、一般路
を走行した際の耐摩耗性や耐久性に及ぼす悪影響が大き
い等の問題点が指摘されている。
【０００５】また、いずれの技術を用いた場合でも、確
かに−５℃以下の比較的低温領域における、いわゆるド
ライ・オン・アイスでの氷雪性能においては良好な性能
を示すものの、０℃付近の湿潤状態、いわゆるウエット
・オン・アイスでの氷雪上性能においては、十分な摩擦
係数を得られず、駆動性、制動性および操縦安定性が十
分に改良されているとは言い難い。
かに−５℃以下の比較的低温領域における、いわゆるド
ライ・オン・アイスでの氷雪性能においては良好な性能
を示すものの、０℃付近の湿潤状態、いわゆるウエット
・オン・アイスでの氷雪上性能においては、十分な摩擦
係数を得られず、駆動性、制動性および操縦安定性が十
分に改良されているとは言い難い。
【０００６】そこで、本発明の目的は、夏期における操
縦安定性、耐久性、低燃費性を十分に確保した上で、ド
ライ・オン・アイスにおいてのみならず、ウエット・オ
ン・アイスにおいても十分な制動性および駆動性を有す
る、真の意味でのオールシーズン用のスタッドレスタイ
ヤを提供することにある。
縦安定性、耐久性、低燃費性を十分に確保した上で、ド
ライ・オン・アイスにおいてのみならず、ウエット・オ
ン・アイスにおいても十分な制動性および駆動性を有す
る、真の意味でのオールシーズン用のスタッドレスタイ
ヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、オールシ
ーズン用のスタッドレスタイヤのトレッドゴムの氷雪上
性能について鋭意検討を重ねた結果、トレッド部のマト
リックスゴムに特定の硬度、粒径をもちマトリックスゴ
ムと親和性のある特殊な樹脂を混入し、かつ当該マトリ
ックスゴムを特定の発泡率、発泡径の発泡ゴムとしてそ
の貯蔵弾性率（Ｅ’）を特定範囲内に設定することによ
り上記氷雪上性能を著しく改良することができ、しかも
夏場あるいは通常の路面の走行時に求められる操縦安定
性、耐久性等の性能を損なうことがないことを確かめ、
本発明を完成するに至った。
ーズン用のスタッドレスタイヤのトレッドゴムの氷雪上
性能について鋭意検討を重ねた結果、トレッド部のマト
リックスゴムに特定の硬度、粒径をもちマトリックスゴ
ムと親和性のある特殊な樹脂を混入し、かつ当該マトリ
ックスゴムを特定の発泡率、発泡径の発泡ゴムとしてそ
の貯蔵弾性率（Ｅ’）を特定範囲内に設定することによ
り上記氷雪上性能を著しく改良することができ、しかも
夏場あるいは通常の路面の走行時に求められる操縦安定
性、耐久性等の性能を損なうことがないことを確かめ、
本発明を完成するに至った。
【０００８】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、Ａ
ＳＴＭショアーＤで測定された硬度が４０°以上で平均
粒径が１０〜４００μｍである、ゴムとポリマーアロイ
を形成し得る樹脂またはゴムと共架橋し得る樹脂をゴム
成分１００重量部に対して５〜３０重量部含有し、かつ
発泡率が５〜３０％で、樹脂の平均粒径が平均発泡径の
０．５〜５倍である独立気泡を有する発泡ゴムであっ
て、−２０℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）が６．０×１０7
〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内にある発泡ゴム
をトレッドに備えたことを特徴とするものである。
ＳＴＭショアーＤで測定された硬度が４０°以上で平均
粒径が１０〜４００μｍである、ゴムとポリマーアロイ
を形成し得る樹脂またはゴムと共架橋し得る樹脂をゴム
成分１００重量部に対して５〜３０重量部含有し、かつ
発泡率が５〜３０％で、樹脂の平均粒径が平均発泡径の
０．５〜５倍である独立気泡を有する発泡ゴムであっ
て、−２０℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）が６．０×１０7
〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内にある発泡ゴム
をトレッドに備えたことを特徴とするものである。
【０００９】上記樹脂としては、そのままでポリマーア
ロイを形成する分子量１００万〜１０００万の超高分子
量ポリエステル樹脂等があり、そのまま共架橋する樹脂
としてはスチレン−ブタジエン樹脂等があるが、氷雪上
性能の改良という点から最も好ましい樹脂は、融点１１
０℃以上の結晶性シンジオタクティック−１，２−ポリ
ブタジエン樹脂（以下単に「ｓｙｎ−１，２ＰＢ」と略
記する）である。
ロイを形成する分子量１００万〜１０００万の超高分子
量ポリエステル樹脂等があり、そのまま共架橋する樹脂
としてはスチレン−ブタジエン樹脂等があるが、氷雪上
性能の改良という点から最も好ましい樹脂は、融点１１
０℃以上の結晶性シンジオタクティック−１，２−ポリ
ブタジエン樹脂（以下単に「ｓｙｎ−１，２ＰＢ」と略
記する）である。
【００１０】かかるｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂の重合触媒
としては、可溶性コバルト、例えばコバルトオクトエー
ト、コバルト１−ナフテート、コバルトベンゾエート等
と、有機アルミニウム化合物、例えばトリメチルアルミ
ニウム、トリエチルアルミニウム、トリブチルアルミニ
ウム、トリフェニルアルミニウム等と、二流化炭素とか
らなる触媒系等を挙げることができる。具体的重合方法
として、特公昭５３−３９９１７号、特公昭５４−５４
３６号および特公昭５６ー１８００５号の各公報記載の
方法を利用することができるが、重合方法はこれらに記
載の方法に特に限定されるべきものではない。
としては、可溶性コバルト、例えばコバルトオクトエー
ト、コバルト１−ナフテート、コバルトベンゾエート等
と、有機アルミニウム化合物、例えばトリメチルアルミ
ニウム、トリエチルアルミニウム、トリブチルアルミニ
ウム、トリフェニルアルミニウム等と、二流化炭素とか
らなる触媒系等を挙げることができる。具体的重合方法
として、特公昭５３−３９９１７号、特公昭５４−５４
３６号および特公昭５６ー１８００５号の各公報記載の
方法を利用することができるが、重合方法はこれらに記
載の方法に特に限定されるべきものではない。
【００１１】本発明においては上記樹脂と、該樹脂１０
０重量部に対して０．３〜５．０重量部の硫黄と、０．
１〜７．０重量部の加硫促進剤とを配合してなる粒径１
０〜４００μｍの樹脂複合体マスターバッチを予め作製
し、これをタイヤトレッド部のマトリックス部を形成す
るゴム組成物に配合することが好ましい。
０重量部に対して０．３〜５．０重量部の硫黄と、０．
１〜７．０重量部の加硫促進剤とを配合してなる粒径１
０〜４００μｍの樹脂複合体マスターバッチを予め作製
し、これをタイヤトレッド部のマトリックス部を形成す
るゴム組成物に配合することが好ましい。
【００１２】また、かかる樹脂複合体には、次式 ０＜Ｘ＋１０Ｙ＜１３００ （式中のＸは窒素吸着比表面積（ｍ2 ／ｇ）、Ｙは上記
樹脂１００重量部に対するカーボンブラックの配合部数
（重量部）を示す）で表される関係を満足するカーボン
ブラックやスコーチ防止剤が配合されていることが好ま
しい。
樹脂１００重量部に対するカーボンブラックの配合部数
（重量部）を示す）で表される関係を満足するカーボン
ブラックやスコーチ防止剤が配合されていることが好ま
しい。
【００１３】かかる樹脂複合体は、ニーダやバンバリー
ミキサ、ロール等の従来の混練機で該樹脂の融点以上の
温度で混練し、次いで所望粒径に粉砕することにより容
易に製造することができ、特別な条件を要するものでは
ない。
ミキサ、ロール等の従来の混練機で該樹脂の融点以上の
温度で混練し、次いで所望粒径に粉砕することにより容
易に製造することができ、特別な条件を要するものでは
ない。
【００１４】また、トレッド部のマトリックス部を形成
するゴム組成物のゴム成分としては、従来のオールシー
ズン用空気入りタイヤに使用されている通常のポリマー
種でよく、例えば天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴ
ム、あるいはこれにさらにスチレンブタジエンゴムを加
えた混合ゴムとすることができる。
するゴム組成物のゴム成分としては、従来のオールシー
ズン用空気入りタイヤに使用されている通常のポリマー
種でよく、例えば天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴ
ム、あるいはこれにさらにスチレンブタジエンゴムを加
えた混合ゴムとすることができる。
【００１５】樹脂複合体とトレッド部形成マトリックス
のゴム組成物との混合方法にも特に制限はなく、溶媒中
におけるウェットブレンド法でも、あるいはバンバリー
ミキサー等によるドライブレンド法でも、同様の効果が
得られる。
のゴム組成物との混合方法にも特に制限はなく、溶媒中
におけるウェットブレンド法でも、あるいはバンバリー
ミキサー等によるドライブレンド法でも、同様の効果が
得られる。
【００１６】なお、マトリックス部を形成するゴム組成
物には、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピンドル
油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を適宜配合
することができるのは勿論のことである。
物には、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピンドル
油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を適宜配合
することができるのは勿論のことである。
【００１７】本発明において、上記特定の発泡率、平均
発泡径をもつ発泡ゴムを得るには、上記ゴム組成物に発
泡剤を配合した後、通常のタイヤ製造方法にしたがって
加熱加圧すればよい。発泡剤としては、例えば、アゾジ
カルボンアミド、ジニトロソペンタメチレンテトラアミ
ン、アゾビスイソブチロニトリル、芳香族スルホニルヒ
ドラジド化合物、例えば、ベンゼンスルホニルヒドラジ
ド、トルエンスルホニルヒドラジド、オキシ−ビス−ベ
ンゼンスルホニルヒドラジド等を用ることができる。こ
れらのうち、微細発泡という点で、アゾジカルボンアミ
ドが好ましい。また、大発泡径という点では、ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミンが好ましい。
発泡径をもつ発泡ゴムを得るには、上記ゴム組成物に発
泡剤を配合した後、通常のタイヤ製造方法にしたがって
加熱加圧すればよい。発泡剤としては、例えば、アゾジ
カルボンアミド、ジニトロソペンタメチレンテトラアミ
ン、アゾビスイソブチロニトリル、芳香族スルホニルヒ
ドラジド化合物、例えば、ベンゼンスルホニルヒドラジ
ド、トルエンスルホニルヒドラジド、オキシ−ビス−ベ
ンゼンスルホニルヒドラジド等を用ることができる。こ
れらのうち、微細発泡という点で、アゾジカルボンアミ
ドが好ましい。また、大発泡径という点では、ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミンが好ましい。
【００１８】
【作用】本発明において使用する樹脂は、ＡＳＴＭショ
アーＤで測定された硬度が４０°以上、好ましくは７０
°以上であることを要する。４０°未満では十分なひっ
かき効果が得られない。ＡＳＴＭショアーＤの具体的測
定方法はJIS K 7215に準拠した。
アーＤで測定された硬度が４０°以上、好ましくは７０
°以上であることを要する。４０°未満では十分なひっ
かき効果が得られない。ＡＳＴＭショアーＤの具体的測
定方法はJIS K 7215に準拠した。
【００１９】かかる樹脂の平均粒径、あるいは当該樹脂
を樹脂複合体としたときの平均粒径は１０〜４００μｍ
の範囲内であることを要する。この粒径が１０μｍより
も小さいと、本発明で目的とする氷雪上性能の向上が十
分ではなく、逆に４００μｍよりも大きいと、氷雪上性
能においてはある程度の効果は認められるものの、耐摩
耗性や溝底クラックの発生等の、タイヤに求められる他
の性能を低下させることとなり、好ましくない。
を樹脂複合体としたときの平均粒径は１０〜４００μｍ
の範囲内であることを要する。この粒径が１０μｍより
も小さいと、本発明で目的とする氷雪上性能の向上が十
分ではなく、逆に４００μｍよりも大きいと、氷雪上性
能においてはある程度の効果は認められるものの、耐摩
耗性や溝底クラックの発生等の、タイヤに求められる他
の性能を低下させることとなり、好ましくない。
【００２０】なお、樹脂は一般に結晶性であるが、その
結晶部の融点は１１０℃以上であることが好ましい。融
点が１１０℃未満の場合には、配合時に樹脂を複合体形
態で投入して混練りする際に当該樹脂が軟化し、変形し
たり、その一部または全部が溶融したりしてしまい、所
望の粒径を維持できなくなり、目的とする氷雪上性能の
改良効果を得ることが困難となる。
結晶部の融点は１１０℃以上であることが好ましい。融
点が１１０℃未満の場合には、配合時に樹脂を複合体形
態で投入して混練りする際に当該樹脂が軟化し、変形し
たり、その一部または全部が溶融したりしてしまい、所
望の粒径を維持できなくなり、目的とする氷雪上性能の
改良効果を得ることが困難となる。
【００２１】本発明においては、上記樹脂もしくは樹脂
複合体を、トレッド部を形成するマトリックスゴム組成
物に、ゴム１００重量部に対し５〜３０重量部の範囲内
で配合することを要する。この配合量が５重量部よりも
少ないと、目的とする氷雪上性能の改良効果が殆ど認め
られず、一方３０重量部を超えると、耐摩耗性等のタイ
ヤに要求される他の性能を著しく損なうばかりでなく、
タイヤ製造時の加工性も著しく悪化し、実用に供し得な
くなる。
複合体を、トレッド部を形成するマトリックスゴム組成
物に、ゴム１００重量部に対し５〜３０重量部の範囲内
で配合することを要する。この配合量が５重量部よりも
少ないと、目的とする氷雪上性能の改良効果が殆ど認め
られず、一方３０重量部を超えると、耐摩耗性等のタイ
ヤに要求される他の性能を著しく損なうばかりでなく、
タイヤ製造時の加工性も著しく悪化し、実用に供し得な
くなる。
【００２２】次に、本発明においては、優れた氷雪上性
能を得るためにトレッドを構成するゴムを発泡ゴムと
し、その発泡率を５〜３０％の範囲内とすることを要す
る。この発泡率が５％未満では発泡の効果が十分ではな
く、一方３０％を超えるとトレッドの剛性が不十分のた
め、耐摩耗性の低下や溝底クラックの発生が大となる。
能を得るためにトレッドを構成するゴムを発泡ゴムと
し、その発泡率を５〜３０％の範囲内とすることを要す
る。この発泡率が５％未満では発泡の効果が十分ではな
く、一方３０％を超えるとトレッドの剛性が不十分のた
め、耐摩耗性の低下や溝底クラックの発生が大となる。
【００２３】また、かかる発泡ゴムの平均発泡径と上記
樹脂または樹脂複合体の平均粒径との関係は、上記樹脂
または樹脂複合体の平均粒径が平均発泡径の０．５〜５
倍となるよにすることを要する。この倍率が０．５倍未
満では目的とする氷雪上性能が得られず、一方５倍を超
えると耐摩耗性の低下が大となり、好ましくない。好ま
しくは、１．０〜４倍、最も好ましくは１．５〜２．５
倍である。
樹脂または樹脂複合体の平均粒径との関係は、上記樹脂
または樹脂複合体の平均粒径が平均発泡径の０．５〜５
倍となるよにすることを要する。この倍率が０．５倍未
満では目的とする氷雪上性能が得られず、一方５倍を超
えると耐摩耗性の低下が大となり、好ましくない。好ま
しくは、１．０〜４倍、最も好ましくは１．５〜２．５
倍である。
【００２４】さらに、本発明においては、タイヤトレッ
ドゴムの−２０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を、ゴム
組成物配合系または発泡条件を制御することにより６．
０×１０7 〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 、好ましくは
８．０×１０7 〜１２×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内
とすることを要する。この値が６．０×１０7 ｄｙｎ／
ｃｍ2 未満の場合にはタイヤパターンのブロックが変形
したりサイプが開いてしまい、氷雪上性能の低下を招く
ことになる。一方、２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 を超え
るとタイヤの設置面積が減少し、やはり氷雪上性能が低
下する。
ドゴムの−２０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を、ゴム
組成物配合系または発泡条件を制御することにより６．
０×１０7 〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 、好ましくは
８．０×１０7 〜１２×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内
とすることを要する。この値が６．０×１０7 ｄｙｎ／
ｃｍ2 未満の場合にはタイヤパターンのブロックが変形
したりサイプが開いてしまい、氷雪上性能の低下を招く
ことになる。一方、２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 を超え
るとタイヤの設置面積が減少し、やはり氷雪上性能が低
下する。
【００２５】本発明において、樹脂を複合体形態で配合
する場合には、硫黄の配合量が０．３重量部より少ない
と、樹脂と、トレッド部のマトリックスを形成するゴム
との間の架橋結合が十分に得られず、一方、５．０重量
部を超えると、複合体製造時の加工性が著しく低下し、
好ましくない。
する場合には、硫黄の配合量が０．３重量部より少ない
と、樹脂と、トレッド部のマトリックスを形成するゴム
との間の架橋結合が十分に得られず、一方、５．０重量
部を超えると、複合体製造時の加工性が著しく低下し、
好ましくない。
【００２６】また、この場合に、加硫促進剤の配合量が
０．１重量部よりも少ないと、架橋による接着性が不十
分となり、一方、７．０重量部を超えると作業性に問題
を生ずる。好ましくは０．３〜５．０重量部の範囲内で
ある。
０．１重量部よりも少ないと、架橋による接着性が不十
分となり、一方、７．０重量部を超えると作業性に問題
を生ずる。好ましくは０．３〜５．０重量部の範囲内で
ある。
【００２７】さらに、かかる複合体にカーボンブラック
を配合する場合に、Ｘ＋１０Ｙ（式中のＸは窒素吸着比
表面積（ｍ2 ／ｇ）、Ｙは上記樹脂１００重量部に対す
るカーボンブラックの配合部数（重量部）を示す）の値
が１３００を超えると樹脂複合体製造時の加工性が著し
く低下し、好ましくない。
を配合する場合に、Ｘ＋１０Ｙ（式中のＸは窒素吸着比
表面積（ｍ2 ／ｇ）、Ｙは上記樹脂１００重量部に対す
るカーボンブラックの配合部数（重量部）を示す）の値
が１３００を超えると樹脂複合体製造時の加工性が著し
く低下し、好ましくない。
【００２８】本発明の好適例においては、上述のように
予め樹脂を特定のカーボンブラック、硫黄、加硫促進剤
により複合体形態としておくことである。これにより、
該樹脂とトレッド部形成マトリックスゴムとの間の架橋
結合が十分に行われ、この結果、樹脂がトレッド部から
脱落しにくくなり、氷雪上性能の改良効果が顕著とな
る。
予め樹脂を特定のカーボンブラック、硫黄、加硫促進剤
により複合体形態としておくことである。これにより、
該樹脂とトレッド部形成マトリックスゴムとの間の架橋
結合が十分に行われ、この結果、樹脂がトレッド部から
脱落しにくくなり、氷雪上性能の改良効果が顕著とな
る。
【００２９】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。まず、以下のようにしてｓｙｎ−１，２
ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した容量２
リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０ccを入
れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これに、コ
バルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／ccのベン
ゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルアルミニ
ウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶液）を加
え、攪拌し、次いで適当量のアセトンを添加した。１分
後に二硫化炭素０．６m mol （濃度０．３m mol ／ccの
ベンゼン溶液）を添加し、１０℃で６０分間攪拌して、
１，３−ブタジエンの重合を行った。
的に説明する。まず、以下のようにしてｓｙｎ−１，２
ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した容量２
リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０ccを入
れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これに、コ
バルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／ccのベン
ゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルアルミニ
ウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶液）を加
え、攪拌し、次いで適当量のアセトンを添加した。１分
後に二硫化炭素０．６m mol （濃度０．３m mol ／ccの
ベンゼン溶液）を添加し、１０℃で６０分間攪拌して、
１，３−ブタジエンの重合を行った。
【００３０】得られたｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液
に、２，４−ジターシャル−ブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００cc中
に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。
に、２，４−ジターシャル−ブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００cc中
に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。
【００３１】得られたｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂を、下記
の表１に示す配合内容に従いカーボンブラックと共に２
５０ｃｃのラボプラストミルにて該樹脂の融点以上の温
度で１分間混練し、次いで硫黄、加硫促進剤、スコーチ
防止剤を添加して３０秒間混練した。得られたｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂複合体を通常法に従い粉砕し、表１に示
す各平均粒径を有するｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂複合体
（Ａ〜Ｆ）を得た。
の表１に示す配合内容に従いカーボンブラックと共に２
５０ｃｃのラボプラストミルにて該樹脂の融点以上の温
度で１分間混練し、次いで硫黄、加硫促進剤、スコーチ
防止剤を添加して３０秒間混練した。得られたｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂複合体を通常法に従い粉砕し、表１に示
す各平均粒径を有するｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂複合体
（Ａ〜Ｆ）を得た。
【００３２】
【表１】 １）Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド
フェンアミド
【００３３】表１中、カーボンブラックの窒素吸着比表
面積Ｎ2 ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４ Ｂ法に準
拠して測定した。
面積Ｎ2 ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４ Ｂ法に準
拠して測定した。
【００３４】実施例１〜１３，比較例１〜８ 上述の各種ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂複合体を使用して下
記の表２および表３示す配合内容にてトレッドゴム用ゴ
ム組成物を調製し、かかるゴム組成物の−２０℃におけ
る貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。次いで、これらゴム
組成物をトレッドゴムとして使用して、タイヤサイズＰ
ＳＲ１６５ＳＲ１３の小型試験タイヤを製造し、これら
タイヤについて発泡率、平均発泡径、氷上制動性能およ
び耐摩耗性を評価した。
記の表２および表３示す配合内容にてトレッドゴム用ゴ
ム組成物を調製し、かかるゴム組成物の−２０℃におけ
る貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。次いで、これらゴム
組成物をトレッドゴムとして使用して、タイヤサイズＰ
ＳＲ１６５ＳＲ１３の小型試験タイヤを製造し、これら
タイヤについて発泡率、平均発泡径、氷上制動性能およ
び耐摩耗性を評価した。
【００３５】これら測定方法および評価方法は下記の通
りである。 イ）貯蔵弾性率（Ｅ’） 加硫条件１６０℃×１５分、ゲージ２ｍｍのスラブシー
トより切り出した幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料を岩本
製作所（株）製のスペクトロメーターを使用して、初期
荷重１５０ｇ、動的歪み１％、周波数５０Ｈｚ、設定温
度−２０℃の条件で測定した。
りである。 イ）貯蔵弾性率（Ｅ’） 加硫条件１６０℃×１５分、ゲージ２ｍｍのスラブシー
トより切り出した幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料を岩本
製作所（株）製のスペクトロメーターを使用して、初期
荷重１５０ｇ、動的歪み１％、周波数５０Ｈｚ、設定温
度−２０℃の条件で測定した。
【００３６】ロ）発泡率 発泡率ＶS は次式、 ＶS ＝｛（ρ0 −ρg ）／（ρl −ρg ）−１｝×１００（％） （１） で表され、ρl は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρ0
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg
は、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3）で
ある。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって形
成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部と
から構成されている。ガス部の密度ρg は極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρl に対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶS ＝（ρ0 ／ρl −１）×１００（％） （２） 実際には、試験タイヤのトレッドの発泡ゴム相からのブ
ロック状の試料を厚さμｍの薄片にし、加硫後一週間放
置して安定させた後、密度を測定し、併せて、無発泡ゴ
ム（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）
式を用いて発泡率ＶS を求めた。
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg
は、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3）で
ある。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって形
成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部と
から構成されている。ガス部の密度ρg は極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρl に対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶS ＝（ρ0 ／ρl −１）×１００（％） （２） 実際には、試験タイヤのトレッドの発泡ゴム相からのブ
ロック状の試料を厚さμｍの薄片にし、加硫後一週間放
置して安定させた後、密度を測定し、併せて、無発泡ゴ
ム（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）
式を用いて発泡率ＶS を求めた。
【００３７】ハ）平均発泡径 試験タイヤのトレッドの発泡ゴム相からブロック状の試
料を切り出し、倍率１００〜４００の光学顕微鏡で撮影
し、２００個以上の独立気泡の気泡直径を測定し、算術
的平均値として表した。 ニ）氷上制動性能 まず、ならし走行として５０ｋｍ通常走行を行った後、
以下の測定試験に供した。まず、各試験タイヤ４本を排
気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、外気温−５℃の氷
上で制動距離を測定した。比較例１のタイヤを１００と
して指数表示した。数値が大きい程、制動が良好である
ことを示す。
料を切り出し、倍率１００〜４００の光学顕微鏡で撮影
し、２００個以上の独立気泡の気泡直径を測定し、算術
的平均値として表した。 ニ）氷上制動性能 まず、ならし走行として５０ｋｍ通常走行を行った後、
以下の測定試験に供した。まず、各試験タイヤ４本を排
気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、外気温−５℃の氷
上で制動距離を測定した。比較例１のタイヤを１００と
して指数表示した。数値が大きい程、制動が良好である
ことを示す。
【００３８】ホ）耐摩耗性 耐ウエットスキッド性の場合と同様にならし走行を行っ
た後、各試験タイヤ２本を排気量１５００ｃｃの乗用車
のドライブ軸に取り付け、テストコースのコンクリート
路面上を所定の速度で走行させた。溝深さの変化量を測
定し、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。
数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示す。得
られた結果を下記の表２および表３に併記する。
た後、各試験タイヤ２本を排気量１５００ｃｃの乗用車
のドライブ軸に取り付け、テストコースのコンクリート
路面上を所定の速度で走行させた。溝深さの変化量を測
定し、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。
数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示す。得
られた結果を下記の表２および表３に併記する。
【００３９】
【表２】 １）ジベンゾチアジルジスルフィド ２）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェ
ンアミド ３）ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）と
尿素との混合物で、混合比はＤＰＴ／尿素＝５７／４３
である。
ンアミド ３）ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）と
尿素との混合物で、混合比はＤＰＴ／尿素＝５７／４３
である。
【００４０】
【表３】 １）前記表２における付記３）と同じ ２）アゾジカルボンアミド
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の空気入
りタイヤにおいては、トレッドゴムを、特定の硬度、平
均粒径の特定樹脂を所定量含有し、かつ特定の発泡率、
平均発泡径の独立気泡を有する発泡ゴムとし、さらにこ
の発泡ゴムの−２０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を特
定範囲としたことにより、夏期における操縦安定性、耐
久性、低燃費性を十分に確保した上で、ドライ・オン・
アイスにおいてのみならず、ウエット・オン・アイスに
おいても十分な制動性および駆動性を示し、優れた氷雪
上性能を有するという効果が得られる。
りタイヤにおいては、トレッドゴムを、特定の硬度、平
均粒径の特定樹脂を所定量含有し、かつ特定の発泡率、
平均発泡径の独立気泡を有する発泡ゴムとし、さらにこ
の発泡ゴムの−２０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を特
定範囲としたことにより、夏期における操縦安定性、耐
久性、低燃費性を十分に確保した上で、ドライ・オン・
アイスにおいてのみならず、ウエット・オン・アイスに
おいても十分な制動性および駆動性を示し、優れた氷雪
上性能を有するという効果が得られる。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】ロ）発泡率 発泡率ＶＳは次式、 ＶＳ＝｛（ρ０−ρｇ）／（ρｌ−ρｇ）−１｝×１００（％） （１） で表され、ρｌは発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ3）、ρ０
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ3）、ρ
ｇは、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3）
である。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって
形成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部
とから構成されている。ガス部の密度ρｇは極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρｌに対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶＳ＝（ρ０／ρｌ−１）×１００（％） （２） 実際には、加硫後一週間放置して安定させた試験タイヤ
のトレッドの発泡ゴム相からのブロック状の試料を厚さ
５ｍｍの薄片にし、密度を測定し、併せて、無発泡ゴム
（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）式
を用いて発泡率ＶＳを求めた。
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ3）、ρ
ｇは、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3）
である。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって
形成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部
とから構成されている。ガス部の密度ρｇは極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρｌに対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶＳ＝（ρ０／ρｌ−１）×１００（％） （２） 実際には、加硫後一週間放置して安定させた試験タイヤ
のトレッドの発泡ゴム相からのブロック状の試料を厚さ
５ｍｍの薄片にし、密度を測定し、併せて、無発泡ゴム
（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）式
を用いて発泡率ＶＳを求めた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 101:00）
Claims (4)
- 【請求項１】 ＡＳＴＭショアーＤで測定された硬度が
４０°以上で平均粒径が１０〜４００μｍである、ゴム
とポリマーアロイを形成し得る樹脂またはゴムと共架橋
し得る樹脂をゴム成分１００重量部に対して５〜３０重
量部含有し、かつ発泡率が５〜３０％で、樹脂の平均粒
径が平均発泡径の０．５〜５倍である独立気泡を有する
発泡ゴムであって、−２０℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）が
６．０×１０7 〜２０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 の範囲内
にある発泡ゴムをトレッドに備えたことを特徴とする空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記樹脂が融点１１０℃以上の結晶性シ
ンジオタクティック−１，２−ポリブタジエン樹脂であ
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記樹脂を、該樹脂１００重量部に対し
て０．３〜５．０重量部の硫黄と、０．１〜７．０重量
部の加硫促進剤とを配合してなる平均粒径１０〜４００
μｍの樹脂複合体とし、該樹脂複合体を上記ゴム成分に
配合してなる請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 上記樹脂複合体に、次式 ０＜Ｘ＋１０Ｙ＜１３００ （式中のＸは窒素吸着比表面積（ｍ2 ／ｇ）、Ｙは上記
樹脂１００重量部に対するカーボンブラックの配合部数
（重量部）を示す）で表される関係を満足するカーボン
ブラックを配合した請求項３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297274A JPH07126438A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 空気入りタイヤ |
| EP94307954A EP0654363A1 (en) | 1993-11-02 | 1994-10-28 | Pneumatic tires |
| US08/467,292 US5571350A (en) | 1993-11-02 | 1995-06-06 | Pneumatic tire with tread of matrix foamed rubber containing resin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297274A JPH07126438A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07126438A true JPH07126438A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17844408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5297274A Pending JPH07126438A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0654363A1 (ja) |
| JP (1) | JPH07126438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004238619A (ja) * | 2003-01-17 | 2004-08-26 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びこれを用いたスタッドレスタイヤ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0719658B1 (en) * | 1994-12-27 | 2000-03-29 | Bridgestone Corporation | Foamed rubber composition for tires and pneumatic tire using the same |
| US5776991A (en) * | 1995-03-29 | 1998-07-07 | Bridgestone Corporation | Foamed rubber compositions for pneumatic tires and method of producing the same |
| FR2860184B1 (fr) * | 2003-09-30 | 2006-02-03 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour engin lourd, bande de roulement et son utilisation. |
| KR101286918B1 (ko) | 2012-07-20 | 2013-07-19 | 이영기 | 폼타이어용 조성물 |
| WO2021166792A1 (ja) * | 2020-02-17 | 2021-08-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO180263C (no) * | 1991-06-07 | 1997-03-19 | Bridgestone Corp | Luftfylt helårsdekk |
| JP3021801B2 (ja) * | 1991-06-18 | 2000-03-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP5297274A patent/JPH07126438A/ja active Pending
-
1994
- 1994-10-28 EP EP94307954A patent/EP0654363A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004238619A (ja) * | 2003-01-17 | 2004-08-26 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びこれを用いたスタッドレスタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0654363A1 (en) | 1995-05-24 |
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