JP2016222247A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビード部20及び一対のサイドウォール部30と、両サイドウォール部30に連なるトレッド部10とを備え、該トレッド部10がタイヤ幅方向に3分割(10a〜10c)されてなる二輪車用空気入りタイヤであって、前記分割されたトレッド部10a〜10cのうち少なくとも幅方向両側部10a、10bを構成するトレッドゴム11は、タイヤ径方向内側のオイル含有量がタイヤ径方向外側のオイル含有量よりも多いことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
(1)一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部がタイヤ幅方向に3分割されてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記分割されたトレッド部のうち少なくとも幅方向両側部を構成するトレッドゴムは、タイヤ径方向内側のオイル含有量がタイヤ径方向外側のオイル含有量よりも多いことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
図1〜3は、本発明に従う二輪車用空気入りタイヤの各実施形態(第1〜第3実施形態)について、タイヤ幅方向の断面を見た状態を示す。
また、前記トレッドゴム11中のゴム成分については、特に限定はされず、例えば、天然ゴム(NR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴムBR等の合成ゴムを用いることができる。
FB>FC・・・(1)
上記関係式を満たすことによって、操縦安定性の良化からグリップ性能向上できるからである。
Fa>Fb・・・(2)
上記関係式を満たすことによって、操縦安定性の良化からグリップ性能向上できるからである。
FR>FT・・・(3)
上記関係式を満たすことによって、操縦安定性の良化からグリップ性能向上できるからである。
図1に示すように、一対のビード部20及び一対のサイドウォール部30と、両サイドウォール部30に連なるトレッド部10とを備え、該トレッド部10がタイヤ幅方向に3分割(10a〜10c)されてなり、前記トレッドゴム11は、表2に示すように、サンプルごとに含有量を変化させた、オイル(三共油化工業株式会社製「A/OMIX」)及び充填材(ISAF(N220)、東海カーボン(株)製「シースト6」)を有するキャップゴム層12と、該キャップゴム層12のタイヤ径方向内側に配設されたベースゴム層13からなる二輪車用空気入りタイヤ1の各サンプル(タイヤサイズ:190/55 ZR 17)を作製した。
なお、前記トレッドゴム11を構成する前記キャップゴム層12及びベースゴム層13については、オイル及び充填材の以外の含有成分は全て同様であり、オイル及び充填材以外の含有成分については表1に示す。
また、各サンプルのキャップゴム層12及びベースゴム層13における、オイル及び充填材の含有量(ゴム成分100質量部に対する含有量)、オイルと充填材との含有量の比(OC/FC、OB/FB)、オイル及び充填材のキャップゴム層12とベースゴム層13との比含有量の比(OC/OB、FC/FB)、については、表2に示す。
*2 ポリブタジエンゴム:JSR(株)製「BR01」
*3 N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製「ノクセラーCZ」
*4 精工科学社製「サンタイト」
*5 N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製「ノクラック6C」
その後、得られた各サンプルについて、二輪車に装着した後、以下の評価を行った。
二輪車を、テストコースにて走行させることで、グリップ性の感応評価を行った。
評価については、限界グリップ及び操縦安定性を総合した評点を、10段階の数値で示す。
さらに、2年経過した後に、再度同じ試験をした場合のグリップ性についても評価を行った。
(2)グリップ性持続率
各サンプルの、新品時のグリップ性に対する2年経過した後のグリップ性について、グリップ持続率(%)として算出し、評価を行った。
10 トレッド部
11 トレッドゴム
12 キャップゴム層
13 ベースゴム層
14 オイル含有量の多いゴム部材
20 ビード部
30 サイドウォール部
Claims (12)
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部がタイヤ幅方向に3分割されてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記分割されたトレッド部のうち少なくとも幅方向両側部を構成するトレッドゴムは、タイヤ径方向内側のオイル含有量がタイヤ径方向外側のオイル含有量よりも多いことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記トレッドゴムは、キャップゴム層と、該キャップゴム層のタイヤ径方向内側に配設されたベースゴム層からなり、該ベースゴム層のオイル含有量が該キャップゴム層のオイル含有量よりも多いことを特徴とする請求項1に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ベースゴム層のオイル含有量は、前記キャップゴム層のオイル含有量より5質量%以上多いことを特徴とする請求項2に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ベースゴム層は、さらに充填材を含有し、該充填材の含有量がオイル含有量の1.0〜2.5倍の範囲であることを特徴とする請求項2に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ベースゴム層の充填材含有量が前記キャップゴム層の充填材含有量よりも多いことを特徴とする請求項4に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムは、オイル含有量がタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって漸増することを特徴とする請求項1に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側端部のオイル含有量は、タイヤ径方向外側端部のオイル含有量より5質量%以上多いことを特徴とする請求項6に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムは、さらに充填材を含有し、該充填材の含有量がオイル含有量の1.0〜2.5倍の範囲であることを特徴とする請求項6に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部がタイヤ幅方向に3分割されてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記分割されたトレッド部の少なくとも幅方向両側部を構成するトレッドゴムのタイヤ径方向内側に、該トレッドゴムよりもオイル含有量が多いゴム部材を有することを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記オイル含有量の多いゴム部材は、トレッドセンターからトレッド端までの1/3〜2/3の範囲内に配設されることを特徴とする請求項9に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記オイル含有量の多いゴム部材のオイル含有量は、前記トレッドゴムのオイル含有量より5質量%以上多いことを特徴とする請求項9に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記オイル含有量の多いゴム部材は、さらに充填材を含有し、該充填材の含有量がオイル含有量の1.0〜2.5倍の範囲であることを特徴とする請求項9に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
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