JPH068711A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH068711A JPH068711A JP4167751A JP16775192A JPH068711A JP H068711 A JPH068711 A JP H068711A JP 4167751 A JP4167751 A JP 4167751A JP 16775192 A JP16775192 A JP 16775192A JP H068711 A JPH068711 A JP H068711A
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- grooves
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラック・バス用タイヤのトレッド耐摩耗性
に不利を伴わぬウェット及びドライ路面での操縦安定性
向上を図ること。 【構成】 ３本のジグザグ主溝をトレッドの中央域にそ
なえ主溝にとどかぬ傍切込み溝をトレッドの両側域にそ
なえるリブ・ラグパターンを基本として、主溝で区画さ
れた陸部列をトレッド剛性に関して形状的に有利なほぼ
Ｓ字形基調のブロックパターンとした。
に不利を伴わぬウェット及びドライ路面での操縦安定性
向上を図ること。 【構成】 ３本のジグザグ主溝をトレッドの中央域にそ
なえ主溝にとどかぬ傍切込み溝をトレッドの両側域にそ
なえるリブ・ラグパターンを基本として、主溝で区画さ
れた陸部列をトレッド剛性に関して形状的に有利なほぼ
Ｓ字形基調のブロックパターンとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】空気入りタイヤ特に重荷重用のリ
ブ・ラグ系トレッドパターンを有する空気入りラジアル
タイヤに関して、ドライ並びにウェット路面での操縦安
定性を共に向上させ得るように改良した空気入りタイヤ
を提供しようとするものである。
ブ・ラグ系トレッドパターンを有する空気入りラジアル
タイヤに関して、ドライ並びにウェット路面での操縦安
定性を共に向上させ得るように改良した空気入りタイヤ
を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用たとえばトラック・バスなどの
車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤには、リブ・
ラグ系トレッドパターンが従来より広く用いられてい
る。
車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤには、リブ・
ラグ系トレッドパターンが従来より広く用いられてい
る。
【０００３】このパターンの一つはトレッドの中央域で
その外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝を有
し、とくに赤道上を占める主溝のみを屈曲頂部にて該主
溝により区画された陸部の途中まで横向きにのびる狭幅
細溝を配置し、トレッド両側残余域にはトレッドの外周
に沿う間隔をおいて主溝に向ってこれに達しない切込み
溝を排列してなる。
その外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝を有
し、とくに赤道上を占める主溝のみを屈曲頂部にて該主
溝により区画された陸部の途中まで横向きにのびる狭幅
細溝を配置し、トレッド両側残余域にはトレッドの外周
に沿う間隔をおいて主溝に向ってこれに達しない切込み
溝を排列してなる。
【０００４】また他のリブ・ラグタイプパターンにあっ
てはトレッドの中央域に同様な主溝を有し、赤道上にお
ける中央の主溝は、これを挾む両側の主溝の溝幅よりも
狭幅にして、両側各主溝の屈曲頂部間にわたり中央の主
溝と交差して延びる横向き溝を配置し、トレッド両側残
余域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて両側の主溝
に向ってこれに達しない切込み溝を排列して成る。
てはトレッドの中央域に同様な主溝を有し、赤道上にお
ける中央の主溝は、これを挾む両側の主溝の溝幅よりも
狭幅にして、両側各主溝の屈曲頂部間にわたり中央の主
溝と交差して延びる横向き溝を配置し、トレッド両側残
余域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて両側の主溝
に向ってこれに達しない切込み溝を排列して成る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したリブ・ラグ系
トレッドパターンのうち前者を適用したタイヤは耐摩耗
性に優れるがトレッドの中央域におけるエッジ効果が十
分でないためウェット路面での操縦安定性に難があり、
一方後者はウェット路面での操縦安定性にはすぐれる反
面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ
路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する。
トレッドパターンのうち前者を適用したタイヤは耐摩耗
性に優れるがトレッドの中央域におけるエッジ効果が十
分でないためウェット路面での操縦安定性に難があり、
一方後者はウェット路面での操縦安定性にはすぐれる反
面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ
路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する。
【０００６】そこで、耐摩耗性の低下を伴うことのない
ウェット路面での操縦安定性の向上を図り、ドライ路面
での操縦安定性と相共に両立させることができるリブ・
ラグ系トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤを提
供することがこの発明の目的である。
ウェット路面での操縦安定性の向上を図り、ドライ路面
での操縦安定性と相共に両立させることができるリブ・
ラグ系トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤを提
供することがこの発明の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明はトレッドの中
央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくとも
３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて主溝に向いこ
れには達しない多数の切込み溝とを備えるリブラグパタ
ーンを有する空気入りタイヤにおいて、主溝の相互間に
挟まれた陸部列が、それぞれその入隅凹部にて互いに平
行に該陸部列を区画する、主溝から互い違いに切込んだ
分岐溝と、互いに隣接する分岐溝を一つおきにつなぐ連
絡溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロックの挑
列に成ることを特徴とする空気入りタイヤである。ここ
に分溝が、その溝の延在方向で測ったブロック幅に対し
て10〜90％の長さにわたり、分岐溝及び連絡溝が、主溝
に対し10〜90％の溝幅を有すること、また分岐溝がトレ
ッド円周を含む平面に対し40〜85°の傾斜角度であり、
連絡溝が同じく５〜60°の傾斜角度であることが実施上
のぞましい。
央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくとも
３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて主溝に向いこ
れには達しない多数の切込み溝とを備えるリブラグパタ
ーンを有する空気入りタイヤにおいて、主溝の相互間に
挟まれた陸部列が、それぞれその入隅凹部にて互いに平
行に該陸部列を区画する、主溝から互い違いに切込んだ
分岐溝と、互いに隣接する分岐溝を一つおきにつなぐ連
絡溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロックの挑
列に成ることを特徴とする空気入りタイヤである。ここ
に分溝が、その溝の延在方向で測ったブロック幅に対し
て10〜90％の長さにわたり、分岐溝及び連絡溝が、主溝
に対し10〜90％の溝幅を有すること、また分岐溝がトレ
ッド円周を含む平面に対し40〜85°の傾斜角度であり、
連絡溝が同じく５〜60°の傾斜角度であることが実施上
のぞましい。
【０００８】図１にこの発明に従う、ブロック・ラグパ
ターンの１例を、トレッドの一部の平面展開図で示し、
図中１，２はトレッドＴの中央域でその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる３本の主溝を、中央主溝と両側主溝と
に区別してあらわし、３は主溝１，２の相互間に挟まれ
た各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行にその陸部列
Ｓを区画する、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐
溝、４は互いに隣接する分岐溝３を一つおきにつなぐ連
絡溝また５は主溝１，２と分岐溝３及び連絡溝４によっ
て陸部列Ｓを区画したブロックである。なお図中６はト
レッドＴの両側残余域にて主溝に向いこれには達しない
多数の切込み溝であり、切込み溝６はトレッドＴの両側
にラグを形成する。
ターンの１例を、トレッドの一部の平面展開図で示し、
図中１，２はトレッドＴの中央域でその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる３本の主溝を、中央主溝と両側主溝と
に区別してあらわし、３は主溝１，２の相互間に挟まれ
た各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行にその陸部列
Ｓを区画する、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐
溝、４は互いに隣接する分岐溝３を一つおきにつなぐ連
絡溝また５は主溝１，２と分岐溝３及び連絡溝４によっ
て陸部列Ｓを区画したブロックである。なお図中６はト
レッドＴの両側残余域にて主溝に向いこれには達しない
多数の切込み溝であり、切込み溝６はトレッドＴの両側
にラグを形成する。
【０００９】分岐溝３はその溝の延在方向に沿って測っ
たブロック５の幅Ｌ1 に対し10〜90％に相当する長さＬ
2 を有し、また分岐溝３及び連絡溝４は、主溝２の溝幅
Ｗ1に対し10〜90％の溝幅Ｗ2 を有する。なお分岐溝３
及び連絡溝４は主溝２の溝深さｄ1 に対して50〜100 ％
の溝深さｄ2 を有するものとすればよい。
たブロック５の幅Ｌ1 に対し10〜90％に相当する長さＬ
2 を有し、また分岐溝３及び連絡溝４は、主溝２の溝幅
Ｗ1に対し10〜90％の溝幅Ｗ2 を有する。なお分岐溝３
及び連絡溝４は主溝２の溝深さｄ1 に対して50〜100 ％
の溝深さｄ2 を有するものとすればよい。
【００１０】
【作用】リブ・ラグパターンの陸部形状について陸部列
Ｓにその入隅凹部から陸部列の幅の途中行止り端まで切
込んだ分岐溝３と、分岐溝３の隣接相互間を一つおきに
つなぐ連絡溝４とによってほぼＳ字形に区画されるブロ
ック５よりなる陸部構成とすることによりトレッドＴの
中央域のトレッド剛性の低下が抑えられウェット路面及
びドライ路面での操縦安定性を共に向上させることがで
きる。
Ｓにその入隅凹部から陸部列の幅の途中行止り端まで切
込んだ分岐溝３と、分岐溝３の隣接相互間を一つおきに
つなぐ連絡溝４とによってほぼＳ字形に区画されるブロ
ック５よりなる陸部構成とすることによりトレッドＴの
中央域のトレッド剛性の低下が抑えられウェット路面及
びドライ路面での操縦安定性を共に向上させることがで
きる。
【００１１】陸部列の入隅凹部にて陸部列に切込む分岐
溝５の長さＬ2 はブロック５の最大幅Ｌ1 の10〜90％な
かでも40〜80％としてこれらの分岐溝３の隣接相率間を
連絡溝４でつなぐことにより排水性向上に役立つが分岐
溝３の長さが10％未満ではウェット路面での操縦安定性
の向上効果が低くまた90％を越えるとトレッドの陸部剛
性の低下のためドライ路面での操縦安定性の向上を期し
難い。また分岐溝３及び連絡溝４の溝幅Ｗ2 は主溝２の
溝幅Ｗ1 の10〜90％、なかでも40〜70％とすることは排
水性向上のために必要で10％未満では効果がなく、また
90％を越えると偏摩耗（特にリバーウェア）性能が著し
く低下する。
溝５の長さＬ2 はブロック５の最大幅Ｌ1 の10〜90％な
かでも40〜80％としてこれらの分岐溝３の隣接相率間を
連絡溝４でつなぐことにより排水性向上に役立つが分岐
溝３の長さが10％未満ではウェット路面での操縦安定性
の向上効果が低くまた90％を越えるとトレッドの陸部剛
性の低下のためドライ路面での操縦安定性の向上を期し
難い。また分岐溝３及び連絡溝４の溝幅Ｗ2 は主溝２の
溝幅Ｗ1 の10〜90％、なかでも40〜70％とすることは排
水性向上のために必要で10％未満では効果がなく、また
90％を越えると偏摩耗（特にリバーウェア）性能が著し
く低下する。
【００１２】分岐溝３の傾斜角度はタイヤの赤道面に対
し40〜85°の範囲が好ましく、40°未満では分岐溝３と
主溝１，２により形成されるブロック角度でのブロック
剛性低下によりドライ路面での操縦安定性が悪化し、ま
た85°を越えるとタイヤ転動中に分岐溝３に沿うブロッ
ク５のエッジが接地面とで同時離反し勝ちなためいわゆ
るヒールアンドトウウェアが生じ易い。分岐溝３及び連
絡溝４の溝深さｄ2 は主溝２の溝深さｄ1 の20〜100 ％
特に50〜100 ％が好ましく、20％未満では排水性が確保
できずウェット路での操縦安定性に効果が薄い。なお、
100 ％を越えてつまり主溝より深くしても意味がない。
し40〜85°の範囲が好ましく、40°未満では分岐溝３と
主溝１，２により形成されるブロック角度でのブロック
剛性低下によりドライ路面での操縦安定性が悪化し、ま
た85°を越えるとタイヤ転動中に分岐溝３に沿うブロッ
ク５のエッジが接地面とで同時離反し勝ちなためいわゆ
るヒールアンドトウウェアが生じ易い。分岐溝３及び連
絡溝４の溝深さｄ2 は主溝２の溝深さｄ1 の20〜100 ％
特に50〜100 ％が好ましく、20％未満では排水性が確保
できずウェット路での操縦安定性に効果が薄い。なお、
100 ％を越えてつまり主溝より深くしても意味がない。
【００１３】上記のようにして主溝１，２間に挟まれた
各陸部列Ｓを、その両側入隅凹部にて互いに平行に該陸
部列を区画する主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐
溝３と、互いに隣接する分岐溝３を一つおきにつなぐ連
絡溝４とによりほぼＳ字形をなすブロック５の挑列にな
るものとしたため、ブロック５の剛性が従来のブロック
と対比して大きく、また分岐溝５はブロック４の途中で
行止りをなしているので剛性が不足を来すことはない。
各陸部列Ｓを、その両側入隅凹部にて互いに平行に該陸
部列を区画する主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐
溝３と、互いに隣接する分岐溝３を一つおきにつなぐ連
絡溝４とによりほぼＳ字形をなすブロック５の挑列にな
るものとしたため、ブロック５の剛性が従来のブロック
と対比して大きく、また分岐溝５はブロック４の途中で
行止りをなしているので剛性が不足を来すことはない。
【００１４】したがって、この発明に従うブロック・ラ
グパターンにあってはドライ路面での操縦安定性、耐摩
耗性に優れ、さらに、連絡溝４が分岐溝３の隣接相立間
をつないで主溝１とも連通するためトレッド中央域での
排水性が向上し、またエッジ成分が増えることでウェッ
ト路面での操縦安定性にも優れる。
グパターンにあってはドライ路面での操縦安定性、耐摩
耗性に優れ、さらに、連絡溝４が分岐溝３の隣接相立間
をつないで主溝１とも連通するためトレッド中央域での
排水性が向上し、またエッジ成分が増えることでウェッ
ト路面での操縦安定性にも優れる。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズ10,00 Ｒ20（トレッド幅209mm
）の供試タイヤとして、トレッドＴの中央域にその外
周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝１，２を有
し、そのうち中央主溝１（溝幅10.5mm、溝深さ16.3mm)
はタイヤの赤道上に、両側主溝２（溝幅12mm、溝深さ1
6.3mm) は同様に中央主溝１を挾む配置とし、トレッド
の両側域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて切込み
溝６を配置したリブ・ラグパターンを基本とするタイヤ
を用意した。
）の供試タイヤとして、トレッドＴの中央域にその外
周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝１，２を有
し、そのうち中央主溝１（溝幅10.5mm、溝深さ16.3mm)
はタイヤの赤道上に、両側主溝２（溝幅12mm、溝深さ1
6.3mm) は同様に中央主溝１を挾む配置とし、トレッド
の両側域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて切込み
溝６を配置したリブ・ラグパターンを基本とするタイヤ
を用意した。
【００１６】この発明に従い図１のように主溝１，２の
相互間に挟まれた陸部列Ｓのおのおのは、その両側入隅
凹部にて互いに平行に該陸部列Ｓを区画する、主溝１，
２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、互に隣接する分
岐溝を一つおきにつなぐ連絡溝４とによって区画された
多数のブロック５の排列になり、ここに分岐溝３はその
溝の延在方向で測ったブロック幅Ｌ1(46mm) に対し54％
に当る長さ（25mm) とした。
相互間に挟まれた陸部列Ｓのおのおのは、その両側入隅
凹部にて互いに平行に該陸部列Ｓを区画する、主溝１，
２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、互に隣接する分
岐溝を一つおきにつなぐ連絡溝４とによって区画された
多数のブロック５の排列になり、ここに分岐溝３はその
溝の延在方向で測ったブロック幅Ｌ1(46mm) に対し54％
に当る長さ（25mm) とした。
【００１７】また分岐溝３の溝幅は８mm、連絡溝４の溝
幅は６mmで主溝１，２の溝幅（13mm）に対してそれぞれ
62％，46％とし、溝深さは分岐溝連絡溝ともに14.8mmで
主溝１，２の溝深さ（16.8mm）に対し88％、そしてトレ
ッド円周を含む平面に対する分岐溝３の傾斜角度は60°
連絡溝４については20°とした。
幅は６mmで主溝１，２の溝幅（13mm）に対してそれぞれ
62％，46％とし、溝深さは分岐溝連絡溝ともに14.8mmで
主溝１，２の溝深さ（16.8mm）に対し88％、そしてトレ
ッド円周を含む平面に対する分岐溝３の傾斜角度は60°
連絡溝４については20°とした。
【００１８】これに対し従来の技術に沿って図２のよう
に中央主溝１のみにその屈曲頂部にて該主溝により区画
された陸部Ｓの途中まで横向きに延びる狭幅細溝３′を
延長配置した点、また図３のように両側主溝２の屈曲頂
部間にわたり中央主溝１と交差して延びる横向き溝３″
を配置した点で相違する比較タイヤとの間でタイヤ性能
を比較した。結果は次のとおりであった。
に中央主溝１のみにその屈曲頂部にて該主溝により区画
された陸部Ｓの途中まで横向きに延びる狭幅細溝３′を
延長配置した点、また図３のように両側主溝２の屈曲頂
部間にわたり中央主溝１と交差して延びる横向き溝３″
を配置した点で相違する比較タイヤとの間でタイヤ性能
を比較した。結果は次のとおりであった。
【００１９】
【表１】
【００２０】次に図１に示したところにおいて分岐溝３
の長さｌ2 のブロック４の最大幅ｌ 1 に対する百分率、
分岐溝３の溝幅Ｗ2 と連絡補助溝４の溝幅Ｗ3 の両側主
溝２の溝幅Ｗ1 に対する百分率の各値が、テストドライ
バによるウェット路面における操縦安定性評価に及ぼす
影響とヒールエンドトウ発生量に対する動向を調べた結
果を図４(a), (b)に、図５(a), (b)には、また分岐溝３
及び連絡溝４がやはりウェット路面における操縦安定性
評価に及ぼす影響もまとめて示した。
の長さｌ2 のブロック４の最大幅ｌ 1 に対する百分率、
分岐溝３の溝幅Ｗ2 と連絡補助溝４の溝幅Ｗ3 の両側主
溝２の溝幅Ｗ1 に対する百分率の各値が、テストドライ
バによるウェット路面における操縦安定性評価に及ぼす
影響とヒールエンドトウ発生量に対する動向を調べた結
果を図４(a), (b)に、図５(a), (b)には、また分岐溝３
及び連絡溝４がやはりウェット路面における操縦安定性
評価に及ぼす影響もまとめて示した。
【００２１】
【発明の効果】この発明によればトラック・バス用のよ
うな重荷重用ラジアルタイヤについてトレッドの耐摩耗
性の低下を伴うことのないウェット路面での操縦安定性
の改善を、ドライ路面における操縦安定性の確保にあわ
せ実現することができる。
うな重荷重用ラジアルタイヤについてトレッドの耐摩耗
性の低下を伴うことのないウェット路面での操縦安定性
の改善を、ドライ路面における操縦安定性の確保にあわ
せ実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明によるトレッドの部分展開図で
ある。
ある。
【図２】図２は従来のトレッドの部分展開図である。
【図３】図３は従来の他のトレッドの部分展開図であ
る。
る。
【図４】図４は性能グラフである。
【図５】図５は他の性能グラフである。
１，２ 主溝 ３ 分岐 ５ 連絡溝 Ｓ 陸部列
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドの中央域にその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる少なくとも３本の主溝と、トレッドの
両側残余域にて主溝に向いこれには達しない多数の切込
み溝とを備える、リブラグパターンを有する空気入りタ
イヤにおいて、 主溝の相互間に挟まれた陸部列が、それぞれその両側入
隅凹部にて互いに平行に該陸部列を区画する、主溝から
互い違いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝を
一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼＳ字形
をなすブロックの排列に成ることを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 分岐溝が、その溝の延在方向で測ったブ
ロック幅に対して10〜90％の長さにわたり、分岐溝及び
連絡溝が主溝に対して10〜90％の溝幅を有する、請求項
1 に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し
40〜85°の傾斜角度あり連絡溝が同じく５〜60°の傾斜
角度である、請求項１に記載した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068711A true JPH068711A (ja) | 1994-01-18 |
| JP3226966B2 JP3226966B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=15855428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16775192A Expired - Lifetime JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3226966B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000006398A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2002046423A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-12 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| WO2005058617A1 (ja) * | 2003-12-16 | 2005-06-30 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US20100212796A1 (en) * | 2007-09-12 | 2010-08-26 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneumatic tire |
| EP2765010A1 (en) | 2013-02-06 | 2014-08-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| CN112339506A (zh) * | 2019-08-07 | 2021-02-09 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16775192A patent/JP3226966B2/ja not_active Expired - Lifetime
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