CN109070655B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

确保在干燥路面以及湿润路面的驾驶稳定性能，并且提高在积雪路面的驾驶稳定性能。在胎面部2的胎面表面2A通过在轮胎周向延伸且在轮胎宽度方向排列的两条主槽3(中央主槽3A和胎肩主槽3B)划分形成有环岸部4(中间环岸部4B)，所述充气轮胎具备：多个横纹槽7，一端7a与胎肩主槽3B连通，另一端7b在中间环岸部4B内终止，并且设置为以从一端7a至另一端7b的中途具有弯折点7c地折回的方式弯折，且在轮胎周向排列；以及刀槽花纹8，贯穿横纹槽7并且延伸设置，以横纹槽7作为边界的至少一侧形成为锯齿形状。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往，例如，专利文献1中记载的充气轮胎在两条主槽间的肋状的环岸部形成有多个辅助槽，所述多个辅助槽具有一端与周槽连通、另一端在环岸部内终止的弯折形状，并且贯穿该辅助槽形成有刀槽花纹。
以往，例如，专利文献2中记载的充气轮胎在两条主槽间的肋状的环岸部形成有多个弯折槽，所述多个弯折槽一端与周槽连通，另一端在环岸部内终止，且在中途弯折，并且贯穿该弯折槽形成有刀槽花纹。
以往，例如，专利文献3中记载的充气轮胎(轮胎)在两条周槽间的肋状的环岸部形成有多个横槽，所述多个横槽一端与周槽连通、另一端在环岸部内终止，并且与该横槽连通地形成有刀槽花纹。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-205410号公报
专利文献2：日本专利第5277772号公报
专利文献3：日本专利第4925660号公报
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1中记载的充气轮胎虽然改善了雪地性能(积雪路面上的制动性能)，但期望改善在积雪路面的驾驶稳定性能。专利文献2中记载的充气轮胎虽然平衡良好地改善了驾驶稳定性能与排水性能，但期望改善在积雪路面的驾驶稳定性能。此外，专利文献3中记载的充气轮胎是不降低轮胎的耐磨耗性能地降低气柱共鸣音的轮胎。
本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够确保在干燥路面以及湿润路面的驾驶稳定性能，并且提高在积雪路面的驾驶稳定性能。
技术方案
为了解决上述课题而达成目的，本发明的一方案的充气轮胎在胎面部的胎面表面通过在轮胎周向延伸且在轮胎宽度方向排列的两条主槽划分形成有环岸部，所述充气轮胎具备：多个横纹槽，一端与一方的所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止，并且设置为以从一端至另一端的中途具有弯折点地折回的方式弯折，且在轮胎周向排列；以及刀槽花纹，贯穿所述横纹槽并且延伸设置，以所述横纹槽作为边界的至少一侧形成为锯齿形状。
根据该充气轮胎，横纹槽的一端与主槽连通，另一端在环岸部内终止，并且形成为以从一端至另一端的中途具有弯折点地折回的方式弯折，因此能够在环岸部内确保槽面积，能够维持排水性，确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，由于横纹槽形成为一端与主槽连通，另一端在环岸部内终止，因此，能够维持环岸部的刚性，确保在干燥路面的驾驶稳定性能。并且，由于设置有刀槽花纹，因此能够提高排水性，确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，由于刀槽花纹形成为锯齿形状，因此能够优化边缘效应，提高在积雪路面的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹设置为以横纹槽作为边界的一端与所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止。
根据该充气轮胎，通过设置为刀槽花纹的一端与主槽连通，能够提高排水性，有助于确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，通过设置为刀槽花纹的另一端在环岸部内终止，能够维持环岸部的刚性，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹设置为一端与所述主槽连通，另一端不与所述主槽连通，一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度α在45°以上70°以下的范围，另一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度β在角度α±10°以内。
根据该充气轮胎，通过将角度α设为45°以上，能够抑制环岸部的刚性降低，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。另一方面，通过将角度α设为70°以下，能够优化横向(轮胎宽度方向)上的边缘效应，有助于提高在积雪路面的驾驶稳定性能。并且，通过将角度β设为角度α±10°以内，刀槽花纹以横纹槽为边界而大致呈直线状地延伸，因此能够提高排水性，有助于确保在湿润路面的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹的锯齿形状的宽度d1为3mm以下，锯齿形状的最近的弯折点间的延伸方向的距离d2为3mm以下。
根据该充气轮胎，通过将刀槽花纹的锯齿形状的宽度d1设为3mm以下，能够抑制刀槽花纹周围的刚性的降低，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，通过将刀槽花纹的锯齿形状的弯折点间的延伸方向的距离d2设为3mm以下，能够优化边缘效应，有助于提高在积雪路面的驾驶稳定性能。
有益效果
本发明的充气轮胎能够确保在干燥路面以及湿润路面的驾驶稳定性能，并且提高在积雪路面的驾驶稳定性能。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图2是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的局部放大俯视图。
图3是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的局部放大俯视图。
图4是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，在本实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，本实施方式中所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。图2以及图3是本实施方式的充气轮胎的胎面部的局部放大俯视图。
在以下的说明中，轮胎周向是指以充气轮胎1的旋转轴(未图示)为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎径向是指与所述旋转轴正交的方向。轮胎赤道面CL是指与所述旋转轴正交并且穿过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并沿充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“CL”。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有胎面部2。胎面部2由橡胶材料形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面作为胎面表面2A而成为充气轮胎1的轮廓。
胎面部2中，在胎面表面2A上沿轮胎周向延伸的主槽3在轮胎宽度方向排列设有多个(本实施方式中为4条)。然后，在本实施方式中，将夹着轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向中央的两条主槽3设为中央主槽(第一主槽)3A。此外，将各中央主槽3A的轮胎宽度方向两外侧的各主槽3设为胎肩主槽(第二主槽)3B。需要说明的是，主槽3是指槽宽为5mm以上20mm以下，槽深度(从胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为5mm以上15mm以下的槽。
胎面部2中，在胎面表面2A上，通过主槽3在轮胎宽度方向划分形成有多个(本实施方式中为5个)环岸部4。然后，在本实施方式中，将在各中央主槽3A之间配置于轮胎赤道面CL上的环岸部4设为中央环岸部4A。此外，将配置在中央主槽3A与其轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B之间的环岸部4设为中间环岸部4B。此外，将各胎肩主槽3B的轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为胎肩环岸部4C。
中央环岸部4A设有横纹槽5以及刀槽花纹6。横纹槽5的一端与中央主槽3A连通，另一端在中央环岸部4A内终止，且在轮胎周向排列设置有多个。横纹槽5从一端至另一端，主要沿轮胎宽度方向朝向与一端所连通的中央主槽3A邻接的另一中央主槽3A延伸，且相对于轮胎周向倾斜设置。横纹槽5设置为在邻接的各中央主槽3A中倾斜成相同方向，并且在轮胎周向交替配置。中央环岸部4A形成为除了刀槽花纹6以外在轮胎周向连续的肋状。横纹槽5是指槽宽为1.5mm以上6.0mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。
刀槽花纹6设置为一端和横纹槽5终止的另一端连通，另一端和与横纹槽5的一端所连通的中央主槽3A邻接的另一中央主槽3A连通。刀槽花纹6沿着横纹槽5的延伸方向延伸。刀槽花纹6形成为锯齿形状。锯齿形状是指向着胎面表面2A的开口部连续地弯折有多个的形态。刀槽花纹6可以是胎面部2内的向着轮胎径向的形状沿着胎面表面2A的锯齿形状成为锯齿形状的二维刀槽花纹，也可以是在锯齿形状的基础上进一步弯折的三维刀槽花纹。刀槽花纹6是指槽宽为0.3mm以上1.2mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。
中间环岸部4B设有横纹槽7以及刀槽花纹8。如图1以及图2所示，横纹槽7的一端7a与胎肩主槽3B连通，另一端7b在中间环岸部4B内终止，在轮胎周向排列设置有多个。横纹槽7从一端7a至另一端7b经由弯折点7c在中途折回地弯折而形成为钩状。图示的横纹槽7从一端7a至弯折点7c，主要沿轮胎宽度方向朝向中央主槽3A延伸，且相对于轮胎周向倾斜设置。横纹槽7形成为以从一端7a至弯折点7c，向胎肩主槽3B折回的方式弯曲。横纹槽7设置为以在弯折点7c向胎肩主槽3B折回的方式折回地弯折，且直至终止的另一端7b呈直线状地延伸。横纹槽7形成为从一端7a至弯折点7c槽宽固定，从弯折点7c至另一端7b槽宽固定。中间环岸部4B形成为除了刀槽花纹8以外在轮胎周向连续的肋状。横纹槽7是指槽宽为1.5mm以上6.0mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。
如图1以及图2所示，刀槽花纹8设置为贯穿横纹槽7而延伸，一端8a与主槽3(中央主槽3A或胎肩主槽3B)连通，另一端8b在中间环岸部4B内终止。在此，刀槽花纹8的终止包括在中间环岸部4B的胎面表面2A处终止的形态、和与不同于所贯穿的横纹槽7的其它横纹槽7连通而终止的形态。即，刀槽花纹8设为一端8a与主槽3连通，另一端8b不与主槽3连通。此外，刀槽花纹8贯穿横纹槽7，且以横纹槽7作为边界的至少一侧形成为锯齿形状。锯齿形状是指朝向胎面表面2A的开口部连续且具有多个弯折的弯折部8c的形态。刀槽花纹8可以是胎面部2内的向着轮胎径向的形状沿着胎面表面2A的锯齿形状成为锯齿形状的二维刀槽花纹，也可以是在锯齿形状的基础上进一步弯折的三维刀槽花纹。刀槽花纹8是指槽宽为0.3mm以上1.2mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。
胎肩环岸部4C设有横纹槽9、10以及刀槽花纹11。横纹槽9形成为在轮胎宽度方向延伸，在轮胎周向排列设置有多个，且不与胎肩主槽3B连通地在接地区域内终止，并超过接地端T地向轮胎宽度方向外侧延伸。横纹槽10在接地区域内沿轮胎周向延伸，与在轮胎周向邻接的各横纹槽9连通，而将各横纹槽9彼此连结。胎肩环岸部4C形成为在轮胎周向连续的肋状。刀槽花纹11形成为在轮胎宽度方向延伸，在轮胎周向排列设置有多个，且不与胎肩主槽3B连通地在接地区域内终止，并不超过接地端T(也可以超过接地端T)地向轮胎宽度方向外侧延伸。刀槽花纹11贯穿横纹槽10，在轮胎周向邻接的各横纹槽9之间设有多条(在本实施方式中为两条)。刀槽花纹11形成为锯齿形状。锯齿形状是指向着胎面表面2A的开口部连续地弯折有多个的形态。刀槽花纹11可以是胎面部2内的向着轮胎径向的形状沿着胎面表面2A的锯齿形状成为锯齿形状的二维刀槽花纹，也可以是在锯齿形状的基础上进一步弯折的三维刀槽花纹。横纹槽9是指槽宽为2.0mm以上8.0mm以下、槽深度为主槽3以下的槽，横纹槽10是指槽宽为1.5mm以上6.0mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。刀槽花纹11是指槽宽为0.3mm以上1.2mm以下、槽深度为主槽3以下的槽。
在此，接地端T是指接地区域的轮胎宽度方向的两个最外端，在图1中在轮胎周向连续地示出了接地端T。接地区域是在将充气轮胎1组装于正规轮辋，且填充正规内压同时施加正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面2A与干燥的平坦路面接地的区域。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高空气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。
此外，本实施方式的充气轮胎1形成为轮胎宽度方向的两侧以轮胎赤道面CL为边界对称。此外，本实施方式的充气轮胎1以主槽3为四条、环岸部4为五条进行了说明，但只要具有中间环岸部4B的构成即可，例如，也可以是主槽3为五条，环岸部4为七条，中间环岸部4B与胎肩环岸部4C之间进一步设有主槽3，进一步划分形成有环岸部4。
如此，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2的胎面表面2A通过在轮胎周向延伸且在轮胎宽度方向排列的两条主槽3(中央主槽3A和胎肩主槽3B)划分形成有环岸部4(中间环岸部4B)，充气轮胎1具备：多个横纹槽7，一端7a与胎肩主槽3B连通，另一端7b在中间环岸部4B内终止，并且设置为以从一端7a至另一端7b的中途具有弯折点7c地折回的方式弯折，且在轮胎周向排列；以及刀槽花纹8，贯穿横纹槽7并且延伸设置，且以横纹槽7作为边界的至少一侧形成为锯齿形状。
根据该充气轮胎1，横纹槽7的一端7a与胎肩主槽3B连通，另一端7b在中间环岸部4B内终止，并且形成为以从一端7a至另一端7b的中途具有弯折点7c地折回的方式弯折，因此，能够在中间环岸部4B内确保槽面积，能够维持排水性，确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，由于横纹槽7形成为一端7a与胎肩主槽3B连通，另一端7b在中间环岸部4B内终止，因此，能够维持中间环岸部4B的刚性，确保在干燥路面的驾驶稳定性能。并且，由于设置刀槽花纹8，因此能够提高排水性，确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，由于刀槽花纹8形成为锯齿形状，因此能够优化边缘效应，提高在积雪路面的驾驶稳定性能。
此外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图2所示，横纹槽7在设有连结从一端7a的中央至弯折点7c的虚拟线La和连结从弯折点7c至另一端7b的中央的虚拟线Lb的情况下，虚拟线La与胎肩主槽3B(轮胎周向)的角度θ在20°以上35°以下的范围。此外，横纹槽7中，虚拟线La、Lb的角度
Figure BDA0001840625500000081
在0°以上20°以下的范围。
根据该充气轮胎1，通过将横纹槽7的角度θ设为20°以上，能够抑制以横纹槽7作为边界的中间环岸部4B的两侧的刚性差，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。另一方面，通过将横纹槽7的角度θ设为35°以下，能够抑制横纹槽7距离胎肩主槽3B过近的事态，扩宽槽宽，从而能够确保槽面积，有助于确保在湿润路面的驾驶稳定性能以及提高在积雪路面的驾驶稳定性能。并且，通过将横纹槽7的折回的角度
Figure BDA0001840625500000082
设为0°以上，能够抑制以横纹槽7作为边界的中间环岸部4B的两侧的刚性差，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。另一方面，通过将横纹槽7的折回的角度
Figure BDA0001840625500000083
设为20°以下，能够抑制折回部分过近的事态，抑制以横纹槽7作为边界的中间环岸部4B的两侧的刚性差，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，在角度
Figure BDA0001840625500000084
为负的情况下，另一端7b的中央从图2所示的位置起处于超过虚拟线La的位置，从而使虚拟线Lb成为相对于虚拟线La位于图2所示的位置的相反侧的状态。
此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，如图2所示，刀槽花纹8设为以横纹槽7作为边界的一端8a侧(一方)与主槽3连通，另一端8b侧(另一方)不与主槽3连通，一端8a侧相对于轮胎周向(主槽3)的锐角侧的角度α在45°以上70°以下的范围，另一端8b侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度β为角度α±10°以内。需要说明的是，刀槽花纹8的角度α、β是将以横纹槽7作为边界的刀槽花纹8的一方与另一方各自的端部中央连结的直线Lc、Ld相对于轮胎周向的锐角侧的角度。
根据该充气轮胎1，通过将角度α设为45°以上，能够抑制中间环岸部4B的刚性降低，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。另一方面，通过将角度α设为70°以下，能够优化横向(轮胎宽度方向)上的边缘效应，有助于提高在积雪路面的驾驶稳定性能。并且，通过将角度β设为角度α±10°以内，刀槽花纹8以横纹槽7为边界而大致呈直线状地延伸，因此能够提高排水性，有助于确保在湿润路面的驾驶稳定性能。更优选角度β与角度α相同。
此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹8设为一端8a与主槽3连通，另一端8b在中间环岸部4B内终止。
根据该充气轮胎1，通过设为刀槽花纹8的一端8a与主槽3连通，能够提高排水性，有助于确保在湿润路面的驾驶稳定性能。并且，通过设为刀槽花纹8的另一端8b在中间环岸部4B内终止，能够维持中间环岸部4B的刚性，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。
此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，如图3所示，刀槽花纹8中，锯齿形状的宽度d1为3mm以下，锯齿形状的最近的弯折点间的延伸方向的距离d2为3mm以下。如图3所示，锯齿形状的宽度d1是将形成锯齿的一个波长的弯折点P1、P2连结的直线Le与所述波长的中途的弯折点P3的最短尺寸。此外，锯齿形状的距离d2是所述弯折点P1、P3间的延伸方向的最短尺寸。
根据该充气轮胎1，通过将刀槽花纹8的锯齿形状的宽度d1设为3mm以下，能够抑制刀槽花纹8周围的刚性的降低，有助于确保在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，通过将刀槽花纹8的锯齿形状的弯折点间的延伸方向的距离d2设为3mm以下，能够优化边缘效应，有助于提高在积雪路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，刀槽花纹8的锯齿形状的宽度d1出于适当获得边缘效应而言，优选设为1.5mm以上3mm以下。此外，刀槽花纹8的锯齿形状的弯折点间的延伸方向的距离d2出于抑制刚性的降低而言，优选设为1.5mm以上3mm以下。
实例
在本实例中，对条件不同的多种试验轮胎进行了与在干燥路面、湿润路面、以及积雪路面的驾驶稳定性能有关的性能试验(参照图4)。
在该性能试验中，以轮胎尺寸215/65R17 96H的充气轮胎作为试验轮胎，将该试验轮胎组装于17×6.5JJ的正规轮辋，填充正规内压(230kPa)，并装接于试验车辆(国产的RV(Recreational Vehicle)车)。
在干燥路面的驾驶稳定性能的评价方法为：使用上述试验车辆，使其在干燥路面的测试跑道上行驶，通过由一名熟练的试驾员进行的感官评价，来对车道变线时以及转弯时的响应性(刚转向操作之后的响应性)进行评价。该感官评价，以将以往例的充气轮胎作为基准(100)的指数来表示，该指数越高表明在干燥路面的驾驶稳定性能越优异。
在湿润路面的驾驶稳定性能的评价方法为：使用上述试验车辆，使其在水深3mm的湿润试验跑道上行驶，通过由一名熟练的试驾员进行的感官评价，来对车道变线时以及转弯时的转向性、以及直行时的稳定性进行评价。该感官评价，以将以往例的充气轮胎作为基准(100)的指数来表示，该指数越高表明在湿润路面的驾驶稳定性能越优异。
在积雪路面的驾驶稳定性能的评价方法为：使用上述试验车辆，测定在积雪路面上进行半径30m圆的回转时的环绕时间。然后，基于该测定结果，以将以往例作为基准(100)的指数来表示，该指数越大表明在积雪路面的驾驶稳定性能越优异。
图4所示的充气轮胎均设有四条主槽，划分形成有五个环岸部。以往例的充气轮胎中，如图1所示，中央环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。此外，以往例的充气轮胎中，中间环岸部设有呈直线状且相对于轮胎周向倾斜的横纹槽和两端与主槽连通的直线状的刀槽花纹。此外，以往例的充气轮胎中，如图1所示，胎肩环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。比较例的充气轮胎中，如图1所示，中央环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。此外，比较例的充气轮胎中，如图1所示，中间环岸部设有横纹槽，刀槽花纹呈直线状且两端与主槽连通。此外，比较例的充气轮胎中，如图1所示，胎肩环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。
另一方面，实例1～13的充气轮胎中，如图1所示，中央环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。此外，实例1～13的充气轮胎中，如图1所示，中间环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。此外，实例1～13的充气轮胎中，如图1所示，胎肩环岸部设有横纹槽以及刀槽花纹。
然后，如图4的试验结果所示，可知，实例1～实例13的充气轮胎确保了在干燥路面的驾驶稳定性能以及在湿润路面的驾驶稳定性能，并且改善了在积雪路面的驾驶稳定性能。
符号说明
1 充气轮胎
2 胎面部
2A 胎面表面
3 主槽
3A 中央主槽
3B 胎肩主槽
4 环岸部
4B 中间环岸部
7 横纹槽
7a 一端
7b 另一端
7c 弯折点
8 刀槽花纹
8a 一端
8b 另一端

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在胎面部的胎面表面通过在轮胎周向延伸且在轮胎宽度方向排列的两条主槽划分形成有环岸部，所述充气轮胎具备：
多个横纹槽，所述横纹槽一端与一方的所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止，并且设置为以从一端至另一端的中途具有弯折点地折回的方式弯折，且在轮胎周向排列；以及
刀槽花纹，所述刀槽花纹贯穿所述横纹槽并且延伸设置，以所述横纹槽作为边界的一侧形成为锯齿形状，另一侧形成为直线状，
所述横纹槽具有从所述一端至所述弯折点弯曲了的弯曲形状，所述刀槽花纹被设置成贯穿所述横纹槽的所述弯曲形状的部分，与所述弯曲形状的内侧连通的所述刀槽花纹的部分形成为锯齿形状，与所述弯曲形状的外侧连通的所述刀槽花纹的部分形成为直线状。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述刀槽花纹设置为以横纹槽作为边界的一端与所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述刀槽花纹设置为一端与所述主槽连通，另一端不与所述主槽连通，一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度α在45°以上70°以下的范围，另一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度β在角度α±10°以内。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述刀槽花纹设置为一端与所述主槽连通，另一端不与所述主槽连通，一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度α在45°以上70°以下的范围，另一端侧相对于轮胎周向的锐角侧的角度β在角度α±10°以内。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述刀槽花纹的锯齿形状的宽度d1为3mm以下，锯齿形状的最近的弯折点间的延伸方向的距离d2为3mm以下。
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