JPS62181904A - 通年使用型空気入りタイヤ - Google Patents

通年使用型空気入りタイヤ

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JPS62181904A
JPS62181904A JP62016332A JP1633287A JPS62181904A JP S62181904 A JPS62181904 A JP S62181904A JP 62016332 A JP62016332 A JP 62016332A JP 1633287 A JP1633287 A JP 1633287A JP S62181904 A JPS62181904 A JP S62181904A
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year
pneumatic tire
tread
grooves
round
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JP62016332A
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ダニエル　ジョン　リンドナー
ジヨン　ロウレンス　ブレデイシイ
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Publication date
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗用車および軽トラック車輌用通年使用型ラ
ジアルプライ空気入りタイヤに関する。ここに通年使用
製空気入りタイヤとは、米国、オハイオ州（−０ｈｉｏ
）、アクロン市（Ａｃｒｏｎ）のゴム製造協会（Ｒｕｂ
ｂｅｒ　ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＡｓｓｏｃｉａｔ
ｉｏｎ　）によって制定されたような規定にもとすく泥
・砂ＣＭ＆Ｓ）に対して一般に適格性を有している空気
入りタイヤをいう。一般に、そのような規定では、タイ
ヤトレッドは少くとも１／２ｉｒＬ（１２，、Ｔａ１ｌ
）だけトレッド面の各横側縁に向って横方向へ傾斜した
全深さ溝をもちかつそのような溝は少くともｏ、　ｏ　
ａ　ｏ　＋ｎ、（ｘ、５ｆｉ）の幅をもつべきであるこ
とが要求されている。
通年使用凰タイヤは、トレッド面におけるブロック、お
よびしはしば１ヶ以上のリプをもつ溝を特徴とする。こ
れによって、普通の全周リプつきタイヤよりも一層能動
的な外観を与え、かつ普通のリプつきタイヤと比べて積
雪および湿れた状態でのさらに優れた牽引特性を提供さ
せる。通年使用屋タイヤは、普通のスノータイヤが一般
にラジアル乗用車タイヤに適用される米国連邦自動車安
全標準（Ｆｅｄｅｒａｌ　ＭｏｔｏｒＶｅｈｉｃｌｅ　
５ａｆｅｔｙ　５ｔａｎｄａｒｄ　）の１０９種の試験
をすべて満足することを要求しているのとは異なり、高
速試験性能に関するような規定を満足することは要求さ
れていない。
通年使用型タイヤは通常、それらのトレッドデザインに
ブロック要求を使用している。これらのブロック１！１
は、トレッド面において一般に少くとも２ｆｌの幅をも
つ溝によつ【囲まれているが、このトレッドデザインは
タイヤの牽引特性または外観上の特徴を向上するために
、いくつかの幅狭の溝または「サイズ」をもつこともで
きる。そのようなタイヤのトレッドの有効接地面積比は
典型的にほぼ５５％から７０％の範囲内にある。この明
細書におい【、上記有効接地面積比は、正規膨張圧力の
下で１つのタイヤに対し、トレッド面の正味接地面積を
トレッド面の総面積（接地面積と空気区域とを加えたも
の）で除した値として定められる。この有効接地面積比
はタイヤがある膨張圧力で正規に負荷されたときその荷
重に対して測定される。
通年使用型タイヤの要素としてブロックを使用すること
は、乗用車および軽トラック車輌用として通常用いられ
ているリブ鳳うジアルプ２イ空気入りタイヤにくらべて
そのようなタイヤによって発生される騒音レベルを増大
する傾向がある。さらに、そのようなブロックは、トレ
ッドの円周方向に対して剛性を欠くということをおもな
理由として不規則な摩耗を起こす傾向をもつ。そのよう
な騒音の発生と不規則な早耗は、溝壁の交差部によって
形成されるゴムブロックにおける鋭角部分によって助役
される。
ゴムブロックが、舗装路面とタイヤのトレッド面との接
触区域に進入すると、ブロックの進入部分は圧縮される
ので、このブロックが接触区域の中央部分を通過すると
きは伸長されてブロックを舗道面にこすりつける。これ
によって不規則な摩耗を起こさせる。これに反し、騒音
の発生はブロックの縁部が舗道面を衝撃するときに起こ
る。通年使用型タイヤによって生ずる騒音レベルは、リ
ブ凰タイヤに比べて、一般に大きく、かつその大部分は
ブロック縁部と舗道面との衝撃によって起こる。
発明の要約 本発明の目的は、通年使用屋空気入りタイヤの上記の望
ましくない性質を克服し、同時にその牽引特性を維持し
かつ摩耗の均等化と騒音性とを改良することである。
本発明によれば、乗用車および軽トラック車用の通年使
用屋ラジアルプライ空気入りタイヤは、少くとも１つの
ラジャルカー力スプライとカーカスプライの半径方向外
方に配置されたベルト構造部材を含む。ベルト構造部材
は、織物または鋼材料で造られる少くとも１つのコード
プライを含む。このベルト構造部材のコードはタイヤの
中央円周面に対して１７°から３０°の範囲の大きさの
正負の角度をもって配向されている。
ゴムトレッドは、べ／Ｉ／）構造部材の半径方向外方に
配置されかつ舗道面周として適切な面をもつ。トレッド
はトレッド面において少くとも２　ＩＬＫの幅の溝を有
しかつこのトレッドの有効接地面積比はほぼ５５チより
大きい。これらの溝は、そのような溝ですつかり囲まれ
、またはそのような溝とトレッド接地面の横側縁とによ
つ【囲われたゴムブロックを有する。これらのゴムブロ
ックはトレッドを円周方向に繞って間隔を保って配置さ
れている。ゴムブロックの円周方向に隔たって位置する
縁部は、６溝の底部に向って面取りされてそのような面
取りされた縁部を形成して、面取り部分をもたないよう
な部分の剛性にくらべて面取り付きゴムブロックの剛性
を増大する。これによって不規則な摩耗が生ずるのを防
止するのに助けられてゴムブロックの均等な摩耗を向上
する。そのような摩耗がひとたび起こると、ラジアルタ
イヤトレッドの寿命を通じて摩耗を起こし続ける傾向が
ある。
図面を参照しての以下の詳細説明から、本発明は十分に
理解されるであろう。
詳細な説明 図において、図の右側の、対称な類似要素には左側の１
！素と対応する参照数字に′を付して記する。
とくに、第１図および第２図には、全体をｌＯで示すラ
ジアルプライ空気入りタイヤが示され、該タイヤはビー
ドｌ　２　、１２’をもち、ビード間には少くとも１つ
のカーカスプライ１４がゴム母材内に延びる。カーカス
プライ１４は、タイヤの半径方向に配向されたコードを
もつ。ベルト構造部材が配設されかつタイヤの中央円周
面２２において見てカーカスプライの半径方向外方に位
置づけられている。このベルト構造部材は少くとも１つ
のコードプライを含み、これらのコードは中央円周面に
対し正および負の角度をもって配向されている。ベルト
構造体の正。
負の角度は１７°から３０’の範囲内にある。ベルト構
造体は少くとも２つのプライ１６および１８をもち、プ
ライ１６内のコードはベルトプライ１８内の平行なコー
ドに比べて中央円周面２２に対して反対角度で配向され
ることが好ましい。
ここに用語「コード」とは、織物および鋼コードまたは
ケーブルの両方を含むものとする。
この空気入りタイヤ１０は、通年使用型トレッドデザイ
ン２０をもち、これについてはｍ１図に極めて明瞭に示
されかつ第２図においである溝部分の詳細についてはさ
らに明瞭に示されている。
ゴムトレッド２０がベルト構造の半径方向外方に配置さ
れかつ舗装路面上で使用するための表面をもつ。このト
レッドはトレッド表面におい【少くとも２　ＩＩＩの幅
の溝をもつ。以下に述べる溝はすべて、２ｊＩＮ１以上
の幅をもつものとする。
纂２図のトレッド幅ＴＶはトレッド表面の各横側縁に見
える線２４．２４’によって示される。
これらの線はこのタイヤが乗用車または軽トラック車用
として通常用として正規に用いる荷重を受けるとき舗装
路面と接触するトレッドの部分を定める。
トレッド２０は、個々には参照数字３４．３４’で示す
２列のゴムブロック２６．２６’を含む。
ゴムブロック３４．３４’はタイヤを繞って円周方向に
延びかつ円周方向溝３８．３８’、およびトレッド表面
の横側１＆ｚ４．ｚ４’まで延びる溝部分によって区切
られている。これらの溝部分はゴムブロック３４．３４
’を互いに分離する。
トレッド２０はさらにタイヤを繞って円周方向に延びる
第３および第４のゴムブロック列を含む。各ゴムブロッ
ク列２８．２８’内の各ブロック３６．３６’はそれら
を互いに分離する溝部分をもつ。第３および第４のゴム
ブロック列２８゜２８′は、中央円周面２２から隔たり
かつ円周方向に延びる溝３０．３０’、および溝３０　
、３０’によって形成された円周方向に延びるリプ３２
によって、互いに分離され”ζいる。
ブロック３４．３４’は互いに同じであるが、タイヤの
０音を制御するため空気入りタイヤにおいて通常用いら
れる正規の円周方向ピッチ割り関係から生ずる寸法上の
差異をもつ。しかし、ブロック３４′は、ブロック３６
が３６′と鏡像関係で造られれば鏡像関係をもって造る
ことができる。このような変更が行われた場合、このト
レッドデザインは、無方向性タイヤから方向性をもった
タイヤに変換され、これはある場合には無方向性デザイ
ンでは得られない牽引作用または性能上の利点を提供す
る。
さて、第３図につい′″ＣＣ詳細べれば、このトレッド
デザインは、金膜を８０で示され、トレッド表面の横側
縁８４．８４’にわたって延びる横方向に向き合ったブ
ロック要素の列８６゜８６′を含む。円周方向の溝９８
．９８’がこれらのブロック９４．９４’を内側の円周
方向に延びるブロック列８８．８８’のブロック９６　
、９６’から分離する。外側の列８６．８６’は、内側
の列８８．８８’と同様にトレッドを繞って円周方向に
延びる。溝部分が個々のブロックを種々の列に分離する
。
第３図のトレッド表面８０は、第１図のトレッド表面と
は、主として、中央円周面に円周方向に延びる溝９０を
含み、溝９０は列８８と８８′を互いに分離しかつ中央
リプまたはこれに相当するブロック列を有していない点
で異なる。
とくに、Ｍ　１．’　＋　５および６図について、円周
方向溝間、または溝３８．３８’と各トレッド横側縁２
４．２４’との間に延びる溝部分によると同様に、種々
のゴムブロック３４　、３４’：ｔｄよび３６，３６’
が円周方向溝３８．３８’および３０．３０’によって
形成されていることが分かる。溝壁の交差部は鋭角を形
成し、その縁部は４０．４２および４４で示されるよう
に面取りされている。第４図において、面４０は溝３８
の底部に近づくにつれて観る人に向って傾斜する面取り
を形成する。第５図は、これと同一の面取り４２におけ
る断面で示し、面取り表面が溝３８の底部に進むときの
この表面の実長をあられしている。第６図において、面
取り表面４４は円周方向溝３８′およびトレッドの横側
Ｒ２４′と接触する溝部分の底部へ傾斜している。その
ような場所における溝部分は、深さの浅い一部分をもち
、これは当然なことであるが面取り表面の長さ、傾斜お
よび形状によって異なる。
列２６．２６’のゴムブロックは、それらの側部に円周
方向に間隔を保った面取り部をもち、各ブロックに２つ
の鋭角面取り部がある。これとは別に、列２８．２８’
のゴムブロック３６゜３６′は、トレッド表面上で横方
向および円周方向ピッチ割たった４つの鋭角面取り部を
もつ。
これらの面取り部は、それらと組み合わされた溝の底部
に向いかつ好ましくは底部まで延び、かつ組み合わされ
たゴムブロックの剛性を、とくに円周方向の剛性を増大
する。このことは、イム々のブロックによってあられさ
れたトレッド表面の各部分の摩耗の均等性を向上するの
に重要である。さらに、このことは使用時に、タイヤに
よって発生された音の周波数の振幅を減することが判明
している。ゴムのトレッドブロックにおいて、溝壁の交
差部の鋭角は騒音発生および不規則なトレッド摩耗に関
して交差部が鈍角である場合よりも大いに関係がある。
鋭角の場合は、この角度をもつ部分においてゴムブロッ
クが比較的可撓性をもち、かつ同時に一層大きい単位面
積当りの力または圧力を舗道面との衝撃から発生させる
。との可撓性は舗道面との接触時にゴムブロックのこす
れまたは引きずりを許し、その結果、全体として不均等
または不規則な摩耗を起す傾向を起こさせる。
ゴムブロックの面取り部のサイズまたは傾斜（形態）を
変化させて、タイヤ摩耗特性を制御するため、および通
常の使用時にタイヤによって発生された音のスベク）／
Ｌ／における望ましくない周波数または振幅を選択的に
なくすために、ブロックの剛性を変化するのに用いるこ
ともできる。面取り部の形態は、主として騒音制御に対
して空気入りタイヤの設計および製造に通常用いられて
いるピッチ変動の関数として変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による通年使用屋空気入りタイヤのト
レッドの部分平面図、第２図は、第１図の線２２ＫＧっ
てとられた第１図の空気入りタイヤの断面図、ｔｇ３図
は、ｍ１図と類似の図であるが、リブでなく中央円周面
内に円周方向の溝をもつタイヤの図、第４図は、第１図
の線４−４にそってとられた部分立面図で、第１図およ
び第２図に示されたトレッドのゴムブロックの２つの壁
の交差部罠おける面取り部分を示し、第５図は、第１図
の線５−５に沿ってとられた部分断面図で、２７！４図
の面取り部分がゴムブロックを形成している底部に向い
かつ底部まで延びる状態を示し、第６図は、第１図の線
６−６に浴ってとられた部分断面図で、面取り部分がゴ
ムブロックの１つを囲む別の溝部分の平均深さに比べて
浅い深さをもつ溝部分の底部に向いかつこの底部まで延
びる状態を示す。 １０・・・・・・空気入りタイヤ １２　、１２’・・・・・・ビード １４・・・・・・カーカスプライ １６．１８・・・・・・ベルトプライ ２０・・・・・・トレッド ２２・・・・・・中央円周面 ２４　、２４’・・・・・・横側縁 ２６　、２６’・・・・・・ゴムブロック列２８　、２
８’・・・・・・第３列、第４列３０　、３０’・・・
・・・溝 ３２・・・・・・リプ ３４　、３４’・・・・・・ゴムブロック３６　、３６
’・・・・・・ゴムブロック４０・・・・・・面取り部 ４２・・・・・・面取り部 ４４・・・・・・面取り部 ８０・・・・・・トレッドデザイン ８２・・・・・・中央円周面 ８４　、８４’・・・・・・横側縁 ８６　、８６’・・・・・・ブロック要素列８８　、８
８’・・・・・・ブロック列９０・・・・・・溝 ９４　、９４’・・・・・・ゴムブロック９６　、９６
’・・・・・・ゴムブロック９８　、９８’・・・・・
・溝 特許出願人　ザ　グツドイア−タイヤ アンド　ラバー　コムパニー

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）ラジヤルカーカスプライと （ｂ）カーカスプライの半径方向外方に配置され、少く
    とも１つのコードプライを含み、かつタイヤの中央円周
    面に対して１７°から３０°の範囲の大きさで正、負両
    方向に配向されたコードをもつベルト構造体と、 （ｃ）ベルト構造体の半径方向外方に配置され、舗装路
    面上で使用する表面をもち、前記表面において少くとも
    ２ｍｍの幅の溝をもちかつ５５％より大きい有効接地面
    積比をもつゴムトレツドを含み、前記溝がそのような溝
    によつて完全に囲われまたはそのような溝とトレツドの
    接地面の横側縁とによつて囲われたゴムのブロックを形
    成し、ゴムブロックがトレツドまわりに円周方向に間隔
    を保つて配置され、ゴムブロックの円周方向に隔たる縁
    部が各溝の底部に向つて面取りされて面取り縁部を形成
    している、乗用車および軽トラック車用の通年使用型ラ
    ジアルプライ空気入りタイヤ。 ２、面取り縁部が、溝部分の壁の交差部によつて形成さ
    れた角度を含む特許請求の範囲第１項記載の通年使用型
    空気入りタイヤ。 ３、上記各度がゴムブロックの両側に形成されかつトレ
    ツド表面上で横方向および円周方向にともに間隔を保つ
    て配置された特許請求の範囲第２項記載の通年使用型空
    気入りタイヤ。 ４、前記角度が鋭角である特許請求の範囲第２項記載の
    通年使用型空気入りタイヤ。 ５、面取り部が各溝の底部まで延びた特許請求の範囲第
    １項記載の通年使用型空気入りタイヤ。 ６、前記角度が鋭角で、かつ面取り部が各溝の底部まで
    延びた特許請求の範囲第２項または第３項記載の通年使
    用型空気入りタイヤ。 ７、面取り部が、タイヤによつて発生された音の周波数
    の振幅をそのような面取り部を有しないもののそのよう
    な周波数の振幅にくらべて減少する特許請求の範囲第１
    項から第３項までのいずれか一項に記載の通年使用型空
    気入りタイヤ。 ８、面取り部の形態が変化され、それによつてトレツド
    の摩耗特性を制御する特許請求の範囲第１項から第３項
    までのいずれか一項に記載の通年使用型空気入りタイヤ
    。 ９、面取り部の形態が変化され、それによつてタイヤの
    音響スペクトルにおける望ましくない周波数または振幅
    の選択的除去を達成する特許請求の範囲第１項から第３
    項までのいずれか一項に記載の通年使用型空気入りタイ
    ヤ。
JP62016332A 1986-01-29 1987-01-28 通年使用型空気入りタイヤ Pending JPS62181904A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US823696 1986-01-29
US06/823,696 US4690189A (en) 1986-01-29 1986-01-29 All-season pneumatic tire with chamfered tread blocks

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS62181904A true JPS62181904A (ja) 1987-08-10

Family

ID=25239445

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62016332A Pending JPS62181904A (ja) 1986-01-29 1987-01-28 通年使用型空気入りタイヤ
JP004754U Pending JPH0571004U (ja) 1986-01-29 1993-02-16 通年使用型空気入りタイヤ

Family Applications After (1)

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JP004754U Pending JPH0571004U (ja) 1986-01-29 1993-02-16 通年使用型空気入りタイヤ

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4690189A (ja)
EP (1) EP0233135B1 (ja)
JP (2) JPS62181904A (ja)
KR (1) KR870007023A (ja)
AT (1) ATE74072T1 (ja)
AU (1) AU576106B2 (ja)
CA (1) CA1251122A (ja)
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