JP2002046423A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002046423A JP2002046423A JP2000232052A JP2000232052A JP2002046423A JP 2002046423 A JP2002046423 A JP 2002046423A JP 2000232052 A JP2000232052 A JP 2000232052A JP 2000232052 A JP2000232052 A JP 2000232052A JP 2002046423 A JP2002046423 A JP 2002046423A
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- Japan
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- circumferential direction
- pneumatic tire
- block
- blocks
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロックパターンの空気入りタイヤにおい
て、周方向で隣り合うブロックを交差して配列するとふ
らつき現象を防止できるが、ヒール＆トゥー摩耗は防止
できないので、これを解消する。 【解決手段】 左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒに
おいて、周方向で隣り合うブロック１を交差部１Ｃにて
交差配列するとともに、交差部１Ｃに補強帯６Ｌ、６Ｒ
を形成した。
て、周方向で隣り合うブロックを交差して配列するとふ
らつき現象を防止できるが、ヒール＆トゥー摩耗は防止
できないので、これを解消する。 【解決手段】 左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒに
おいて、周方向で隣り合うブロック１を交差部１Ｃにて
交差配列するとともに、交差部１Ｃに補強帯６Ｌ、６Ｒ
を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的にはブロックパターンを有する空気入
りタイヤに関するものである。
係り、より具体的にはブロックパターンを有する空気入
りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】重量物運搬を行うトラック・バス等の駆
動軸に装着される空気入りタイヤは、十分なトラクショ
ン性能を確保するためにブロックパターンとされてい
る。図２は周方向にブロック１を配列して左右のセンタ
ーブロック列２Ｌ、２Ｒと左右のショルダーブロック列
３Ｌ、３Ｒを、周方向溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒと横溝５とで
隔離したブロックパターンの空気入りタイヤＴである。
この図２に示したブロックパターンの空気入りタイヤＴ
を駆動車軸に装着して走行するとき、図３で示すように
駆動方向への回転力が常に個々のブロックにかかるため
ブロック１での路面Ｒとの先着側１Ａが摩耗が遅く、後
着側（けり出し側）１Ｂの摩耗が早いために、破線で示
すようにヒール＆トゥー摩耗が発生し、摩耗性能の悪化
及び偏摩耗による早期なタイヤ交換を誘発させていた。
動軸に装着される空気入りタイヤは、十分なトラクショ
ン性能を確保するためにブロックパターンとされてい
る。図２は周方向にブロック１を配列して左右のセンタ
ーブロック列２Ｌ、２Ｒと左右のショルダーブロック列
３Ｌ、３Ｒを、周方向溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒと横溝５とで
隔離したブロックパターンの空気入りタイヤＴである。
この図２に示したブロックパターンの空気入りタイヤＴ
を駆動車軸に装着して走行するとき、図３で示すように
駆動方向への回転力が常に個々のブロックにかかるため
ブロック１での路面Ｒとの先着側１Ａが摩耗が遅く、後
着側（けり出し側）１Ｂの摩耗が早いために、破線で示
すようにヒール＆トゥー摩耗が発生し、摩耗性能の悪化
及び偏摩耗による早期なタイヤ交換を誘発させていた。
【０００３】また、ブロック１はそれぞれが独立してい
ることから、パターン（ブロック）剛性が低く、重荷重
運搬時に踏ん張り作用が小さく車両の振らつき現象があ
り、操縦安定性が悪くなるという問題もあった。そこで
図４に示すブロックパターンの空気入りタイヤＴが提案
された。すなわち、接地圧が高い左右のセンターブロッ
ク列２Ｌ、２Ｒにおいて、個々のブロック１の周長（ブ
ロック長）をＢＬとしたとき、周方向で隣り合う先着側
と後着側と交差ＲＬさせこの交差部１Ｃによってブロッ
ク剛性の弱いブッロクエッジを剛性的に相互に補助させ
ることによって前述のふらつき現象を解消でき、ブロッ
ク長ＢＬに対する交差長ＲＬの割合が高い程良好である
ことが判明した（後記の表１参照）。
ることから、パターン（ブロック）剛性が低く、重荷重
運搬時に踏ん張り作用が小さく車両の振らつき現象があ
り、操縦安定性が悪くなるという問題もあった。そこで
図４に示すブロックパターンの空気入りタイヤＴが提案
された。すなわち、接地圧が高い左右のセンターブロッ
ク列２Ｌ、２Ｒにおいて、個々のブロック１の周長（ブ
ロック長）をＢＬとしたとき、周方向で隣り合う先着側
と後着側と交差ＲＬさせこの交差部１Ｃによってブロッ
ク剛性の弱いブッロクエッジを剛性的に相互に補助させ
ることによって前述のふらつき現象を解消でき、ブロッ
ク長ＢＬに対する交差長ＲＬの割合が高い程良好である
ことが判明した（後記の表１参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図４で示したブロック
パターンの空気入りタイヤＴにおいては、左右のセンタ
ーブロック列２Ｌ、２Ｒの周方向でのブロックエッジに
よる剛性不均一が少なく剛性が均一となり、かつ、周方
向で隣り合うブロック１の先着側１Ａと後着側１Ｂが交
差している故に、剛性について相互に助け合うため前述
したふらつき現象は解消できる。しかしながら、ブロッ
ク１は個々に独立しているため、前述したヒール＆トゥ
ー摩耗（偏摩耗）についてはこれが解消できず、また、
交差部１Ｃにおいては分断されているため、ブロックの
力量感に欠け、イメージ（感覚）が悪くなっていた。
パターンの空気入りタイヤＴにおいては、左右のセンタ
ーブロック列２Ｌ、２Ｒの周方向でのブロックエッジに
よる剛性不均一が少なく剛性が均一となり、かつ、周方
向で隣り合うブロック１の先着側１Ａと後着側１Ｂが交
差している故に、剛性について相互に助け合うため前述
したふらつき現象は解消できる。しかしながら、ブロッ
ク１は個々に独立しているため、前述したヒール＆トゥ
ー摩耗（偏摩耗）についてはこれが解消できず、また、
交差部１Ｃにおいては分断されているため、ブロックの
力量感に欠け、イメージ（感覚）が悪くなっていた。
【０００５】本発明は、図４に示したブロックパターン
を有する空気入りタイヤを改善して、ふらつき現象を抑
えしかもヒール＆トゥー摩耗等を解消できるようにした
ことを目的とするものである。
を有する空気入りタイヤを改善して、ふらつき現象を抑
えしかもヒール＆トゥー摩耗等を解消できるようにした
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向にブロ
ック１を配列して左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒ
を溝４で隔離したブロックパターンの空気入りタイヤＴ
において、前述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。すなわち、図１に示すように請求項１
に係る空気入りタイヤＴは、左右のセンターブロック列
２Ｌ、２Ｒにおける周方向で隣り合うブロック１の先着
側と後着側とが周方向で交差しており、この交差部１Ｃ
のそれぞれを浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで互いに補強
しているものである。
ック１を配列して左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒ
を溝４で隔離したブロックパターンの空気入りタイヤＴ
において、前述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。すなわち、図１に示すように請求項１
に係る空気入りタイヤＴは、左右のセンターブロック列
２Ｌ、２Ｒにおける周方向で隣り合うブロック１の先着
側と後着側とが周方向で交差しており、この交差部１Ｃ
のそれぞれを浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで互いに補強
しているものである。
【０００７】このように周方向の交差部１Ｃを有するこ
とにより、周方向で隣り合うブロック１は相互に助け合
ってふらつき現象を防止するのであり、加えて、交差部
１Ｃは浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒを有することから、
周方向で隣り合うブロック１の相互助け合いは顕著とな
ってふらつき現象をより確実に防止するだけでなく、個
々独立していたブロック１が補強帯６Ｌ、６Ｒにて接続
（連接）した形態となって、力量感あふれるブロックパ
ターンとなり、ヒール＆トゥー摩耗を確実になくし、し
かも交差部１Ｃでのエッジ剛性も高くトラクション性能
が向上するのである（請求項１）。
とにより、周方向で隣り合うブロック１は相互に助け合
ってふらつき現象を防止するのであり、加えて、交差部
１Ｃは浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒを有することから、
周方向で隣り合うブロック１の相互助け合いは顕著とな
ってふらつき現象をより確実に防止するだけでなく、個
々独立していたブロック１が補強帯６Ｌ、６Ｒにて接続
（連接）した形態となって、力量感あふれるブロックパ
ターンとなり、ヒール＆トゥー摩耗を確実になくし、し
かも交差部１Ｃでのエッジ剛性も高くトラクション性能
が向上するのである（請求項１）。
【０００８】前述した請求項１において、浅溝による補
強帯６Ｌ、６Ｒのそれぞれは周方向に対して４５°以下
の角度θで形成されていることが推奨される（請求項
２）。これによれば、交差部１Ｃにおけるトラクション
性能が向上できるのである。更に、前述した請求項１又
は２において、左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒを
隔離する溝は、センター溝４Ｓと左右のショルダー溝４
Ｌ、４Ｒであり、各溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒは周方向にジグ
ザグ形状で延伸されていて、この各溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒ
および浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで隔離される各ブロ
ック１は、多角形状を形造るブロックエッジを有するこ
とが推奨される（請求項３）。
強帯６Ｌ、６Ｒのそれぞれは周方向に対して４５°以下
の角度θで形成されていることが推奨される（請求項
２）。これによれば、交差部１Ｃにおけるトラクション
性能が向上できるのである。更に、前述した請求項１又
は２において、左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒを
隔離する溝は、センター溝４Ｓと左右のショルダー溝４
Ｌ、４Ｒであり、各溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒは周方向にジグ
ザグ形状で延伸されていて、この各溝４Ｓ、４Ｌ、４Ｒ
および浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで隔離される各ブロ
ック１は、多角形状を形造るブロックエッジを有するこ
とが推奨される（請求項３）。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明に係るブロック
パターンを有する空気入りタイヤＴを示しており、基本
構成は、図４で既述した構成と共通するので共通部分
は、符号を援用している。すなわち、左右のセンターブ
ロック列２Ｌ、２Ｒおよび左右のショルダーブロック列
３Ｌ、３Ｒは、周方向にジグザグ形状として延伸するセ
ンター周溝４Ｓ、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒおよ
び横溝５によって隔離されており、左右のセンターブロ
ック列２Ｌ、２Ｒにおける周方向で隣り合うブロック１
の先着側と後着側とが周方向で交差しており、この交差
部１Ｃのそれぞれを浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで互い
に補強している。
の形態について説明する。図１は本発明に係るブロック
パターンを有する空気入りタイヤＴを示しており、基本
構成は、図４で既述した構成と共通するので共通部分
は、符号を援用している。すなわち、左右のセンターブ
ロック列２Ｌ、２Ｒおよび左右のショルダーブロック列
３Ｌ、３Ｒは、周方向にジグザグ形状として延伸するセ
ンター周溝４Ｓ、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒおよ
び横溝５によって隔離されており、左右のセンターブロ
ック列２Ｌ、２Ｒにおける周方向で隣り合うブロック１
の先着側と後着側とが周方向で交差しており、この交差
部１Ｃのそれぞれを浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒで互い
に補強している。
【００１０】また、浅溝による補強帯６Ｌ、６Ｒのそれ
ぞれは周方向に対して４５°以下の角度θで形成されて
いる。このように角度θを４５°以下にすることによ
り、補強帯６Ｌ、６Ｒによる剛性向上に加えて、エッジ
によるトラクション性能の向上が期待できるのである。
次に、図１に示した従来例タイヤをＡ、図４に示した２
つのタイヤをＢ、Ｃ、本発明に係るタイヤをＤ、Ｅ、Ｆ
として対比して下記［表１］に示す。
ぞれは周方向に対して４５°以下の角度θで形成されて
いる。このように角度θを４５°以下にすることによ
り、補強帯６Ｌ、６Ｒによる剛性向上に加えて、エッジ
によるトラクション性能の向上が期待できるのである。
次に、図１に示した従来例タイヤをＡ、図４に示した２
つのタイヤをＢ、Ｃ、本発明に係るタイヤをＤ、Ｅ、Ｆ
として対比して下記［表１］に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】この［表１］からも明らかなように、操縦
安定性指数（ふらつき現象防止）およびヒール＆トゥー
摩耗指数（耐久性）のいずれにおいても、本発明に係る
タイヤＤ、Ｅ、Ｆが良好であることが理解できる。すな
わち、ＲＬ／ＢＬを１２％とした比較例（従来例）Ｃに
おいて、同じ条件の下で補強帯部６Ｌ、６Ｒを有する本
発明に係るタイヤＤ、Ｅ、Ｆが顕著な良好性、特にヒー
ル＆トゥー摩耗性能を示しているのである。これは補強
帯６Ｌ、６Ｒによって周方向で隣り合うブロック１のエ
ッジを互いに連結することにより、剛性を互いに補い、
個々のブロック剛性を向上したことに基づくものであ
り、加えて、力量感のあるブロックパターンとなってい
るのである。
安定性指数（ふらつき現象防止）およびヒール＆トゥー
摩耗指数（耐久性）のいずれにおいても、本発明に係る
タイヤＤ、Ｅ、Ｆが良好であることが理解できる。すな
わち、ＲＬ／ＢＬを１２％とした比較例（従来例）Ｃに
おいて、同じ条件の下で補強帯部６Ｌ、６Ｒを有する本
発明に係るタイヤＤ、Ｅ、Ｆが顕著な良好性、特にヒー
ル＆トゥー摩耗性能を示しているのである。これは補強
帯６Ｌ、６Ｒによって周方向で隣り合うブロック１のエ
ッジを互いに連結することにより、剛性を互いに補い、
個々のブロック剛性を向上したことに基づくものであ
り、加えて、力量感のあるブロックパターンとなってい
るのである。
【００１３】なお、本発明に係る空気入りタイヤは、ラ
ジアルカーカス、バイヤスカーカスのいずれにも適用可
能であり、左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒについ
ては、その接地面に、サイプ乃至細溝１Ｄを形成して、
より一層のトラクッション性を発揮することもできる。
ジアルカーカス、バイヤスカーカスのいずれにも適用可
能であり、左右のセンターブロック列２Ｌ、２Ｒについ
ては、その接地面に、サイプ乃至細溝１Ｄを形成して、
より一層のトラクッション性を発揮することもできる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、操
縦安定性を一層向上させながら、ヒール＆トゥー摩耗を
確実に抑制し、かつ、力量感のあるブロックパターンの
空気入りタイヤを提供できる。
縦安定性を一層向上させながら、ヒール＆トゥー摩耗を
確実に抑制し、かつ、力量感のあるブロックパターンの
空気入りタイヤを提供できる。
【図１】本発明に係るブロックパターンの空気入りタイ
ヤの平面図である。
ヤの平面図である。
【図２】従来例の１に係るブロックパターンの空気入り
タイヤの平面図である。
タイヤの平面図である。
【図３】路面との作用を示す要部側面図である。
【図４】従来例の２に係るブロックパターンの空気入り
タイヤの平面図である。
タイヤの平面図である。
１ ブロック １Ｃ 交差部 ２Ｌ、２Ｒ 左右のセンターブロック列 ３Ｌ、３Ｒ 左右のショルダーブロック列 ４ 周方向溝 ６Ｌ、６Ｒ 補強帯
Claims (3)
- 【請求項１】 周方向にブロック（１）を配列して左右
のセンターブロック列（２Ｌ）（２Ｒ）を溝（４）で隔
離したブロックパターンの空気入りタイヤ（Ｔ）におい
て、 左右のセンターブロック列（２Ｌ）（２Ｒ）における周
方向で隣り合うブロック（１）の先着側と後着側とが周
方向で交差しており、この交差部（１Ｃ）のそれぞれを
浅溝による補強帯（６Ｌ）（６Ｒ）で互いに補強してい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 浅溝による補強帯（６Ｌ）（６Ｒ）のそ
れぞれは周方向に対して４５°以下の角度（θ）で形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】 左右のセンターブロック列（２Ｌ）（２
Ｒ）を隔離する溝は、センター溝（４Ｓ）と左右のショ
ルダー溝（４Ｌ）（４Ｒ）であり、各溝（４Ｓ）（４
Ｌ）（４Ｒ）は周方向にジグザグ形状で延伸されてい
て、この各溝（４Ｓ）（４Ｌ）（４Ｒ）および浅溝によ
る補強帯（６Ｌ）（６Ｒ）で隔離される各ブロック
（１）は、多角形状を形造るブロックエッジを有するこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000232052A JP2002046423A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000232052A JP2002046423A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046423A true JP2002046423A (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=18724791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000232052A Pending JP2002046423A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002046423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005153813A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068711A (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2000006398A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2000043512A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-07-31 JP JP2000232052A patent/JP2002046423A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068711A (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2000006398A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2000043512A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005153813A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070425 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100316 |