JP4318690B2 - 不整地走行用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤ赤道からトレッド端までの範囲でトレッド面を等巾に3分割する分割点を通りかつトレッド面と直角な分割線により、トレッド半部分を、タイヤ赤道側のクラウン領域と、トレッド端側のショルダ領域と、その間のミドル領域とに仮想区分するとともに、
少なくとも前記クラウン領域に配されるブロックは、トレッド面をなすキャップゴム層と、その内側に設けられる中間ゴム層と、そのさらに内側に設けられるべースゴム層とからなる三層ゴムブロックからなり、 しかも前記キャップゴム層の100%モジュラス(M100c)と、前記中間ゴム層の100%モジュラス(M100m)と、前記べースゴム層の100%モジュラス(M100 b)とが次式(1)の関係を有することを特徴としている。
M100b > M100c > M100m −−−−(1)
又請求項3の発明では、前記三層ゴムブロックは、前記べースゴム層の100%モジュラス(M100 b)を、キャップゴム層の100%モジュラス(M100c)の1.5〜10.0倍としたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記三層ゴムブロックは、このブロックの体積Vに対する、前記キャップゴム層の体積Vcの比Vc/V、前記中間ゴム層の体積Vmの比Vm/V、及び前記べースゴム層の体積Vbの比Vb/Vを、それぞれ0.2以上としたことを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記クラウン領域とミドル領域とショルダ領域とに、前記三層ゴムブロックが配されるとともに、
クラウン領域の三層ゴムブロックにおける、ブロックの体積Viに対するベースゴム層の体積Vibの比Vib/Vi、ミドル領域の三層ゴムブロックにおける、ブロックの体積Vnに対するベースゴム層の体積Vnbの比Vnb/Vn、及びショルダ領域の三層ゴムブックにおける、ブロックの体積Voに対するベースゴム層の体積Vobの比Vob/Voは、次式(2)の関係を有することを特徴としている。
Vib/Vi ≧ Vnb/Vn ≧ Vob/Vo −−−−(2)
又請求項6の発明では、前記クラウン領域とミドル領域とに、前記三層ゴムブロックが配され、かつショルダ領域には、前記キャップゴム層と中間ゴム層とからなる二層ゴムブロックが配されることを特徴としている。
又請求項7の発明では、前記ミドル領域に前記三層ゴムブロックが配されるとともに、この三層ゴムブロックは、タイヤ赤道側のブロック側壁面の法線に対する角度θ1を、トレッド端側のブロック側壁面の法線に対する角度θ2より小としたことを特徴としている。
図1に示すように、不整地用空気入りタイヤ1(以下タイヤ1という)は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されたブレーカ7とを具える。本例では、タイヤ1がオフロード用の自動二輪車用タイヤである場合を例示しており、子午断面において、トレッド面2Sは、凸円弧状に滑らかに湾曲し、かつトレッド縁E、E間の巾がタイヤ最大巾になるよう形成している。これにより高い旋回性能を確保している。
M100b > M100c > M100m −−−−−(1)
Vib/Vi ≧ Vnb/Vn ≧ Vob/Vo −−−−(2)
特に、次式(2A)、
Vib/Vi ≧ Vnb/Vn > Vob/Vo −−−−(2A)
さらには、次式(2B)を満たすのが好ましい。
Vib/Vi > Vnb/Vn > Vob/Vo −−−−(2B)
Vib/Vi ≧ Vnb/Vn −−−−(3)
Vib/Vi > Vnb/Vn −−−−(3B)
タイヤを、リム(WM2.15×19)、内圧(80kPa)にて250ccのオフロード二輪車の後輪に装着し、オフロードを走行したときのスライドコントロール性、及び旋回時のグリップ性をドライバーの官能評価にて、比較例1を100とする指数で表示した。指数の大きい方が良好である。なお前輪には、80/100−21サイズのタイヤでブロックが一層ゴム構造のものを使用した。
上記オフロードを30km走行した後のタイヤを検査し、ブロックにおけるクランクの発生の有無を調査した。又走行後のタイヤの摩耗状況を調査し、△−−普通、○−−良い、◎−−非常に良い、にて評価した。
2S トレッド面
10 三層ゴムブロック
12 二層ゴムブロック
B ブロック
C タイヤ赤道
Gc キャップゴム層
Gb べースゴム層
Gm 中間ゴム層
P 分割点
PL 分割線
S1、S2 ブロック側壁面
Te トレッド端
Yi クラウン領域
Yo ショルダ領域
Yn ミドル領域
Claims (7)
- トレッド部に、複数個のブロックを形成した不整地走行用空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道からトレッド端までの範囲でトレッド面を等巾に3分割する分割点を通りかつトレッド面と直角な分割線により、トレッド半部分を、タイヤ赤道側のクラウン領域と、トレッド端側のショルダ領域と、その間のミドル領域とに仮想区分するとともに、
少なくとも前記クラウン領域に配されるブロックは、トレッド面をなすキャップゴム層と、その内側に設けられる中間ゴム層と、そのさらに内側に設けられるべースゴム層とからなる三層ゴムブロックからなり、 しかも前記キャップゴム層の100%モジュラス(M100c)と、前記中間ゴム層の100%モジュラス(M100m)と、前記べースゴム層の100%モジュラス(M100 b)とが次式(1)の関係を有することを特徴とする不整地走行用空気入りタイヤ。
M100b > M100c > M100m −−−−(1) - 前記三層ゴムブロックは、前記中間ゴム層の100%モジュラス(M100m)を、キャップゴム層の100%モジュラス(M100c)の0.1〜0.8倍としたことを特徴とする請求項1記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記三層ゴムブロックは、前記べースゴム層の100%モジュラス(M100 b)を、キャップゴム層の100%モジュラス(M100c)の1.5〜10.0倍としたことを特徴とする請求項1又は2記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記三層ゴムブロックは、このブロックの体積Vに対する、前記キャップゴム層の体積Vcの比Vc/V、前記中間ゴム層の体積Vmの比Vm/V、及び前記べースゴム層の体積Vbの比Vb/Vを、それぞれ0.2以上としたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記クラウン領域とミドル領域とショルダ領域とに、前記三層ゴムブロックが配されるとともに、
クラウン領域の三層ゴムブロックにおける、ブロックの体積Viに対するベースゴム層の体積Vibの比Vib/Vi、ミドル領域の三層ゴムブロックにおける、ブロックの体積Vnに対するベースゴム層の体積Vnbの比Vnb/Vn、及びショルダ領域の三層ゴムブックにおける、ブロックの体積Voに対するベースゴム層の体積Vobの比Vob/Voは、次式(2)の関係を有することを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
Vib/Vi ≧ Vnb/Vn ≧ Vob/Vo −−−−(2) - 前記クラウン領域とミドル領域とに、前記三層ゴムブロックが配され、かつショルダ領域には、前記キャップゴム層と中間ゴム層とからなる二層ゴムブロックが配されることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル領域に前記三層ゴムブロックが配されるとともに、この三層ゴムブロックは、タイヤ赤道側のブロック側壁面の法線に対する角度θ1を、トレッド端側のブロック側壁面の法線に対する角度θ2より小としたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
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